Je pense qu'à un moment il faut arrêter de rechercher à consommer le moins possible et profiter du confort moderne, bien que le chauffage existe déjà depuis longtemps, il faut juste s'habituer à charger plus souvent mais je comprends tout à fait que l'on fasse des tests sur une année complète afin de connaitre son véhicule et comparer à la concurrence.

 

Ce n'est même pas à titre de comparaison avec la concurrence, c'est, en effet, déjà pour bien connaître sa voiture et en fonction du style de conduite, d'estimer son autonomie pour les roadtrip à venir et les longs trajets aux beaux jours 😎

Mais perso, j'aime bien aussi le challenge de l'éco-conduite 😇

Modifié janvier 18, 20215 a par Mister MMT
merci de ne pas citer le message précédent

Température plus clémente, ça va beaucoup mieux, conduite au limite en éco conduite bien sûr 

 

C'est déjà le printemps 😛

il y a 31 minutes, Lawrys a dit :

C'est déjà le printemps 😛

Il faudra modifier le titre autonomie décevante en hiver, comme toutes les VE je pense

Titre modifié.

 

Jan 😉

Ceci est classique sur toutes les voitures électriques, les petits trajets en hiver sont très énergivores, il faut amener l’habitacle et la batterie à bonne température pour que l’ensemble devienne efficace.

sur un véhicule électrique, on divise l’énergie nécessaire à la propulsion par 4, en comparaison avec un véhicule thermique, du fait du très  bon rendement de ce mode de propulsion. Par contre, pour chauffer  l’habitacle, il faut toujours la même quantité d’energie, d’ou une différence de consommation importante entre l’hiver et l’été, et l’intérêt d’utiliser les sièges chauffants ,ou d’améliorer le sytème en utilisant une pompe à chaleur pour le chauffage .

En règle générale, les éléments extérieurs, pluie, vent, température, ont une influence importante sur nos véhicules électriques du fait de l’excellent rendement de ce mode de propulsion.

En fait on ne dépense pas une énergie de dingue pour faire tourner ce moteur thermique d’un autre âge, ce qui rendait négligeable la consommation des accessoires : chauffage, clim, etc par rapport à l'énergie nécessaire à la propulsion.

petit rappel sur les énergies : 1L de carburant = 10kwh c’est donc comme si nos voitures qui consomment environ 15kwh /100km, consommaient environ 1,5L/100km : formidable progrès pour notre planète !

et quelques contraintes à accepter pour notre quotidien d’heureux propriétaire de véhicule électrique, mais tellement de plaisir à rouler dans ces véhicules du futur.

 

La fiat 500E est un excellent choix, apparemment très efficiente ( voir l'essai youtube de" tesla riviera " ), les petits bugs de jeunesse vont rapidement disparaître ( nous avons eu les mêmes sur nos tesla )

Modifié janvier 28, 20215 a par aviator

Marquant la différence de consommation avec cette autre 500E

 

https://forums.automobile-propre.com/topic/mon-premier-long-trajet-sur-autoroute-193km-sans-recharge-29855/?tab=comments#comment-775581

 

Consommation en descente ou par vent arrière ?

il y a 23 minutes, Lawrys a dit :

Consommation en descente ou par vent arrière ?

 

En mode escargot 5-10 kil sous la limite

Sympa la baisse pour peu de vitesse concédée. Par contre 15°C au-dehors donc peu de chauffage également.

J'ai fait un roadtrip aujourd'hui de 170km en partant à 51% et en en arrivant à 4% de batterie. Conso affichée au tableau de bord = 11,0kWh/100km. Pas de chauffage par contre et allure de balade.

Ça donne une autonomie de 370km 🤗

Si le % de la batterie est en dessous de 20 il faut mettre tout de suite en charge. Sinon ça détériore un peu plus vite la batterie.

Mon amie a commandé la sienne avant les vacances de Noël et devrait arrivé fin mars. Bref il piaffe d'impatience.

Merci pour ces retours d'utilisation.

Il y a 2 heures, manu118 a dit :

Si le % de la batterie est en dessous de 20 il faut mettre tout de suite en charge. Sinon ça détériore un peu plus vite la batterie.

Mon amie a commandé la sienne avant les vacances de Noël et devrait arrivé fin mars. Bref il piaffe d'impatience.

Merci pour ces retours d'utilisation.

C'est bien ce que j'ai fait pour la recharge dès en arrivant !

Je connais les actions à mener pour ménager les batteries. Je lis beaucoup les forums Tesla depuis 2 ans 😋

Tu aurais du la charger à 80 avant le départ 

Je teste les bornes de mon département 😋

cela me parait difficile voir impossible de faire mieux en trajet sur national

Il y a 20 heures, Lamarmotte a dit :

cela me parait difficile voir impossible de faire mieux en trajet sur national

 

on voit que ca ferait a peine 270kms si charge a 100%, bien que la conso est faible les 15 derniers kilomètres

 

est-ce que quelqu’un a-t-il vu déjà son autonomie à  320 km ?

Non mais je roule aux limitations de vitesse en ce moment et sur autoroute.

ça baisse encore un peu 

 

Le 27/03/2021 à 09:55, Lamarmotte a dit :

 

on voit que ca ferait a peine 270kms si charge a 100%, bien que la conso est faible les 15 derniers kilomètres

 

est-ce que quelqu’un a-t-il vu déjà son autonomie à  320 km ?

je n’ai pas réédité cet exploit. 
Charge avec 23 degrés dehors 
 

à l’instant, ht1 a dit :

je n’ai pas réédité cet exploit. 
Charge avec 23 degrés dehors 
 

 

Avez vous des préconisation d'éviter de la recharger à 100% ou alors l'information comme quoi le 100% ne lui faisait aucun mal ? 

C'est pour essayer de deviner si la chimie des batteries est en LFP ou en NCM.

Cdlt

La batterie est du type lithium-ion, certainement NMC.

De mon côté je charge régulièrement jusqu'à 90% maxi pour le quotidien en calculant le temps de charge au regard du soc à chaque fois. Je sais que je charge à 15% par heure sur ma wallbox. Facile de faire le compte, j'ajuste le temps de charge en programmation horaire sur l'appli.

Lorsque je fais un long trajet, je charge à 100% au moment de partir.

De la méthode Tesla en somme 😋