Il y a beaucoup d'infos, mais assez disparates, du coup on peut compter sur quelle conso moyenne à 110 km/h ?

ABRP me donne 18,6 kwh/100 km, c'est cohérent ?

Je vais faire mon premier grand trajet au 14 juillet, je pourrais faire un retour à ce moment là, mais en attendant...

merci !

Après pas mal de kilomètres avec ABRP connecté à un dongle OBD, la conso est étalonnée chez moi à 18,7kWh/100km à 110km/h pour une standard. Il ne doit pas y avoir un grosse différence avec la Luxury.

ok merci !

Clim ou pas ?

C'est une consommation moyenne à 110km/h calculée par ABRP sur l'ensemble des trajets que j'ai réalisé.

Donc parfois avec la clim, parfois sans.

L'impact de la climatisation n'est pas si facile à quantifier, d'autant qu'elle est fonction du temps passé dans la voiture et non de la distance parcourue (et des températures extérieure et intérieure de consigne).

 

Par exemple, en supposant qu'elle consomme 1kwh pour 1 heure de climatisation, l'impact sur la conso serait de :

 - +1kWh/100kms à 100km/h de moyenne

 - +2kWh/100kms à 50km/h de moyenne

Finalement, le mieux et peut-être de regarder combien consomme la clim à l'arrêt.

Mesure faite à l'arrêt, la clim, réglée au maximum, semble consommer 1kW, donc, au maximum, elle doit entrainer une surconsommation comme indiqué dans mon message précédent :

 - +1kWh/100kms sur des trajets à 100km/h de moyenne

 - +2kWh/100kms sur des trajets  à 50km/h de moyenne

Donc en sommes, 1 kWh vu qu'elle consomme 1 kW. En 2h a 50km/h, tu auras effectivement consommer 2 kWh mais sur 1h, ça fait toujours 1 kWh. 

Merci d'avoir fait les tests 

Je pense quelle doit consommer moins sur la durée.

Elle doit travailler plus au début le temps de faire baisser la température jusqu'à celle de consigne.

Ensuite, elle maintient la température, ce qui devrait, théoriquement, consommer moins.

En maintien température on est plus proche des 0, 5kwh je pense, à vérifier. 

À l'époque de ma ioniq 28 j'avais un odb et logiciel canionioq qui donner ses infos à vérifier si on a quelques chose pour cette mg 4( ça fait une semaine que je l'ai) 

 

Sur l'ordinateur de bord sur mon unique trajet de 2h que j'ai effectuer avec la clim de bout en bout il était afficher 1kwh consommer sur le graphique 

Je fais 556 !

.

Le 30/06/2023 à 18:08, ptivid a dit :

Après pas mal de kilomètres avec ABRP connecté à un dongle OBD, la conso est étalonnée chez moi à 18,7kWh/100km à 110km/h pour une standard. Il ne doit pas y avoir un grosse différence avec la Luxury.

A 110kms/h, la conso tourne autour de 17kW sur des trajets assez longs en 4C, sans clim; il faudra que je teste la vitesse avec le GPS, car j'ai allumé le panneau "numéro plaque, vous roulez trop vite"

Après les tests de conduite eco (pendant lesquels je me faisais violence... j'avoue), je suis repassé a un cycle de conduite normal et pour l'heure, entre autoroutes, routes et villes, je constate que l'autonomie wltp annoncée, autours de 430 kms, correspond bien à mon usage régulier: 

La dernière fois, arrivé à destination avec 4% et 20kms d'autonomie, j'avais parcouru au total 406km... potentiellement j'aurais donc pu faire 420 kms (a condition d'être sûr d'avoir une borne au bout 😓).

 

Remarque : dès qu'on passe sous la barre de 20%, c'est une festival de "rechargez dès que possible!" Par contre, pas de mode "tortue" pour moi même a 4%! C'est un bon point.

Modifié juillet 3, 20233 a par [email protected]

Reste à savoir combien de kms on peut effectuer à 0%

Sur la Leaf 40 à 0% on pouvait effectuer encore une bonne vingtaine de kms avant mode tortue. 

Testé par Bjorn, il en a fait un peu plus de 20 (24 de mémoire). Il y a une vidéo qui a été publiée sur un atre thread, le lien :

 

Le 03/07/2023 à 11:36, Mouss87 a dit :

Testé par Bjorn, il en a fait un peu plus de 20 (24 de mémoire). Il y a une vidéo qui a été publiée sur un atre thread, le lien :

 

 

Intéressant mais c'est un truc a vraiment éviter, les batteries supportant très mal le fait d'être vidées a fond.

