Batterie de 82 kWh sur la Model 3 Grande Autonomie version 2021

[Remy]

il y a 1 minute, soub56 a dit :

La différence fondamentale, c'est la taille de la batterie pour la LR ( 75 au lieu de 50 kWh) et le réseau de superchargeurs.

Et la pratique des mises à jour OTA (je ne dis pas pour lequel c'est un avantage car ça dépend des goûts).

[KevinN78]

il y a une heure, Remy a dit :

Et la pratique des mises à jour OTA (je ne dis pas pour lequel c'est un avantage car ça dépend des goûts).

Attention la batterie n est pas tout à fait le même, celle de tesla a un rapport poids / kWH très favorable et les technologies moteurs n ont rien de similaire. 

[sbastien76205]

'lut, 

 

Un bon bout de temps que je ne suis pas passé sur ce thread ! Pas possible de lire les dizaines de pages loupées 😔

 

Des infos sur la dégradation des batteries 82kWh ? 

Pour info, j' ai 7750 km au compteur mais ma batterie 82kWh en a 6750.

 

SMT m'annonçait un Nominal Full Pack de 80,1 au départ. Ce matin, après une chute régulière de cette valeur depuis que j'ai la voiture, j'en suis à 76,4.

 

Pratiquement pas de SUC, charge à domicile à 6kW.

 

Des avis ? 

 

Thx ! 

[NIPSEN]

il y a 58 minutes, sbastien76205 a dit :

'lut, 

 

Un bon bout de temps que je ne suis pas passé sur ce thread ! Pas possible de lire les dizaines de pages loupées 😔

 

Des infos sur la dégradation des batteries 82kWh ? 

Pour info, j' ai 7750 km au compteur mais ma batterie 82kWh en a 6750.

 

SMT m'annonçait un Nominal Full Pack de 80,1 au départ. Ce matin, après une chute régulière de cette valeur depuis que j'ai la voiture, j'en suis à 76,4.

 

Pratiquement pas de SUC, charge à domicile à 6kW.

 

Des avis ? 

 

Thx ! 

Tout de même 4 kWh ! 

Tu charges à 80% ?

Profites tu souvent du mode boost ?

Je serais curieux de savoir si la batterie LG M48 (75kWh) subit la même dégradation lors des 6 premiers mois.

[sbastien76205]

Ça fait beaucoup ? Mer@# 😔

 

Alors, charge à 80%, oui, pas de biberonnage mais généralement, charge la nuit de 30-40 à 80%. J'ai lu par ailleurs que ce mode de charge perturbait pas mal le BMS. L'autonomie à 100% est donnée pour un peu plus de 560km actuellement. 

 

Pour être honnête, j'ai forcément testé le boost et en dehors de ça, je fais une ou 2 accélérations bien franches de 0 à 70km/h chaque jour, mais je conduis beaucoup plus calmement qu'avec mes anciennes voitures. 

[KevinN78]

Il y a 1 heure, NIPSEN a dit :

Tout de même 4 kWh ! 

Tu charges à 80% ?

Profites tu souvent du mode boost ?

Je serais curieux de savoir si la batterie LG M48 (75kWh) subit la même dégradation lors des 6 premiers mois.

74,1 pour 10350 km…et 6 mois

[NIPSEN]

il y a 19 minutes, sbastien76205 a dit :

Ça fait beaucoup ? Mer@# 😔

 

Alors, charge à 80%, oui, pas de biberonnage mais généralement, charge la nuit de 30-40 à 80%. J'ai lu par ailleurs que ce mode de charge perturbait pas mal le BMS. L'autonomie à 100% est donnée pour un peu plus de 560km actuellement. 

 

Pour être honnête, j'ai forcément testé le boost et en dehors de ça, je fais une ou 2 accélérations bien franches de 0 à 70km/h chaque jour, mais je conduis beaucoup plus calmement qu'avec mes anciennes voitures. 

5% ce n'est pas énorme non plus, surtout que la dégradation initiale est toujours plus rapide que la suite. De plus il s'agit d'une estimation qui peut être assez approximative, donc pas d'inquiétude !

Ensuite tu sembles ne perdre que 10km d'autonomie estimée, donc pas en cohérence avec les 4kWh.

Essaye peut etre de décharger un peu plus profondément ta batterie pour améliorer l'estimation du BMS.

