Concernant les soucis de batterie qui se retrouve à plat sur le groupe kia/ hyundai sur mon e soul je n' ai plus ce souci depuis que j' ai mis UVO en mode hors ligne. 
Et quand je le réactive et je ne charge pas ma voiture pendant une semaine et je ne fais que des petits trajets bingo je me retrouve avec une voiture morte. 
A méditer

Il m'avait traversé l'esprit de faire un sondage pour savoir si des propriétaires d'Intuitive avaient eu le pb (voire d'autres pannes). Moins d'équipements, pas de Bluelink ... Mais c'est le boulot de Hyundai, un seul sondage ne suffirait pas.

Envoyé de mon HD1900 en utilisant Tapatalk

Il y a 2 heures, Corbionax74 a dit :

Concernant les soucis de batterie qui se retrouve à plat sur le groupe kia/ hyundai sur mon e soul je n' ai plus ce souci depuis que j' ai mis UVO en mode hors ligne. 

Et quand je le réactive et je ne charge pas ma voiture pendant une semaine et je ne fais que des petits trajets bingo je me retrouve avec une voiture morte. 

A méditer

https://www.kia.com/fr/service/uvo-connect/

je médite qu'un téléphone en permanente communication épuise sa batterie de 5Ah en quoi ? 24h ? En deux jours on a consommé 10Ah et en quatre jours la totalité de la 45h ?

J'ai quand même du mal à croire qu'il n'y ait pas un dispositif de sauvegarde de la 12V; il y a des priorités ...

J'avais proposé qu'on mesure la consommation voiture en veille profonde ...

Modifié juillet 25, 20214 a par Juno

Il y a 2 heures, graffiti86 a dit :

@Junoavec le chargeur intelligent seeteck en mode voiture, le cycle complet de remise en état à pris 15h.

Donc il n'est pas resté 10h à désulfater, c'est au moins ça; et si la tension au repos est 12,8V c'est que les six cellules semblent fonctionnelles.

Il y a 3 heures, Juno a dit :

https://www.kia.com/fr/service/uvo-connect/

je médite qu'un téléphone en permanente communication épuise sa batterie de 5Ah en quoi ? 24h ? En deux jours on a consommé 10Ah et en quatre jours la totalité de la 45h ?

J'ai quand même du mal à croire qu'il n'y ait pas un dispositif de sauvegarde de la 12V; il y a des priorités ...

J'avais proposé qu'on mesure la consommation voiture en veille profonde ...

Tu ne peux pas comparer un téléphone/ smartphone avec le BlueLink.

il n’y a pas le même usage. Un module modem 4G économique consomme 40mA en communication.

La voiture n’a même pas besoin d’un gros débit pour remonter sa télémétrie. Si elle accroche son modem que lorsque elle en a besoin alors ça doit consommer encore moins.

 

je serais curieux de savoir pourquoi elle consomme pensant 45minutes quand on ouvre le coffre ou le capot.

Il y a 8 heures, timhor a dit :

Tu ne peux pas comparer un téléphone/ smartphone avec le BlueLink.

il n’y a pas le même usage. Un module modem 4G économique consomme 40mA en communication.

La voiture n’a même pas besoin d’un gros débit pour remonter sa télémétrie. Si elle accroche son modem que lorsque elle en a besoin alors ça doit consommer encore moins.

D'accord; reste le témoignage de @Corbionax74 dont la 12V ne se vide plus quand il coupe l'UVO.

 

Il y a 8 heures, timhor a dit :

je serais curieux de savoir pourquoi elle consomme pensant 45minutes quand on ouvre le coffre ou le capot.

Ce serait une question à poser à Hyundai, en effet.

J'avais mesuré quelques ampères pendant 20 minutes tout au plus (MY2019); ça le fait aussi avec les portes.

Avec le capot on a la possibilité d'agir avec un tournevis sur le verrou: la conso chute et on entend un bip.

