Avec le régulateur adaptatif, ça a tout son sens : pas de freinage brusque ni de gros ralentissement !

Le 25/11/2023 à 21:46, Mouss87 a dit :

Avec le régulateur adaptatif, ça a tout son sens : pas de freinage brusque ni de gros ralentissement !

Yes et garder le pied sur la pédale perso ça me fatigue, j'aime bien rouler "au doigt" en désactivant ou réactivant mon régul sur mes thermiques.

Avec une regen 3 tu es sans arrêt obligé de reaccelerer et le régul adaptatif est trop violent dès sortie d'un village ville...

Mais bon chacun sa conduite!😉

Le 25/11/2023 à 21:29, FAB_34 a dit :

J'avoue ne pas comprendre l’intérêt de passer en regen 1 sur route. Je reste en permanence en 3 mais je ne relâche jamais complètement l'accélérateur. En descente par exemple, en maintenant une légère accélération, le frein moteur disparaît et la consommation apparaît négative à -1, -2 comme si la voiture était en regen 1 en roue libre et cela permet d'avoir la régénération maximum au besoin.

Moi c'est l'inverse ^^

 

Je ne comprend pas l'avantage de conduire en regen 3 alors que freiner fait la même chose, c'est à dire utiliser le frein moteur pour recharger la batterie, et on dose comme on veut, et on peut mieux anticiper de mon point de vue.

 

Mais d'un autre côté, ma femme utilise la regen 3, bien que je lui ai conseillé de passer en 1 avec l'hiver qui arrive car je pense qu'on peut se faire très peur avec la regen si on relâche trop vite sur une zone en manque d'adhérence. Et d'ailleurs elle s'est fait peur a l'approche d'un virage en relâchant trop vite la pédale.

Le 25/11/2023 à 20:09, Manu45 a dit :

Exactement, il vaut mieux regénéré peu mais longtemps (regen sur 1) , que beaucoup mais pas longtemps (regen 3) selon les circonstances.

Selon les appétences et le type de trajet en effet. 

 

Je fais beaucoup de ville et routes où les occasions de ralentir sont nombreuses avec des distances assez courtes. 

 

Là où justement la regen 3 excelle, c'est qu'il lui faut beaucoup moins de distance pour faire le job, que ce soit de la ville ou autoroute. 

Par contre, ses défauts sont qu'il faut être encore plus dans l'anticipation (moins de marges d'erreur), doser la pédale d'accélération sans cesse et la relâcher beaucoup moins qu'une regen 1. 

 

Sur mes trajets, vu la densité de véhicules, même si j'avais l'espace, je ne pourrais pas exploiter l'intégralité de la regen 1 où je ferai 75% d'une droite en ralentissant et me faire coller aux fesses par des thermiques (J'ai déjà un peu cet effet là en regen 3, je mets un trou au départ et relâche assez tôt pour exploiter le -15, les thermiques me rattrapent avant que je ne redécolle = ils doivent me prendre pour un chercheur de m*****

Le 26/11/2023 à 14:19, RomainD2 a dit :

Moi c'est l'inverse ^^

 

Je ne comprend pas l'avantage de conduire en regen 3 alors que freiner fait la même chose, c'est à dire utiliser le frein moteur pour recharger la batterie, et on dose comme on veut, et on peut mieux anticiper de mon point de vue.

 

Mais d'un autre côté, ma femme utilise la regen 3, bien que je lui ai conseillé de passer en 1 avec l'hiver qui arrive car je pense qu'on peut se faire très peur avec la regen si on relâche trop vite sur une zone en manque d'adhérence. Et d'ailleurs elle s'est fait peur a l'approche d'un virage en relâchant trop vite la pédale.

Pour simplifier, le temps que vous passer sur le frein et à le doser, c'est un peu ce même temps que votre femme passerait sur la pédale d'accélération et à le doser. 

 

Lorsque votre femme s'est faite peur en relevant trop vite la pédale, ça aurait pu vous arriver en dosant mal la pédale d'accélération ou de frein.  

 

La différence notable est le degré de consommation de plaquettes et disques. 

