il y a une heure, Jeykwo a dit :

du coup si tu as la possibilité de charger à destination (au travail) et à domicile. Même si tu as utilisé genre 5% il vaut mieux le faire aussi ?

C'est ça : ABC (Always Be Charging)

 

il y a une heure, Jeykwo a dit :

En allant toujours jusqu'à 80% sauf pour les très longs trajets ?

70%, 75%, 80% voire même 90% sont des valeurs acceptables. Aller au-dessus qu'en cas de besoin.

il y a une heure, Mitch31 a dit :

Mais pour 5% faut voir la contrainte, genre si ça nécessite de trouver une place qui te rajoutes 10 minutes de marche à pied 2 fois par jour ça vaut pas le coup je pense.

Après la marche à pied c'est bon pour la santé!

Il y a 12 heures, jpsurlaroute a dit :

Pour avoir une bonne estimation de l'état de dégradation de la batterie, il faut adopter un comportement de recharge qui va à l'encontre de la santé de la batterie...

J'ai choisis la santé de la batterie. Privilégie les microcharges, au détriment d'une bonne estimation.

il y a 3 minutes, jpsurlaroute a dit :

Après la marche à pied c'est bon pour la santé!

Je vais au travail 2 fois par semaine en vélo. Mais bon la marche à pied faut pas pousser je vais pas faire 3h de marche par jour...

il y a 2 minutes, Jeykwo a dit :

Je vais au travail 2 fois par semaine en vélo. Mais bon la marche à pied faut pas pousser je vais pas faire 3h de marche par jour...

Je répondais à @Mitch31 qui semblait ne pas vouloir marcher 10 min pour 5% d'électricité gratuite.

Je ne te disais pas d'aller au travail à pied! Je ne me permettrais pas.

il y a 9 minutes, jpsurlaroute a dit :

Pas de soucis. Je n'ai pas de support pour te contredire sur ce point.

 

Ma compréhension était que le BMS avait besoin de plusieurs références de niveau pour s'étalonner (mesures à 50%, 60%, etc... 90%)

Mais si tu ne fais que des micro-cycles, par exemple tu n'auras que 70% et 80% en mesure de niveau, ce qui "fausserait" l'estimation de dégradation. Mais peut être que le BMS de Tesla n'a pas besoin de tous ces niveaux de mesure?

 

En tout cas, ABC pour moi. Je ne compte pas revendre ma Tesla tout de suite. Je me soucierais de l'estimation de dégradation quand/si je la revendrais.

Mais en fait vous dites la même chose je pense. ABC (jusque 80% puisque la charge s'arrête après), ou micro-charges (jusque 80% également), cela revient au final à charger dès que c'est possible. Le seul problème d'étalonnage est si la M3 ne fait QUE de micro cycles (genre 30 kms tous les jours pour aller au boulot). 

Un grand trajet régulier (une fois par mois), avec un bonne décharge de batterie (jusque 20%, voir 10%), et parfois en partant à 100% et le BMS pourra marcher correctement.

il y a 5 minutes, Fadatonio a dit :

Le seul problème d'étalonnage est si la M3 ne fait QUE de micro cycles (genre 30 kms tous les jours pour aller au boulot).

C'est sur ce point que @STSUKX n'est pas d'accord. Pour lui, faire des micro-cycles (ou ABC, c'est effectivement la même chose) ne nuit pas à l'étalonnage de la batterie. Moi, je n'en suis pas sûr mais il a peut être raison.

 

il y a 7 minutes, Fadatonio a dit :

Un grand trajet régulier (une fois par mois), avec un bonne décharge de batterie (jusque 20%, voir 10%), et parfois en partant à 100% et le BMS pourra marcher correctement.

Ce n'est pas aussi simple. Voir le fil ad-hoc, ma conclusion est que j'allais arrêter de me prendre la tête et appliquer l'ABC.

 

 

Je suis aussi pour le ABC, en particulier parce que la voiture dort dehors (sacrilège diront certains).

Au quotidien, j'essaye de toujours rester dans les 20% - 80%.

Par contre je me pose la question: quelle pratique faut-il privilégier, uniquement du point de vue de la santé de la batterie (donc pas du stress de la panne ou du temps de charge)  :

Charger haut (pas conseillé par Elon) et peu descendre OU charger "nominal" et descendre bas (pas conseillé non plus par Elon)

 

Exemple quand on a besoin de 70% sur un trajet:

1- Partir à 95% et descendre jusque 25%?

