bonjour a tous

qui aurait déjà des données de conso a 130 sur autoroute ?

avec et sans chauffage 

certains site ont donné des consos un peu supérieur par rapport a l'ancien niro ... est ce le cas ?

merci

 

Modifié janvier 28, 20233 a par denon

Le 28/01/2023 à 07:00, denon a dit :

bonjour a tous

qui aurait déjà des données de conso a 130 sur autoroute ?

avec et sans chauffage 

certains site ont donné des consos un peu supérieur par rapport a l'ancien niro ... est ce le cas ?

merci

 

Salut,

 

Je reviens justement d'un aller-retour Nantes Marne la Vallée (lundi - vendredi)...

Pendant la majorité de l'autoroute, j'étais à 23/24 kwh (avec activation du chauffage de temps en temps, genre 3 minutes, sinon sièges chauffants).

 

Si bien que Chargemap m'avait prévu d'arriver à 20% à ma première borne de recharge juste après Le Mans... je suis arrivé à 5% (c'était chaud) en roulant à 110 5km avant d'arriver à la borne...

 

Les raisons : 

• une température de 2°C
• Le préchauffage de la batterie pour se charger sur une Ionity
• un dénivelé assez important (ressenti)

C'était mon premier "grand" voyage depuis que j'ai la Niro. Il est vrai qu'en route / ville elle est très bonne niveau consommation, mais sur autoroute j'ai l'impression que c'est assez élevé.

 

À tester avec des températures plus douces

 

 

 

Modifié janvier 28, 20233 a par FindL

apparemment dénivelé legerement positif marne la vallée  vers Nantes .

mais si les consos que tu me donne sont la moyenne pour l'aller retour  alors le dénivelé  ne joue pas .

as tu une pompe a chaleur ?

 

Modifié janvier 28, 20233 a par denon

Le 28/01/2023 à 13:48, denon a dit :

apparemment dénivelé legerement positif marne la vallée  vers Nantes .

mais si les consos que tu me donne sont la moyenne pour l'aller retour  alors le dénivelé  ne joue pas .

as tu une pompe a chaleur ?

 

La moyenne est sur l'aller.

Pour le retour, je n'ai pas fait attention, car j'ai fais 2 arrêts (un à l'aire de la Ferté Bernard, et un à Laval, pour 40 mns au total).

 

Non, pas de PAC  

Modifié janvier 28, 20233 a par FindL

Ces derniers jours le vent devait être quasiment de face dans ce sens de trajet et il a beaucoup d'incidence sur un VE, perso je préfère de loin abrp à chargemap souvent "à l'ouest".

ABRP avec abonnement payant prend en compte la météo en temps réel : température et vitesse du vent. Qu'en est-il pour Chargemaps ?

bonjour a tous
qui aurait déjà des données de conso a 130 sur autoroute ?
avec et sans chauffage 
certains site ont donné des consos un peu supérieur par rapport a l'ancien niro ... est ce le cas ?
merci
 

Bonjour, j'ai la pompe à chaleur et j'ai fait des essais de chauffage en activant d'abord volant chauffant et siège chauffant et en roulant à 90, je consomme avec 2 degrés extérieur dans les 21 kWh. Si je coupe ces deux éléments et si je passe à la PAC, je fais chuter la consommation à 19,8 kWh avec un réglage de température intérieur à 20,5. Plus que les chiffres, ce que je retire c'est que la PAC est plus efficiente que le combo volant et siège, du moins à 2 degrés. Je vais essayer de voir à diverses températures. Pour la vitesse par contre, je ne peux rien en dire car je ne roule plus sur autoroute vu la consommation effarante de cette voiture sur autoroute. J'avoue que si j'étais encore pressé et que je fasse de longs trajets, la voiture serait déjà en vente pour acheter une Tesla modèle Y, bien que l'intérieur ne me plaise absolument pas et que ce soit un char d'assaut pour routes américaines. Visiblement, notre Niro aurait bien besoin soit d'une boîte soit d'un deuxième moteur différent du premier pour aller sur autoroute.

