il y a 5 minutes, theo38500 a dit :

On peux savoir avant la livraison si on a une pana ou LG ? 

Si le tableau dans le topic est bon, les 82kw sont tous en Panasonic 

Modifié mai 18, 20215 a par Mtu330

il y a 6 minutes, theo38500 a dit :

On peux savoir avant la livraison si on a une pana ou LG ? 

La LG s arrête avec les dernières 580km mais il faut pour un achat neuf s orienté vers la 82 ça ne fait pas débat même si les performances sous 50-60% sont inférieures.

 

@Mtu330 voir la chaîne YouTube de Björn nyland il y a tout

Donc si je comprend bien 

J'ai acheté une voiture qui va bien marcher les 20 premiers pourcent et apres c'est l'écatombe en terme de perf ? 

 

Jsuis super content 😅

il y a 1 minute, theo38500 a dit :

Donc si je comprend bien 

J'ai acheté une voiture qui va bien marcher les 20 premiers pourcent et apres c'est l'écatombe en terme de perf ? 

 

Jsuis super content 😅

Mais non elle va cartonner tout le temps mais marginalement un peu moins bien qu avec la LG qui est plus constante dans la performance. D ailleurs sous 35-40% même la perf est inférieur avec la batterie 82kWH mais ça a peut-être été corrigé depuis?

il y a 15 minutes, KevinN78 a dit :

La LG s arrête avec les dernières 580km mais il faut pour un achat neuf s orienté vers la 82 ça ne fait pas débat même si les performances sous 50-60% sont inférieures.

 

@Mtu330 voir la chaîne YouTube de Björn nyland il y a tout

Je ne parle pas anglais 😅

Il a mis des tableaux en comparant perf 2019 LR LG 2020-21 et perf 2021

il y a 2 minutes, KevinN78 a dit :

Il a mis des tableaux en comparant perf 2019 LR LG 2020-21 et perf 2021

En qu'elle page s'il te plait ?

il y a 11 minutes, KevinN78 a dit :

Il a mis des tableaux en comparant perf 2019 LR LG 2020-21 et perf 2021

Super. La j'ai retrouvé sur ce topic une explication intéressante sur les batteries. Je regarde ça en détail. Merci 👍

 

Édit. Page 37 de ce topic.

Modifié mai 18, 20215 a par Mtu330

il y a 9 minutes, theo38500 a dit :

En qu'elle page s'il te plait ?

Page 37😁

il y a 9 minutes, Mtu330 a dit :

Super. La j'ai retrouvé sur ce topic une explication intéressante sur les batteries. Je regarde ça en détail. Merci 👍

 

Édit. Page 37 de ce topic.

Bon tout de suite, je suis moins emballé quand je vois les + et - 😅

Étant donné que je vie à Grenoble ( froid ) et que j'aime la tesla pour les perf 

J'ai l'impression de mettre fait avoir sur ce coup avec les panasonic ... 

 

J'ai bien vu les + / - 

 

Mais pas vu de tableau de différence de 0-100kmh par exemple à 50% de charge entre lg et pana 

 

 

L’écart doit être quasi indétectable…

Faut pas se prendre la tête avec ça …

Oui ça doit se jouer à 0,2-0,3 s après c est déjà tellement puissant.

Il y a 15 heures, FredMt a dit :

567 ? Est ce que tu as eu une mise à jour entre temps ?  

Non, 2021.4.15

Voici le tableau de Bjorn

2021 Tesla Model 3 SR+ 90-10 % acceleration test - YouTube   à la min 7-8

Comparaison du 0 à 100, à différentes valeurs du SOC (de 90% à 10%)

Avec des données complémentaires mesurées.

 

Je n'arrive pas à supprimer ce tableau. Désolé.

Modifié mai 18, 20215 a par tben

il y a 1 minute, tben a dit :

Voici le tableau de Bjorn

2021 Tesla Model 3 SR+ 90-10 % acceleration test - YouTube   à la min 7-8

Comparaison du 0 à 100, à différentes valeurs du SOC (de 90% à 10%)

Avec des données complémentaires mesurées.

 

🤣🤣🤣 la perf à 10% , v'là le veau!!! 😂

Il y a 2 heures, tben a dit :

. Ce qui compte le plus est la vitesse de charge, et la disponibilité suffisante de chargeurs en marche.

C'est ce compromis à un niveau élevé que nous offre Tesla avec la TM3 et les SuC qui fait que cet ecosystème est exceptionnel.

Et pas 10 ou 30 kWh en plus .Mais ce n'est que mon avis.

La vitesse de charge est importante, mais si on ne veut pas trop abimer la batterie, il faut qu'elle soit adaptée à la taille de la batterie : petite batterie, vitesse de charge pas trop rapide. Le bon compromis, c'est entre 70 et 80 kWh de batterie pour charger à 150 kW maximum, soit pour une recharge entre 10 et 80 %, environ 50 à 60  kWh, donc 20 à 25 minutes. Cela tombe bien, c'est la durée préconisée pour une pause...

Par ailleurs, avec ces 50 ou 60  kWh récupérés en 20 ou 25 minutes, on peut parcourir  260 km à 130 km/h sur autoroute, si la voiture est performante ( bonne efficacité moteur, bon aérodynamisme), ce qui donne 2 heures de route. Cela tombe bien, c'est la durée préconisée de temps de conduite entre 2 pauses...

