Assistances à la conduite : Hyundai 1- Tesla 0

[sebxx]

Amen! Et un rayon de braquage un peu plus court ☺️

[ManuTaden]

Le 02/04/2023 à 12:48, cornam a dit :

J'attends également des aides à la conduite que si je m'endors (ne sortez pas le refrain que si on se sent fatigué on ne prends pas la route car ça peut arriver sans aucun signe avant coureur), ou si je fais un micro-sommeil j'attends de la voiture qu'elle ne blesse personne (ni autrui ni moi-même) en BIPPANT très fort pour me réveiller ou s'arrêter en WARNING.

À ma connaissance Kia-Hyundai ne sait pas le faire.

 

c'est bizarre, mais j'ai un eniro de 2019, hier matin je suis allé faire un test covid parce que je suis malade, et le niro a plusieurs fois bippé et même ralenti parce que je n'était pas concentré sur la conduite et que les alertes se sont mises en route.

 

[ManuTaden]

Le 02/04/2023 à 18:50, STSUKX a dit :

Tu laisses tes feux actifs en agglo ? C’est quoi l’intérêt ?

Maintenant les petits villages, mais surtout les hameaux ne sont plus éclairés la nuit.

et de nombreux hameaux sont limités à 70 km/h donc les pleins phares restent allumés et actifs, dans les villages par contre, dès le passage à 50 km/h ils se coupent avant de se rallumer à la sortie du village.

 

c'est très pratique pour voir de loin la faune potentielle qui aurait envie  de venir faire une bise au parechoc de la voiture.

 

 

 

[ManuTaden]

puisque vous avez échangé sur la conduite "autonome" et ses différents niveaux, voici un léger HS :

 

je viens de croiser sur me site anglais Autocar un article dont le titre est :

L2+: Why the industry is turning its back on full self-driving

Ford abandons public testing of level-four-capable autonomous vehicles due to their "near-term" unprofitability

 

ce qui en français donnerait :

L2: Pourquoi l'industrie tourne-t-elle le dos à la conduite autonome

Ford abandonne les tests publics de véhicules autonomes de niveau quatre en raison de leur non profitabilité à moyen terme

 

source

 

[sebxx]

Le 04/04/2023 à 13:21, ManuTaden a dit :

L2: Pourquoi l'industrie tourne-t-elle le dos à la conduite autonome

Ford abandonne les tests publics de véhicules autonomes de niveau quatre en raison de leur non profitabilité à moyen terme

 

source

 

Bon c'est qu'un avis et on peut pas dire que Ford a été visionnaire ou précurseur ces derniers temps

[Laurent73]

j'ai réglé la vitesse de l'autopilot sur "vitesse réelle" avant j'étais sur l'autre réglage + 8 %, c'est bien mieux qu'avant mais toujours moins souple que la Ioniq 5 mais du coup je profite bien plus du suivi de ligne car je garde l'autopilot plus souvent. J'ai aussi mis le régulateur en distance maxi 7, moins brutal aussi. Côte conso par contre je pense que je vais être sous la Ioniq 5. Et tenue de route meilleure sur les petites routes sinueuses Oléronaises.

[ManuTaden]

Le 05/04/2023 à 23:15, Laurent73 a dit :

j'ai réglé la vitesse de l'autopilot sur "vitesse réelle" avant j'étais sur l'autre réglage + 8 %, c'est bien mieux qu'avant mais toujours moins souple que la Ioniq 5 mais du coup je profite bien plus du suivi de ligne car je garde l'autopilot plus souvent. J'ai aussi mis le régulateur en distance maxi 7, moins brutal aussi. Côte conso par contre je pense que je vais être sous la Ioniq 5. Et tenue de route meilleure sur les petites routes sinueuses Oléronaises.

c'est le problème avec ces constructeurs de véhicules, il n'y en a pas un qui est capable de faire le produit parfait !

 

[Laurent73]

c'est dommage qu'on ne puisse pas modifier le premier message d'un topic car j'y aurai bien indiqué qu'il vaut mieux mettre vitesse réelle, que ça fonctionne bien mieux ainsi.
Bon j'ai chargé le nouveau logiciel a contours de spaghettis, je me marre... j'sais pas trop quoi en penser...

[sebxx]

Le 06/04/2023 à 22:35, Laurent73 a dit :

Il vaut mieux mettre vitesse réelle, que ça fonctionne bien mieux ainsi.