2- Partir à 80% et descendre jusque 10% ?

il y a 4 minutes, wattsup a dit :

Je suis aussi pour le ABC, en particulier parce que la voiture dort dehors (sacrilège diront certains).

Au quotidien, j'essaye de toujours rester dans les 20% - 80%.

Par contre je me pose la question: quelle pratique faut-il privilégier, uniquement du point de vue de la santé de la batterie (donc pas du stress de la panne ou du temps de charge)  :

Charger haut (pas conseillé par Elon) et peu descendre OU charger "nominal" et descendre bas (pas conseillé non plus par Elon)

 

Exemple quand on a besoin de 70% sur un trajet:

1- Partir à 95% et descendre jusque 25%?

2- Partir à 80% et descendre jusque 10% ?

La réponse de normand : 85% - 15%

Modifié février 3, 20215 a par Fadatonio

Il y a 10 heures, STSUKX a dit :

Je lis souvent ce truc et je continue à affirmer que c’est totalement faux. Je suis un partisan du ABC et je le fais depuis 2 ans maintenant, jamais eu aucun soucis de sous estimation d’autonomie sur la mienne.

Pour éclairer ma lanterne qu'est ce que le ABC ?😉😉

C'est bon j'ai trouvé.👍👍

 

Modifié février 3, 20215 a par bug35b

il y a 13 minutes, Fadatonio a dit :

La réponse de normand : 85% - 15%

Ou ça un Normand?😁😁

Modifié février 3, 20215 a par bug35b

il y a 35 minutes, wattsup a dit :

Exemple quand on a besoin de 70% sur un trajet:

1- Partir à 95% et descendre jusque 25%?

2- Partir à 80% et descendre jusque 10% ?

Ma réponse est on s'en fiche :

• Au départ, ne restes pas à 95% longtemps, synchronises la fin de charge à ton heure de ton départ
• Une fois à destination, tu vas brancher et donc l'état bas (10%) ne sera aussi que transitoire.

 

Dans les deux cas : les états "stressants" <10% et >90% ne sont que transitoires et donc peu impactantes sur la santé de ta batterie.

Franchement, branchée ou pas branchée, quelle importance ? Vous avez l'intention de garder vos TM3 10 ou 15 ans ? 

Vous vous faites des noeuds au cerveau pour rien. La dégradation, ce sera le souci de ceux qui achèteront une TM3 d'occasion dans 10 ans. D'ici là, elle aura probablement été revendue 2 ou 3 fois, si ce n'est plus.

Branchée là si vous pouvez, c'est ce que préconise Tesla. Et si vous ne pouvez pas, ce n'est pas grave. Et si vous ne faites que des supercharges, ce n'est pas la fin du monde non plus 😉

il y a 22 minutes, Phil63 a dit :

Franchement, branchée ou pas branchée, quelle importance ? Vous avez l'intention de garder vos TM3 10 ou 15 ans ? 

Vous vous faites des noeuds au cerveau pour rien. La dégradation, ce sera le souci de ceux qui achèteront une TM3 d'occasion dans 10 ans. D'ici là, elle aura probablement été revendue 2 ou 3 fois, si ce n'est plus.

Branchée là si vous pouvez, c'est ce que préconise Tesla. Et si vous ne pouvez pas, ce n'est pas grave. Et si vous ne faites que des supercharges, ce n'est pas la fin du monde non plus 😉

AMEN ! 🤓

Le 03/02/2021 à 12:12, Phil63 a dit :

Franchement, branchée ou pas branchée, quelle importance ? Vous avez l'intention de garder vos TM3 10 ou 15 ans ? 

Vous vous faites des noeuds au cerveau pour rien. La dégradation, ce sera le souci de ceux qui achèteront une TM3 d'occasion dans 10 ans. D'ici là, elle aura probablement été revendue 2 ou 3 fois, si ce n'est plus.