Pour cela, il faut des bornes de recharge puissante et par grappe de 12, tous les 150 à 200 km. Cela tombe bien, c'est le réseau de charge TESLA....

Conclusion : la voiture idéale aujourd'hui, c'est la TM3 LR qui remplit tous ces critères.

Cela tombe bien, je la reçois jeudi!

 

Il y a 2 heures, theo38500 a dit :

À votre avis sur les LR

Avec ces nouvelles batterie on peut espérer un mode " boost " encore meilleur ? 

Style mode " ghost " 

Pour être à armes égal avec la perf ?

4s sur la mienne. Donc pas mieux. 

Il y a 1 heure, KevinN78 a dit :

Non même moins bien au fur et à mesure que la batterie va se décharger…

 

j ai fait un test 30% de batterie ça reste a 4s sur la LG.  

Je ferai le test à 30% sur la minne dans un jour ou 2.

il y a 14 minutes, tben a dit :

Voici le tableau de Bjorn

2021 Tesla Model 3 SR+ 90-10 % acceleration test - YouTube   à la min 7-8

Comparaison du 0 à 100, à différentes valeurs du SOC (de 90% à 10%)

Avec des données complémentaires mesurées.

 

Je n'arrive pas à supprimer ce tableau. Désolé.

En réalisation une déduction (peut être foireuse), on peut en déduire que la LR Q2 aura une dégradation des performances comme la Perf 2021 vu qu'elle a la même batterie.

Si c'est réellement ça, comment dire...

il y a 15 minutes, Xavier05 a dit :

🤣🤣🤣 la perf à 10% , v'là le veau!!! 😂

Tableau correspond aux Panasonic ?

@soub56, je suis content pour toi. Mais je n'en avais pas les moyens. Et peut-être même que si j'avais eu les moyens, j'aurais quand même pris une SR+. Mon plaisir c'est plus l'ecoconduite que la vitesse. Je prenais mon pied avec ma Prius à consommer le moins possible (moins de 3l/100 en été sur mes trajets domicile travail en région parisienne, et mon record 2l/100 sur une boucle d'environ 40 km avec des dénivelés). Je fais aussi des rallyes organisés en Europe par la FIA où l'objectif est de consommer le moins possible tout en respectant des vitesses imposées avec de nombreux changements de vitesse, entre 25 km/h (à la traversée d'une cour de ferme) et 75 km/h (sur des pistes de tôles ondulées gravillonnées en Islande), tout cela sur route ouverte. Champion en 2015 et 2016 avec ma Prius, champion en 2019 et 2020 avec des véhicules électriques, vainqueur du rallye de Monte-Carlo avec une Mirai à hydrogène en 2016, et 2eme en 2019 avec une DS3 Etense.  J'espère prendre autant mon pied avec ma Tesla qu'avec ma Prius, et continuer à gagner des rallyes (dès que mes finances me le repermettront à nouveau, probablement en 2022).

 

Donc j'espère bien te démontrer que je vais probablement pouvoir suivre le même "rythme" que toi de charge et conduite, juste à des vitesses légèrement plus basses, en trouvant le bon optimum.

Et on se fera peut-être un jour une petite compétition d'écoconduite, si cela te dit.

il y a 1 minute, Mtu330 a dit :

En réalisation une déduction (peut être foireuse), on peut en déduire que la LR Q2 aura une dégradation des performances comme la Perf 2021 vu qu'elle a la même batterie.

Si c'est réellement ça, comment dire...

La LR 2021 est déjà dans le tableau 

C'est la Q1 ou Q2 ?

il y a 1 minute, theo38500 a dit :

La LR 2021 est déjà dans le tableau 

C'est la Q1 ou Q2 ?

Étant donné que la vidéo à été mise en ligne il y a 3 semaines, j'en déduit ue c'est la LR Q1 en LG qui est dans le tableau

il y a 16 minutes, tben a dit :

Voici le tableau de Bjorn

2021 Tesla Model 3 SR+ 90-10 % acceleration test - YouTube   à la min 7-8

Comparaison du 0 à 100, à différentes valeurs du SOC (de 90% à 10%)

Avec des données complémentaires mesurées.

 

Je n'arrive pas à supprimer ce tableau. Désolé.

 

Alors attention, je regarde les vidéos de Bjorn depuis très longtemps, il est très bien, mais son test de la Perf 2021 est à prendre avec de grosses grosses pincettes car:

1) c'était par un temps très froid (T° négatives)

2) c'est la version avec la PAC (2021), qui récupère (beaucoup trop !) de chaleur de la batterie, donc batterie froide ET déchargée = mauvaises perfs

3) ça a probablement été corrigé par Tesla, au moins partiellement, car on voit que la LR 2021 est déjà moins impactée (mais il faisait plus chaud).

 

Bref, il re-testera l'hiver prochain, mais le fix est assez simple: Tesla doit moins pomper la chaleur à SoC bas.

Il faut trouver un équilibre en fait.

Que préférez vous s'il vous reste 10% de batterie ? Pouvoir accélérer comme un taré (que vous ne ferez surtout pas !), ou pouvoir arriver à destination calmement sans devoir couper le chauffage ?