Personnellement, même si je n’ai pas de Tesla, je suis confiant sur l’amélioration notable de l AP. Je comprends parfaitement l’inquiétude et cela est parfaitement justifiée mais rien que les résultats sur les différents tests réalisés (avant dernier message) prouvent une évolution qui va dans le bon sens. Et je reviens souvent avec mon exemple de l AP1 dont Jérome (électron libre) prouve un AP plutôt très efficace, Tesla ne va pas aller en reculant même si c’est le sentiment que l’on a avec vos témoignages... Bientôt une version Apha [emoji6]

Les tes cités plus haut comparent l'AP en version 7 (leur TMS jamais mise à jour) à l'AP en version 8.1 (leurs TM3).

On voit des évolutions significatives ; on peut attendre qu'il y ait le même type d'évolution entre la 8.1 actuelle et la 9 annoncée "prochainement".

 

Pour moi, l'AP est dangereux actuellement, et très inconfortable pour les passagers, je viens de faire 400km ce matin, et les passagers sont unanimes : ils se sentent secoués avec l'AP engagé, ont peur quand les camions sont doublés ou quand on est sur la file de gauche avec des barrières de sécurité trop proches.

 

Autre constat, ce matin en allant plein est avec du soleil, quasiment à chaque gros camion, l'AP se désengage à cause de l'ombre projetée ; c'est ahurissant de régularité...

Salut

 

nous aimerions tous un système opérationnel, fiable à 100%, etc. Mais nous n'en sommes pas (encore ?) là.

 

En l'état, je trouve plutôt rassurant que le système ait des réactions régulières et constantes sur des situations répétées. Cela signifie qu'il s'agit d'une limite connue, pour pourra être améliorée dans le temps et qui, dans l'immédiat, est anticipable par le conducteur.

 

Cette reproductibilité est donc à mes yeux plutôt saine d'un pur point de vue système (mais frustrant d'un point de vue propriétaire/conducteur).

 

Matt

je préfère un AP qui ne voit pas un danger (exemple du semi remorque) car moi je suis sûr de le voir (puisque je ne regarde pas de DVD pendant que je conduis) alors qu'une voiture qui freine toute seule parce qu'elle a vu quelque chose qui n'existe pas me fait beaucoup plus flipper.

On peut adopter un autre point de vue : lorsque l'autopilot permettra d'envoyer la voiture toute seule chez Tesla, pour faire une révision par exemple, sans personne à bord, qu'est-ce qui sera le mieux ?

Bonjour,

Ça ne changera qu'une chose: ça ne sera dangereux que pour les autres s'il n'y a personne au volant! Et je dois dire qu'en qualité de motard cette histoire me fait vraiment peur. Si nous avons l'habitude de surveiller le comportement des automobilistes avant de dépasser, quid d'une IA imprévisible? Il y a clairement des sacrés progrès à faire, la bonne nouvelle étant que tous les grands constructeurs travaillent là dessus: on peut donc espérer en effet des améliorations continues...

Une question bête :

Est-ce que l’AP a une notion de trajectoire ? je m’explique, dans une série de courbes, si de chaque côté de sa voie, on a 1 mètre, est-ce l’AP va bêtement garder la voiture pile au milieu ou est-ce qu’il va aller chercher les cordes du virage pour ménager ses passagers, et légèrement la consommation et les pneumatiques ?

 

Est-ce que l’AP se serre à droite pour faciliter le passage d’une moto ?

 

Est-ce qu’on peut le laisser enclenché pour doubler un cycliste, un scooter, et est-ce on va carrément sur l’autre voie ou est-ce que ça laisse juste l’espace réglementaire ?

Non, c’est « bête et con » : si tu déboîtes avec ap ça change de voie (uniquement possible avec 2*2 voies ou plus)

Merci !

Et pour la « trajectoire » en un peu sinueux, bien au milieu de la file ou cherche les cordes ?

