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zelig

autonomie Leaf en mode hiver" : vos chiffres m'intéressent !

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à vous lire tous, je comprends beaucoup mieux en tout cas maintenant pourquoi je passe d'une autonomie de 100/120 en été à 65/70 en hiver !!

j'ai la leaf v1, et je ne suis pas du tout économe en chauffage - il me faut mon confort personnel quand-même

et je n'ai pas les sièges ou volants chauffants qui seraient bien pratiques pour éviter de devoir chauffer.

donc la seule piste qu'il me reste à travailler est celle d'une optim de la capacité des batteries, en chargeant selon un mode "choc" de temps en temps (enfin je n'zi plus les détails, mais il faut descendre à 0, puis charger à fond, et de temps en temps booster avec une charge rapide...bref je lirai les posts sur ce sujet). Ce qui d'une part ne sera pas régulier dans mon cas et d'autre part ne m'apportera sans doute pas une solution miracle non plus (peut-être qq km d'autonomie en plus, pour combien de temps : le temps de 2 ou 3 recharges ?)...

cheerz

 

Avec un peu de retard zelig: oui il faut pas avoir peur de descendre vers le zero :

Qd premier message reserve apparait tension batterie basse affiche sur gps il reste 4 kwh soit un quart des 16-17-18 que tu doit avoir qd t es plein.

Calcule avec conso 0.15 kwh par km pour passer de 4 a 2 kwh ca fait 13 km.

Ensuite nouveau message niveau batterie tres bas : la tu est passe sous les 2kwh et a ce moment le chiffre de km restant disparait ca fait flipper mais il reste encore 1.5 kwh jusqua la tortue soit 10km.

Apres la tortue tu roule a 30kmh la leaf limite et tu fait 1km pas plus et tout s arrete.

C est pas l ideal d aller aussi bas regulierement, mais pour le recalibrage complet c est necessaire que le bms calcule exactement combien de kwh sont sortis et rentre dans la batterie lors de la charge normale.

 

Apres le chauffage ca pompe fort si iil fait tres froid, de surcroit si batterie froide.

Moi j ai installe un kit chauffant sous le tissus des sieges. Ebay c est 50-60 euro pour 2 sieges. Ca fait toute la difference.

Pour le cable de charge 16a regarde ebay en grande bretagne ca coute 130 euros.

Espere t avoir eclaire

Jeff

 

Merci Jeff

je ne découvre ton message que maintenant, un peu tard moi aussi

le siège chauffant : aurais-tu la marque ? sur quoi prend-il sa source d'électricité ? si c'est sur la Leaf, est-ce vraiment un gros gain ?

concernant le recalibrage : si je comprends bien c'est mieux de descendre de temps en temps vers 0km d'autonomie afin que...le calcul d'autonomie soit plus juste, ou bien est-ce plutôt afin que l'autonomie s'en trouve améliorée ?

 

ty

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Bon ...

 

Pour mes trajets quotidiens depuis 5000km que j'ai le véhicule pas de soucis particuliers. (70km autoroute embouchonée puis roulante)

 

Aujourd'hui on se dit, aller on va à Ikea acheter 3 bazars (ikea Arlon en belgique) 0 degrés extérieurs, autonomie de départ 159km ...

 

Let's go ...

 

Trajet entre 95 - 115 km/h grand maxi au compteur de vitesse optimiste, chauffage sur 19 car j'avais le petit à l'arrière.

Le trajets : 85km aller + retour.

Ben au final on est rentré avec 15km d'autonomie restante Du grand n'importe quoi. Et pour se charger à Ikea belgique, ben pas de chademo, juste une prise type 2 que je ne possède pas. Wouwwwww.

C'était mon dernier trajet sur autoroute par temps froid.

 

Vive le thermique, vive le SP98

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Ce soir 140 km par 0°, pas mal de montées et descentes 97 km/h au compteur, j'espérais recharger à La Roche sur Yon au retour des Sables D'Olonne et non ! Une Leaf de l'ADMR squattait la;Chademo à une heure du matin sans surveillance !

Arrivée à la maison après mes 140 km il ne me restait plus que 5km d'autonomie ... j'avais quitté la maison avec 100%, je trouve que pour Leaf 30kwh c'est légé, même par ce temps froid !

