APPEL À "CONTRIBUTIONS" : fin du chargeur embarqué 72A pour les Model S et Model X ? NON

[fge]

 

Lisez attentivement l'article ci-dessous :

 

https://insideevs.com/tesla-increases-price-model-s-x/

 

Et en particulier cette phrase :

 

Citation

The 72 amp onboard charger is now only available in single phase markets. Other markets will only have the 48 amp charger.

Autrement dit, sur un marché tel que le nôtre (qui est triphasé), le chargeur embarqué ne fera que 48A... Et donc, sur du Type 2, la puissance de recharge maximum sera de 11 kW !

 

TeslaBjörn en est arrivé à la même conclusion :

 

 

 

Je n'ai pas d'opinion quant aux rails de toit, je m'en fous. Par contre, la réduction de la capacité du chargeur interne, je ne m'en fous pas.

 

C'est un coup à perdre des clients, si tant est que lesdits clients s'y connaissent un peu, surtout qu'en France au moins, la majorité des chargeurs à destination supportent 22 kW... Alors déjà que depuis le facelift les véhicules ne peuvent en tirer que 75%, les véhicules commandés à partir de maintenant n'en tireraient que 50% ?

 

Cette décision est on ne peut plus stupide.

 

Aussi, les contributions auxquelles je fais appel ici sont en premier lieu pour les possesseurs de Tesla : sur votre compte, vous avez la possibilité de faire remonter des problèmes aux managers directement... Et celui-ci en est clairement un. Les potentiels acheteurs assidus de Model S ou Model X auront d'autant plus d'incitation de se tourner, par exemple, vers la e-Tron, pour laquelle 11 kW est le _minimum_, avec une option à 22.

Modifié novembre 12, 2018 par fge

[Invité]

Déjà que les problèmes en cours ne sont pas forcément réglés alors les problèmes des futurs acheteurs !?

 

Depuis que j'ai la S je n'ai jamais sorti le câble T2. C'est domicile ou SuC.

 

 

[Mochkiki]

Idem ...

Le mien est encore emballé dans le plastique d’origine

[CHL17]

Oui vu de l'utilisateur, c'est une décision stupide. À force de vouloir rationaliser la production et baisser les coûts en limitant les options ou en supprimant certaines fonctionnalités, les clients vont finir par aller voir ailleurs ! 

Les deux points les plus problématiques en VE sont l'autonomie et la vitesse de charge. Alors que Tesla avait bien compris dés le début, leur décision de réduire la vitesse de charge en AC est vue comme un pas vers la médiocrité ! 

[Bafien67]

11kW à toujours été le standard chez Tesla... (après double et amperage élevé selon l’envie du moment )

[fge]

il y a 30 minutes, Bafien67 a dit :

11kW à toujours été le standard chez Tesla... (après double et amperage élevé selon l’envie du moment )

 

Et alors ? En tant que possesseurs de VE avant d'être des possesseurs de Tesla, on sait à quoi s'en tenir, non ?

 

La deuxième motivation, d'un point de vue pratique, après les SC, pour acquérir une Tesla, est la puissance de son chargeur embarqué. La décision est d'autant plus stupide de la part de Tesla que si l'on regarde la majorité des recharges à destination, elles délivrent 22 kW... Et j'ai acheté la mienne MALGRÉ le fait que son chargeur embarqué ne supporte que 16.5.

 

Sans oublier, évidemment, le fait que la loi française (cacochyme en la matière) oblige les opérateurs de bornes (souvent 22 kW...) à facturer au TEMPS et non pas au kWh.

 

Du coup, désolé, mais la réduction de puissance du chargeur embarqué passe très, très mal. Et Tesla ferait bien de NE PAS suivre ce chemin.

Modifié novembre 12, 2018 par fge

[Kratus]

Du coup, désolé, mais la réduction de puissance du chargeur embarqué passe très, très mal.

C'est indéniablement une régression, mais à relativiser, à mon avis.

1. La possibilité de charger à 22 kW était importante lorsque le réseau de superchargeurs n'existait pas ou était embryonnaire, ce qui a permis à des dingues comme Bjørn d'aller jusqu'au cap Nord.

2. Je fais partie de ceux qui n'ont jamais sorti leur câble mode 3 du coffre. Avec une charge à domicile à 7 kW et les superchargeurs, ça devient quasi inutile. Je me suis branché une seule fois à un chargeur à destination 22 kW à l'occasion d'un dîner dans un restaurant. La charge était terminée bien avant le repas. À 11 kW, c'eût été déjà largement suffisant.