 

La regen 3 limite grandement l'utilisation de ces derniers mais ils restent indispensables, contrairement à un One Pedal bien exploité. 

 

Après, cela se joue selon votre manière de conduire, les goûts et les couleurs. 

C'est peut être qu'une impression, mais c'est pour moi plus facile de doser un frein à l'appui qu'une pédale d'accélérateur au relâché.

 

Sans compter qu'on est obligé de toujours avoir le pied sur la pedale pour doser, alors qu'en mode un, je relâche complètement la pédale et j'appuie sur le frein uniquement quand c'est nécessaire, et avec une bonne anticipation, c'est plutôt rare !

Le 26/11/2023 à 21:50, RomainD2 a dit :

C'est peut être qu'une impression, mais c'est pour moi plus facile de doser un frein à l'appui qu'une pédale d'accélérateur au relâché.

 

Sans compter qu'on est obligé de toujours avoir le pied sur la pedale pour doser, alors qu'en mode un, je relâche complètement la pédale et j'appuie sur le frein uniquement quand c'est nécessaire, et avec une bonne anticipation, c'est plutôt rare !

Je me suis fait la même réflexion :

J'ai l'impression de plus fatiguer du pied droit car il n'est jamais au repos si on a un niveau de regen élevé. 

 

Je préfère bien anticiper, lever le pied complètement, la voiture ralenti doucement, et je finis par le frein (si c'est nécessaire). 

J'ai l'habitude de rouler avec un diesel de grosse cylindrée qui a pas mal de frein moteur. Et je me suis fait la réflexion que le véhicule qui me suis doit penser que mes feux de stop ne fonctionnent pas : je ne touche quasiment jamais au frein (trajet inter urbain 50-70)

Regen 2 voire 1 ça me convient très bien. 

Je ne sais plus qui avait fait le constat que le début du freinage mécanique n'exploiterait pas les freins, mais la régen. Qu'il fallait vraiment freiner pour que ça passe en mécanique.

Pour le coup, un appui léger et prolongé sur la pédale de frein correspondrait à de la récupération d'énergie seulement.

À refaire confirmer...

Le 26/11/2023 à 22:08, elmer91 a dit :

Je me suis fait la même réflexion :

J'ai l'impression de plus fatiguer du pied droit car il n'est jamais au repos si on a un niveau de regen élevé. 

 

Je préfère bien anticiper, lever le pied complètement, la voiture ralenti doucement, et je finis par le frein (si c'est nécessaire). 

J'ai l'habitude de rouler avec un diesel de grosse cylindrée qui a pas mal de frein moteur. Et je me suis fait la réflexion que le véhicule qui me suis doit penser que mes feux de stop ne fonctionnent pas : je ne touche quasiment jamais au frein (trajet inter urbain 50-70)

Regen 2 voire 1 ça me convient très bien. 

En regen les feux s'allument quand même

Le 26/11/2023 à 22:17, Mouss87 a dit :

Je ne sais plus qui avait fait le constat que le début du freinage mécanique n'exploiterait pas les freins, mais la régen. Qu'il fallait vraiment freiner pour que ça passe en mécanique.

Pour le coup, un appui léger et prolongé sur la pédale de frein correspondrait à de la récupération d'énergie seulement.

À refaire confirmer...

Oui c'est bien ça 

Initialement je n'utilisais que le mode 3, mais je ne le trouvais pas assez agréable en conduite urbaine. En mode 1 (et éco), l'accélération est plus fluide, et le relaché de pédale à la décélération l'est tout aussi, avec une petite regen à -5. Je complète ensuite avec le frein, qui effectivement fait monter la regen (-15 à -20) jusqu'à l'arrêt, où je sens que les plaquettes se mettent en contact.

 

Je réessayerais le mode 1 ou le one pedal pour voir si j'ai une baisse de conso, mais faudra que je me trouve un parcours type.

Le 26/11/2023 à 21:50, RomainD2 a dit :

C'est peut être qu'une impression, mais c'est pour moi plus facile de doser un frein à l'appui qu'une pédale d'accélérateur au relâché.