Dans la mesure du possible c'est 20% - 80% la meilleur plage surtout sur les nmc.

Le 02/07/2023 à 17:38, jpla a dit :

Je fais 556 !

.

.

Quelques précisions pour ce 556 km potentiels basé sur conso mesurée par l'ordinateur de bord avec MG4 Luxury.

(en fait, basé sur voyage ALLER d'un trip de deux jours)

.

Batterie 100%.

Total route 176 km (ALLER).

Départementales du Sud-Ouest.

Altitude de départ 315 m, altitude arrivée (plus basse) à 105 m.

Plutôt vallonné, reliefs de l'Ouest Aveyron, incursion en Tarn-et-Garonne, traversée du Tarn, plaine de Castres-Mazamet, franchissement de la Montagne Noire (altitude max 800 m), descente sur Carcassonne.

Plutôt tortueux, au moins 1000 courbes et virages, parfois serrés où il faut relancer en sortie, et même quelques épingles.

Conduite éco (les relances sont donc douces), mode normal, régénération 1, 30% de clim (un peu de pluie).

C'est dans les conditions ci-dessus que le computer révèle ce potentiel de 556 km.

.

Puis, le lendemain, le RETOUR.

Par le même itinéraire, avec (un peu) plus de dénivelé montant puisque arrivée (à peine) plus haut, toujours façon éco-conduite, mode normal, régénération 1 ou 2, 80% de clim cette fois-ci (plus chaud).

.

Je vous présente donc à la suite le bilan de l'ensemble ALLER et RETOUR, sur deux jours.

.

Batterie 100% au départ, pas de recharge de la batterie sur la totalité du voyage.

352 km ALLER et RETOUR.

Départementales Sud-Ouest, vallonné, 1000 courbes.

12,1 kWh/100 km.

Solde batterie 30% et 151 km.

De 503 km potentiels (pessimiste, 352 + 151) à 549 km potentiels (optimiste, computer) pour un plein batterie sur l'ensemble de ce voyage ALLER et RETOUR.

.

Images...

.

.

.

😁

Modifié juillet 4, 20233 a par jpla

La question que je me pose est la suivante. 

L’ odomètre de la MG4 semble pessimiste de +/-2,4% de ce que j'ai pu constater et Bjorn également (à 18’30" Bjorn considère qu'il à parcouru 1000km et non 976).

 

https://youtu.be/_MlbhOOLGBI

 

Tu fais 352km A-R à l’odomètre. Combien le GPS annonçait il au départ , à mi-parcours ?

Car en réalité tu aurais parcouru 360,96km (352,3×0,976 => coef de 2,4%) , la consommation elle ne change pas, 12.1kWh.

Pour le calculateur tu as consommé 42,63kWh (70%) alors que dans la réalité avec une conso de 12,1kWh tu aurais du consommer 43,65kWh soit 1kWh de plus ... (ou 71% de batterie)... 

Pas sur que tout le monde me suive 🤔.

En résumé le pessimisme de l’odomètre oblige le calculateur de conso moyenne à être optimiste d'autant que l’odomètre est pessimiste.

D'où une conso recalculée de 11,81 pour la distance réelle parcourue.

 

Ce qui serait intéressant de faire, mais un peu risqué,  c'est de faire un 100-0% et de constaté si la capacité de la batterie est de 61,7kWh nette comme plusieurs sources (notamment AP) semblent l'indiquer, ou comme le Kona la capacité réelle est bien de 64kWh (65,5 pour le kona) .

 

Tout cela pour dire que la MG4 a finalement bien une portée kilométrique de 435 ou 450km, mais que le kilométrage du compteur lui étant pessimiste, en enlève toujours un peu (en gros si on parcours 425km au compteur on en a fait 10 de plus dans la réalité).

En tout cas c'est la première fois que j'ai si peu de kilomètres pour aller au taf ... j'ai du trouver un raccourci 🤔.

 

c'est ce que j'avais constaté, ou sur google Maps j'étais à environ 460kms alors que le véhicule indiquait 444,9kms

la consommation affichée était de 12kwh/100kms, et il restait 15% soit 89kms; et correspondait dans le calcul à l'odomètre affiché

C'est vrai que pour moi aussi, c'est la 1ère fois que j'ai un affichage minoré

le gonflage que j'ai, 2,7bars est toujours le même car j'ai une dizaine de rond-point en moins de 10kms

En fait, mon histoire n'est pas terminée !

😁

.

Un nouveau trip vers Carcassonne, depuis le même point de départ, est planifié dès ce vendredi.

Mais.

Itinéraire différent.

Les conditions seront les suivantes :

--> Recherche des voies rapides (A20 - A61) plutôt que départementales plus directes.

