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Autonomie/Consommation route

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C'est une mesure de SoH (état de santé de la batterie) qui est à 100 % quand la batterie est neuve.

https://www.automobile-propre.com/batteries-quelle-perte-de-capacite-pour-les-voitures-electriques/

 

Ici une mine d'information en anglais pour la gestion de la recharge (SoC) de vos batteries.

https://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

 

 

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Il y a 6 heures, Alergo a dit :

C'est une mesure de SoH (état de santé de la batterie) qui est à 100 % quand la batterie est neuve.

https://www.automobile-propre.com/batteries-quelle-perte-de-capacite-pour-les-voitures-electriques/

 

Ici une mine d'information en anglais pour la gestion de la recharge (SoC) de vos batteries chacun.

https://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries

 

 

Du coup cette mesure du SoH se base sur les 50 kWh?

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La mesure est effectuée sur les 46 kWh, il sera toujours plus facile de garder 70 % de 46.

 

Je pense qu'il faut entendre les 70 % en capacité utilisable, ce qui permet au constructeur de "bricoler" la capacité utilisable de la batterie en augmentant au besoin, en fin de vie la part utilisable des 50 %  (pour batterie neuve de 46 %) à 48% par exemple pour conserver un Soh de 70%. (pas certain d'être compris, l'idée est de s'arranger techniquement pour rester au dessus de 70 %)

 

D'après l'article les batteries perdent 2.3 % par an avant d'arriver à 30 % de perte il va falloir 13 ans. Sur la base de 340 kilomètres cela laissera encore un autonomie de 238 kilomètres même avec 200, la voiture sera encore largement utilisable au quotidien, le problème se posait surtout pour les Leaf qui avec une petite batterie et une perte plus importante limitait l'autonomie à 90 kms.

Au pire dans 13 ans changement de batterie pour repartir avec une batterie neuve ou reconditionnée.

 

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La conception de la batterie de la 208 est ce qui se fait de mieux aujourd'hui, refroidissement par eau qui limite la chaleur néfaste à la durée de vie de la batterie.

Nous pouvons tabler sur moins de 2% de perte par an.

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il y a 37 minutes, Alergo a dit :

Au pire dans 13 ans changement de batterie

Pas complètement convaincu par cette manip sur un véhicule de 13 ans !

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Il y a 1 heure, Alergo a dit :

La conception de la batterie de la 208 est ce qui se fait de mieux aujourd'hui, refroidissement par eau qui limite la chaleur néfaste à la durée de vie de la batterie.

Nous pouvons tabler sur moins de 2% de perte par an.

On se tient au courant dans l'avenir 😉

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Il y a 1 heure, Hugo13 a dit :

Pas complètement convaincu par cette manip sur un véhicule de 13 ans !

Ou au moins les cellules défectueuses.

À moins que d'ici là les batteries ne coutent plus rien et peut-être qu'on pourra mettre des batteries reconditionnées?

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Les 70% c'est sur la capacité vendue au client soit 46 sur les documents commerciaux Peugeot (si c'est bien écrit sur doc et/ou notice technique entretien) et dans le kilométrage maxi prévu 

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Ça va faire 10 mois que j'attends la voiture alors, dire où elle sera dans 13 ans... Surement comme aujourd'hui ; pas dans mon  garage ! Les "CT" s'occuperont de son sort bien avant ses 13 ans.

Pas certain que dans 13 ans un paq batteries de e208 soient disponibles (reconditionné ou pas.) Si deplus, il faut attendre "la vie des rats" pour avoir un lot d'accus fabriqués au bout du monde, sous condition que ces types de cellules existent encore. 

 Possible aussi que la voiture électrique soit mis au rébus : bornes insuffisantes, voire   vandalisées et abandonnées, gestionnaires défaillants, recharges hors de prix, centrales démantelées...tout s'accélère.

Non, je ne pose pas la question du devenir (a plus de 10 ans) de cette auto que je ne possède pas encore.

Quand je vois, que certains avancent le choix  du chargeur 11 kW en prévision de mieux  revendre la voiture pas encore livrée, je reste  dubitatif. On ne sait même pas si dans 5 ou 10 ans il y aura encore des bornes 22kW qui ne rapportent rien aux fournisseurs face aux bornes CC.

Wait and see! J'attends de la voir (ou l'avoir) avant de penser à changer quoi que soit, sauf si c'est elle, que je remplace ! 

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Après une semaine à la météo désastreuse, froid, pluie, vent fort... Toujours aux alentours des 280km d'autonomie en conduite normale, ni éco, ni B.

Ça reste dans la norme vu la saison.

Copie écran myPeugeot

Screenshot_2020-03-07-15-10-17-538_com.psa.mym.mypeugeot.jpg

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il y a 36 minutes, Hugo13 a dit :

 

Quand je vois, que certains avancent le choix  du chargeur 11 kW en prévision de mieux  revendre la voiture pas encore livrée, je reste  dubitatif. On ne sait même pas si dans 5 ou 10 ans il y aura encore des bornes 22kW qui ne rapportent rien aux fournisseurs face aux bornes CC.

