Le 27/10/2024 à 13:17, Mouss87 a dit :

 

C'est justement lui 😉

D'accord !! Comme quoi 😊 Bon dimanche Mouss 😉

Premier trajet Lille Douai Amiens Rouen Angers Niort Royan, à 133 kmh quand c'était possible mais aussi de la RN entre Angers et Niort. Vent de face 4 m/sec, pluie, 5 personnes, bagages et un braque hongrois.

A 120 la conso tourne à 20/21 kWh au cent, à 133 à 23.

Après les 2 recharges pas de surconsommation liée au refroidissement batterie constaté.

Sous pluie intense,  et sur chaussée d'autoroute non traitée "évacuation des pluies" la consommation est montée soudain à 28 pendant quelques minutes, ça montait aussi un peu côté Niort Poitiers.

En partant à 100% 2 arrêts seulement pour plus de 800 km. arrivée à 17% de Soc.

Je considère consommer environ 2kWh/100 de moins qu'avec mes ioniq 5.

Comme évoqué sur un autre sujet la g6 recharge aussi bien vite sur borne 175 kWh (2,5 kWh/min au lieu de 3 sur borne 350 kW ce qui est positif avec Freshmile)

Conduite très agréable liée au silence.

J'utilise le régulateur adaptatif sans le maintien dans la voie mais avec l'alerte d'approche des lignes sur la chaussée. Un bip bip retentit si je dévie et seul le pilote l'entend grâce aux HP logés dans le haut du siège pilote. Idem pour le guidage gps ou Waze (Réglage dans le menu)

Bref tout est ok.

Seule critique, l'absence d'information du préchauffage batterie mais ça se fait bien compte tenu du démarrage immédiat de la charge à haute vitesse.

Retour vers le nord dans 15 jours en 100% autoroute A10 A1.

 

 

Le 27/10/2024 à 13:37, Manu45 a dit :

D'accord !! Comme quoi 😊 Bon dimanche Mouss 😉

Merci.

PS : alors ça donne quoi la bascule MG4 Lux ==> G6 LR ?

Le 27/10/2024 à 15:15, chgros1 a dit :

Premier trajet Lille Douai Amiens Rouen Angers Niort Royan, à 133 kmh quand c'était possible mais aussi de la RN entre Angers et Niort. Vent de face 4 m/sec, pluie, 5 personnes, bagages et un braque hongrois.

A 120 la conso tourne à 20/21 kWh au cent, à 133 à 23.

Après les 2 recharges pas de surconsommation liée au refroidissement batterie constaté.

Sous pluie intense,  et sur chaussée d'autoroute non traitée "évacuation des pluies" la consommation est montée soudain à 28 pendant quelques minutes, ça montait aussi un peu côté Niort Poitiers.

En partant à 100% 2 arrêts seulement pour plus de 800 km. arrivée à 17% de Soc.

Je considère consommer environ 2kWh/100 de moins qu'avec mes ioniq 5.

Comme évoqué sur un autre sujet la g6 recharge aussi bien vite sur borne 175 kWh (2,5 kWh/min au lieu de 3 sur borne 350 kW ce qui est positif avec Freshmile)

Conduite très agréable liée au silence.

J'utilise le régulateur adaptatif sans le maintien dans la voie mais avec l'alerte d'approche des lignes sur la chaussée. Un bip bip retentit si je dévie et seul le pilote l'entend grâce aux HP logés dans le haut du siège pilote. Idem pour le guidage gps ou Waze (Réglage dans le menu)

Bref tout est ok.

Seule critique, l'absence d'information du préchauffage batterie mais ça se fait bien compte tenu du démarrage immédiat de la charge à haute vitesse.

Retour vers le nord dans 15 jours en 100% autoroute A10 A1.

 

 

Merci @chgros1 pour tes nombreux retours et informations sur cette voiture, tu nous donne bien envie 😉
Il faut vraiment que j'aille tester cette voiture...

