Autonomie de la nouvelle LEAF II

[BIL]

@Denon

 

+1

 

Faire 200 Kms en Leaf à cette vitesse avec 18% à l'arrivée c'est une révolution.

 

Néanmoins ce qui est regrettable, pour tout acheteur potentiel, c'est le manque d'information sur le potentiel en conditions réelles de l'auto,distillé par des vendeurs qui ne roulent qu'en thermique.

 

Quand on va dans une concession, on a toujours cette sensation de leur apprendre plein de choses sur le V. E., c'est le monde à l'envers, il faudrait créer des centres pilotes exclusivement V. E. toutes marques confondues.

 

Ainsi, en fonction des besoins réels de l'acheteur, il pourrait être dirigé vers tel ou tel modèle, en repartant avec les bons badges, les bons câbles, les bonnes applications... etc....

 

Je crois qu'il n'y a rien de pire pour le produit de lâcher dans la nature des personnes qui n'ont pas acquis le V. E. qui correspond à leur usage,sans information.derrière.

 

PS = Combien on croise de Rookies aux bornes qui n'entravent que dalle.

[wywy]

Ben pour moi, je trouve que l'autonomie ça va. Certes on en voudrait toujours plus, mais je fais mes 74 km pour le boulot tranquille et je peux faire l'aller et le retour sans charger chez moi.

 

Donc, parfait.

[VT vs VE]

@Denon

 

+1

 

Faire 200 Kms en Leaf à cette vitesse avec 18% à l'arrivée c'est une révolution.

 

Néanmoins ce qui est regrettable, pour tout acheteur potentiel, c'est le manque d'information sur le potentiel en conditions réelles de l'auto,distillé par des vendeurs qui ne roulent qu'en thermique.

 

Quand on va dans une concession, on a toujours cette sensation de leur apprendre plein de choses sur le V. E., c'est le monde à l'envers, il faudrait créer des centres pilotes exclusivement V. E. toutes marques confondues.

 

Ainsi, en fonction des besoins réels de l'acheteur, il pourrait être dirigé vers tel ou tel modèle, en repartant avec les bons badges, les bons câbles, les bonnes applications... etc....

 

Je crois qu'il n'y a rien de pire pour le produit de lâcher dans la nature des personnes qui n'ont pas acquis le V. E. qui correspond à leur usage,sans information.derrière.

 

PS = Combien on croise de Rookies aux bornes qui n'entravent que dalle.

 

Pourquoi pas sauf que ce genre d'infos ne sera utile que pour un nombre de clients extrêmement limité, clients qui la plupart du temps savent que leurs besoins sont différents et se renseignent déjà sur internet...

 

Avec ma premiere Czero avec laquelle j'ai parcouru 20000 km en 2 ans 20000 km qui correspond au kilometrage moyen parcouru en France, je n'ai jamais rechargé ailleurs qu'a domicile...

[zeyd]

Il n'y a pas que monsieur Lemaire, je te le confirme à 100% aussi.

 

Sur un trajet de 375km, arrivé à 200km exactement 32kw de puissance de charge. A 270kw, 22kw. Arrivé à la maison à 375km avec une température sur le premier point rouge.

 

Parlez-en à votre concessionnaire et exigez leur de confirmer avec le siège que la voiture peut enchainer au moins 4 charges rapides à vitesse d'autoroutes. En gros 500/600 kms minimum. Avec une température autours de 5/7 degrès, je vous GARANTIS à 100% que dans l'état actuel du BMS cela n'est pas possible sans sévère réduction de la capacité de charge et donc une multplication par x2 ou x3 du temps de trajet

[tg-goldfish]

Je vois plusieurs retours sur l'autonomie en tant que passager seul. Est-ce que quelqu'un aurait testé l'autonomie avec le coffre plein et plusieurs passagers à bord ?

Je serais intéressé pour moi et ma petite famille de 4.

Sur combien doit on tabler dans ces conditions sur une autoroute en roulant tranquillement vers 115km/H réel ?

[flo13]

Je vois plusieurs retours sur l'autonomie en tant que passager seul. Est-ce que quelqu'un aurait testé l'autonomie avec le coffre plein et plusieurs passagers à bord ?

Je serais intéressé pour moi et ma petite famille de 4.

Sur combien doit on tabler dans ces conditions sur une autoroute en roulant tranquillement vers 115km/H réel ?