--> Une centaine de kilomètres de plus pour cet ALLER-RETOUR.

--> Plus vite.

Bilan comparé à l'issue.

Intéressant, non ?

🙄

Le 04/07/2023 à 20:03, jpla a dit :

.

Quelques précisions pour ce 556 km potentiels basé sur conso mesurée par l'ordinateur de bord avec MG4 Luxury.

(en fait, basé sur voyage ALLER d'un trip de deux jours)

.

Batterie 100%.

Total route 176 km (ALLER).

Départementales du Sud-Ouest.

Altitude de départ 315 m, altitude arrivée (plus basse) à 105 m.

Plutôt vallonné, reliefs de l'Ouest Aveyron, incursion en Tarn-et-Garonne, traversée du Tarn, plaine de Castres-Mazamet, franchissement de la Montagne Noire (altitude max 800 m), descente sur Carcassonne.

Plutôt tortueux, au moins 1000 courbes et virages, parfois serrés où il faut relancer en sortie, et même quelques épingles.

Conduite éco (les relances sont donc douces), mode normal, régénération 1, 30% de clim (un peu de pluie).

C'est dans les conditions ci-dessus que le computer révèle ce potentiel de 556 km.

.

Puis, le lendemain, le RETOUR.

Par le même itinéraire, avec (un peu) plus de dénivelé montant puisque arrivée (à peine) plus haut, toujours façon éco-conduite, mode normal, régénération 1 ou 2, 80% de clim cette fois-ci (plus chaud).

.

Je vous présente donc à la suite le bilan de l'ensemble ALLER et RETOUR, sur deux jours.

.

Batterie 100% au départ, pas de recharge de la batterie sur la totalité du voyage.

352 km ALLER et RETOUR.

Départementales Sud-Ouest, vallonné, 1000 courbes.

12,1 kWh/100 km.

Solde batterie 30% et 151 km.

De 503 km potentiels (pessimiste, 352 + 151) à 549 km potentiels (optimiste, computer) pour un plein batterie sur l'ensemble de ce voyage ALLER et RETOUR.

.

Images...

.

.

.

😁

12kWh/100 c'est un très bon score ! Au regard de la moyenne de vitesse, c'était certainement en mode très cool. Peut être que le mode ECO aurait permis de gratter encore un peu, mais pas sûr.

Le 05/07/2023 à 23:41, jpla a dit :

En fait, mon histoire n'est pas terminée !

😁

.

Un nouveau trip vers Carcassonne, depuis le même point de départ, est planifié dès ce vendredi.

Mais.

Itinéraire différent.

Les conditions seront les suivantes :

--> Recherche des voies rapides (A20 - A61) plutôt que départementales plus directes.

--> Une centaine de kilomètres de plus pour cet ALLER-RETOUR.

--> Plus vite.

Bilan comparé à l'issue.

Intéressant, non ?

🙄

Là, cela risque de ne pas être du tout la même histoire. Avec son Cx "des années 80", notre 4 a tendance à être très gloutonne dès que la vitesse s'élève. Avec 100 km supplémentaires, j'anticipe la nécessité d'une recharge !

Le 06/07/2023 à 08:03, JPAustr111 a dit :

Là, cela risque de ne pas être du tout la même histoire. Avec son Cx "des années 80", notre 4 a tendance à être très gloutonne dès que la vitesse s'élève. Avec 100 km supplémentaires, j'anticipe la nécessité d'une recharge !

le Cx n'est pas si mauvais; pour l'augmenter, il faut rallonger l'arrière de 30cm en l'affinant.

le côté augmentation de conso provient du moteur aimants permanents: plus il tourne vite, et plus le rendement baisse

il y a 4 solutions:

_ avoir un réglage de puissance avec une limitation plus importante en Eco

_allonger un peu le rapport dans la boite

_mettre une BA à 2 vitesses, comme le Marvel

_avoir un moteur aimants permanents à réluctance comme Tesla

dernier point, régler la régénération à moyen, voire faible

Le 06/07/2023 à 12:03, cerfvol82 a dit :

dernier point, régler la régénération à moyen, voire faible

Je dirais, sauf en ville !

d'après cette vidéo il y a déjà 2 vitesses :

 

 

Le 06/07/2023 à 12:22, LeZardeau a dit :

d'après cette vidéo il y a déjà 2 vitesses :

 

 

J'ai plus qu'un gros doute 😄. Si c'était le cas MG l'aurait stipulé comme argument dans la présentation, tel que c'est fait pour le Marvel R !

1 ou 2 vitesses ne changent pas le problème, le Marvel ou la MG4 sont des gouffres à 130kmh