Le 27/10/2024 à 15:15, chgros1 a dit :

Premier trajet Lille Douai Amiens Rouen Angers Niort Royan, à 133 kmh quand c'était possible mais aussi de la RN entre Angers et Niort. Vent de face 4 m/sec, pluie, 5 personnes, bagages et un braque hongrois.

A 120 la conso tourne à 20/21 kWh au cent, à 133 à 23.

Après les 2 recharges pas de surconsommation liée au refroidissement batterie constaté.

Sous pluie intense,  et sur chaussée d'autoroute non traitée "évacuation des pluies" la consommation est montée soudain à 28 pendant quelques minutes, ça montait aussi un peu côté Niort Poitiers.

En partant à 100% 2 arrêts seulement pour plus de 800 km. arrivée à 17% de Soc.

Je considère consommer environ 2kWh/100 de moins qu'avec mes ioniq 5.

Comme évoqué sur un autre sujet la g6 recharge aussi bien vite sur borne 175 kWh (2,5 kWh/min au lieu de 3 sur borne 350 kW ce qui est positif avec Freshmile)

Conduite très agréable liée au silence.

J'utilise le régulateur adaptatif sans le maintien dans la voie mais avec l'alerte d'approche des lignes sur la chaussée. Un bip bip retentit si je dévie et seul le pilote l'entend grâce aux HP logés dans le haut du siège pilote. Idem pour le guidage gps ou Waze (Réglage dans le menu)

Bref tout est ok.

Seule critique, l'absence d'information du préchauffage batterie mais ça se fait bien compte tenu du démarrage immédiat de la charge à haute vitesse.

Retour vers le nord dans 15 jours en 100% autoroute A10 A1.

 

 

Merci pour ce précieux retour Chgros1, 👍

La conso est effectivement très intéressante. 
Peut être y’a t-il,mieux mais moi je trouve ça plus que correcte.

Et pas de surconsommation après une recharge, ça c’est top.

Genial les infos que seul le conducteur entend.

Je n’avais même pas vu ça lors de mon essai.

 

Le 27/10/2024 à 15:50, Mouss87 a dit :

Merci.

PS : alors ça donne quoi la bascule MG4 Lux ==> G6 LR ?

Je n'ai aucun regret d'avoir pris ce G6!! Il est vrai que ce véhicule est moins joueur, ça je le savais, mais pour le reste, ce sont deux mondes complétement différents, que ce soit en confort, silence de fonctionnement, les aides à la conduites bien plus ''précises'' etc etc...

Enfin, je ne regrette pas du tout mon achat 👍

Le 27/10/2024 à 20:49, Luigi a dit :

Merci pour ce précieux retour Chgros1, 👍

La conso est effectivement très intéressante. 
Peut être y’a t-il,mieux mais moi je trouve ça plus que correcte.

Et pas de surconsommation après une recharge, ça c’est top.

Genial les infos que seul le conducteur entend.

Je n’avais même pas vu ça lors de mon essai.

 

Merci de ce retour, si les conditions météo sont plus favorables une consommation proche des 20 kWh/100 semble possible en été à 130.

cette G6 semble très intéressante en remplacement de ma Ioniq 5 en plus elle plaît à ma femme.

Le 28/10/2024 à 09:15, Yan78 a dit :

Merci de ce retour, si les conditions météo sont plus favorables une consommation proche des 20 kWh/100 semble possible en été à 130.

cette G6 semble très intéressante en remplacement de ma Ioniq 5 en plus elle plaît à ma femme.

Moi ma femme la trouve trop grosse … la,G6

mais bon comme c moi qui conduit la  première voiture la plupart du temps…

 

Retour de Charente Maritime à Villeneuve d'Ascq:(59)

Départ à 100% Soc 

brouillard sur l'A10 jusqu'à Tours et vent 4m/s de face sur tout le trajet.

133 quand c'était possible, moins vite à Tours et région parisienne dont périphérique à 50...

Bref moyenne générale 100 km/h et consommation moyenne 22,9 kWh/100.