 

Pour te donner une idée : Roquevaire Saint Just 160 kms avec 2 adultes 2 enfants + bagages 160 kms quasi exclusivement 'sur autoroute avec régulateur 110-125 km/h sans chauffage temp 13 ° conso moyenne 15.9 kWh/100 kms moyenne 90 kmh/h

J'arrive avec 20 % d'autonomie sur l'ODB et 30 % sur spyleaf.

D'ailleurs pour info en comparant Spyleaf et l'OBD, SPY LEAF donne 2 % de moins au départ sur SPYLEAF, ça s'équilibre à 80 %, puis à 50 % sur l'OBD je suis à 55 % sur Spyleaf.

A 20 % sur l'OBD, spyleaf annonce 30 % et l'écart s'est ensuite stabilisée jusqu'a 9 % OBD = 18 % SPYLEAF

ça explique la forte baisse que j'ai eu par moment lors de mon précédent trajet, sur l'OBD, celui ci n'est pas linéaire ce qui rend très compliqué la gestion de l'autonomie sur un trajet

[Teirhy]

voiture chargé ou pas, ça joue vraiment très peu sur l'autonomie,

j'ai déménagé de paris à arcachon avec mon soul, avec ce chargement :

 

je n'ai pas vu de différence notable, ( ~1kWh/100 de plus, mais ça pourrait très bien être du au vent)

[tg-goldfish]

Ok ça marche. Merci.

Cela voudrait dire que le poids a assez peu d'influence sur l'autonomie, c'est bien ça ?

Après le coup sans chauffage, avec les enfants pas certain que ma femme apprecie...

 

Du coup entre le froid/clim et l'usure de la batterie, je me demande si il ne vaut pas mieux se tourner vers une future 60kw comme voiture principale.

[cw-leaf 2.0]

Nikki, de Ecotricity en Nouvelle-Zélande, a aussi parlé des problèmes de Jonathan Porterfield dans sa dernière vidéo:

et les a reportés à NISSAN.

Par contre, j'ai parcouru plusieurs forums aux USA. Bien que les problèmes avec les multiples charges rapides sur nos LEAF II y sont bien reportés et que j'ai demandé si un problème similaire existe sur les LEAF américaines et en particulier dans les régions plus chaudes comme la Californie ou la Floride, il n'y a aucune réaction pour le moment!! On peut donc espérer que ce problème soit spécifique aux nouvelles LEAF de Sunderland et qu'il pourra être résolu rapidement par NISSAN.

[Djeff]

Ok ça marche. Merci.

Cela voudrait dire que le poids a assez peu d'influence sur l'autonomie, c'est bien ça ?

Après le coup sans chauffage, avec les enfants pas certain que ma femme apprecie...

 

Du coup entre le froid/clim et l'usure de la batterie, je me demande si il ne vaut pas mieux se tourner vers une future 60kw comme voiture principale.

A ce jour et avec le réseau de charge actuel, seul les "aventuriers" pourront utiliser leur VE pure comme véhicule principal pour les longs trajets.

J'entends par long trajet : Trajet nécessitant au moins une charge.

Oui la plus grande batterie permettra (généralement) de faire plus de trajets sans charger pour arriver à destination et c'est là qu'est son intérêt principal.

Beaucoup on l'âme d'aventurier, mais combien ont une famille non disposée à faire toutes ces concessions.

Donc pour la paix des ménages une PHEV serait à mon sens plus adaptée dans le cas ou on a déjà un VE dans le couple ou comme voiture unique.

C'est là que la tesla est forte car c'est un EV qui peut remplacer acceptablement un PHEV grâce à son réseau de chargeur.

Mais à quel prix.

[BIL]

@tg-goldfish

 

L'histoire du poids embarqué qui gréverait la consommation !

Autant en thermique c'est incontestable, autant en électrique

sans que je ne sache l'expliquer scientifiquement, par schéma,

graphique ou autres calculs savants, sur des mêmes itinéraires,

aux mêmes températures et conditions de route (sèche) j'ai eu

des consommations inférieures avec 2 passagers à bord + poids

de bagages embarqué, qu'en roulant tout seul abandonné (snif).

 

Comme si avec une masse supérieure de l'auto, en la lançant dans

les descentes, je pouvais gravir la côte qui suit plus facilement, en

soulageant juste l'accélérateur, et donc avec moins de watts ....