Wait And see! J'attends de la voir (ou l'avoir) avant de penser à changer quoi que soit, à moins que ce soit elle qui soit changée ! 

Bonjour,

 

Si certains prennent le chargeur 11 KW c'est tout simplement qu'il en ont l'utilitée. Au sujet des bornes CC j'espère me tromper mais a l'allure ou cela bouge, nous ne sommes pas prêt de les voir se multiplier. Perso, j'ai gardé la Leaf 4 années, il y avait déja des bornes 22 KW et pas de CC, quelques une sont arrivées et vite reparties. A ce jour reste uniquement les bornes 22 KW ce qui conforte ma position pour le chargeur que j'ai pris en option. Et si cela traine j'irais faire un tour ailleurs, mais toujours avec ma demande de chargeur AC conséquent. 

Modifié par Dom83170

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il y a 34 minutes, Dom83170 a dit :

Bonjour,

 

Si certains prennent le chargeur 11 KW c'est tout simplement qu'il en ont l'utilitée.

Si.. certains...implique donc pas tous, vous avez raison, c'est exactement ce que j'ai écrit : certains invoquent une meilleure revente.

Un exemple 

Pahtath a écrit au sujet du chargeur 11kW

C'est surtout important pour un critère de revente plus tard.
 
 
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Il y a 3 heures, docpierre29 a dit :

Du coup avant de voir l'autonomie baisser il faut déjà "manger" cette marge entre les 50 et 46 kWh? Désolé d'insister, je veux comprendre 😉

Normalement non.

Cette marge existe pour ne pas dégradé la batterie avec des recharges à 100 % de la capacité réelle (normalement il ne faut pas la réduire, sous peine de voir la batterie se dégradée plus rapidement.

Mais les constructeurs pour ne pas engagé leurs responsabilité et l'échange de batterie seront tenter d'utiliser (une partie seulement pas la totalité) cette marge pour continuer à avoir un SoH de 70 % (dans ce cas tu ne seras pas informé de la solution utilisé pour rester dans la plage de 70 %).

Je ne suis pas inquiet avec les batteries, on commence à avoir quelques années de recul avec les premières Leaf, Zoé, Tesla. Pour ces dernières la perte moyenne et de 5.7 % sur 3 ans, je pense que nous serons sur les mêmes valeurs pour la batterie de la  208.

Un article intéressant. (Merci @fanovan)

https://www.clubic.com/transport-electrique/article-886273-1-sr-voiture-electrique-quelle-duree-vie-batteries.html

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Il y a 10 heures, Hugo13 a dit :

Pas complètement convaincu par cette manip sur un véhicule de 13 ans !

bah ça dépend la santé du reste, forcément, mais sur un véhicule bien traité et qui dort souvent à l'abri, ça peut tout à fait valoir le coup/coût...

pour info, ma e208 remplace une C3 que je possède depuis juin 2003 et franchement, à part que le pot d'échappement était limite au dernier CT (rouillé, pas encore percé mais pas loin), elle est encore en état très raisonnable.

Modifié par Fender

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Il y a 1 heure, Fender a dit :

bah ça dépend la santé du reste, forcément, mais sur un véhicule bien traité et qui dort souvent à l'abri, ça peut tout à fait valoir le coup/coût...

pour info, ma e208 remplace une C3 que je possède depuis juin 2003 et franchement, à part que le pot d'échappement était limite au dernier CT (rouillé, pas encore percé mais pas loin), elle est encore en état très raisonnable.

Idem ici, ma 206 de 2000 tourne encore nickel mais commence à être sérieusement dépassée et surtout "bientôt" interdite de circulation un peu partout (HDi).

Après est ce que toute l'électronique embarquée (autant TDB que le reste) dans la 208 sera encore en état de fonctionner dans 20 ans ? J'ai comme un doute... !

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contrairement à une idée répendue, il n'y a pas plus d'électronique dans une voiture électrique que dans une thermique récente. Mais ce n'est pas la même électronique, les VE ont de l'électronique de puissance. C'est une technologie maitrisée de puis longtemps, d'ailleurs toyota commercialise des prius depuis 22 ans sans que l'électronique soit une faiblesse (bon ok les prius sont très bien conçues et construites)

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il y a une heure, amiral_sub a dit :

contrairement à une idée répendue, il n'y a pas plus d'électronique dans une voiture électrique que dans une thermique récente. Mais ce n'est pas la même électronique, les VE ont de l'électronique de puissance. C'est une technologie maitrisée de puis longtemps, d'ailleurs toyota commercialise des prius depuis 22 ans sans que l'électronique soit une faiblesse (bon ok les prius sont très bien conçues et construites)

Tu noteras que je parlais de 208 et non e-208 spécifiquement, c'est surtout à l'électronique actuelle que je pensais et malheureusement les obsolescences (qui vont parfois avec) dont l'état dans 20 ans me laisse songeur...

 

il y a une heure, chgros1 a dit :

Ta 206 vaut déjà 2500 € prime à la convertion (voire 5000 selon ressources)... 

Elle vaut même 3500€ car la CC m'a fait une reprise de 1000€ supplémentaires :)

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