Pas de « trajectoire » comme sur circuit. La voiture suit simplement la voie, en essayant de rester entre les lignes

Merci !

Et pour la « trajectoire » en un peu sinueux, bien au milieu de la file ou cherche les cordes ?

Avec une caisse de quasi 2m de large, tu n as pas des masses de marge entre les lignes pour adoucir les courbes.

Est-ce que l’AP se serre à droite pour faciliter le passage d’une moto ?

 

Non.

 

Mais il m'est arrivé une fois que la voiture se déporte à gauche au passage d'une moto (j'étais dans la file de gauche). Puis elle s'est remise au centre de la fille.

Honnêtement j'ai bien du mal à comprendre comment certains d'entre vous peuvent juger que l'AP est "dangereux".

 

Il ne l'est pas. Le seul danger pouvant survenir de l'utilisation de l'AP est une inattention du conducteur quant aux conditions se présentant devant lui et qui peuvent mettre en déroute le système.

 

J'ai zéro problèmes quant à son utilisation. En fait, je l'utilise même dans des conditions que vous auriez du mal à imaginer (routes sans marquages, à conditon que l'AP ait été activé sur des routes avec marquage précédemment -- y compris en ville, avec obstacles artificiels).

 

J'ai simplement remarqué depuis quelque temps que l'AP présentait des alertes "immédiates" au lieu de progressives plus souvent... Et c'est de bonne guerre : l'AP à l'heure actuelle peut ne pas lire certaines conditions de route qui peuvent paraître évidentes à l'oeil humain mais pas à la machine. Mais si on est attentif, ce n'est jamais un problème.

Je suis parfaitement d’accord

Absolument pas d'accord, en tous cas pour l'AP2.5 en firmware actuel.

 

Trop de freinages intempestifs à cause de raisons inconnues, ou connues comme les ombres projetées des camions.

Par exemple, l'AP est systématiquement dangereux par beau temps le matin sur autoroute en direction de l'est : chaque camion avec une remorque haute peut provoquer un freinage dangereux pour ceux qui vous suivent.

 

Et il est faux de dire que ceux qui suivent sont les seuls responsables, même s'ils vous collent trop : en toutes circonstances, un conducteur voit sa responsabilité engagée au moins partiellement vis à vis des autos véhicules le suivant dès lors qu'il freine violemment sans raison.

 

Système intéressant mais en béta ; donc non éprouvé donc potentiellement dangereux, ce qu'il est actuellement...

 

Pour compléter mon sentiment, l'utiliser en dehors des autoroutes (c'est à dire en dehors des prescriptions du constructeur) est une hérésie, et c'est faire courir risques aux autres conducteurs, je désapprouve.

Absolument pas d'accord, en tous cas pour l'AP2.5 en firmware actuel.

 

Pour ceux pour qui l AP marche, avez-vous la même configuration ?

Ce serait bien de préciser la configuration de votre Tesla dans votre signature ? (Date de fabrication, MCU, AP, ...)

 

C’est incompréhensible cette disparité d’appréciation !?

Pour ceux pour qui l AP marche, avez-vous la même configuration ?

Ce serait bien de préciser la configuration de votre Tesla dans votre signature ? (Date de fabrication, MCU, AP, ...)

 

C’est incompréhensible cette disparité d’appréciation !?

Bonsoir,

Effectivement disparité apparente.

Hypercontent de l'AP2 ; sur deux voies (oups ! Pas recommandé) ou sur 4 voies ou sur autoroute.

Cf signature.

En fait tout le monde parle de l'AP2 au sens large mais pour nous qui avons été livré en 2018 l'ordinateur est un 2.5

Ceux qui ont été livrés en mars 2017 c'est un 2.0

 

Si je garde ma S jusque là je serai éligible pour le 3.0 l'année prochaine donc peut être que ce sera mieux mais je pense que je vais essayer de la vendre avant.

