Le 02/12/2022 à 19:19, Enreflexion a dit :

Je préfèrerai avoir affichée l'autonomie théorique selon l' utilisation d'avant...mais à défaut je préfère avoir l'EPA plus réaliste que le WLTP.

Ouais la moins pire des solutions c'est d'avoir l'application énergie qui affiche la consommation des 50 derniers kilomètres, et la batterie en %.

D accord avec toi mais il vaut mieux avoir fait au moins 50km pour une info fiable !

pour infos 240km max d'autoroute avec 6 degrés à 115kmh pour y prop 

 

Le 03/12/2022 à 19:10, sebdoc a dit :

pour infos 240km max d'autoroute avec 6 degrés à 115kmh pour y prop 

 

avec du vent de face non ?

23,3 kWh/100km à 115km/h, ça fait beaucoup quand même par rapport à ce qu’on a vu jusque là

 

(ou alors c’est sur du 90-10%, et on retrouve du 18,75 kWh/100, plus attendu en effet)

Modifié décembre 3, 20223 a par AlexaRom

Ce soir, j'ai pu faire un des tests qu'il me manquait : comparaison Model 3 2019/Model Y Propulsion 2022.

 

Les deux voitures sont parties du Superchargeur de Rennes, après avoir chargé, et direction Nantes sur la voie rapide, calées à 112 km/h. Personne ne draftait, la Y était devant, moi dans la 3 au moins à une distance de 7 en autopilot, mais le plus souvent plus loin/sur une autre voie.

 

Mon intérêt était de voir l'utilité de la pompe à chaleur notamment, et de la différence de consommation entre les deux.

 

Voilà ma 3 : 

 

 

Et voilà la Y propulsion :

 

 

Sur le retour, j'aurai les données de la Y plus tard, mais j'ai déjà celles de ma 3, je m'attends au même écart.

 

Toutes choses égales par ailleurs, consommation 11 % moins importante sur la Y Propulsion.

c’est pas comparable, les voitures ne sont pas de la même couleur 🤐😅

Le 03/12/2022 à 20:36, AlexaRom a dit :

avec du vent de face non ?

23,3 kWh/100km à 115km/h, ça fait beaucoup quand même par rapport à ce qu’on a vu jusque là

 

(ou alors c’est sur du 90-10%, et on retrouve du 18,75 kWh/100, plus attendu en effet)

un peu de dénivelé, 4 dans la voiture, pas de chauffage, quelques accélérations et 170kw de moyenne à 115, je devais faire biarritz pau (240KM) aller retour possible mais avec une arrivée à 2% en roulant à 110, j'ai préféré m'arrêter 10minutes en super chargeur pour plus de prudence. je suis encore à mes débuts avec la tesla et je ne me rends pas encore compte du cout en kw de 2 ou 3 accélérations

Modifié décembre 3, 20223 a par sebdoc

Le 01/12/2022 à 07:15, baton59 a dit :

Idem chez moi : 1 ere charge AC a la maison et 395km…. 🫤

Nouvelle charge a la maison, batterie plus chaude et j ai bien les 418km … 🙂

 

C était certainement du au froid.

Le 03/12/2022 à 21:00, sebdoc a dit :

un peu de dénivelé, 4 dans la voiture, pas de chauffage, quelques accélérations et 170kw de moyenne à 115, je devais faire biarritz pau (240KM) aller retour possible mais avec une arrivée à 2% en roulant à 110, j'ai préféré m'arrêter 10minutes en super chargeur pour plus de prudence. je suis encore à mes débuts avec la tesla et je ne me rends pas encore compte du cout en kw de 2 ou 3 accélérations

Du coup, je ne comprends pas ton 1er message : tu peux pas à la fois dire que t’as que 240km d’autonomie à 115 km/h avec le Y propulsion, et dire après que tu consommais 17,0 kWh/100km en roulant à 110 km/h …

Le 04/12/2022 à 09:02, AlexaRom a dit :

Du coup, je ne comprends pas ton 1er message : tu peux pas à la fois dire que t’as que 240km d’autonomie à 115 km/h avec le Y propulsion, et dire après que tu consommais 17,0 kWh/100km en roulant à 110 km/h …

oui je comprends pourtant j'ai du me résigner à ne poursuivre mon voyage voyant que je ne pourrais pas faire l'aller retour ...240km d'autoroute en hiver si on rajoute 20% dans de meilleurs conditions météo cela correspond bien aux estimations ?

Le 04/12/2022 à 09:10, sebdoc a dit :

oui je comprends pourtant j'ai du me résigner à ne poursuivre mon voyage voyant que je ne pourrais pas faire l'aller retour ...240km d'autoroute en hiver si on rajoute 20% dans de meilleurs conditions météo cela correspond bien aux estimations ?

Bah … non.

 

240 km ça reste une autonomie de 80%, pas de 100%. Que ce soit en hiver ou en été.

 

car comme on l’a dit, 240 km d’autonomie ça donne une conso à 110-115 km/h de 23,3 kWh/100 km, bien plus élevée qu’attendue à cette vitesse, même en hiver.

Le 04/12/2022 à 09:10, sebdoc a dit :

oui je comprends pourtant j'ai du me résigner à ne poursuivre mon voyage voyant que je ne pourrais pas faire l'aller retour ...240km d'autoroute en hiver si on rajoute 20% dans de meilleurs conditions météo cela correspond bien aux estimations ?

240 km avec combien de batterie ? 90%? 98 % ? parti avec 100% chargé batterie chaude (fin de charge ? préconditionnement ?)?

170 Wk/km c'est pas tant

hello est ce que quelqu'un aurait fait un aller retour Lyon-Annecy ou Lyon Grenoble avec une modèle Y Propulsion?