[NIPSEN]

il y a 12 minutes, KevinN78 a dit :

74,1 pour 10350 km…et 6 mois

Va falloir nous en dire plus sur l'utilisation ^^

[KevinN78]

il y a 29 minutes, NIPSEN a dit :

Va falloir nous en dire plus sur l'utilisation ^^

Toujours en mode sport, charge de 10-15 à 85-90% sur 11 ou 7 kW jamais branché en permanence. Usage SUC occasionnel pendant les vacances d été.

Modifié septembre 21, 2021 par bobjouy
kW ≠ kWh

[NIPSEN]

il y a 23 minutes, KevinN78 a dit :

Toujours en mode sport, charge de 10-15 à 85-90% sur 11 ou 7 kW jamais branché en permanence. Usage SUC occasionnel pendant les vacances d été.

J'espère que tu as terminé la dégradation "initiale", car ca fait tout de même 7.5% alors que tu es tout à fait raisonnable.

Je fini par me dire qu'il ne sert à rien de respecter cette batterie.

Modifié septembre 21, 2021 par bobjouy

[KevinN78]

il y a 11 minutes, NIPSEN a dit :

J'espère que tu as terminé la dégradation "initiale", car ca fait tout de même 7.5% alors que tu es tout à fait raisonnable.

Je fini par me dire qu'il ne sert à rien de respecter cette batterie.

J ai une batterie LG 74,5 du coup 74,1 ça ne fait pas grand chose en dégradation 

[NIPSEN]

à l’instant, KevinN78 a dit :

J ai une batterie LG 74,5 du coup 74,1 ça ne fait pas grand chose en dégradation 

Ah ! Ok ! En effet, ca fait presque rien en dégradation.

Tu répondais à ma question de la dégradation des LG M48 ^^, merci !

A priori, la LG se dégrade moins vite que la pana alors... Si je m'arrêtais là j'attendrais pas jusque décembre 😢 

 

[KevinN78]

il y a 6 minutes, NIPSEN a dit :

Ah ! Ok ! En effet, ca fait presque rien en dégradation.

Tu répondais à ma question de la dégradation des LG M48 ^^, merci !

A priori, la LG se dégrade moins vite que la pana alors... Si je m'arrêtais là j'attendrais pas jusque décembre 😢 

 

Pour le moment j en suis très satisfait à voir dans le temps, la Panasonic va peut-être se stabiliser. 
 

mais je l avais vu venir ce pack 82 ne permettra pas de faire mieux que le précédent 77. L augmentation de la densité n est bonne que pour le marketing…

[FredMt]

Il y a 7 heures, KevinN78 a dit :

ce pack 82 ne permettra pas de faire mieux que le précédent 77

Ça c est un avis qui n engage que toi;) on ne peut se baser sur un cas isolé, non ? Qui plus est avec potentiellement un défaut de calibrage. Globalement on a pas assez de recul encore. Sur ma Perf2021(le même pack avec même référence logiquement) je suis passé de 506 à 500 km EPA à l affichage en 7 mois et peu plus de 7000km. Chargement un peu comme ça vient (mais selon les règles de l'art), donc fort probablement en plus un calibrage à affiner.

Modifié septembre 22, 2021 par FredMt

[KevinN78]

@FredMt oui c est sur après ce n est pas un cas isolé, il y a le précédent de la model S chez tesla.
 

Et sur les forum étranger, on retrouve des valeurs autour de 76-77 kWH après 10-15000 km. On suit exactement la même courbe de celle de la model S 90 vs 85 soit une dégradation agressive sur le nouveau pack puis une stabilisation. 

[MikeFr]

Vous utilisez quoi pour le calcul d'autonomie ? Une simple règle de 3 en basculant l'affichage en km / % ?

[DaniM]

Il y a 1 heure, MikeFr a dit :

Vous utilisez quoi pour le calcul d'autonomie ? Une simple règle de 3 en basculant l'affichage en km / % ?

Perso c'est ce que je fais vu que je n ai jamais dépassé 96% de charge pour les grands voyages. 4 x 1050kms sur 7300 kms à l'odomètre. Pour l'instant je trouve entre 566 et 568 kms (s'agissant d'une valeur EPA, ce qui est donné par la voiture). Modèle LR Q2 2021 avec pack théorique de 82kWh. Por l'instant j'ai effectué moitié des charges en AC et moitié en SUC d'après Teslamate.

HS : Teslamate me donne entre 13 et 14 % de dégradation ça ne m'inquiète pas.. Peut être un paramètre à régler sur graphana mais pas trouvé. Fin du HS

Modifié septembre 22, 2021 par DaniM

[FredMt]

Il y a 2 heures, KevinN78 a dit :

@FredMt oui c est sur après ce n est pas un cas isolé, il y a le précédent de la model S chez tesla.
 