Attention, ça l'empêche pas de vouloir changer la vitesse s'il croît être en direction d'une autoroute... (Testé dans un virage dangereux limité à 90kmh)

[Laurent73]

Le 06/04/2023 à 22:49, sebxx a dit :

Attention, ça l'empêche pas de vouloir changer la vitesse s'il croît être en direction d'une autoroute... (Testé dans un virage dangereux limité à 90kmh)

j'ai bien compris qu'il faut rester TRES vigilant avec l'autopilot mais quand même, quelle différence avec ce réglage. Sur mon île et sur mon trajet vers Rochefort aujourd'hui pour aller manifester, c'est le jour et la nuit. Par contre le Teslavision Park Assist c'est une daube sans nom , oups non, un plat de spaghettis mouvants mal cuits sans nom !

[npir]

Le 06/04/2023 à 23:00, Laurent73 a dit :

Sur mon île

Tu dois donc habiter l'île a côté de la mienne 😉

[jimbo1980]

Le 06/04/2023 à 22:35, Laurent73 a dit :

c'est dommage qu'on ne puisse pas modifier le premier message d'un topic car j'y aurai bien indiqué qu'il vaut mieux mettre vitesse réelle, que ça fonctionne bien mieux ainsi.
Bon j'ai chargé le nouveau logiciel a contours de spaghettis, je me marre... j'sais pas trop quoi en penser...

tu peux éditer un message et donc le modifier ou ajouter des Choses 

[Laurent73]

Le 07/04/2023 à 16:06, jimbo1980 a dit :

tu peux éditer un message et donc le modifier ou ajouter des Choses 

Hélas, après un certain nombre de jours de présence d'un message, la fonction d'édition n'est plus activable. Voici un ancien message capturé pour vous montrer.

[Tartiflex]

Le système Tesla arrive à suivre la voiture de devant sans suivre les lignes (enfin quand il n'en détecte pas) ?

[sebxx]

Le 09/04/2023 à 15:13, Tartiflex a dit :

Le système Tesla arrive à suivre la voiture de devant sans suivre les lignes (enfin quand il n'en détecte pas) ?

oui, meme sans lignes il se débrouille pas mal du tout...

Il est juste capricieux avec certaines ombres (risque de freinage inattendu), ou des traces longilignes (anciennes marques, ou celles de travaux) qui peux le faire hésiter/prendre la mauvaise "voie"

[pistache]

Le 09/04/2023 à 20:34, sebxx a dit :

Il est juste capricieux avec certaines ombres ..., ou des traces longilignes

Sur une route sans aucun marquage, sous la pluie, j'ai réussi à le lancer et fonctionner un bon moment rien qu'au suivi des traces de la voiture passée un peu avant. 

[sebxx]

Le 11/04/2023 à 10:00, pistache a dit :

Sur une route sans aucun marquage, sous la pluie, j'ai réussi à le lancer et fonctionner un bon moment rien qu'au suivi des traces de la voiture passée un peu avant. 

Plutôt que les traces sèches de la voiture devant, c'était peut etre des bas côté facile à distinguer? (Tesla se débrouille très bien à comprendre les limites d'une chaussée et de se tenir dans la moitié droite)

 

Le soucis c'est quand y a du contraste: soleil rasant, des arbres et donc des ombres, et là l'autopilot n'est plus aussi sûr de lui (la prudence est une bonne chose, mais un radars n'aurait pas hésité)

Modifié avril 11, 2023 par sebxx

[pistache]

Le 11/04/2023 à 10:40, sebxx a dit :

Plutôt que les traces sèches de la voiture devant, c'était peut etre des bas côté facile à distinguer?

Non, 100% sûr que c'était les traces, pas sèches mais moins mouillées, laissées par la voiture passée avant. Le suivi était "parfait".

 

Récemment elle m'a aussi gueulé dessus parce que je n'ai pas tenu compte d'une belle trace noire laissée par une roue de remorque bloquée.

 

Ça montre quand même bien que c'est pas très robuste.

[BRETON38]

Je suis surpris de lire que la Tesla n’a pas un bon maintien de voie de ma propre expérience. J’en suis à ma 2 eme Perf et les aides à la conduite ne sont vraiment pas ma motivation d’achat alors que je fais entre 30 et 40kkm/an que sur autoroute et un peu de nationale (Zoe au quotidien). 