Quand on ouvre la porte tout le système se met en route pour être prêt à démarrer.

Donc plus de conso.

Quand tout est vérrouillé elle se met en mode sleep.

il y a 36 minutes, xixou a dit :

Quand on ouvre la porte tout le système se met en route pour être prêt à démarrer.

La question portait sur le capot: il est surprenant qu'un ouvrant de service provoque une soudaine consommation momentanée de 4A. Cela a fait déjà l'objet de débats, en particulier sur un forum anglais.

 

il y a 37 minutes, xixou a dit :

Donc plus de conso.

Je crains de ne pas comprendre; j'aurais dit le contraire, ouvrir "la porte", ça allume des lumières etc.

 

il y a 41 minutes, xixou a dit :

Quand tout est vérrouillé elle se met en mode sleep.

Bien sûr; et cela même si on a laissé un ouvrant grand ouvert: la consommation devient très faible après 20mn.

 

Comme il arrive, avec d'autres voitures, de vider une batterie en laissant l'éclairage cabine allumé, j'ai testé avec la Kona, c'est bien fait:

• Plafonnier central volontairement allumé (bouton-poussoir enfoncé):
  • Voiture verrouillée: la lumière s'éteint après quelques instants malgré le poussoir enfoncé
  • Voiture non verrouillée: l'éclairage reste actif pendant vingt minutes

L'ordinateur et tous les contrôles consomment, inclus le relay haute tension.

Il n'y a pas que les loupiotes.

deux jours après la charge de la batterie , la ligne d'état de la batterie est réapparue sur le bluelink.

Il y a 5 heures, xixou a dit :

L'ordinateur et tous les contrôles consomment, inclus le relay haute tension.

Il n'y a pas que les loupiotes.

Le relais.

J'ai bien dit "etc"... OK pour le relais, mais sa conso n'est pas très élevée je pense, c'est plutôt l'électronique qui consomme.

Je ne comprends toujours pas ton affirmation "Donc plus de conso"; à quoi pensais-tu? c'est peut-être intéressant?

Il y a 13 heures, Juno a dit :

Le relais.

J'ai bien dit "etc"... OK pour le relais, mais sa conso n'est pas très élevée je pense, c'est plutôt l'électronique qui consomme.

Je ne comprends toujours pas ton affirmation "Donc plus de conso"; à quoi pensais-tu? c'est peut-être intéressant?

Ha bah tout ce brol fait que ça pompe sur la batterie 12V.

Ce qui n'est pas le cas si la voiture a les portes fermées et vérouillée car tout est coupé dans ce cas là(pas de conso, mode sleep).

 

... bref il faut se proéoccuper de minimiser le soutirage 12V lorsque la voiture est à l'arrêt :

 

- Fermeture effective des 6 ouvrants (vissez les taquets du coffre).

- Verrouillage (à clé) des portes.

...

 

Sachant que si la batterie 12v se décharge d'abord petit à petit, il arrive un moment :

1 - Où le soft du KONA ne dispose plus de la BT nécessaire pour gérer la recharge 12V depuis la batterie principale (donc il l'abandonne).

2 - Où la tension décroissante de la batterie 12V provoque une augmentation de son impédance interne, ce qui exacerbe le phénomène de décharge profonde... et conduit en qques heures à la catastrophe.

 

Pour prévenir un tel processus, maintenir la batterie 12V au top chargement le plus souvent possible.

 

Modifié juillet 27, 20214 a par ettal

@ettal Est-ce qu'il y a une "alerte" soit via le bluelink ou autres pour indiquer que le seuil mimi pour le soft est atteint ou dépassé? Le fait que sur le bluelink la ligne d'état de la batterie disparaît en est-il un? Le voyant jaune indique bien que la batterie principale charge la 12v, je préfèrerai un rouge pour me dire attention, la 12 v est en dessous du mini.