2 arrêts ionity:

- fontaine Colette 41 kWh en 15 minutes 

- Longvilliers jusqu'à 90% 67 kWh en 27 minutes.

Consommation plus importante au début du voyage (25), peut-être intérêt à préchauffer la batterie avant départ ?

Contrairement à ce que j'avais écrit plus haut il y a un message sur l'écran central annonçant le préchauffage batterie avant recharges thp (je l'ai vu 100 km avant recharge)

Photo trajet global et Soc à l'arrivée sachant que je n'ai jamais coupé le contact:

Modifié novembre 7, 20241 a par chgros1

Le 07/11/2024 à 11:15, chgros1 a dit :

Retour de Charente Maritime à Villeneuve d'Ascq:(59)

Départ à 100% Soc 

brouillard sur l'A10 jusqu'à Tours et vent 4m/s de face sur tout le trajet.

133 quand c'était possible, moins vite à Tours et région parisienne dont périphérique à 50...

Bref moyenne générale 100 km/h et consommation moyenne 22,9 kWh/100.

2 arrêts ionity:

- fontaine Colette 41 kWh en 15 minutes 

- Longvilliers jusqu'à 90% 67 kWh en 27 minutes.

Consommation plus importante au début du voyage (25), peut-être intérêt à préchauffer la batterie avant départ ?

Contrairement à ce que j'avais écrit plus haut il y a un message sur l'écran central annonçant le préchauffage batterie avant recharges thp (je l'ai vu 100 km avant recharge)

Photo trajet global et Soc à l'arrivée sachant que je n'ai jamais coupé le contact:

Pour connaître ce trajet jusqu’en région parisienne et au vu des conditions météo actuelles et du vent de face le résultat est pas trop mal, j’aurai probablement tourné avec 2 kWh en plus  (minimum) avec mon i5;

au niveau autonomie 

combien de kilomètre parcouru avec les 100% avant la première recharge et à combien de % as tu rechargé ?

merci

Modifié novembre 7, 20241 a par Yan78

Première partie consommation proche de 25 kWh comme indiqué, le brouillard, la batterie froide et vent de face ont fait leur effet.

Parcouru 235 km, utilisant mobilize j'avais choisi ionity d'office, mais il m'était possible d'aller nettement plus loin après Tours.

J'ai donc fait un appoint jusqu'à 80% maximum de mémoire et remis 41 kWh. Pas noté précisément car ce qui m'intéressait c'était le trajet complet.

 j'ai consommé  41 kWh + 20% de Soc (en se basant sur 88 kWh utiles)non remis soit 17,6 kWh. Total 58,6 kWh / 235 km = 25 kWh/100 sur cette première partie.

Ensuite la consommation a baissé. C'était pareil avec mes ioniq 5, le début du trajet était plus energivore. Départ à froid et ça monte un peu niveau relief.

Par rapport aux I5 sur le même trajet je pense être entre 1,5 et 2 kWh/ de moins à météo comparable.

Modifié novembre 7, 20241 a par chgros1

Le 07/11/2024 à 14:29, chgros1 a dit :

Par rapport aux I5 sur le même trajet je pense être entre 1,5 et 2 kWh/ de moins à météo comparable.

Avec 10 kWh de plus ça fait donc une autonomie d'environ 60-80km de plus à 133. 👍

Ce qui est cool c'est que l'on charge jusqu'à 90% de Soc avec une bonne vitesse moyenne et y compris sur les bornes 175 Total.

Avec les coréennes j'arrêtais à 80% la charge.

Je découvre toutes les infos très intéressantes sur cette voiture qui commence à sérieusement m’intéresser. Question à Chgros1. Tu as pris quel modèle la standard ou la range? Merci de ta réponse.

Le 10/11/2024 à 22:04, Napo a dit :

Je découvre toutes les infos très intéressantes sur cette voiture qui commence à sérieusement m’intéresser. Question à Chgros1. Tu as pris quel modèle la standard ou la range? Merci de ta réponse.

Rwd long range, 4000 km déjà !