En fait tout le monde parle de l'AP2 au sens large mais pour nous qui avons été livré en 2018 l'ordinateur est un 2.5

Ceux qui ont été livrés en mars 2017 c'est un 2.0

 

Si je garde ma S jusque là je serai éligible pour le 3.0 l'année prochaine donc peut être que ce sera mieux mais je pense que je vais essayer de la vendre avant.

 

Le 2.5 est plus performant que le 2.0. Donc la différence d'appréciation est d'autant moins compréhensible.

 

Le problème vient véritablement de l'utilisation que tu en fais.

[...]

Pour compléter mon sentiment, l'utiliser en dehors des autoroutes (c'est à dire en dehors des prescriptions du constructeur) est une hérésie, et c'est faire courir risques aux autres conducteurs, je désapprouve.

 

Eh bien je suis au total opposé de ce point de vue : plus on l'utilise là où il n'est pas censé marcher, mieux on le maîtrise et moins on est un danger pour les autres conducteurs, justement.

 

Et crois-moi, ce n'est pas aussi dur qu'on le croit.

 

Le problème vient véritablement de l'utilisation que tu en fais.

 

Mais que faire de plus ou de moins que ce que préconise Tesla ?

 

2x2 voies, tout seul, rien devant, rien derrière (heureusement), bien sur ma voie de droite, belles lignes blanches (bas côté et centrale), pas de soleil rasant, pas de bretelle de sortie et il pile !

 

Que faire de plus ?

 

Et je ne suis pas le seul, on est plusieurs ici à rencontrer ce problème. Donc ce n'est pas l'utilisation que j'en fais moi.

Je suis en Ap 2.0 et je n’ai jamais eu ce genre de réaction de la voiture.

Je suis à 20000 km en 10 mois

Version 2018.26

Mais que faire de plus ou de moins que ce que préconise Tesla ?

 

De moins, je ne sais pas.

 

De plus, au moins deux choses :

 

* quand on sent le besoin (ou l'envie !) de reprendre le contrôle, le faire, systématiquement. Le plus simple est une impulsion vers l'avant du comodo ;

* même quand l'AP est actif, mimer avec ses mains les changements de direction de façon suffisamment ferme pour faire comprendre qu'on est toujours là ou, si l'AP se prend les pieds dedans, reprendre la main automatiquement, quitte à apporter des corrections derrière.

 

Le juge de paix à l'heure actuel reste le conducteur. Si tu n'es pas sûr que l'AP gèrera ce qui se présente devant toi, utilise la première solution pour négocier le passage délicat et réactive l'AP après coup. C'est comme ça qu'il apprend.

 

Je fais couramment des trajets de plus de 30 km sur routes secondaires, donc 1x1 : la voiture est "sous AP" plus de 90% du temps. Et quand elle est sous AP, ça me donne l'opportunité de me concentrer sur des aspects de la route autres que le maintien de la vitesse ou de la voie... Y compris la condition de la route devant moi, et des scénarios où je préfère reprendre la main plutôt que de laisser l'AP gérer.

 

Le comodo est là, et facilement accessible : il faut en abuser !

il est faux de dire que ceux qui suivent sont les seuls responsables, même s'ils vous collent trop : en toutes circonstances, un conducteur voit sa responsabilité engagée au moins partiellement vis à vis des autos véhicules le suivant dès lors qu'il freine violemment sans raison.

 

Je l'ignorais.

Tu peux nous donner la référence du texte que tu cites ?

Au temps pour moi, c'est en Belgique je crois que les choses sont claires à ce sujet.

 

En France, il semble y avoir de la jurisprudence dans des cas très précis (délit de mise en danger d'autrui), qui ne devrait pas s'appliquer "tel quel" à l'AP.

 

Je me documenterai mieux les prochaines fois.

.... Il y a la responsabilité "légale" (C'est celui qui tape par derrière qui est responsable pcq il devait rester maître de son véhicule en toutes circonstances) et la responsabilité "morale" (C'est moi qui ai provoqué l'accident par mon freinage intempestif)....