Déjà utiliser l’AP n’importe où est discutable en dehors de l’autoroute. Tout le monde a testé sur nationale pour voir et ça ce passe pas trop mal mais ça demande plus de vigilance à surveiller un éventuel pb du système que de rouler sans. Mais ca c’est vrai avec tout système de ce genre.

Par contre, il m’est déjà arrivé de nuit sur nationale sous très forte pluie de rouler à l’aveugle car marquages invisibles et de constater que les caméras les lisent parfaitement. Et ça je l’ai vu avant et après TV ou mon radar a été désactivé. Enclenchement de l’EAP et j’ai roulé des dizaines de km ainsi les 2 mains sur le volant en bridant la vitesse à 60. Et la ça fait réellement très très bien le job. Ca m’a vraiment bluffé.

Il y a quelques années encore à la moindre goutte de pluie on avait une alerte "une ou des caméras sont obstruées". Maintenant les essuie glace et les feux de route auto marchent vraiment bien. Pas de freinages fantômes.

Le seul point où l’AP perd toujours les pédales c’est quand on est sur la voie de gauche et que l’autoroute passe de 2 à 3 voies où l’inverse, l’AP se met en mode panique.

Donc je fais des trajets réguliers entre 800 et 1000km que d’autoroute à 140 max (merci la bride mais ca évite les excès aussi...) en EAP et franchement je ne comprend pas les critiques du système de maintient de voie. Je comprends qu’il y a des dispersions entre les voitures, ça on le sait mais à ce point je suis surpris. 

 

Modifié avril 11, 2023 par BRETON38

[sebxx]

Le 11/04/2023 à 14:16, BRETON38 a dit :

Déjà utiliser l’AP n’importe où est discutable en dehors de l’autoroute. Tout le monde a testé sur nationale pour voir et ça ce passe pas trop mal mais ça demande plus de vigilance à surveiller un éventuel pb du système que de rouler sans. Mais ca c’est vrai avec tout système de ce genre.

C'est un comble, non? qu'une assistance demande une vigilence accrue par rapport a une conduite sans 🙄

Je conduis plus souvent en régulateur de distance simple (ça évite de surveiller sa vitesse et distance, c'est surtout ça qui est épuisant pour ma part), et bien celui de Tesla n'est pas reposant... Alors que d'autres font ça tres bien.

 

Le 11/04/2023 à 14:16, BRETON38 a dit :

Pas de freinages fantômes.

A l'approche d'ombres très contrastées au sol, le mien ralenti/freine encore là ou il y a aucune raison.

 

Le 11/04/2023 à 14:16, BRETON38 a dit :

Le seul point où l’AP perd toujours les pédales c’est quand on est sur la voie de gauche et que l’autoroute passe de 2 à 3 voies où l’inverse, l’AP se met en mode panique.

En effet, pourtant ça s'était amélioré avec l'avant dernière version il me semblait...

 

Pour le maintien dans la voie, j'ai toujours l'impression qu'il fait exprès de viser les nids de poule, surement aussi pour ça que je prefere gérer le placement sur la chaussée et que la voiture gère vitesse et distance.

[Erlkönig]

 

Le 11/04/2023 à 14:16, BRETON38 a dit :

Par contre, il m’est déjà arrivé de nuit sur nationale sous très forte pluie de rouler à l’aveugle car marquages invisibles et de constater que les caméras les lisent parfaitement.

Hier sur l'A10, dans une zone de travaux avec voies rétrécies et un trafic assez dense, coincé entre un camion et une bordure en ciment, je n'en menais pas large sous la pluie,  Et je dois dire que l'autopilot s'en est super bien sorti sur une dizaine de km. Mais confiance limitée quand même, car par moments, on se demande bien sur quoi il se base pour maintenir le cap, avec toutes les traces provisoires, les raccords de bitume ou les reflets dans la pluie. On devrait suggérer à des youtubeurs de faire le Challenge "traversée du déluge"  

 

Le 11/04/2023 à 14:16, BRETON38 a dit :

Le seul point où l’AP perd toujours les pédales c’est quand on est sur la voie de gauche et que l’autoroute passe de 2 à 3 voies où l’inverse, l’AP se met en mode panique.

Tout pareil. Il y a un autre truc que la mienne a du mal à gérer et dont je n'entends pas trop parler (peut-être que je m'y prends mal) : l'insertion des voitures depuis une bretelle d'accès. Ma Tesla les considère comme de dangereux missiles visant à me percuter et l'autopilot freine fortement. A tel point que maintenant, je le désactive à l'avance quand j'aperçois une bretelle avec une voiture dessus.

