(Je ne savais pas ce qu'était le LDR)
J'ai également eu sur Ionity cette limite aux environs de 65kW cet hiver, cela concorde...

Pardon liquide de refroidissement. J'ai eu la même limitation.

la video d'hier du mec d'AP avec sa TM3 montre que c'est encore pire sur la tesla en hiver sans préconditionnement de la batterie que sur la e208

bon par contre, nous on aura jamais le préconditionnement sur cette voiture, quoi

Il est là le soucis. Pourtant ce serait simple à mettre en place.

Le 01/02/2022 à 09:09, Fender a dit :

la video d'hier du mec d'AP avec sa TM3 montre que c'est encore pire sur la tesla en hiver sans préconditionnement de la batterie que sur la e208

bon par contre, nous on aura jamais le préconditionnement sur cette voiture, quoi

Si je résume , la TM3 a chargée 55kW en pointe batterie froide et 140 kW batterie préchauffée. Sachant que la conso moyenne était de 20.9 kWh/100 , et en préchauffage batterie à 27.2 kWh/100 , et il faut 45 minutes pour la préchauffer. Si on est pas pressé on fait des économies. 🤨

Le 01/02/2022 à 11:24, VFR-67500 a dit :

Si on est pas pressé on fait des économies. 🤨

Tout à fait exact.

Inversement, on paye pour arriver plus vite.

Le 01/02/2022 à 13:31, thomas73 a dit :

Quelqu'un a un début d'explication ?! La chimie différente de la batterie qui fait ça ?

Dans tous les cas, cela fait encore une contrainte à expliquer pour l'adhésion de l'électrique auprès du grand public... 😐

 

Batterie plus grosse, plus lourde, donc plus difficile à réchauffer en condition normale : 1h d'autoroute ne suffit pas à la réchauffer, d'où l'utilisation de résistances complémentaires (en plus des calories du moteur, mais vu son rendement sup à 90%, ça ne suffit pas) afin de charger à + de 100kW.

 

Sur la E-208, les 100kW en charge ne sont atteint que dans certaines conditions précises, et ~25°C de température ambiante.

Le 01/02/2022 à 11:24, VFR-67500 a dit :

Si je résume , la TM3 a chargée 55kW en pointe batterie froide et 140 kW batterie préchauffée. Sachant que la conso moyenne était de 20.9 kWh/100 , et en préchauffage batterie à 27.2 kWh/100 , et il faut 45 minutes pour la préchauffer. Si on est pas pressé on fait des économies. 🤨

à par contre, oui, ça révèle bien 2 choses :

- la charge rapide c'est bon pour l'été, mais ça ne marche pas tout seul en hiver donc y'a une semi-tromperie par omission encore une information importante pour les future ev-istes 😕

- pour avoir le même niveau de perf en hiver, il faut largement surconsommer => se poser la question entre préconditionner et prendre une pause un peu plus longue si on a le temps pour éviter ces pertes assez importantes d'énergie à une saison où on ne peut pas dire qu'on a de la surproduction électrique...

Modifié février 1, 20224 a par Fender

Le 01/02/2022 à 13:31, thomas73 a dit :

La chimie différente de la batterie qui fait ça ?

Oui , les TM3 Standard Range sont équipées de batteries LFP , fabrication Chine , plus lourdes , plus volumineuses , se logent facilement dans le volume disponible de la voiture. Les long Range sont équipées de batteries Lithium qui prennent tout le volume de dispo.

La Ioniq 5 qui est une bête de charge est elle aussi bridée en hiver.

Le 01/02/2022 à 11:24, VFR-67500 a dit :

Si je résume , la TM3 a chargée 55kW en pointe batterie froide et 140 kW batterie préchauffée. Sachant que la conso moyenne était de 20.9 kWh/100 , et en préchauffage batterie à 27.2 kWh/100 , et il faut 45 minutes pour la préchauffer. Si on est pas pressé on fait des économies. 🤨

Après faut voir aussi le kilométrage sur le trajet. Car si le trajet fait 10km forcément le "pic" de conso de ce préchauffage sera surreprésenté dans la conso et ne sera pas aussi bien lissé que si tu as déjà fait 100, 200, 300km

Suite à réflexion , au bout de 300 km la batterie devrait être chaude , donc moins besoin de préchauffer.

Sur les bornes ionity la facturation est à la minute , il y aurait un avantage à préchauffer et bénéficier d'un prix global je suppose inférieur à une charge lente. Chez Tesla c'est le prix au kWh , faut tester...

Pour info, en regardant avec car scanner, la batterie ne semble pas etre rechauffée.

Je suis rester a 3°C pendant tout le trajet de 15minutes.

Hello !

Pourriez-vous me dire quelle appli vous utilisez pour connaître la température de la batterie de la e-208, svp ?

Merci.

Le 04/02/2022 à 21:11, Yan-e208 a dit :

Hello !