[fge]

il y a 19 minutes, Kratus a dit :

C'est indéniablement une régression, mais à relativiser, à mon avis.

1. La possibilité de charger à 22 kW était importante lorsque le réseau de superchargeurs n'existait pas ou était embryonnaire, ce qui a permis à des dingues comme Bjørn d'aller jusqu'au cap Nord.

2. Je fais partie de ceux qui n'ont jamais sorti leur câble mode 3 du coffre. Avec une charge à domicile à 7 kW et les superchargeurs, ça devient quasi inutile. Je me suis branché une seule fois à un chargeur à destination 22 kW à l'occasion d'un dîner dans un restaurant. La charge était terminée bien avant le repas. À 11 kW, c'eût été déjà largement suffisant.

 

 

Bon, alors voici ma situation.

 

Le SC le plus proche de chez moi est à 110 km par la route, et en région parisienne en plus : 2h+ de route.

 

Laeral date de Mars 2017, elle a 63000 km au compteur (oui, 63 000, pas 6 300). La plupart du temps, elle recharge à la maison, où j'ai justement 22 kW (où elle recharge à 16.5).

 

Bien des lieux de villégiature en France sont à plus de 30 mn de route pour atteindre un SC, donc autant recharger sur place... Et, si des bornes existent, quand elles sont payantes, elles font facturer au TEMPS passé (merci la loi française), et donc, désolé, j'en veux pour mon argent.

 

Donc désolé, mais ce n'est pas à relativiser.

 

C'est une régression par définition.

Modifié novembre 12, 2018 par fge

[Kratus]

 
Le SC le plus proche de chez moi est à 110 km par la route

Ben, c'est parfait.
Un superchargeur près de chez soi est inutile.

Plus sérieusement, tu charges en AC triphasé combien de fois par an ?

[fge]

il y a 24 minutes, Kratus a dit :

Ben, c'est parfait.
Un superchargeur près de chez soi est inutile.

Plus sérieusement, tu charges en AC triphasé combien de fois par an ?

 

 

100+ fois.

 

En-dehors de chez moi, s'entend, où je suis en triphasé. Et où j'ai une wallbox... Tesla.

Modifié novembre 12, 2018 par fge

[Busquet2]

Je n'ai pas de recharge dans mon parking, je vais parfois devoir mettre du jus comme on va à la pompe, pas de SC, je voudrais aussi profiter au maximum de kW possible. C'est dommage, il doit y avoir une raison pour régresser comme ça. Chelou

[fge]

il y a 2 minutes, Busquet2 a dit :

Je n'ai pas de recharge dans mon parking, je vais parfois devoir mettre du jus comme on va à la pompe, pas de SC, je voudrais aussi profiter au maximum de kW possible. C'est dommage, il doit y avoir une raison pour régresser comme ça. Chelou

 

C'est bien ça le problème : je ne vois aucune raison valable pour cette régression.

 

De même qu'à l'époque, je n'ai jamais vu aucune raison valable pour que post facelift le chargeur embarqué soit limité à 72A au lieu des 96 précédents.

 

C'est ridicule. Autant, pre facelift, l'option 96 au lieu de 48 rajoutait du matériel, autant, depuis le facelift, pour passer de 48 à 72 c'était payant à une époque (à laquelle j'ai acheté ma voiture) mais le matériel restait le même...

 

Et ici, vu que Tesla veut simplifier la production, je parie mes bijoux de famille que cette limitation n'est qu'arbitraire et qu'en fait, le chargeur 72A pour les marchés "monophasés" est le même matériellement que le chargeur 48A pour les marchés "triphasés".

 

Désolé Tesla, mais il ne faut pas me prendre pour un c*n.

[tabar1]

Il faut être impartial, quand Jaguar charge à 80kw au lieu de 100 tout le monde crie au scandale et quand Tesla passe de 96 à 72 puis 48A on vient nous expliquer que c'est bien?

Il faut reconnaître que c'est une régression, je charge très souvent en Bretagne et en Normandie sur le réseau 22kw facturé à la durée. Je ne vais pas faire un détour de 80 -100 km pour aller chercher un superchargeur en WE...

On nous bassine qu'il faut utiliser les bornes le temps minimum ne pas squatter et là on nous augmente le temps de chargement???

C'était un des points qui m'avait fait choisir Tesla et là j'ai du mal à comprendre leur stratégie, quand dans le même temps la concurrence arrive.