 

Si oui ça donne quoi en consommation/autonomie en roulant plutôt cool?

Le 04/12/2022 à 09:57, Enreflexion a dit :

240 km avec combien de batterie ? 90%? 98 % ? parti avec 100% chargé batterie chaude (fin de charge ? préconditionnement ?)?

170 Wk/km c'est pas tant

je suis parti avec 98% , voici les conso avec du 125kmh de moyenne

Le 04/12/2022 à 14:56, sebdoc a dit :

je suis parti avec 98% , voici les conso avec du 125kmh de moyenne

Vois pas. 

Mais donc tu serais arrivé avec 2% en partant avec 98, soit 96% de batterie nécessaire. 

Mais à 125 de moyenne (!!) par temps froid voiture chargée (4 personnes) ça s'explique  ça pardonne pas. Fallait lever le pied. C'est une Y pas une 3, et une SR pas une LR.

 

Modifié décembre 4, 20223 a par Enreflexion

Le 04/12/2022 à 09:10, sebdoc a dit :

oui je comprends pourtant j'ai du me résigner à ne poursuivre mon voyage voyant que je ne pourrais pas faire l'aller retour ...240km d'autoroute en hiver si on rajoute 20% dans de meilleurs conditions météo cela correspond bien aux estimations ?

C'est un trajet que je fais et que je connais bien et honnêtement je fais bien mieux avec ma lfp55 et pas à 110..

Abrp me donne 40% par trajet avec 0 degrés.. 

Et je consommais en réel un peu moins que l'estimation abrp de souvenir j'étais vers 35%

Ce qui est marrant avec cette Y prop c'est qu'il y a de vrais chiffres et de vrais estimations et ici les 240km ne me choque pas pour le peu qu'il y avait du vent, c'est normal.

Et apres y'a les chiffres forums qui tombent du chapeau, du genre j'ai consommé 130wkm avec du vent à 140 par moins 5

Faut un peu de temps pour lisser tout ça...

 

Modifié décembre 5, 20223 a par ounerbouks

Livraison hier

RAS 

Nickel quelques retouches: alignement des optiques , RDV pris via l’application 

sinon top, seul  soucis les capteurs, j'espère vivement une mise à jour 

 

sinon pour la consommation , ras j’ai rouler à 110 voir ci dessous 

 

aujourd’hui parcours départementale  80  de nuit avec 3 personnes consommation 129KWh au 100 

et la photo c’est am consommation d’hier à 110  

Le 24/12/2022 à 19:46, az44 a dit :

la photo c’est am consommation d’hier à 110  

 

Ça fait 64 km/h de moyenne. Pas 110. 

Le 03/12/2022 à 20:37, bobjouy a dit :

Ce soir, j'ai pu faire un des tests qu'il me manquait : comparaison Model 3 2019/Model Y Propulsion 2022.

 

Les deux voitures sont parties du Superchargeur de Rennes, après avoir chargé, et direction Nantes sur la voie rapide, calées à 112 km/h. Personne ne draftait, la Y était devant, moi dans la 3 au moins à une distance de 7 en autopilot, mais le plus souvent plus loin/sur une autre voie.

 

Mon intérêt était de voir l'utilité de la pompe à chaleur notamment, et de la différence de consommation entre les deux.

 

Voilà ma 3 : 

Et voilà la Y propulsion :

Toutes choses égales par ailleurs, consommation 11 % moins importante sur la Y Propulsion.

 

Je chipote, mais l'impact de la PAC aurait été mieux montré si les 2 voitures avaient les mêmes réglages de clim

De même, la PAC a probablement un impact bien plus important en hiver qu'en été

Bonjour
je partage mon parcours du jour 
300Km j’ai roulé à 115 (régulateur ) 2 adultes plus 3 sacs , température 12 en moyenne 
j’ai consommé 80% de la batterie 
donc à cette vitesse autonomie de 370 Km

IMG_7123.HEIC IMG_7124.HEIC IMG_7125.HEIC

Le 25/12/2022 à 16:10, az44 a dit :

je partage mon parcours du jour 

Dommage on voit pas ta vitesse moyenne 🫤

Bonjour à tous, quasi 1500 km entre jeudi et dimanche, avec à l'aller (Nantes - Arlon via Reims) du vent de cul, et au retour (Reims-Nantes) un vent de face tout le long.

 

Pires conditions, j'ai fait 217 km avec 100 % de batterie dimanche.

 

Sinon dans des conditions plus "normales", comptons autour de 215 Wh/km à 130 km/h.

 

Je vous mets le résumé Teslamate pour référence, si vous avez des question n'hésitez pas.

Je m'étais fait ce tableau en aout a la sortie de la Y SR pour essayer d'estimer le range

En conditions 130 autoroute.

 

Le 16/01/2023 à 14:06, mil0uze a dit :

Je m'étais fait ce tableau en aout a la sortie de la Y SR pour essayer d'estimer le range

 

Bonne idée, après le truc c'est qu'en LFP tu as vraiment pas d'intérêt à te limiter sur le niveau de charge, sachant que le 0-100% prend 45 min.

 

Autant sur NMC/NCA se limiter à 80 % peut avoir du sens, en LFP franchement aucun.

Il se fait en 20 mins le 80-100 en flp ? 

 

Sur la LR, je check une vid d'out of specs qui donne 80% => 96% en 20 mins et 10 mins de plus pour 100% (100% affiché, apres ca calibre tout ca et dure encore).

https://www.youtube.com/watch?v=Yi1VrtfoiUA

Mais c'était avant la petite update de charging curve, testée par Bjorn ici mais sans timings.

https://www.youtube.com/watch?v=Hu6KrTfUv6c

 

Donc ca devrait etre au final assez proche entre LFP et LR (voire meme un peu mieux pour la LR en kw/kms gagnés)