Le 11/11/2024 à 11:27, chgros1 a dit :

Rwd long range, 4000 km déjà !

Punaise, ça va vite 😊, 1600 kms de mon côté depuis le 19/10 et toujours autant de plaisir à la conduire 👍

Merci pour vos retours de consommation. C’est très satisfaisant à mon goût. 
 

Le 27/10/2024 à 15:15, chgros1 a dit :

Conduite très agréable liée au silence.

J'utilise le régulateur adaptatif sans le maintien dans la voie mais avec l'alerte d'approche des lignes sur la chaussée. Un bip bip retentit si je dévie et seul le pilote l'entend grâce aux HP logés dans le haut du siège pilote.

Tu as choisi cette solution par habitude de ton véhicule précédent?

 

je suis actuellement en model3 je roule assez volontiers avec le maintien dans la voie sur autoroute mais aussi dès que je peux. Je suis accroc de ce côté. Je l’ai tester aussi sur la G6 avec le changement de voie qui est parfait mieux que la model3. 
Par contre à 130 sur autoroute et même à 110 en ligne droite sur autoroute j’ai des petits coups de volant à droit puis à gauche et ainsi de suite. Mon épouse à côté ne le ressent pas , mais moi au volant j’ai le retour dans le volant et je vois le léger vouvoiement qui me gêne. Le resentez vous également? Cela vient il de ma voiture de test où il y a une mise à jour corrective où le problème est il toujours existant? 
où cela est il une conséquence de ton choix pour ta conduite sans le maintient dans la voie. J’avais rencontré se problème mais beaucoup plus accentuer avec les premières ionic où on faisaient même carrément du ping-pong entre les voies là c’est très léger mais très rapprocher toutes les deux seconde un peu prêt.

 
 

 

j'ai testé le double appui sur le commodo du régulateur adaptatif et j'ai trouvé le volant trop ferme dans ce mode (peut être aurais je dû modifier les reglages volant du menu ?) et donc j'ai opté pour un seul appui. Dans ce mode le regulateur adaptatif marche parfaitement et j'ai uniquement l'alarme par quelques bip si je me déporte vers les lignes limitant la voie de circulation.

Je n'ai pas testé autre chose car ce mode ma va bien. Dans ce mode et dans le menu il doit y avoir moyen d'opter pour le maintien automatique dans la voie, je n'ai pas essayé.

Sinon j'utilise le mode 1 impulsion dès que je peux, tant sur route/autoroute que dans les bouchons (ce que je faisais déjà avec mes ioniq5)

Modifié novembre 11, 20241 a par chgros1

Retour sur les consommations.. maintenant qu’il y a un certain nombre d’entre vous qui ont reçu leur Xpeng, et même si les conditions actuelles ne sont pas favorables aux VE  en raison des températures assez fraîches.. est ce que cela correspond à vos attentes en particulier sur autoroute? Merci de vos retours

Le 11/11/2024 à 12:06, rv45 a dit :

Par contre à 130 sur autoroute et même à 110 en ligne droite sur autoroute j’ai des petits coups de volant à droit puis à gauche et ainsi de suite. Mon épouse à côté ne le ressent pas , mais moi au volant j’ai le retour dans le volant et je vois le léger vouvoiement qui me gêne. Le resentez vous également? Cela vient il de ma voiture de test où il y a une mise à jour corrective où le problème est il toujours existant? 

 

Est-ce que tu as la dernière mise à jour ?