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Au mois de janvier, avec les températures en dessous de 0° le matin, mon autonomie à plutôt tournée entre 150 et 170 km.

Alors qu'en été, j'étais à 200 - 220 km.

 

Je mets le chauffage à 19°. Et si je le coupe un peu pendant mon trajet (de 45 mn), c'est pas plus de 5 mn ! Même avec les sièges et volant chauffant, j'ai vite froid, sur un trajet long.

Si c'est pour faire 10 km; là ça va, je peux me passer du chauffage (après préchauffage de la voiture, bien sûr).

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Ce soir 140 km par 0°, pas mal de montées et descentes 97 km/h au compteur, j'espérais recharger à La Roche sur Yon au retour des Sables D'Olonne et non ! Une Leaf de l'ADMR squattait la;Chademo à une heure du matin sans surveillance !

Arrivée à la maison après mes 140 km il ne me restait plus que 5km d'autonomie ... j'avais quitté la maison avec 100%, je trouve que pour Leaf 30kwh c'est légé, même par ce temps froid !

Bonjour

en ce qui concerne la leaf qui squattais , si elle avais terminé sa charge, il est possible de la débrancher sans problème, (contrairement aux zoé), en manoeuvrant un peu, il devais être possible de s'approcher suffisamment pour te brancher

mais si il te restais encore 5kms d'autonomie à l'arrivée, tu étais donc tranquille, ta maison aurais pu être encore plus loin et atteignable sans problèmes

rappelez vous toujours ceci

à 5 kms de l'arrivée , si il reste 10kms d'autonomie, vous avez 100% de marge

Patrick

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Bonjour

 

Même autonomie réelle avec notre 30 kW en ce moment par contre nous ne coupons pas le chauffage . J avais estimé 150 km dans le pire des cas sans avoir besoin de se restreindre sur la vitesse ( pas de voie express) ni sur le chauffage 20 en permanence . Cela permet à ma femme de faire sa boucle de 138 km sans recharge sans avoir le stress en rentrant .

 

Sur ma 24 je suis entrée 110 et 120 km dans les mêmes conditions

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Enfin on est tous d'accord pour le quotidien ca le fait, et même plutot bien, mais dès que c'est un nouveau trajet c'est un stress complètement débile.

 

J'imagine même pas si il y avait eu une déviation ou autre sur l'autoroute

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Même si tu fait un détour sur ton trajet habituel; ça passe. A moins d'avoir déjà un trajet à la limite de l'autonomie.

Je fait 100 km/jour de nationale. Ça me laisse quand même une bonne marge, même si je fais un détour.

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Ce soir 140 km par 0°, pas mal de montées et descentes 97 km/h au compteur, j'espérais recharger à La Roche sur Yon au retour des Sables D'Olonne et non ! Une Leaf de l'ADMR squattait la;Chademo à une heure du matin sans surveillance !

Arrivée à la maison après mes 140 km il ne me restait plus que 5km d'autonomie ... j'avais quitté la maison avec 100%, je trouve que pour Leaf 30kwh c'est légé, même par ce temps froid !

Bonjour

en ce qui concerne la leaf qui squattais , si elle avais terminé sa charge, il est possible de la débrancher sans problème, (contrairement aux zoé), en manoeuvrant un peu, il devais être possible de s'approcher suffisamment pour te brancher

mais si il te restais encore 5kms d'autonomie à l'arrivée, tu étais donc tranquille, ta maison aurais pu être encore plus loin et atteignable sans problèmes

rappelez vous toujours ceci

à 5 kms de l'arrivée , si il reste 10kms d'autonomie, vous avez 100% de marge

Patrick

Quand on verrouille la voiture , le câble se verrouille aussi sur la mienne

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il suffit de verrouiller la voiture puis de brancher le câble Type 1 (il repoussera le poussoir de blocage qui empêche le débranchement).

 

c'est pareil sur le Soul EV.

 

mais comme aucune borne n'est en Type 1 ... ça ne sert donc à rien de faire cela.