 

 

Modifié novembre 13, 2018 par tabar1

[Busquet2]

Alors, cette histoire ne serait pas en rapport avec l’annonce du Combo chez Tesla ?
Charge rapide pour tout le monde et partout en Europe !

[fge]

Il y a 9 heures, Busquet2 a dit :

Alors, cette histoire ne serait pas en rapport avec l’annonce du Combo chez Tesla ?
Charge rapide pour tout le monde et partout en Europe !

 

Non, ce dont je parle ici est la réduction de la capacité du chargeur embarqué, donc charge AC uniquement.

 

En parlant de la Model S, Tesla a dit qu'il y aurait un adaptateur CCS pour les Model S et X (payant). Je m'attends personnellement qu'au restylage de la Model S (et X aussi, probablement), elle(s) passe(nt) également au CCS.

[Busquet2]

il y a 1 minute, fge a dit :

 

Non, ce dont je parle ici est la réduction de la capacité du chargeur embarqué, donc charge AC uniquement.

Oui j'ai compris mais je me dis 11kW à la maison ça suffit et vu qu'il y a des bornes Combo partout, si jamais une recharge rapide est absolument nécessaire, un ptit arrêt rapide suffira. J'essaie juste de comprendre leur vision, pourquoi faire cela.

il y a 4 minutes, fge a dit :

En parlant de la Model S, Tesla a dit qu'il y aurait un adaptateur CCS pour les Model S et X (payant). Je m'attends personnellement qu'au restylage de la Model S (et X aussi, probablement), elle(s) passe(nt) également au CCS.

C'est une évidence.

[fge]

il y a 7 minutes, Busquet2 a dit :

Oui j'ai compris mais je me dis 11kW à la maison ça suffit et vu qu'il y a des bornes Combo partout, si jamais une recharge rapide est absolument nécessaire, un ptit arrêt rapide suffira. J'essaie juste de comprendre leur vision, pourquoi faire cela.

 

Eh ben je ne comprends pas. Du CCS, avant qu'il y en ait partout, il passera pas mal d'eau sous les ponts... Mais par contre les chargeurs à destination, il y en a des milliers, et la majorité est à 22 kW. Sans compter les chargeurs déployés à l'initiative des régions/etc qui sont quasiment tous du Type 2 et qui, rappelons-le encore une fois car ça me hérisse, facturent au temps.

 

Et comme je l'ai déjà dit, j'en veux pour mon argent. Il n'y a pas que des Zoé en France.

[Mochkiki]

Les périodes de transitions sont toujours compliquées à gérer

[Lemimi]

Il y a 12 heures, Busquet2 a dit :

Alors, cette histoire ne serait pas en rapport avec l’annonce du Combo chez Tesla ?
Charge rapide pour tout le monde et partout en Europe !

Pour tout le monde, y compris les non-tesla qui pourront venir recharger dans les SuC...

Avec l'arrivée prochaine des TM3, cela risque de bouchonner aux SuC !

[MattKirby]

Ce n'est pas parce que les SuC auront des prises combo que tous les véhicules combo pourront les utiliser.

Il faut encore que les constructeurs passent des accords avec Tesla, et ça, c'est pas gagné.

[byebye]

Il paraît qu'il y a des promotions sur les Diesel en ce moment, peut être le moment d'en profiter pour anticiper tout ce monde aux SuC et cette lenteur aux chargeurs à destination.

 

[Invité]

Racheter un mazout .... rien que d'y penser ... j'ai déjà l'odeur nauséabonde dans les narines  !

[N3W0NE]

Il y a 3 heures, LJBZH a dit :

Racheter un mazout .... rien que d'y penser ... j'ai déjà l'odeur nauséabonde dans les narines  !

Le mazout couvre l’odeur nauséabonde de ta batterie lithium  fissurée, de tes poignées qui rentrent mal etc ?

?

[Kratus]

  Je m'attends personnellement qu'au restylage de la Model S (et X aussi, probablement), elle(s) passe(nt) également au CCS.

C'est évident.

J'espère que ce sera moins moche que le connecteur chinois.

[Invité]

Il y a 14 heures, N3W0NE a dit :

Le mazout couvre l’odeur nauséabonde de ta batterie lithium  fissurée, de tes poignées qui rentrent mal etc ?

?

Ma batterie fissurée ?

 

Et ton achat il en est où au fait ? C'est vrai que sans Tesla on ne peut pas avoir de problème

 

 

Modifié novembre 16, 2018 par Invité