J'ai cru comprendre qu'elle adressait entre autre ce "problème"

Qui peux faire un retour des consommations maintenant qu'on est sur du 1 a 2 degrés

sur LR ou AWD Perf

merci

Le 24/12/2024 à 11:57, seb7788 a dit :

Qui peux faire un retour des consommations maintenant qu'on est sur du 1 a 2 degrés

sur LR ou AWD Perf

merci

Depuis la baisse des températures, on se rend compte que les consos augmentent, mon véhicule ''dort'' dans mon sous sol, ce qui aide certainement au petit matin (départ vers 6h du matin) pour aller au travail qui se trouve à 45 kms de mon domicile. La ou j'étais entre 13 et 14 kWh aux cents il y a deux mois, je suis entre 16 et 17 actuellement. Mon trajet aller/retour est constitué d'environ 20% en agglomération, le reste entre 70, 80 et 90 km/h. Tout ceci sur du plat étant domicilié dans le Loiret et chauffage réglé sur 22.5° avec si besoin, utilisation des sièges et volant chauffants. Je m'aperçois également que si la température est au dessus des 5° (5/8°), pas de grosse différence entre Octobre et aujourd'hui, par contre, dès que ça descend sous les 5°, la différence de conso est plus flagrante. En espérant avoir répondu à ta question.

Le 24/12/2024 à 12:58, Manu45 a dit :

Depuis la baisse des températures, on se rend compte que les consos augmentent, mon véhicule ''dort'' dans mon sous sol, ce qui aide certainement au petit matin (départ vers 6h du matin) pour aller au travail qui se trouve à 45 kms de mon domicile. La ou j'étais entre 13 et 14 kWh aux cents il y a deux mois, je suis entre 16 et 17 actuellement. Mon trajet aller/retour est constitué d'environ 20% en agglomération, le reste entre 70, 80 et 90 km/h. Tout ceci sur du plat étant domicilié dans le Loiret et chauffage réglé sur 22.5° avec si besoin, utilisation des sièges et volant chauffants. Je m'aperçois également que si la température est au dessus des 5° (5/8°), pas de grosse différence entre Octobre et aujourd'hui, par contre, dès que ça descend sous les 5°, la différence de conso est plus flagrante. En espérant avoir répondu à ta question.

Merci pour ton retour question température habitacle est est ce que si tu met une consigne à 19 degrés 

plus siège sur un cran et volant sur un cran c’est confortable et chaud pour rouler en pull 

car dans ma Tesla sur 19 avec les deux autres options actives sur un cran la conduite est agréable 

idem ici grand est là où j étais a 13 avant le froid 🥶 je tourne a 15/17 entre 1 a 4 degrés 

Le 25/12/2024 à 20:48, seb7788 a dit :

Merci pour ton retour question température habitacle est est ce que si tu met une consigne à 19 degrés 

plus siège sur un cran et volant sur un cran c’est confortable et chaud pour rouler en pull 

car dans ma Tesla sur 19 avec les deux autres options actives sur un cran la conduite est agréable 

idem ici grand est là où j étais a 13 avant le froid 🥶 je tourne a 15/17 entre 1 a 4 degrés 

Je n'ai pas essayé de descendre si bas en température, car réglée sur 22° par une température aux alentours des 2/5° extérieure, cela correspond à un 20° environ pour mon ressenti. Vu que mon véhicule dors dans le sous sol, je n'active jamais les sièges, mais le volant oui, sur un cran uniquement (j'aime bien avoir chaud aux mains 😊) que je coupe après une 10ene de minutes pour ne plus m'en servir sur les 45 kms aller au travail. Petit essai aujourd'hui sur autoroute A10, entrée à Meung sur Loire, sortie à Olivet sur A71 dans le Loiret, pour ceux qui connaissent, une trentaine de kilomètres aller, et pareil sur le retour. Je pars avec 74% de batterie, qui n'a pas été rechargée ni roulée  depuis 3 jours, calé à 132 km/h sur l'allée = 25 kWh/100 de conso affichée par 7° et vent de face. Retour après 1 heure de ''pause'' même température même trajet mais vent arrière, avec pas mal de circulation comme à l'aller sur 3 voies, je me cale à 138 compteur = 22.5 kWh/100, arrivée à 56% de batterie pour un total de 68 kms parcourus. Le sens et vitesse du vent (que je ne connais pas) à l'air d'être plus impactant sur la conso que la température elle même sur cette auto. 

Modifié décembre 26, 20241 a par Manu45

Pareil sur toutes les voitures, le vent de face et la pluie font monter la consommation.