il y a 15 minutes, Hugo13 a dit :

Juste pour info : si on met au "point mort" à l'épreuve du permis de conduire, on est recalé. Ceci en dit long sur "la validité" de l'utilisation de la "roue libre".

La conduite enseignée pour passer le permis de conduire est très loin d'être une eco-conduite.

 

En ville par exemple, on demande d'accélérer "franchement" au feu vert pour ne pas gêner les utilisateurs derrière, mais aussi de freiner avant chaque intersection (il faut que l'examinateur "sente" le freinage, on ne peut pas se contenter de lâcher l'accélérateur quelques dizaines de mètres avant).

 

En sortie de voie rapide, il ne faut pas lâcher l'accélérateur avant d'être sur la sortie (pour ne pas ralentir ceux qui suivent et qui ne sortent pas) mais freiner fort juste après (pour respecter la limitation à 70 km/h dans la bretelle de sortie).

 

C'est une conduite en accélération-freinage permanent et le mot anticipation n'est utilisé que dans le sens d'anticiper les dangers.

Modifié juin 24, 20206 a par Remy

il y a 3 minutes, Remy a dit :

La conduite enseignée pour passer le permis de conduire est très loin d'être une eco-conduite.

J'ai écrit au sujet de la roue libre interdite en conduite à l'examen, pas "d'éco conduite".

il y a 18 minutes, Hugo13 a dit :

. Ce mode N qui apparemment ne se sélectionne pas par simple appui furtif du sélecteur vers l'avant à plus de 20 km/h.

 

Non! pas furtif au contraire, appuie long. Pousse en N et maintient 2ou 3 secondes.

Passe en conduite "Normal" pour voir...

il y a 6 minutes, Hugo13 a dit :

J'ai écrit au sujet de la roue libre interdite en conduite à l'examen, pas "d'éco conduite".

Ce que j'ai écrit, c'est que  bien d'autres choses sont interdites à l'examen, ça ne prouve pas que c'est "illégal".

Le permis c'est le truc ou on demande d'avoir les mains à 10h10? Car tout le monde sait bien que comme ça on a un super contrôle de la voiture si on a un évitement à faire ^^.

Je ne comprend pas le mode N, ça supprime le frein moteur? Ça découple les roues du moteur? (j'en doute vu qu'il n'y a pas de boite de vitesse...), ça supprime les effets de la pédales d’accélérateur? 

Le fait que le mode "roue libre" ne passe pas avec une impulsion (c'est le seul) mais avec un "appui insistant", n'est pas anodin. Cela montre bien que ce mode est "particulier". 

Il y a 3 heures, wolfgangamadeus a dit :

Ok. Ce n'est pas comme sur la ioniq ou il y a un vrai mode " roue libre " qui ne régénère pas mais qui ne freine pas la voiture.

Sur la e-208 le mode " N " ne régénère pas et ne freine pas la voiture.

j'ai essayé pas de mode N possible quand on roule sur la mienne, en même temps j'ai du mal à visualiser l'intérêt du mode N en roulant parce que soit on a besoin de traction donc mode D soit on a besoin de récupérer de l'énergie donc dans une descente ou un ralentissement donc mode B, le mode N en roulant je vois pas...

il y a 3 minutes, luc63 a dit :

j'ai essayé pas de mode N possible quand on roule sur la mienne, en même temps j'ai du mal à visualiser l'intérêt du mode N en roulant parce que soit on a besoin de traction donc mode D soit on a besoin de récupérer de l'énergie donc dans une descente ou un ralentissement donc mode B, le mode N en roulant je vois pas...

Pour glider (glisser), important en ecoconduite. Un B, comme un coup de frein, c'est de l'énergie perdue parce que tu as trop accéléré (le B n'a bien sur pas un rendement de 100%)

Cela correspond je pense, à ce que faisais ( et d'autres aussi ) avec la Prius IV PHEV,  et maintenant avec la Ioniq PHEV, quand on garde un très léger appui sur l'accélérateur pour ne pas être en régénération, ni en accélération, avec l'avantage que ce n'est pas un point " mort ". 

il y a 2 minutes, SOUCIEUX84 a dit :

Cela correspond je pense, à ce que faisais ( et d'autres aussi ) avec la Prius IV PHEV,  et maintenant avec la Ioniq PHEV, quand on garde un très léger appui sur l'accélérateur pour ne pas être en régénération, ni en accélération, avec l'avantage que ce n'est pas un point " mort ". 

 👍 Duplique ton post très intéressant dans le nouveau sujet; 

 

il y a 32 minutes, Foux72 a dit :

Pour glider (glisser), important en ecoconduite. Un B, comme un coup de frein, c'est de l'énergie perdue parce que tu as trop accéléré (le B n'a bien sur pas un rendement de 100%)

👍 Duplique ton post très intéressant dans le nouveau sujet; 

 

Modifié juin 24, 20206 a par Bébert

il y a 38 minutes, luc63 a dit :

j'ai essayé pas de mode N possible quand on roule sur la mienne, en même temps j'ai du mal à visualiser l'intérêt du mode N en roulant parce que soit on a besoin de traction donc mode D soit on a besoin de récupérer de l'énergie donc dans une descente ou un ralentissement donc mode B, le mode N en roulant je vois pas...