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Bonjour

en chademo, c'est la borne qui verrouille et déverrouille la prise, pas la voiture

donc il pouvais débrancher la leaf qui avais fini de charger

je le fait quelque fois, mais après être sur que la charge de l'autre véhicule est bien fini

si il y a un N° de tel sur la voiture , j'envois un sms qui préviens de la manoeuvre

 

Patrick

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Bonjour

les grues sont des oiseaux migrateurs qui remonte vers le nord au printemps

https://fr.wikipedia.org/wiki/Grue_cendrée

je pense que ChristianB parle de ces oiseaux

leur remontée vers le nord veux dire que le printemps n'est plus loin et que l'autonomie de nos batteries , réduite lors des grand froid , va en effet remonter

Patrick

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Bonsoir

Pour poursuivre avec ma Leaf 1ere generation de 2013 avec 42000km et 11 barres sur 12 , avec un petit 15°c dans le sud, j'ai pu faire le trajet Aubagne / Le Lavandou soit 95km d'un trait et il me restait 35km d'autonomie en mode Eco .

J'ai vraiment rouler tranquille sans depasser les 70km/h ..et bien sur sans chauffage ou clim et seul dans la voiture .

J'ai pu faire aussi 4 arbres Eco et presque le 5eme .

Aprés recharge 100% l'ecran indiquait en mode ECo 150km/ autonomie .

Passage au Leaf Spy Lite ..j'ai perdu 1% du SOH de 85% à 84% depuis 6 mois d'utilisation mais je pense avoir lu que c'était normal quand les chaleurs arrivaient ..

 

Voila un petit résumé ..

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Question idiote: comment identifie t'on une Leaf 1 d'une Leaf 2 à partir de 2013 si j'ai bien compris ? Quelles sont les différences notables ?

Pour, à peu près, la 150.000 ème fois :

- Leaf 1 = frein de stationnement électrique + chargeur barrant le coffre arrière entre les amortos ;

- Leaf 2 = frein de stationnement à pied (façon Merco) + espace entre les amortos dans le coffre arrière vide (ou occupé par le caisson de basses, en version "Tekna").

Ne pas se fier à la date de mise en circulation (des Leaf 1 de stock ont été immatriculées tard en 2013), et encore moins à la parole de vendeurs d'"Acenta" (*) sans frein de stationnement au pied.

 

(*) : les denominations "Visia" ; "Acenta" et "Tekna" sont apparues avec les Leaf 2, courant 2013.

Les Leaf 1 n'avaient qu'un seul modèle +quelques options.

C'est ce qui me semblait concernant ma Leaf 30 (septembre 2016) : c'est bien une Leaf 2, car elle répond à tous les critères repris sur ce topic, alors que plusieurs posteurs dont un modérateur (!) ont prétendu qu'il s'agissait d'une Leaf 1 (baptisée même) évolution 2 (!!!) ; d'ailleurs, je n'ai jamais vu un telle dénomination sur ce forum ou ailleurs !

 

Pour l'anecdote, roulant ECO + Mode B et pas de chauffage ni de clim, pas d'autoroute (conduite très tranquille), j'arrive à faire 30% de plus que ce qui est affiché en autonomie ! Je l'ai achetée d’occasion début avril 2016 et j'en suis fort content.

 

Question : à partir de quelle année+/modèle la Leaf est-elle équipée d'une pompe à chaleur pour le chauffage ?

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Ben non avec ton raisonnement tu as une LEAF 3 vu que la Leaf 2 c'est une version 24kWh

 

Sinon une leaf 2 c'est ca, c'est écrit dans le titre:

 

http://www.largus.fr/actualite-automobile/nissan-leaf-2-2018-les-premieres-infos-et-photos-officielles-8711401.html

Alors le topic en question qui permet de distinguer Leaf 1 et Leaf 2 est erroné !

Sur qui se fier et qui a pu donner de telles dénominations ? Des journalistes ?

Il me semblait (bon sens) comme pour la Golf que le chiffre adjugé était en rapport avec l'évolution du modèle notamment de carrosserie et ma Leaf 2016 a une autre carrosserie que le première modèle...

(jai eu une Golf 1 en 1978).

Modifié par Invité

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Question : à partir de quelle année+/modèle la Leaf est-elle équipée d'une pompe à chaleur pour le chauffage ?

Bonjour

sur les leafs1 évolution 1 en 2013, uniquement sur les acenta et teckna en même temps que le noms de ces différentes versions

la version visia perdant en même temps l'écran central tactile GPS

Patrick

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