Je vais radoter encore qu'une bonne façon de surveiller cette affaire est d'utiliser un BM2 fixé entre les bornes de la batterie 12V et de regarder la courbe de charge journalière sur son smartphone.

C'est suffisamment explicite pour anticiper une situation qui se dégrade.

On forge ensuite sa propre expérience grâce à l'historique des variations de tensions enregistrées par le bidule au fil du temps.

il y a 4 minutes, ettal a dit :

Je vais radoter encore qu'une bonne façon de surveiller cette affaire est d'utiliser un BM2 fixé entre les bornes de la batterie 12V et de regarder la courbe de charge journalière sur son smartphone.

C'est suffisamment explicite pour anticiper une situation qui se dégrade.

On forge ensuite sa propre expérience grâce à l'historique des variations de tensions enregistrées par le bidule au fil du temps.

Ce n'est pas radoter, mais je trouve ta solution correcte, mais un constructeur devrait y pallier.

Deux bug en moins d'une semaine. Appel à la concession demain pour la reprise sous garantie de la 12V.

 

Dimanche midi : en quittant une place en marche arrière, la voiture appelle seule le SOS...

 

Ce soir : la voiture ne veut pas démarrer sous prétexte qu'il n'y a pas de clef dans l'habitacle (Il y avait la clef et j'ai même tenté de changer la pile). Pas possible non plus de démarrer en approchant la clef du bouton start.

Un coup de booster et la voiture redétecte la clef pour démarrer comme par enchantement!

Le 27/07/2021 à 19:40, graffiti86 a dit :

Ce n'est pas radoter, mais je trouve ta solution correcte, mais un constructeur devrait y pallier.

Pour être rigoureux ce n'est pas une solution (même si l'utilisateur enthousiaste que je suis peut le vivre comme tel), mais un efficace outil de surveillance de la batterie 12V et du système sensé la maintenir.

 

il y a une heure, Alexe68 a dit :

Ce soir : la voiture ne veut pas démarrer sous prétexte qu'il n'y a pas de clef dans l'habitacle (Il y avait la clef et j'ai même tenté de changer la pile). Pas possible non plus de démarrer en approchant la clef du bouton start.

Un coup de booster et la voiture redétecte la clef pour démarrer comme par enchantement!

C'est un grand classique: on commence par mettre la (les?) clef(s?) en doute. Mais comme d'habitude, c'est la 12V (mettre la clef sur le bouton Start pour tenter le https://fr.wikipedia.org/wiki/Near-field_communication est dans ce cas évidemment négatif).

 

Le booster est alors le contournement (magique). Bien évidemment cette batterie fragile, douteuse, est sujette à un remplacement sous garantie.

 

 

 

@Junosi la cc l'accepte, après la panne de la 12v, assistance et booster, rdv cc test de cette batterie et ras.

Jusqu'à la prochaine panne(?)

il y a 40 minutes, graffiti86 a dit :

@Junosi la cc l'accepte, après la panne de la 12v, assistance et booster, rdv cc test de cette batterie et ras.

Jusqu'à la prochaine panne(?)

Tout est dans le regard😬avec l'assistance et le cc😊. C'est vraiment très variable; certains oublient leurs warnings et on leur remplace leur batterie (merci Hyundai), et d'autres ne sont pas traités à la même enseigne. Et la question que tout le monde se pose est pourquoi? Pourquoi moi, pourquoi les Kona, pourquoi les voitures électriques, pourquoi le bluelink?

 

Quelqu'un aura-t-il les moyens et le courage de faire une étude globale intéressant tous les véhicules, électriques, hybrides, thermiques, avec bluelink ou non?

 

J'ai eu mon CC ce matin au téléphone.

Il font venir la batterie d'une autre concession partenaire qui l'a en stock et rdv vendredi matin pour le changement. J'ai pas eu à négocier quoi que se soit. Juste à préciser qu'elle ne tient pas la charge.