 

il y a 13 minutes, Bébert a dit :

 Duplique ton post très intéressant dans le nouveau sujet; 

Alors là, ça dépasse mes compétences très limitées en informatique 😰

Il y a 4 heures, Bébert a dit :

Sur la e-208 le mode " N " ne régénère pas et ne freine pas la voiture.

Oui, mais ce que j'ai compris, c'est que c'est un vrai point mort, on ne peut pas accélérer. Sur la ioniq, c'est roue libre mais avec le moteur toujours en prise : on peut accélérer.

Modifié juin 24, 20206 a par wolfgangamadeus

il y a 4 minutes, wolfgangamadeus a dit :

Oui, mais ce que j'ai compris, c'est que c'est un vrai point mort, on ne peut pas accélérer. Sur la ioniq, c'est roue libre mais avec le moteur toujours en prise : on peut accélérer.

👍 Duplique ton post très intéressant dans le nouveau sujet; 

 

car ici on est H.S

Nouveau sujet; sur le mode "N"

 

 

 

Modifié juin 24, 20206 a par Bébert
Hors sujet

il y a 58 minutes, wolfgangamadeus a dit :

Sur la ioniq, c'est roue libre mais avec le moteur toujours en prise : on peut accélérer.

C'est exactement le type fonctionnement de la roue libre qui équipaient les DKW-Autounion (voir mon avatar), les Saab (Sonnet 92 93 95 et les1eres 96), ainsi que les 1ères Wartburg serie 3xx.

Ces autos avaient la roue libre pour éviter le frein moteur car elles avaient un moteur 2 temps. Dans les longues descentes, avec l'accélérateur relâché il n'y a pas assez de mélange pour lubrifier le moteur qui tourne trop vite pour le peu de carburant (essence + huile) qui arrive.

Pour éviter le serrage par défaut de graissage la voiture avait une roue libre empêchant le frein moteur. Dès qu'on accélérait l'auto était de nouveau en traction.

La roue libre était facultative, commandée par un levier.

NB Je ne sais pas si la Traban avait une roue libre, aussi ne l'ai-je ai pas citée.

Modifié juin 24, 20206 a par Invité

Bonjour,

J'ai une SEAT de 2016 avec boite DSG.

Dans le menu de configuration du tableau de bord, il y a la possibilité d'avoir : 

 - le mode roue libre, lorsqu'on accélère pas ;

 - ou le mode sans la roue libre activé, donc avec le frein moteur.

Lorsque l'on est en mode roue libre et que l'on freine, à un moment donné, le frein moteur s'enclenche. 

Ce qui est bien fait, c'est que ça évite de passer sur N. Avec ce mode roue libre activé, la consommation diminue du moment où on anticipe beaucoup, car la voiture continue à avancer tant que c'est légèrement en descente, voire va plus vite. 

C'est clair que ce fonctionnement n'est pas nouveau.

Pour une electrique, c'est l'idéal.

il y a 10 minutes, DGF a dit :

le mode roue libre, lorsqu'on accélère pas

C'est le mode préconisé sur sol très glissant (type neige et verglas...)

Je sais pas vous mais perso j'ai du mal à comprendre ma consommation dans la mesure où si je compare la conso affichée versus le pourcentage de batterie utilisée, cela ne correspond pas.

 

Par exemple sur mon aller au travail de 55km:

Hier j'utilise 12% de batterie et la conso s'affiche a 11kwh/100km.

Aujourd'hui jutilise 11% de batterie et ma conso dépasse les 13 au 100.

Je verifie bien le pourcentage de batterie avant et apres mon trajet sur l'application en verifiant bien que le pourcentage soit bien "à jour"

 

Je suis vraiment dubitatif sur le calcul de l'ordinateur de bord. 

Modifié juin 25, 20206 a par jslostsoul
Erreur saisie

Je commence une nouvelle expérimentation ce soir. Je vous dirai dans quelques semaines ce que ça donne.

 

Déjà, sur la bascule, c'est positif :

- roue d'origine en 17" montée en Primacy 4 S1, 205/45 17 : 17,6 kg.

- nouvelle roue tôle montée en 195/65 16 toujours en Primacy 4 S1 : 7,4+ 8,7 = 16,1 kg.

 

Le rayon du pneu gagne 20mm. Ça passe ultra limite. 1mm de plus, ça ne passait pas.

 

 

C'est homologué cette taille ?

il y a 9 minutes, david54 a dit :

Je commence une nouvelle expérimentation ce soir. Je vous dirai dans quelques semaines ce que ça donne.

 

Déjà, sur la bascule, c'est positif :

- roue d'origine en 17" montée en Primacy 4 S1, 205/45 17 : 17,6 kg.

- nouvelle roue tôle montée en 195/65 16 toujours en Primacy 4 S1 : 7,4+ 8,7 = 16,1 kg.

 

Le rayon du pneu gagne 20mm. Ça passe ultra limite. 1mm de plus, ça ne passait pas.

 

Tu as déjà "lavé" tes 205?

 

Sinon c'est quoi le but de ta manip... le confort? l'esthétique🤔

 

il y a 11 minutes, Thomas Pré a dit :

C'est homologué cette taille ?

Non.