Pourriez-vous me dire quelle appli vous utilisez pour connaître la température de la batterie de la e-208, svp ?

Merci.

Car scanner avec dongle obd bluetooth vgate pro.

Merci pour l'info.

Je pensais que c'était une appli Android/IOS qui pouvait permettre de récupérer l'info.

 

Hormis le fait de renvoyer la T° de la voiture, ça sert à quoi d'autre ?

Et au passage, pourquoi avoir besoin de connaître la T° de la voiture ?

Je ne sais pas si c'est le meilleur endroit pour poster cela, mais je réponds aussi à l'influence de la température de la batterie.

Avec mon Dongle bluetooth de PowerCruiseControl et l'appli ABRP OBD, j'ai mesuré ceci (sur 1 mois de mesure, en janvier en gros):

 

 

Je calcule le volume de kWh théorique à 100%, fonction de la charge mesurée à l'instant T (kWh available), généralement au moment de couper le contact.

A voir si la tendance affichée est représentative, je ne suis pas statisticien.  Mais il y a bien une tendance, plus la température mesurée de la batterie (mais forcément aussi la température extérieure, encore plus basse qu'ici) est forte, plus la quantité d'énergie disponible est importante.

Même s'il y a de grosses disparités : pour une même température  j'ai souvent 2 ou 3 kWh de différence...

PS  : le maximum actuel à plus de 42 kWh et 27°C de temp, c'est après une vrai recharge à 100% sur une borne Tesla. Et c'est moi qui est interrompu la charge. J'aurai pu mettre plus de kWh pour 100% certainement !

 

NB : bizarrement, ce soir après une recharge AC arrêté à 34,15%, l'appli m'indique 10,79 kWh dispo - seulement ! Car ça ne fait plus qu'une batterie max de ... 31,62 kWh !!..   Y'a un bug, j'espère que c'est l'appli. A suivre.

Le 04/02/2022 à 22:50, Yan-e208 a dit :

Merci pour l'info.

Je pensais que c'était une appli Android/IOS qui pouvait permettre de récupérer l'info.

 

Hormis le fait de renvoyer la T° de la voiture, ça sert à quoi d'autre ?

Et au passage, pourquoi avoir besoin de connaître la T° de la voiture ?

Car scanner est une appli android.

Cette app permet d'avoir quelques infos notamment le Soh qui represente l'etat de la batterie. 

La temperature influe sur la vitesse de charge surtout sur borne rapide. En trop, on ne chargera moins rapidement sur une borne ionity.

La batterie est moins efficace et peut fournir moins de puissance en temperatures negatives.

Ok, merci pour les infos 😉

C'est bien de celui-ci dont il s'agit ? https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/yk10492-vgate-icar-pro-bluetooth-3-0-obd2-obdii-mo/f-1339930-auc9584439737726.html#mpos=0|mp

 

https://www.obd2diy.fr/wholesale/vgate-icar-pro-bluetooth-30-android-torque-app-obdii-scan-tool.html

Modifié février 5, 20224 a par Yan-e208

Autonomie hivernale avec petits trajets et préchauffage 5j/7.

Le 05/02/2022 à 17:22, Yan-e208 a dit :

Ok, merci pour les infos 😉

C'est bien de celui-ci dont il s'agit ? https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/yk10492-vgate-icar-pro-bluetooth-3-0-obd2-obdii-mo/f-1339930-auc9584439737726.html#mpos=0|mp

 

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Je n'ai pas celui ci. Le mien est plus recent 

 

https://www.amazon.fr/dp/B071D8SYXN?ref=ppx_pop_mob_ap_share

👍

Le 05/02/2022 à 17:41, Krys91 a dit :

Autonomie hivernale avec petits trajets et préchauffage 5j/7.

il faudrait vérifier, mais il me semble que le préchauffage ne s'intègre pas au calcul de consommation moyenne... en tout cas même après un refresh récent du calcul, le préchauffage ne le modifie pas alors que ça devrait le faire exploser à la hausse...

 

il faudrait vérifier, mais il me semble que le préchauffage ne s'intègre pas au calcul de consommation moyenne... en tout cas même après un refresh récent du calcul, le préchauffage ne le modifie pas alors que ça devrait le faire exploser à la hausse...
 

Oui ce n'est pas inclus, je vois la différence avec Tronity.

Tu habites où ?

Région parisienne, Essonne. Que des petits trajets de 10km.

Dans cette vidéo, un novice de l'électrique loue une e-208 pour faire Lyon - Lille (autoroute, donc, et ~700km) par temps froid… pour se rendre compte qu'à cause de la température la voiture n'a en fait que ~150km d'autonomie et non ~300km

 

Épic

 

 

Et oui , il y a des gens qui gagnent de l'argent avec ce genre de vidéo !

Vu son âge , je me demande même s'il a son permis ?