 

Au total, c'est un autopilot agréable, avec un maintien de cap excellent (zéro pingpong) et très reposant sur longues distances, quand le trafic n'est pas trop dense. Il n'est pas parfait, J'ignore si d'autres font mieux. Mais je serais surpris d'apprendre qu'il existe un autopilot parfait. 

 

Bon, je l'ai payé un peu cher (FSD obligatoire, EAP non dispo à cette époque)...

Modifié avril 11, 2023 par Erlkönig

[sebxx]

Le 11/04/2023 à 18:54, Erlkönig a dit :

FSD obligatoire

comment ca obligatoire? 🤔

[Erlkönig]

Le 11/04/2023 à 19:07, sebxx a dit :

comment ca obligatoire? 

Je me suis mal exprimé: obligatoire si on voulait les aides à la conduite au delà du régulateur de base. C'était FSD ou rien. L'EAP n'a été (re)commercialisé que plus tard. C'était mon cas, car je trouvais dommage d'acheter une Tesla sans les aides à la conduite (et je le pense toujours). D'autant que ce cher Elon annonçait une augmentation de prix importante du FSD au-delà des 10 000€, qui n'est jamais arrivée.  On nous promettait aussi de futurs développements merveilleux sur FSD, jamais arrivés non plus  

Alors j'ai casqué les 7500 €. Depuis j'ai médité cette pensée sur les promesses qui n'engagent que ceux qui les écoutent. Et je me console en regardant la liste de prix des options chez BMW ou Mercedes  

[BRETON38]

Le 11/04/2023 à 18:49, sebxx a dit :

C'est un comble, non? qu'une assistance demande une vigilence accrue par rapport a une conduite sans 🙄

Je conduis plus souvent en régulateur de distance simple (ça évite de surveiller sa vitesse et distance, c'est surtout ça qui est épuisant pour ma part), et bien celui de Tesla n'est pas reposant... Alors que d'autres font ça tres bien.

 

A l'approche d'ombres très contrastées au sol, le mien ralenti/freine encore là ou il y a aucune raison.

 

En effet, pourtant ça s'était amélioré avec l'avant dernière version il me semblait...

 

Pour le maintien dans la voie, j'ai toujours l'impression qu'il fait exprès de viser les nids de poule, surement aussi pour ça que je prefere gérer le placement sur la chaussée et que la voiture gère vitesse et distance.

Je n’ai jamais trop observé d’améliorations sur ce point. L’experience faisant des bug qui risquent d’arriver, on désactive la bazar dans pas mal de situations par anticipation. Celui ci en fait partie mais de temps en temps je retente pour voir. Idem quand ça suce le pare choc derrière à 130, je désactive. Quand je vois un camion qui se rapproche de la ligne centrale, je désactive etc. Sur nationales je n’utilise pas. Sinon pas la peine de rouler en perf😁

De fait, en agissant ainsi on a pas de pb et on le trouve bien cet AP...

[Laurent73]

Le 11/04/2023 à 14:16, BRETON38 a dit :

Déjà utiliser l’AP n’importe où est discutable en dehors de l’autoroute. Tout le monde a testé sur nationale pour voir et ça ce passe pas trop mal mais ça demande plus de vigilance à surveiller un éventuel pb du système que de rouler sans. Mais ca c’est vrai avec tout système de ce genre.

Faux. Avec ma Hyundai Ioniq sur le réseau secondaire, je ne me suis jamais dit que le LKAS n'était pas adapté ! Zéro freinage fantôme, peu d'erreurs de lectures de panneaux. MAIS une bien moins bonne capacité à repérer les bords de route, au moindre contre jour c'est fini, il est perdu si la route est réparée derustines, s'il manque une marque au sol, fini également. Si la courbe est trop importante, il se coupe aussi. Je pensait avec la Tesla régler tout ces problèmes mais je ne suis pas sûr qu'au final la balance penche franchement en faveur de la Tesla.
En résumé sur le réseau secondaire l'AP est plus brutal que le LKAS et te ralentit plus que nécessaire (panneaux 40 ou 50 imaginaires) mais il est plus efficace pour repérer la route.
Sur l'autoroute je préfère l'AP au LKAS car l'AP gère des courbes prononcées sans problème.