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Freddy

Forum • Autonomie de nos VE par temps froid

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Nos cousins germaniques ont fait un test comparatif avec une température extérieure de 5°C. Les résultats sont intéressants !

 

https://www.greencarreports.com/news/1114660_german-magazine-compares-real-world-electric-car-ranges-efficiencies-in-cold-weather

 

Et la Zoe s'en sort même très bien je trouve... avec une efficacité bien meilleure que l'Opel Ampera-e !

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La plus efficiente est toujours la Hyundai Ionic Electrique. Vraiment dommage qu'ils n'aient pas sortie cette titine avec une plus grosse batterie

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la mienne par -10°C s'en sort pas trop bien, je suis descendu a 60 km d'autonomie.

 

depuis les températures remontes et ça va beaucoup mieux.

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Il serait intéressant de connaitre l'impact d'une pompe à chaleur vs climatisation sur la consommation en hiver.

En effet il me semble que la plupart des véhicules présentant une consommation inférieure à 20kWh/100km dispose d'une pompe à chaleur.

 

Consommation inférieure à 20kWh/100km en hiver :

Kia Soul EV, Hyundai Ioniq Electric, Volkswagen e-Golf, Renault Zoe

 

Consommation supérieure à 20kWh /100km en hiver :

Volkswagen e-up, Smart ForTwo Electric Drive, Nissan e-NV200 Evalia, Opel Ampera-e

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visiblement nous possédons la pire et la meilleure au jeu des grands frimas.

La Peugeot Ion qui est une calamité en hiver et la subtile Ioniq qui ne surconsomme pas beaucoup

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Il serait intéressant de connaitre l'impact d'une pompe à chaleur vs climatisation sur la consommation en hiver.

...

C'est quoi, la différence?

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Il serait intéressant de connaitre l'impact d'une pompe à chaleur vs climatisation sur la consommation en hiver.

...

C'est quoi, la différence?

 

La pompe à chaleur "pompe" des calories d'un côté (intérieur ou extérieur) pour les envoyer de "l'autre côté" (extérieur ou intérieur) et peut donc servir à refroidir ou réchauffer un habitacle.

 

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pompe_%C3%A0_chaleur

 

Le gros avantage c'est que cela consomme beaucoup moins qu'un radiateur (chauffage) + un climatiseur (refroidissement).

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Ca, je sais. Je connais même "un peu".

Une pompe à chaleur, c'est une clim réversible.

Comme c'est le même matériel, je ne vois pas comment il y aurait une différence.

Par contre, pompe à chaleur vs résistance, là, oui.

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Bonjour

delta températures différentes

en hiver 0°C dehors pour 20°C dedans = 20°C d'écart

en été 30°C dehors pour 22°C dedans = 8°C d'écart

si on est logique , en été la clim consomme donc beaucoup moins

 

Patrick

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A ma connaissance pour désembuer rapidement une voiture moderne il faut une source de froid pour condenser l'humidité de l'air ambiant et le transformer en air froid mais sec et une source de chaleur pour transformer l'air froid en air chaud et sec.

C'est pourquoi la pompe à chaleur reste une option sur certaines voitures électriques "entrée de gamme" même si elles ont la clim.

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Bonjour

delta températures différentes

en hiver 0°C dehors pour 20°C dedans = 20°C d'écart

en été 30°C dehors pour 22°C dedans = 8°C d'écart

si on est logique , en été la clim consomme donc beaucoup moins

 

Patrick

Pas tout à fait, mais bon (apports gratuits et rendements font des consommations très différentes d'une simple règle de 3 des températures)

Mais la question de Chris concerne le mode chauffage, pas le mode été vs le mode hiver.

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Ma question porte effectivement plutôt sur le mode de chauffage des véhicules électrique et l'impact de celui-ci en hiver, on retrouve 2 modes de chauffage suivant les modèles testés :

- Pompe à chaleur qui apporte un meilleur rendement thermique mais un surcoût à l'achat

- Chauffage 'traditionnel' via des résistances électriques pour le réchauffement de l'habitacle.

 

On constate qu'avec des températures négatives l'impact du mode de chauffage peut être très important sur l'autonomie.

Opel propose pour son Ampera-e un calculateur d'autonomie en fonction des températures externes et de l'activation du chauffage.

http://www.opel.de/fahrzeuge/ampera-e/uebersicht/partials/reichweite/reichweitensimulator.html

 

Temperature (Chauffage désactivé / activé)

-20°C: 432 km / 242 km 44% de réduction de l'autonomie dû au chauffage

-10°C: 439 km / 256 km 41% de réduction de l'autonomie dû au chauffage

0°C: 473 km / 316 km 33% de réduction de l'autonomie dû au chauffage

 

L'Opel ampera-e ne dispose pas d'une pompe à chaleur et il me semble que l'impact sur l'autonomie serait fortement réduit en utilisant ce mode de chauffage.

