il y a 10 minutes, soub56 a dit :

Ce n'est pas la moyenne sur le dernier plein qui sert de base de calcul pour l'autonomie, ce sont les derniers kilomètres parcourus. Si vous voulez vraiment avoir une indication d'autonomie importante ( pour vous faire plaisir, mais cela n'est pas réaliste), avant de recharger la voiture, faites les 5 derniers kilomètres à allure réduite.

Oui je sais .

il y a 1 minute, Bébert a dit :

 

 

Si j'avais chargé la batterie à cet instant là, qu'elle aurait été d'après vous l'autonomie affichée?🤯

 

J'explique quand même cette configuration; 

Ecran 1: -Partie bleu = Ascension du Mont Ventoux

               -En vert = Régénération à la descente.

<< Moyenne sur les 20 derniers kilomètres = 0,0 kWh/100 >>

 

Ecran 2: Jauge aux 2/3 = 300km

Ce qui équivaut à 450 km batterie pleine! Non?

Est-ce que je triche?😀

 

🤣🤣🤣

Bon hier grosse chute des températures et pluie toute la journée, c'était première fois pour la titine, habituée à la chaleur estivale depuis un mois.

 

Mais quelle déception! L'autonomie fond comme neige au soleil!

J'avais lu ici même qu'on perdait que 20/30% l'hiver.....On m'aurait menti, à l'insu de mon plein gré?

 

Voilà le topo :

 

- Hier soir je part chez un ami, j'ai la moitié du "plein" autonomie restante affichée : 160km

- Je fais l'aller-retour : 40km

- Je rentre avec la jauge en réserve (dans le rouge) avec autonomie restante affichée : 36km

- Je conduit en mode normal sans clim, sans radio et sans led intérieure. Et j'ai fait le papy.

 

Donc avec la moitié de mon plein j'aurai fais 40+36 = 76km

 

Ce qui fait 152km d'autonomie avec le "plein".....ça fait une sacrée perte je trouve!

Et ça me rassure pas du tout pour l'hiver à venir (donc encore moins d'autonomie) 😑

 

Bien content de ma voiture depuis un mois par contre hier : douche froide!

Modifié août 29, 20205 a par Bauglir

C'est encore pire que ce que j'ai annoncé : il me reste que 22km d'autonomie!

 

La moitié du plein pour 40km 😓

 

C'est normal une telle différence pour une température extérieure de 15° et de la pluie en même temps?

Oui ça fait beaucoup aussi je trouve. Du vent de face aussi peut-être?

Le vent n'était pas fort hier.....

Modifié août 29, 20205 a par Bauglir

Le chauffage aurait consommé autant !  21 degrés ?

Si c'est le cas c'est inquiétant en effet.

 

 

Le système de ventilation / climatisation a -t - il été utilisé en AUTO ....

sans usage d'un mode ECO ?

oui pas de mode ECO, la clim à été utilisée à 22° sur un quart du trajet ALLER pour enlever la buée et pas trop me geler

non mais lol, rien à voir avec la température, 15° ça fait à peine travailler le chauffage

y'a forcément autre chose.

J'ai eu la mienne quand il faisait encore parfois 5° le matin, et ça ne faisait que très peu de différence avec l'été...

Modifié août 29, 20205 a par Fender

Sur AUTO, la climatisation doit s'enclencher pour désembuer....

Du coup, pour avoir 22° les résistances de chauffage doivent travailler plus ?

 

Ou la conception de la E-208 est totalement différente d'autres voitures ?

Modifié août 29, 20205 a par SAABFOREVER

C'est pas une résistance chauffante de 5kW qui va faire fondre l'autonomie de la sorte je pense 🧐

La résistance de 5 kW ne servira que dans des cas extrêmes, normalement une PAC fonctionne jusqu'à -15°, on est encore loin du 0 absolu (-273°) ou il n'y a plus de calories dans l'air.

Bizarre ta conso, un VE perd de l'autonomie en hiver car il doit garder au chaud les batteries si les températures sont négatives et consomme donc à l'arrêt.

Sur la Smart, la mise en route du chauffage ou de la climatisation réduit direct l'autonomie annoncée....

-15 % ?  Du coup, j'utilise aussi peu que possible chauffage et climatisation, juste la ventilation.

Il y a 11 heures, Fender a dit :

non mais lol, rien à voir avec la température, 15° ça fait à peine travailler le chauffage

y'a forcément autre chose.

J'ai eu la mienne quand il faisait encore parfois 5° le matin, et ça ne faisait que très peu de différence avec l'été...

Je pense comme vous, il y a une panne ou une erreur quelque part : avec une batterie de 50 kWh, on fait plus de 150 km, même dans des conditions atmosphériques très défavorables.