Branchée là si vous pouvez, c'est ce que préconise Tesla. Et si vous ne pouvez pas, ce n'est pas grave. Et si vous ne faites que des supercharges, ce n'est pas la fin du monde non plus 😉

Le titre de ce thread étant "branchée ou pas", il est donc normal de discuter de l'intérêt de brancher ou non sa caisse 

De plus: 

1. Bah oui, certains gardent leurs voitures longtemps, c'est tout aussi justifié que d'en changer tous les 2-3 ans

2. Ceux qui achètent derrière seront bien contents d'avoir des batteries en bon état

3. une voiture qui dure plus longtemps = moins d'autres voitures à construire = moins d'émissions carbone

4. Y'a des gens qui aiment bien comprendre comment les choses fonctionnent

 

 

Le 03/02/2021 à 11:28, wattsup a dit :

Charger haut (pas conseillé par Elon)

Ah ?

 

https://twitter.com/elonmusk/status/1068745921079345152

Du coup ça sort d’où cette histoire de pas aller trop haut ? Des rumeurs de couloirs ?

il y a 13 minutes, bobjouy a dit :

Ah ?

https://twitter.com/elonmusk/status/1068745921079345152

Il dit qu'on peut le faire sans impact significatif mais cela sous-entend quand même que plus c'est haut moins bien c'est. 

il y a 1 minute, pistache a dit :

Il dit qu'on peut le faire sans impact significatif mais cela sous-entend quand même que plus c'est haut moins bien c'est. 

Tu vas loin dans l’interprétation des propos...

il dit «  ça ne vaut pas la peine de recharger en dessous de 80% selon moi. Même 90% ça reste bien. De me qu’il n’y a pas de problème à aller à 5% ou moins de SOC »

 

Le IMO veut quand même dire que ça n’engage que lui...

à l’instant, Jeykwo a dit :

ça ne vaut pas la peine

Cette formule veut bien dire qu'il y a un petit quelque chose de négatif, non ?

 

il y a 1 minute, Jeykwo a dit :

Même 90%

Idem.

Par défaut, la limite de charge de toute Tesla c'est 90 %.

Si ce n'était pas conseillé, ou mal, ou je ne sais quoi, la consigne par défaut serait autre.

Tout est question de compromis. Déjà le concept d'éviter de faire le "plein" complet sauf obligation n'est certainement pas clair pour le public en général, si en plus il faut ajouter des contraintes encore plus précises ils perdent beaucoup de monde en route.

Le 31/01/2021 à 17:14, aviator a dit :

Pour relancer un peu le débat !

Hors aspect santé de la batterie, est il plus intéressant sur le plan consommation d’énergie , par exemple sur une période de 5 jours d’immobIlisation, de laisser la voiture branchée, ou de la laisser débranchée et de la brancher à nouveau au bout de ces 5 jours , en vérifiant au bout de ces 5 jours, combien il faudra réinjecter d’énergie pour revenir au même niveau de charge.

je viens de réaliser la première partie de ce test avec les conditions suivantes :

 

- voiture au sous sol dans garage à température constante : 14 deg

- batterie chargée à 70%, avec consigne à 70%

- pas de mode sentinelle activé 

- voiture connectée au WIFI de la maison

- pas de réveil avec l’applIcation

- pas de wallbox, UMC sur prise P17 et 12A de consigne en courant de charge 

 

résultat voiture restée branchée : 1,3 KWH POUR 5 jours, soit 260 wh par jour 

( j’ai un sous compteur sur la prise qui me permet de mesurer la consommation )

 

rendez vous dans quelques jours pour le résultat, voiture débranchée !

 

Comme promis, voici le résultat, voiture restée débranchée pendant 5 jours, dans les mêmes conditions, sans réveil avec l’application, ni ouverture du véhicule.

la batterie est à 70% au début de ce test, et 5 jours après, elle est à 67%, soit une perte de 3% pour 5 jours.

après branchement, j’ai constaté qu’il fallait réinjecter 2,54 kwh pour retrouver le niveau de charge initial (70%)

 

Donc visiblement, il est plus intéressant en terme de consommation d’énergie sur le réseau, de laisser la voiture branchée en permanence , et en plus, c’est ce que recommande tesla en terme de santé de la batterie 

Merci 👌🏼

il y a 31 minutes, aviator a dit :

Donc visiblement, il est plus intéressant en terme de consommation d’énergie sur le réseau, de laisser la voiture branchée en permanence , et en plus, c’est ce que recommande tesla en terme de santé de la batterie 

Le beurre et l'argent du beurre finalement.

 

C'est peut être vraiment une des batteries les plus sophistiquées au monde!