 

Sans compter qu'on est obligé de toujours avoir le pied sur la pedale pour doser, alors qu'en mode un, je relâche complètement la pédale et j'appuie sur le frein uniquement quand c'est nécessaire, et avec une bonne anticipation, c'est plutôt rare !

Oui, la regen 1 est plus naturelle car proche de la thermique. J'avais commencé en 1. 

Je vous rassure, en 3, je relâche quand même ma pédale mais moins qu'en 1, c'est certain. 

Le 26/11/2023 à 22:50, jujuledreadu a dit :

Initialement je n'utilisais que le mode 3, mais je ne le trouvais pas assez agréable en conduite urbaine. En mode 1 (et éco), l'accélération est plus fluide, et le relaché de pédale à la décélération l'est tout aussi, avec une petite regen à -5. Je complète ensuite avec le frein, qui effectivement fait monter la regen (-15 à -20) jusqu'à l'arrêt, où je sens que les plaquettes se mettent en contact.

 

Je réessayerais le mode 1 ou le one pedal pour voir si j'ai une baisse de conso, mais faudra que je me trouve un parcours type.

Je vous comprends tout à fait. 

Vous avez sans doute une conduite souple en accélération, ce qui n'est pas mon cas. 

Viendra un jour où je serais un poil plus posé et saurais apprécier rouler en mode eco. 

Le souci etant que je parviens à avoisinner une conso de 12 kwh environ en été en regen 3.. 

Le 26/11/2023 à 22:33, RomainD2 a dit :

En regen les feux s'allument quand même

À partir de -9%

Au dessus (de -1 à -8), pas d'allumage. Quoi que parfois à -8 je vois les feux allumés, mais pas tout le temps 

Le 26/11/2023 à 21:34, MG Cat a dit :

La différence notable est le degré de consommation de plaquettes et disques.

Pas vraiment: ce n'est pas parce qu'on appuie sur la pédale de frein, que les plaquettes serrent les disques. Ce fait bien longtemps que tous les hybrides et électriques ont des freins pilotés électriquement.

Au final, regen 1 ou 3, ça ne changera pas grand chose si vous avez le même style de conduite. Chacun sa préférence.

Bonjour.

Si vous voulez doser plus facilement l'accélérateur en régèn 3, il faut passer en mode de conduite custom

et mettre le réglage de la pédale au plus doux (à gauche).

Le problème est qu'on ne peut pas utiliser le one pedal dans ces conditions.

Le 27/11/2023 à 09:34, GaelZorro26 a dit :

Pas vraiment: ce n'est pas parce qu'on appuie sur la pédale de frein, que les plaquettes serrent les disques. Ce fait bien longtemps que tous les hybrides et électriques ont des freins pilotés électriquement.

Au final, regen 1 ou 3, ça ne changera pas grand chose si vous avez le même style de conduite. Chacun sa préférence.

Une regen 1 sollicite beaucoup plus l'appuie sur la pédale de frein, nécessitant plus de distance pour l'optimiser, il y a statistiquement plus de chances d'usure. Les situations sont nombreuses où l'on force un peu le frein et solliciter les plaquettes (feux qui passe à l'orange assez près, d'autant plus que si l'on roule vite, voiture qui pile en face ..etc.). 

 

Après, est-ce les plaquettes vont s'user sur un an, je ne pense pas, pour les raisons que vous évoquez. 
 

Cela dépend du trafic et de la manière de conduire, quelqu'un qui s'excite sur les accélérations se fera un peu mieux "rattraper" ou assister par le freinage en regen 3, la plupart du temps (Je ne parle pas du pilotage qui est non applicable). 

Le 28/11/2023 à 06:55, axme a dit :

Bonjour.

Si vous voulez doser plus facilement l'accélérateur en régèn 3, il faut passer en mode de conduite custom

et mettre le réglage de la pédale au plus doux (à gauche).

Le problème est qu'on ne peut pas utiliser le one pedal dans ces conditions.