Il y a 15 heures, Fender a dit :

non mais lol, rien à voir avec la température, 15° ça fait à peine travailler le chauffage

y'a forcément autre chose.

J'ai eu la mienne quand il faisait encore parfois 5° le matin, et ça ne faisait que très peu de différence avec l'été...

Quand tu dis que ça ne faisait que très peu de différence, ça représente quoi comme conséquence sur la consommation, tu aurais une idée en fonction de ton expérience ? 

(Trajet, température extérieure/intérieur)

 

Merciiii

 

Un avis des cousins du Canada qui connaissent bien le froid/

https://rpmweb.ca/fr/chroniques/dossiers-speciaux/l-hiver-en-vehicule-electrique-1re-partie#:~:text=Autonomie électrique en hiver&text=Ainsi%2C si vous pouvez parcourir,30 ou -40 degrés Celsius.

Et une analyse maison/

https://www.automobile-propre.com/pourquoi-voiture-electrique-perd-autonomie-hiver/

 

Il y a 7 heures, Ecovolt a dit :

Quand tu dis que ça ne faisait que très peu de différence, ça représente quoi comme conséquence sur la consommation, tu aurais une idée en fonction de ton expérience ? 

(Trajet, température extérieure/intérieur)

 

Merciiii

 

sur mon trajet à l'époque (30km x2), ça faisait genre 15kWh/100km contre 14 en été et 13,5 à température la plus favorable (20°) c'est au doigt mouillé néanmoins et sans garantie totale que la circulation et la conduite étaient équivalentes mais clairement pas un gros écart...

par contre, quand on tombe dans les températures négatives, je ne doute pas que ça doit bien augmenter, car il faut sans doute régulièrement dégivrer l'échangeur et la PAC doit avoir un rendement très mauvais à ce moment là...

Il y a 22 heures, Fender a dit :

sur mon trajet à l'époque (30km x2), ça faisait genre 15kWh/100km contre 14 en été et 13,5 à température la plus favorable (20°) c'est au doigt mouillé néanmoins et sans garantie totale que la circulation et la conduite étaient équivalentes mais clairement pas un gros écart...

par contre, quand on tombe dans les températures négatives, je ne doute pas que ça doit bien augmenter, car il faut sans doute régulièrement dégivrer l'échangeur et la PAC doit avoir un rendement très mauvais à ce moment là...

Merci Fender, on verra à l'usage en effet

 

Le pourcentage de la batterie (depuis l'application) est il selon vous plus fiable et peut on s'y référer ?

(Comme l'indicateur d'autonomie ne l'est pas à priori)

 

J'ai utilisé 8% de batterie pour un trajet de 35km aujourd'hui, mais comme je ne vide jamais ma batterie je me demande si avec 80% je ferais 350km dans les mêmes conditions !

Modifié août 31, 20205 a par Ecovolt

Le 29/08/2020 à 10:54, Bébert a dit :

 

 

Si j'avais chargé la batterie à cet instant là, qu'elle aurait été d'après vous l'autonomie affichée?🤯

 

J'explique quand même cette configuration; 

Ecran 1: -Partie bleu = Ascension du Mont Ventoux

               -En vert = Régénération à la descente.

<< Moyenne sur les 20 derniers kilomètres = 0,0 kWh/100 >>

 

Ecran 2: Jauge aux 2/3 = 300km

Ce qui équivaut à 450 km batterie pleine! Non?

Est-ce que je triche?😀

 

Tant qu'on est sur les "tricheries"... 

(Après une grosse descente)

Belle descente en effet, j'espère qu'elle continue encore sur 400 km vu la charge de la batterie😁

Modifié septembre 1, 20205 a par Tech21

 

Lors d'une descente en D ou en B le moteur se comporte en génératrice de courant et charge la batterie.

De quelle valeur?...C'est probablement fonction du  pourcentage de la pente et de sa longueur...

Quoi qu'il en soit, on fait des km "gratos" et en plus on en gagne.

 

Sur les photos (test du Ventoux) on peut se rendre compte du gain réalisé en 19km de descente.

La jauge est la seule qui est représentative de la quantité d'énergie disponible dans la batterie.

Les autonomies annoncées sont complètement aléatoires.

 

Il y a 7 heures, Bébert a dit :

Lors d'une descente en D ou en B le moteur se comporte en génératrice

 Pas tout à fait. Le moteur se comporte comme un alternateur (CA) en passant en 《mode onduleur》,  et non pas comme une génératrice (CC.)

Il y a 7 heures, Bébert a dit :

Quoi qu'il en soit, on fait des km "gratos"

Ouais!!! En descente, on récupère moins que la dépense faite pendant les les montées.

A force de récupérer des km de descente (donc des KW/h) la recharge deviendra inutile.🤣