Et sur les forum étranger, on retrouve des valeurs autour de 76-77 kWH après 10-15000 km. On suit exactement la même courbe de celle de la model S 90 vs 85 soit une dégradation agressive sur le nouveau pack puis une stabilisation. 

 

Jusqu'à maintenant,  en tout cas, ce que j ai pu référencer, il y a eu 2 références pour le pack "82kWh" 2170L :

1) CB  1104423-0L-P
2) CB 1104423-00-T 

 

Le premier 0L-P a équipé les Model3 Performance en fin d année 2020, à partir de Q3 puis Q4... mais en Q4 nous avons vu apparaître le second 00-T, sur une partie des Model3 Performance.

A ma connaissance le 0L-P n a plus été fourni en Europe en 2021. C est donc une brève apparition... (?) Transition sur la production (?).

Ce qui est intéressant à avoir en tête c est que le 00-T a été monté ensuite sur les LR Q2 2021. C est maintenant le même pack, même référence que sur la Perf (le 00-T).

 

Alors, cette fois ci, c est un avis qui n engage que moi... 

Effectivement, il me semble que le 00-T n est pas au "même niveau" de stabilité que le 0L-P. 

Je ne sais évidemment pas dire précisément, mais au départ déjà le 00-T (Q4 2020) est apparu avec un NFP moins élevé ... et puis il y a (parfois ?) un comportement du pack qui m intrigue : Par exemple après une supercharge avec équilibrage jusqu'au bout, on va obtenir un NFP de 80,5 kwh et le lendemain, il se retrouve autour de 79,5 (vu notamment sur TMC). Ces variations sont elles le fait d une d une difficulté/limitation à maîtriser l équilibrage des cellules à plus haute densité ? En tout cas ça donnerait pas bien confiance.

Peut-on supposer une méthode de production, contrôle qualité (?) qui a un peu évolué (?).

 

[sbastien76205]

Je fais une capture d'écran de SMT à chaque fois que je prends ma voiture (généralement même 2 ou 3 fois, au démarrage, en route et à l'arrêt) . Il faudrait que je trouve le temps de compiler tout ça pour faire un suivi sur 6500 km. 

[nonmaisfranchement]

les infos de ma 82 kWh

 

Donc en résumé il me reste 79,5 sur 82 théorique pour 5000 km en fait et 3 mois.

 

Modifié septembre 22, 2021 par nonmaisfranchement

[Ben_TM3]

il y a 39 minutes, nonmaisfranchement a dit :

sur 82 théorique

Le cœur du sujet est là : comme souligné par @FredMt, ce pack n'a (à ma connaissance) jamais été mesuré à 82kW, mais plutôt entre 79,5 et 80,5/81 kW grand maximum...

[FredMt]

Il y a 1 heure, nonmaisfranchement a dit :

les infos de ma 82 kWh

 

Donc en résumé il me reste 79,5 sur 82 théorique pour 5000 km en fait et 3 mois.

 

Si tu vas faire une supercharge, en attendant totalement la fin de la charge /équilibrage. A mon avis tu remonterais facilement au delà des 80kWh :)🙂 Et le lendemain après avoir roulé un peu, tu redescendrais à nouveau autour des 79,5. C est ce qui a déjà été constaté sur le pack 00-T.

[sbastien76205]

Il y a 7 heures, Ben_TM3 a dit :

Le cœur du sujet est là : comme souligné par @FredMt, ce pack n'a (à ma connaissance) jamais été mesuré à 82kW, mais plutôt entre 79,5 et 80,5/81 kW grand maximum...

 

Oui, Nominal full pack indiqué par SMT installé après moins de 200 km (dès que je suis arrivé chez moi) : 79,8kWh 

Edit : et mesuré une fois à 80,1 qq temps plus tard. 

Modifié septembre 22, 2021 par sbastien76205

[MikeFr]

Bon, je suis censé avoir un pack Pana 82 kWh (d'après CPI en 003E3LD), mais je ne suis qu'à 568 km en autonomie estimée par règle de 3 (affichage % <-> km) et également TeslaMate (qui est très stable autour de 568 km).

Vous avez combien vous sur vos 82 kWh ??

Et j'ai 77.55 kWh après calcul via l'affichage d'autonomie moyenne sur 50 km.

Modifié septembre 22, 2021 par MikeFr

[sbastien76205]

560 ce matin d'après Scan My Tesla, avec 76,4kWh

Modifié septembre 22, 2021 par sbastien76205