 

Sur un Paris Deauville via Rouen (pour recharger), depuis le siège

de France Télévision, en prenant le périph, tunnel de la Défense

pour rattraper l'autoroute A 15, puis N 14 jusqu'à la place Martin

Luther King à Rouen (Borne 22 kW). En roulant seul en Zoë 210

j'arrivais à la borne avec entre 15 et 20 Kms restant d'habitude

(T 15°). Le jour ou j'ai embarqué l'équipe Télé* (2 pers + matos)

il me restait 47 Kms d'autonomie à la pause déjeuner à Rouen.

 

Pour un parcours de 134 Kms, ça représente 181 Kms de potentiel

pour une voiture avec une batterie de 22 kWh. Indéniablement

la récupération a été maximisé grâce au poids embarqué dans les

descentes du parcours sur la nationale. Mais sans se trainer; avec

un trajet en 2h tapantes pour 134 Kms (moyenne 67 Kms/h) sans

oublier les nombreux feux tricolores du parcours (Arrivée Rouen)

et le petit bouchon traditionnel au Tunnel de la A 14 à Neuilly. .

 

La Leaf (24 kWh) a le même comportement, niveau consommation

en fonction du poids embarqué, La Leaf 2 devrait faire aussi bien,

la plateforme étant la même que la précédente, assortie de monte

pneumatique identique également.

 

PS : *Emission "Grand Paris Reportage" du 25 Octobre 2015 (Cop 21).

[giant jack]

A 80 c'est possible. Je le tenterais perso, en D eco en gardant bien toujours la puissance dans la bande éco et autant que possible ne pas régénérer.

 

Si il y a une borne rapide sur le parcours alors aucun souci avec une petite pause de 15min.

 

285km pour 37kwh c'est 130wh/km. Tu remet ton ordinateur de bord ( qu'il faut activer dans les paramètres) à zéro et en avant. Tu vérifies de temps en temps t'a moyenne et tu adaptes. C'est ric rac mais ça peut passer.

 

Ps: si tu a leaf spy c'est encore mieux.

 

PS2 : ne pas se fier à la jauge de pourcentage. Elle n'est pas linéaire. Et le gom n'est pas super mauvais mais il faut prendre une très grosse marge sur les premiers milliers de kilomètres à mon avis

 

Bonsoir,

 

pourquoi ne pas régénérer ?

Il me semblait que c'était un avantage des VE, ne pas dissiper en chaleur dans les freins une grande partie de l'énergie produite à partir du carburant pour faire avancer la caisse à roulettes.

 

Toutes ces discussions me font peur, étant nouveau en VE et m'étant peut-être décidé un peu vite sur l'achat

Faire les 270km aller (dont bien 250) d'A7 pour aller voir la famille avec A/R dans la journée me paraissent faisable mais compliqués quand même (surtout en été)

 

Bon on verra bine, on garde la vieille thermique de toute façon

[Teirhy]

En fait, si on régénère, c'est qu'on à trop dépensé avant, et comme on ne récupère qu'une petite partie du trop dépensé, autant éviter de régénérer.

mais évidement parfois on n'a pas d'autre choix que freiner/ralentir, et dans ce cas évidement qu'il vaut mieux récupérer un petit peu d'énergie plutôt que de tout transformer en chaleur dans les plaquettes / disque de frein.

 

270 km d'autoroute, à mon avis c'est très optimiste, en roulent à 90 ça passera peut-être, sans pluie, sans vent de face....

le plus prudent sera de trouver une borne à mi-chemin, juste 5 à 10 minutes de charge suffira.

 

 

 

@tg-goldfish

 

L'histoire du poids embarqué qui gréverait la consommation !

Autant en thermique c'est incontestable, autant en électrique

sans que je ne sache l'expliquer scientifiquement, .................

 

en fait dans ton cas c'est tout simple :

ton trajet descend, puisque tu vas vers la mer, donc plus tu sera chargé, plus tu auras d'énergie potentielle, donc moins tu consommeras

 

dans le cas d'un trajet à plat, on consomme forcément plus en étant chargé, mais sur un VE c'est moins gênant car si on dépense plus à l'accélération, on régénère plus aussi, contrairement au VT où tout est perdu.

voilà pourquoi le poids est moins pénalisant en VE.

 

un fois j'ai refléchi à prendre des tas de bouteilles et bidons vides, que je remplirai d'eau en haut d'une montagne pour augmenter largement mon autonomie à la descente

[Jpbaconnet85]

?? la vitesse du pendule est indépendante de la masse

[giant jack]

En fait, si on régénère, c'est qu'on à trop dépensé avant, et comme on ne récupère qu'une petite partie du trop dépensé, autant éviter de régénérer.

mais évidement parfois on n'a pas d'autre choix que freiner/ralentir, et dans ce cas évidement qu'il vaut mieux récupérer un petit peu d'énergie plutôt que de tout transformer en chaleur dans les plaquettes / disque de frein.