Envoyé de mon LGE-NX9 en utilisant Tapatalk

Le 29/01/2023 à 16:21, Segil69 a dit :

Bonjour, j'ai la pompe à chaleur et j'ai fait des essais de chauffage en activant d'abord volant chauffant et siège chauffant et en roulant à 90, je consomme avec 2 degrés extérieur dans les 21 kWh. Si je coupe ces deux éléments et si je passe à la PAC, je fais chuter la consommation à 19,8 kWh avec un réglage de température intérieur à 20,5. Plus que les chiffres, ce que je retire c'est que la PAC est plus efficiente que le combo volant et siège, du moins à 2 degrés. Je vais essayer de voir à diverses températures. Pour la vitesse par contre, je ne peux rien en dire car je ne roule plus sur autoroute vu la consommation effarante de cette voiture sur autoroute. J'avoue que si j'étais encore pressé et que je fasse de longs trajets, la voiture serait déjà en vente pour acheter une Tesla modèle Y, bien que l'intérieur ne me plaise absolument pas et que ce soit un char d'assaut pour routes américaines. Visiblement, notre Niro aurait bien besoin soit d'une boîte soit d'un deuxième moteur différent du premier pour aller sur autoroute.

Envoyé de mon LGE-NX9 en utilisant Tapatalk
 

250km d'autonomie sur autoroute c'est peu pour vous? 

Modifié janvier 29, 20233 a par Taxi Electrique

Preuve qu’un TMY consomme moins sur autoroute à iso conditions ?

C'est surtout que le tmy recharge 3 fois plus vite qui compte sur autoroute et longues distances

Consommations effrayante sur autoroute ? Restons réalistes, le Niro a une conso tout à fait décente. Certes, le TMY fait un peu mieux, mais le Niro reste dans les bons élèves.

 

Le TMY Recharge 3 fois plus vite ? Je sais pas d'où vous tenez vos chiffres. Il mettra environ 25% de temps en moins à la charge.

 

Et oui, le Niro EV n'est pas une routière, loin de là. Et ses utilisateurs sont bien au courant. Petit conseil : roulez à 110. Comme dit l'autre, c'est la fin de l'abondance...

@Segil69 les 2°C ne doivent pas aider effectivement.
Le garage (re)devient un atout, pour chouchouter les VE.

Consos instantanées ou sur un tronçon ?

Perso, mon choix du Niro s'est fait en tenant compte que je fais assez peu d'autoroute et encore moins de longs trajets (> 150 km)... Mais encore à éprouver, àpd juillet.

// Kia Niro EV [emoji1045] Pace - gris comète... commandé //

Consommations effrayante sur autoroute ? Restons réalistes, le Niro a une conso tout à fait décente. Certes, le TMY fait un peu mieux, mais le Niro reste dans les bons élèves.
 
Le TMY Recharge 3 fois plus vite ? Je sais pas d'où vous tenez vos chiffres. Il mettra environ 25% de temps en moins à la charge.
 
Et oui, le Niro EV n'est pas une routière, loin de là. Et ses utilisateurs sont bien au courant. Petit conseil : roulez à 110. Comme dit l'autre, c'est la fin de l'abondance...

En été le tmy va charger 2 fois plus vite (150kW) a plus de 3 fois l'hiver (toujours 150kW grâce au préchauffage, le Niro va être a 40kW voir 20kW si très froid)

Le 29/01/2023 à 20:52, jpp59 a dit :

Le 29/01/2023 à 20:07, edrx a dit :

Consommations effrayante sur autoroute ? Restons réalistes, le Niro a une conso tout à fait décente. Certes, le TMY fait un peu mieux, mais le Niro reste dans les bons élèves.
 
Le TMY Recharge 3 fois plus vite ? Je sais pas d'où vous tenez vos chiffres. Il mettra environ 25% de temps en moins à la charge.
 
Et oui, le Niro EV n'est pas une routière, loin de là. Et ses utilisateurs sont bien au courant. Petit conseil : roulez à 110. Comme dit l'autre, c'est la fin de l'abondance...

En été le tmy va charger 2 fois plus vite (150kW) a plus de 3 fois l'hiver (toujours 150kW grasse au préchauffage, le Niro va être a 40kW voir 20kW si très froid)

😂

 

"Tout ce qui est excessif est insignifiant."

Pour avoir traversé la France en e-niro et model 3 , ce n'est pas insignifiant du tout... En e-niro tu mets 40-50min par arrêt et obligé de rouler a 110 pour pas trop consommer. Alors qu'en model 3 tu peux rouler a 130 sans que la consommation s'envole et tu fais des arrêts de 20-25min.

@Segil69 les 2°C ne doivent pas aider effectivement.
Le garage (re)devient un atout, pour chouchouter les VE.

Consos instantanées ou sur un tronçon ?

Perso, mon choix du Niro s'est fait en tenant compte que je fais assez peu d'autoroute et encore moins de longs trajets (> 150 km)... Mais encore à éprouver, àpd juillet.