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Bonjour

de toute façon, pompe à chaleur ou pas, en dessous de -5°C il faut un autre moyen de chauffage, car la pac est inefficace

la différence d'autonomie est bien plus visible au dessus de +5°C

c'est, à mon avis,le pourquoi ,dans les pays de l'est, celle-ci est une option

Patrick

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Après une petite recherche je suis tombé sur les solutions proposés par Webasto pour les véhicules électriques et hybrides.

 

2 système sont proposés :

- un équipement 100% électrique qui utilise la haute tension de la batterie pour génerer le chauffage de l'habitacle avec un rendement annoncé supérieur à 95%

 

Et un autre système qui me semble intéressant pour des véhicules dont la taille de la batterie est limité et si l'on souhaite récupérer l'ensemble de son autonomie en hiver.

 

En effet il s'agit d'un système de chauffage utilisant du bioethanol (environ 0.4L /h) qui permet d'éviter d'utiliser la batterie.

 

https://www.webasto.com/us/markets-products/car/heating-systems-for-automotive-industry/vehicle-heaters/

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Bonjour

de toute façon, pompe à chaleur ou pas, en dessous de -5°C il faut un autre moyen de chauffage, car la pac est inefficace

la différence d'autonomie est bien plus visible au dessus de +5°C

c'est, à mon avis,le pourquoi ,dans les pays de l'est, celle-ci est une option

Patrick

 

Tu es sur de ce que tu dis ?

au pire par très grand froid, la résistance électrique pour réchauffer de -15°C a 0°C et la pompe a chaleur prends le reste.

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https://www.quelleenergie.fr/magazine/pompes-chaleur/pompe-chaleur-efficace-zero-21780/

 

"Le COP ou coefficient de performance d’une pompe à chaleur est un multiple de la puissance électrique consommée. Il détermine la quantité de chaleur produite à partir d’une quantité d’électricité donnée. Plus le chiffre est élevé, plus le système est performant."

 

"Par temps froid, la performance des pompes à chaleur air/air et air/eau se dégradera en conséquence directe de la baisse de la température, pour devenir médiocre sous 0°C (COP proches de 2 voire inférieurs par grands froids) et inopérante sous -7°C environ. Une résistance chauffante prend alors le relais sur beaucoup de modèles. Les échangeurs extérieurs ont également tendance à givrer à l’approche de 0°C, d’où la nécessité d’un système de dégivrage qui amputera d’autant le bilan global du dispositif."

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Bonsoir à tous,

C'est vrai que le froid reste un problème pour nos véhicules propres et " moins sales que les autres"

Toyota a fait le choix de la pompe à chaleur sur la P4 PHV.

J'en suis content car c'est ma première hybride qui ne démarre pas systématiquement son thermique par temps froid.

Cependant j'ai du mal à chiffrer exactement l'impact sur la puissance consommée par la P.à.C parce que je me concentre plus sur la route que sur les indications de l'ODB. mais on pompe sur la batterie HT , c'est certain.

Maintenant, comme je l'ai dit plus haut, ce qui me plait le plus c'est que je ne met plus le thermique en route sur les petits parcours.

Pour info depuis mon dernier plein, comme je n'ai fais que des petits parcours, pas d'autoroute ni de voie rapides, que quelques départementales et petites nationales, mon trip A remis à zéro après le plein m'affiche royalement 0,3 litres au 100. Le pied quoi !

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Le Soul EV a été testé par -35°C.

La pompe à chaleur du Kia Soul EV récupère la chaleur générée par les systèmes électriques et de climatisation de la voiture (propulsion):

“Four new HVAC technologies are designed also to reduce load on the car’s battery. Chief among these is a new heat pump, which draws on heat from the air-conditioning and electrical systems to more efficiently warm up the cabin.”

 

Le Soul EV limite également automatiquement l'entrée d'air froid dans l'habitacle:

“Finally, a new smart air intake control system monitors and controls the amount of air entering the cabin, cooling or heating the car more efficiently and minimising the use of heating or air-conditioning during a journey.”

 

Il a également une fonction "Driver Only", qui ferme les conduits d'aération du côté passager.

 

Certains véhicules sont mieux pensés et construits que d'autres.

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suffi de voir l'avis des quebecois pour comprendre que kia à fait du bon boulot sur le chauffage.

 

je suis toujours impressionné de la perte d'autonomie des leaf et zoe en hiver, alors que le soul ne perd presque rien.

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