 

Je ne sais pas ce qui a causé ceci mais la voiture est restée juste de 8h à 17h sans rouler, je n'ai pas essayer d'utiliser la connexion à distance et la voiture était bien entendu fermée à clef (le coffre était bien fermé également j'ai vérifié). Je ne vois donc pas ce qui a pu poser problème.

Il y a 8 heures, Alexe68 a dit :

J'ai eu mon CC ce matin au téléphone.

Il font venir la batterie d'une autre concession partenaire qui l'a en stock et rdv vendredi matin pour le changement. J'ai pas eu à négocier quoi que se soit. Juste à préciser qu'elle ne tient pas la charge.

Je crois qu'ils ont des consignes de remplacement et c'est une bonne chose. Il n'est pas impossible qu'un élément électronique soit changé, soit curieux lors de la restitution du véhicule, car nous sommes toujours à la recherche de la cause de ces malfonctions. Si tu es bricoleur ou autre tu peux demander à ce que la vieille batterie te soit restituée.

 

Il y a 8 heures, Alexe68 a dit :

Je ne sais pas ce qui a causé ceci mais la voiture est restée juste de 8h à 17h sans rouler, je n'ai pas essayer d'utiliser la connexion à distance et la voiture était bien entendu fermée à clef (le coffre était bien fermé également j'ai vérifié). Je ne vois donc pas ce qui a pu poser problème.

Merci d'avoir précisé; mais, ne sois pas surpris, tu n'es pas le seul à subir l'écroulement soudain de la batterie sans raison apparente. Ce thread fait à présent 16 pages et il n'y a toujours aucune cause plus évidente qu'une autre; pour certains c'est, comme tu l'as souligné, le hayon resté ouvert qui est mis en cause (on sait qu'au lieu de protéger la batterie le système aggrave dans ce cas la situation en consommant toutes les quatre heures au lieu de recharger); il y a eu d'autres causes un peu étranges; il semble que parfois l'IBS soit mis en cause, mais il n'y a pas de certitude ...

 

autre expérience avec cette 12v, après la panne du mois dernier, j'avais rechargé avec mon chargeur automatique CTEK, environ 17 heures. Pour avoir bonne conscience, je l'ai remis en charge cette nuit (sans démontage comme la fois précédente), période de charge "douce" qui m'a semblé longue, et ce matin le chargeur était en défaut. Mesure de la tension aux bornes, 12,73v. J'ai mis le chargeur sur une autre batterie, il fonctionne. 

Sur le bluelink, l'état de la batterie apparaît bien et "normal". 

A suivre.

Il y a 2 heures, graffiti86 a dit :

période de charge "douce" qui m'a semblé longue, et ce matin le chargeur était en défaut.

Déclenchement probable pour raison de surcharge.

Normal.

Il y a 10 heures, graffiti86 a dit :

autre expérience avec cette 12v, après la panne du mois dernier, j'avais rechargé avec mon chargeur automatique CTEK, environ 17 heures. Pour avoir bonne conscience, je l'ai remis en charge cette nuit (sans démontage comme la fois précédente), période de charge "douce" qui m'a semblé longue, et ce matin le chargeur était en défaut. Mesure de la tension aux bornes, 12,73v. J'ai mis le chargeur sur une autre batterie, il fonctionne. 

Sur le bluelink, l'état de la batterie apparaît bien et "normal". 

A suivre.

Je ne me souviens plus; c'est un CTEK pour moto ou pour voiture ? 0,8A ou 5A ?

Les différentes phases sont limitées en temps; cela peut être la raison de la mise en sécurité.

Modifié septembre 2, 20214 a par Juno

il y a une heure, Juno a dit :

Je ne me souviens plus; c'est un CTEK pour moto ou pour voiture ? 0,8A ou 5A ?

Les différentes phases sont limitées en temps; cela peut être la raison de la mise en sécurité.

Oui la phase de charge douce (2) est limitée.