// Kia Niro EV [emoji1045] Pace - gris comète... commandé //

Bonjour, sur un tronçon. La PAC vers 4 degrés consomme environ 0,2 kWh, ce qui me paraît étonnamment raisonnable. Pour répondre à d'autres personnes, rouler à 110 sur l'autoroute me gonfle considérablement, je n'ai pas pris une voiture électrique pour satisfaire des enragés écolos et pour compter sur de fines balances le moindre kW. Quant à rouler à 110 et moins, autant le faire sur des nationales et départementales qui me permettent d'utiliser la voiture dans sa plage de fonctionnement optimale et qui en plus évite de me faire truander par des escrocs autoroutiers tout en redécouvrant notre fantastique pays.
Plus prosaïquement, j'ai pris une VE car j'aime le silence, que ça me coûte bien moins cher en carburant que c'est fun à conduire et que l'air un peu plus pur est une cause juste. Aussi parce que je suis un technophile dans l'âme.

Envoyé de mon LGE-NX9 en utilisant Tapatalk

250km d'autonomie sur autoroute c'est peu pour vous? 

Passer de 15-16 kWh à 23 ou 24 kWh, ça me paraît anormal, clairement, la voiture n'est pas optimisée pour l'autoroute, par contre, elle est parfaite pour les autres routes nonobstant des performances de recharge très décevantes, perso, je n'ai jamais réussi à charger à plus de 53 kWh et quand il fait froid, ça devient presque risible vu que le préconditionnement se fait par la NAV de la voiture et que bizarrement il n'y a jamais en mémoire la borne que je dois utiliser même quand c'est du Ionity avec lequel Kia a un accord.

Envoyé de mon LGE-NX9 en utilisant Tapatalk

Le 31/01/2023 à 10:47, Segil69 a dit :

Passer de 15-16 kWh à 23 ou 24 kWh, ça me paraît anormal, clairement, la voiture n'est pas optimisée pour l'autoroute, par contre, elle est parfaite pour les autres routes nonobstant des performances de recharge très décevantes, perso, je n'ai jamais réussi à charger à plus de 53 kWh et quand il fait froid, ça devient presque risible vu que le préconditionnement se fait par la NAV de la voiture et que bizarrement il n'y a jamais en mémoire la borne que je dois utiliser même quand c'est du Ionity avec lequel Kia a un accord.

Envoyé de mon LGE-NX9 en utilisant Tapatalk
 

Vos élucubrations je m'en moque, vous ne répondez pas à la question. Oui ou non et pourquoi ?

On elecubre parceque ta question est très reductive. 250 km en hiver a un vrai 130? J'y crois pas trop. De plus c'est de 100% a 0% de batterie, tu fais jamais ça dans la vraie vie. Et en effet si il faut 50minute pour recharger de 5%a 80% juste après pour pouvoir faire de long trajets en faisant des escales tous les moins de 200km c'est trop peu .

On elecubre parceque ta question est très reductive. 250 km en hiver a un vrai 130? J'y crois pas trop. De plus c'est de 100% a 0% de batterie, tu fais jamais ça dans la vraie vie. Et en effet si il faut 50minute pour recharger de 5%a 80% juste après pour pouvoir faire de long trajets en faisant des escales tous les moins de 200km c'est trop peu .

La réponse me paraît claire hors élucubrations. Personne en effet, hors peut-être batteries LFP n'utilise sa voiture de 0 à 100 % c'est même d'ailleurs déconseillé par Kia. Donc, l'utilisation réelle c'est de 10 à 80 et à 130 en plein hiver, je ne fais pas les 250 km et même si je les faisais, ce qui n'est pas le cas, il reste la problématique de la recharge avec un préconditionnement erratique dépendant de stations introuvables. Oui, on peut ruser mais est-ce normal sur un véhicule de ce prix ?

Envoyé de mon LGE-NX9 en utilisant Tapatalk

Pour donner mon feedback personnel.

 

J'ai eut un Niro EV que j'ai revendu. 

La raison de la revente est justement la consommation sur autoroute.

Au régulateur de vitesse à 130km/h on est bien à 24kwh au 100 facile.

 

J'ai un trajet de référence de 280km (Riom - Aire du jardin des arbres A77)

Sur ces 280km il y a 100km de 90 km/h

40km de 110km/h

et 90km à 130km/h

En été en partant à 100% je suis arrivé à 30% de batterie.

En hiver en partant à 100% je suis arrivé à 3% de batterie (et obligé de rouler à 110km sur les derniers kilomètres parce que peur de la panne)

 

Dans les deux cas, entre 30 et 45min de charge pour monter à 85% de batterie.