A moins que j'ai loupé quelque chose, l'option à laquelle vous faites référence ne fait gère pas la sensibilité de la pédale d'accélération (même si cela y fait penser) mais celle de la pédale de frein. 

Quand bien même, il existait une telle option, c'est dommage que les paramètres ne soient pas sauvegardés. 

Ou mieux, qu'il existe des profiles ! (Noël arrive)

Pour la conduite/freinage/regen, je pense que nous n'avons clairement pas tous les mêmes pratiques. Avec ma 308 de 110 000km mes plaquettes étaient à peu près à 60% d'usure en ne faisant que 25% d'autoroute.

J'accélère fort, puis reste un maximum à vitesse constante en anticipant le plus possible les ralentissements. 

La regen 3 est pour moi une corvée et le one pedal carrément une punition, hors embouteillages.

 

Pour ce qui est du custom, l'absence de mémorisation a de quoi rendre fou en effet!

Dans le custom,on peut mémoriser

Le niveau de regen, la résistance des pédales et la force du volant

Tout reste en mémoire

J'attribue l'étoile de droite au mode de conduite

Et la gauche à la regene

Comme cela, je change en fonction de mon humeur ou de l'endroit où je suis

La régénération n'est pas mémorisée en mode custom sur la mienne.

Le 28/11/2023 à 14:36, axme a dit :

Dans le custom,on peut mémoriser

Le niveau de regen, la résistance des pédales et la force du volant

Tout reste en mémoire

J'attribue l'étoile de droite au mode de conduite

Et la gauche à la regene

Comme cela, je change en fonction de mon humeur ou de l'endroit où je suis

Ce serait top de citer la finition du véhicule et la version du soft (exemple : 4S v2 R21). 

 

D'ailleurs, quand bien même ça resterait, cela nécessiterait des clics supplémentaires à chaque démarrage Ready, le mode Normal étant celui par défaut. 

 

Pour ma part, je supporte le fait d'enlever le LKA mais ça se limite à ça 😅

Comme je l'ai écrit plus haut,

J'utilise les étoiles pour le mode de conduite et la regene.donc pas besoin d'aller dans les menus

Et la lka du fait que je roule majoritairement

Sur petites routes de campagne,et en ville je ne suis pas trop embêté par les lignes

Le 27/11/2023 à 09:34, GaelZorro26 a dit :

Pas vraiment: ce n'est pas parce qu'on appuie sur la pédale de frein, que les plaquettes serrent les disques. Ce fait bien longtemps que tous les hybrides et électriques ont des freins pilotés électriquement.

Au final, regen 1 ou 3, ça ne changera pas grand chose si vous avez le même style de conduite. Chacun sa préférence.

D'ailleurs, j'y pense. 

Sauriez-vous à partir de quel seuil les plaquettes et disques entrent en action ?

C'est mesurable ? Exemple : En dessous de -20 de regen ?

Le 28/11/2023 à 18:10, MG Cat a dit :

D'ailleurs, j'y pense. 

Sauriez-vous à partir de quel seuil les plaquettes et disques entrent en action ?

C'est mesurable ? Exemple : En dessous de -20 de regen ?

     En régen 3, si vous regardez le % power, vous vous apercevrez  que la variation de puissance est beaucoup plus importante; la variation d'appui sur la pédale d'accélérateur est beaucoup plus sensible. En temps que conducteur, vous vous rendez moins compte, mais passager, ce n'est pas pareil. 

     En régen 1, si vous êtes seuls sur la route, c'est ok, mais dans une circulation dense, vous passerez du temps sur la pédale de frein

pédale de frein :

     Si vous dosez, vous pouvez aller jusqu'à près de 25% avant de mettre le système mécanique en action

pour mon cas, conduite_ régen et réglage custom confort_  sur  route et traversée d'agglomération, avec  la 4C, la charge affichait toujours plus de 500kms à 100%, et c'est depuis une bonne semaine seulement que je suis passé en dessous avec des températures entre -2 et 6, 7°

      Par contre, pour la  4S, recharge à 100% le plus souvent possible; voir  du côté de Tesla pour les batteries LFP; certains ont les mêmes problèmes pour les mêmes raisons