 

270 km d'autoroute, à mon avis c'est très optimiste, en roulent à 90 ça passera peut-être, sans pluie, sans vent de face....

le plus prudent sera de trouver une borne à mi-chemin, juste 5 à 10 minutes de charge suffira.

 

Ah oui effectivement si on éco-conduit pas c'est un autre problème.

 

Pour le trajet oui bien entendu une halte chez Auchan ou Ikea est prévue (d'ailleurs comment savoir si leurs bornes sont accessibles/en fonction même le dimanche ?) ou au pire Sodetrel

C'est surtout le retour avec batteries chaudes qui me fait peur.

 

Je verrais ça cet été !

[Laurent73]

 

Pour le trajet oui bien entendu une halte chez Auchan ou Ikea est prévue (d'ailleurs comment savoir si leurs bornes sont accessibles/en fonction même le dimanche ?) ou au pire Sodetrel

 

Auchan Ikea = gratuit et beaucoup de gens s'en servent, risque important de voitures ventouses, Sodetrel: pas de voitures ventouses.

Vérifier les horaires d'ouverture indiqués sur chargemap pour A/I, et l'état de la borne pour S.

[Agfa]

Bonjour,

D'accord avec vous, la voiture semble formidable et l'autonomie correspond à ce qui avait été annoncé et à la plupart des usages.

Personnellement je suis très déçu de ce problème de chute de vitesse de recharge après 2 charges rapides, rapportés par des Leafers britanniques (je ne comprends pas bien l'anglais) et surtout par Jean-Claude Lemaire sur son blog http://levejeveux.blogspot.fr/ .

J'espérais faire de grandes balades pour aller voir les amis et la famille, trajets de 600 à 1 200 kms. Il est certain que pour ce type d'utilisation ça va être galère. Si j'avais su ça au moment de l'achat, je ne l'aurais pas commandée et me serais plutôt orienté vers la Ioniq qui peut "encaisser" jusqu'à 100 kw (quand on aura des bornes adéquates !) et dont la gestion thermique de la batterie permet semble-t'il de charger à la puissance maxi en toutes circonstances. Faire des pauses relativement courtes tous les 150 kms me convient mieux que de risquer de poirauter une éternité dès la 3ème recharge rapide. D'autant plus qu'en été, ça peut peut-être se produire dès la 2ème charge rapide ?.

En principe la mienne arrive en début de semaine, réception jeudi ou vendredi, et je suis bien embêté car la voiture semble ne plus être adaptée à mon usage ?

Cordialement

Jacques

Verifie la date de livraison sur le bon de commande. Si il y a plus de 15j de retard, tu peux refuser le vehicule.

Verifie egalement, a la livraison, si le vehicule correspond en tous points a ce que tu as commande. Si ce n'est pas le cas, refuse le vehicule.

[zadene]

...

Verifie la date de livraison sur le bon de commande. Si il y a plus de 15j de retard, tu peux refuser le vehicule.

...

Déjà dit : c'est pas 15 jours, mais 8.

[Agfa]

...

Verifie la date de livraison sur le bon de commande. Si il y a plus de 15j de retard, tu peux refuser le vehicule.

...

Déjà dit : c'est pas 15 jours, mais 8.

Il reste les yeux pour pleurer, alors.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

[zadene]

Ben non, c'est plus protecteur pour l’acheteur (c'est d'ailleurs la SEULE chose qu'on puisse faire : annuler, mais il n'y a pas besoin de 15 jours de retard, 8 suffisent).

Et à partir de ces 8 jours, tu as 60 jours pour annuler.

[cw-leaf 2.0]

Une nouvelle vidéo de Nikki concernant l'affaire #rapidgate:

[rage2001]

Un petit témoignage à contre-courant de ceux qu'on lit fréquemment sur ce forum (on entend toujours plus les mécontents que les satisfaits).

Voilà 3 semaines et 1/2 que j'ai reçu ma Leaf 2.0 et j'en suis ravi.

J'ai fait un peu plus de 1 000 km. Autonomie constatée : environ 250 km en utilisant systématiquement le mode éco (D ou B). Pour info, une bonne partie des kms que je fais, c'est sur de la 2x2 voies, et souvent seul dans la voiture.

Pas grand chose de négatif à dire car je n'ai jamais pensé acheter la Leaf pour faire des "gros" trajets.