 

La consommation s'envole en hiver sur autoroute, c'est vraiment compliqué de faire des longs trajets si on est un peu pressé.

Donc ca ne correspondait pas à mon usage.

 

Je suis partie en model 3, et ca va mieux (moins de 30min pour charger à chaque fois) et une conso en hiver de 18kwh/100 sur le même type de trajet (au lieu d'un 23/24kwh facile)

Le 01/02/2023 à 16:59, furyfox63 a dit :

Pour donner mon feedback personnel.

 

J'ai eut un Niro EV que j'ai revendu. 

La raison de la revente est justement la consommation sur autoroute.

Au régulateur de vitesse à 130km/h on est bien à 24kwh au 100 facile.

 

J'ai un trajet de référence de 280km (Riom - Aire du jardin des arbres A77)

Sur ces 280km il y a 100km de 90 km/h

40km de 110km/h

et 90km à 130km/h

En été en partant à 100% je suis arrivé à 30% de batterie.

En hiver en partant à 100% je suis arrivé à 3% de batterie (et obligé de rouler à 110km sur les derniers kilomètres parce que peur de la panne)

 

Dans les deux cas, entre 30 et 45min de charge pour monter à 85% de batterie.

 

La consommation s'envole en hiver sur autoroute, c'est vraiment compliqué de faire des longs trajets si on est un peu pressé.

Donc ca ne correspondait pas à mon usage.

 

Je suis partie en model 3, et ca va mieux (moins de 30min pour charger à chaque fois) et une conso en hiver de 18kwh/100 sur le même type de trajet (au lieu d'un 23/24kwh facile)

Merci pour ton retour. C'est vrai que l'hiver la consommation est abusée je trouve.

Mais bon, au quotidien je ne fais jamais d'autoroute, que de la voie rapide type 110 kmh donc le Niro me correspond

 

Le 01/02/2023 à 16:59, furyfox63 a dit :

Pour donner mon feedback personnel.

 

J'ai eut un Niro EV que j'ai revendu. 

La raison de la revente est justement la consommation sur autoroute.

Au régulateur de vitesse à 130km/h on est bien à 24kwh au 100 facile.

 

J'ai un trajet de référence de 280km (Riom - Aire du jardin des arbres A77)

Sur ces 280km il y a 100km de 90 km/h

40km de 110km/h

et 90km à 130km/h

En été en partant à 100% je suis arrivé à 30% de batterie.

En hiver en partant à 100% je suis arrivé à 3% de batterie (et obligé de rouler à 110km sur les derniers kilomètres parce que peur de la panne)

 

Dans les deux cas, entre 30 et 45min de charge pour monter à 85% de batterie.

 

La consommation s'envole en hiver sur autoroute, c'est vraiment compliqué de faire des longs trajets si on est un peu pressé.

Donc ca ne correspondait pas à mon usage.

 

Je suis partie en model 3, et ca va mieux (moins de 30min pour charger à chaque fois) et une conso en hiver de 18kwh/100 sur le même type de trajet (au lieu d'un 23/24kwh facile)

Merci pour le retour 👌

Modifié février 1, 20233 a par Taxi Electrique

Curieux quand meme cette histoire de consommation en hiver dans le sens...toutes les voitures consomment nettement plus en Hiver non ?.

J'ai plusieurs voisins en EV dont 2 avec des TM3 . L'une de base et l'autre perf. Les 2 proprios me disent qu'actuellement ( dans mon coin ca fait plusieurs semaine qu'on tourne autour de zero + - 3 degrés ) ils consomment environ 25% en plus ( en clair ils sont plutot entre 20 et 25kWh sachant qu'ils ne font pas bcp d'autoroute , sur autoroute la surconsommation devrait etre un peu inférieure ).

Alors certes ce ne sont pas les chiffres les plus bas pour une Tesla en valeur absolue mais 25% de plus semble la norme toute marques finalement. J'ai 2 autres voisins qui eux ont une e208 ( Il y a 10 VE dans mon petit quartier...) et la c'est pareil environ 25% en plus selon leurs proprios. 

Perso j'ai encore ma thermique et ca tourne aussi entre 15 à 30% de plus en essence ( je fais plutot des petits trajets donc la aussi c'est mauvais puisqu'il faut chauffer le moteur et la dépollution à chaque fois ).

après il faut plus comparer le Niro Ev a la model y petite autonomie car ce sont des SUV.

et niveau consommation autoroute et autonomie ca doit faire jeu égal car le model y  consomme un peu moins  mais dispose de 7 kWh utilisable en moins donc meme peut être avantage Niro .

par contre vitesse de recharge avantage tesla évidement