Ça me surprend d'ailleurs beaucoup de lire toutes ces personnes qui tentent de cumuler les charges rapprochées pou voir combien de temps ça prend etc... Quel courage ! Par contre, jamais on n'entend l'argument écologique... Eh, vous émettez beaucoup moins de CO2 et de fines particules, ça c'est déjà une super nouvelle !

C'est mon premier VE et je l'ai toujours imaginé comme un véhicule parfait pour faire des déplacements de proximité.

Et je pense que je ne l'utiliserai jamais lorsque j'aurai plus de 300-400 km à faire. Non seulement parce que j'ai 2 enfants (et accessoirement une femme) qui s'impatientent vite en voiture, mais en plus ça me parait trop aléatoire (borne libre ? vent de face qui réduit l'autonomie...).

Mais comme je l'ai déjà dit, elle me permet de faire quasiment tous mes déplacements professionnels et privés (150-200 km AR maxi).

J'ai toujours un diesel à côté qui me permettra d'aller dans les Alpes cet été (1 000 km), que je remplacerai à terme par un véhicule hybride.

Voilà, je voulais apporter un discours un peu plus optimiste car j'ai l'impression que certains membres du forum ne sont là que pour dénigrer ce VE.

Mais ça ne veut pas dire non plus que je ne suis pas d'accord avec ceux d'entre vous qui réclament un véhicule aux caractéristiques techniques conformes à celles annoncées lors de la commercialisation.

[cw-leaf 2.0]

La fameuse course de 720 km entre Leicestershire et Aberdeen avec une Nissan LEAF 2.0 40 kWh, une Nissan LEAF 30 kWh et une Hyundai Ionic Electric 28 kWh. Qui va gagner? Qui sera le dernier à arriver?

Modifié mars 27, 2018 par Invité

[cw-leaf 2.0]

Un petit témoignage à contre-courant de ceux qu'on lit fréquemment sur ce forum (on entend toujours plus les mécontents que les satisfaits).

Voilà 3 semaines et 1/2 que j'ai reçu ma Leaf 2.0 et j'en suis ravi.

J'ai fait un peu plus de 1 000 km. Autonomie constatée : environ 250 km en utilisant systématiquement le mode éco (D ou B). Pour info, une bonne partie des kms que je fais, c'est sur de la 2x2 voies, et souvent seul dans la voiture.

Pas grand chose de négatif à dire car je n'ai jamais pensé acheter la Leaf pour faire des "gros" trajets.

Ça me surprend d'ailleurs beaucoup de lire toutes ces personnes qui tentent de cumuler les charges rapprochées pou voir combien de temps ça prend etc... Quel courage ! Par contre, jamais on n'entend l'argument écologique... Eh, vous émettez beaucoup moins de CO2 et de fines particules, ça c'est déjà une super nouvelle !

C'est mon premier VE et je l'ai toujours imaginé comme un véhicule parfait pour faire des déplacements de proximité.

Et je pense que je ne l'utiliserai jamais lorsque j'aurai plus de 300-400 km à faire. Non seulement parce que j'ai 2 enfants (et accessoirement une femme) qui s'impatientent vite en voiture, mais en plus ça me parait trop aléatoire (borne libre ? vent de face qui réduit l'autonomie...).

Mais comme je l'ai déjà dit, elle me permet de faire quasiment tous mes déplacements professionnels et privés (150-200 km AR maxi).

J'ai toujours un diesel à côté qui me permettra d'aller dans les Alpes cet été (1 000 km), que je remplacerai à terme par un véhicule hybride.

Voilà, je voulais apporter un discours un peu plus optimiste car j'ai l'impression que certains membres du forum ne sont là que pour dénigrer ce VE.

Mais ça ne veut pas dire non plus que je ne suis pas d'accord avec ceux d'entre vous qui réclament un véhicule aux caractéristiques techniques conformes à celles annoncées lors de la commercialisation.

 

C'est très bien de le rappeler puisque c'est l'utilisation principale de la plupart des conducteurs de la LEAF. Néanmoins je pense qu'on doit pouvoir faire de TEMS EN TEMPS 2 voir 3 recharges rapides sans devoir attendre le temps d'une charge AC normale. Et je suis absolument confiant que ce sera possible sur la LEAF 2.0.

[cw-leaf 2.0]

En se promenant avec Jonathan Porterfield dans sa LEAF 2.0...https://www.youtube.com/watch?v=4cEYkBqb8c0