Adaptateur CCS pour Model S et X

[Kratus]

Bonjour à tous,

 

Les premières images de l'adaptateur CCS pour les Model S et X européennes sont arrivées.

 

 

 

 

Source : https://electrek.co/2019/04/03/tesla-ccs-adapter-first-look/

 

 

[AUGUSTE]

ça côute combien ce superbe objet ?

[Kratus]

On ne sait pas encore.

[GPMP]

Excellente nouvelle ! Vivement que ça arrive !

[MattKirby]

Superchargeur sur type 2 + adaptateur CCS + adaptateur chademo = voiture ultime qui peut charger sur absolument toutes les bornes rapides ?

[Enreflexion]

il y a 5 minutes, MattKirby a dit :

Superchargeur sur type 2 + adaptateur CCS + adaptateur chademo = voiture ultime qui peut charger sur absolument toutes les bornes rapides ?

Oui. Hors normes. Hors de toutes normes IRVE. Tesla quoi

[Invité]

Il y a 1 heure, Enreflexion a dit :

Oui. Hors normes. Hors de toutes normes IRVE. Tesla quoi

lorsque les normes n'on pas de fondement réel, sauf à protéger certains financiers aux détriment de tous, comme les lois en fait, nous avons le devoir de désobéissance

lorsqu'une norme ou loi est pour tous sans discrimination, alors nous avons le devoir d'obéissance

dans le cas de ces adaptateurs, c'est du protectionisme sans valeur

 

[GPMP]

Il y a 10 heures, Enreflexion a dit :

Oui. Hors normes. Hors de toutes normes IRVE. Tesla quoi

On peut citer des sources fiables svp

[TobacoHabana]

Le 04/04/2019 à 21:45, Enreflexion a dit :

Oui. Hors normes. Hors de toutes normes IRVE. Tesla quoi

Premier Model S en 2012, elle date de quand, les normes CHademo Ccs and co ? Bien après 2012, donc quand on sort un VE avant les autres, sans normes définis, il faut innover, Tesla, quoi ? .Il fallait bien un système, la prise type 2 suffisait amplement, voir suffit encore amplement !! C'est beau de parler 300Kw/h et plus .... mois, je serais pour déjà toujours avoir les 120Kw sur les SuC, au lieu de 60-80, voir moins. Et je ne parle pas des bornes publiques ou des Ionity fantomatiques (7 bornes en France, 1 en Italie et une en construction en Espagne ?, avec une Porsche Taycan, si on aime pas les Wurst, on est foutus) !

Pour d'autre chargeur que les SuC, je n'ai toujours pas tester, j'utilise les SuC et les recharges a l'arrivé. Mes longs  trajets n'étant que pour des congés, le temps m'importe peu, encore plus depuis que je roule en électrique.

En plus, avec ce que je lis, c'est le gros B.... les autres chargeurs (panne, paiement a la minute, etc ..). J'ai la carte ChargeMap  (au cas où), la rallonge type 2 fournie et le chargeur tesla avec la prise "tondeuse/cafetière" et son adaptateur prise rouge ou bleu, je ne me rappelle plus. Je prendrais surement l'adaptateur Ccs si il ne coûte pas une blinde comme le ChaDemo.

[Enreflexion]

il y a 8 minutes, TobacoHabana a dit :

Premier Model S en 2012, elle date de quand, les normes CHademo Ccs and co ? Bien après 2012, donc quand on sort un VE avant les autres, sans normes définis, il faut innover, Tesla, quoi ? .Il fallait bien un système, la prise type 2 suffisait amplement, voir suffit encore amplement !! C'est beau de parler 300Kw/h et plus .... mois, je serais pour déjà toujours avoir les 120Kw sur les SuC, au lieu de 60-80, voir moins. Et je ne parle pas des bornes publiques ou des Ionity fantomatiques (7 bornes en France, 1 en Italie et une en construction en Espagne ?, avec une Porsche Taycan, si on aime pas les Wurst, on est foutus) !

Pour d'autre chargeur que les SuC, je n'ai toujours pas tester, j'utilise les SuC et les recharges a l'arrivé. Mes longs  trajets n'étant que pour des congés, le temps m'importe peu, encore plus depuis que je roule en électrique.

En plus, avec ce que je lis, c'est le gros B.... les autres chargeurs (panne, paiement a la minute, etc ..). J'ai la carte ChargeMap  (au cas où), la rallonge type 2 fournie et le chargeur tesla avec la prise "tondeuse/cafetière" et son adaptateur prise rouge ou bleu, je ne me rappelle plus. Je prendrais surement l'adaptateur Ccs si il ne coûte pas une blinde comme le ChaDemo.

Leaf 1 sorti avec Chademo en 2010, donc avant 2012. Chademo déjà homologué à 400 kW (2.0). CCS sorti après, déjà en test à 450 kW. Bien trop

Tesla a implémenté du T2 en DC mid, fort bien d'ailleurs, permettant d'avoir de l'AC et du DC avec le même connecteur, mais en étant limité en puissance (encore que 120 à 145 kW c'est déjà très très bien comme vous le dîtes), d'où son passage au Combo Type2 permettant de dépasser les 200 kW sur la Model3.

 

Tesla a surtout l'avantage du Plug and Charge (véhicule identifié automatiquement sans badges ni cartes, ce que fera la future norme NC 15 118 en 2021 a priori) et de son méga réseau de SUC c'est clair.

 

[Enreflexion]

Il y a 15 heures, GPMP a dit :

On peut citer des sources fiables svp

Tesla a fait son propre système, à partir du connecteur type 2, en AC et DC mid. En dehors des autres normes : Chademo, Combo.

Et développé des adaptateurs (chademo, puis combo maintenant) pour pouvoir se recharger partout (très fort), . Mais pour moi çà "fausse" la communication et les protocoles normatifs

 

[TobacoHabana]

il y a 35 minutes, Enreflexion a dit :

Leaf 1 sorti avec Chademo en 2010, donc avant 2012. Chademo déjà homologué à 400 kW (2.0). CCS sorti après, déjà en test à 450 kW. Bien trop

Tesla a implémenté du T2 en DC mid, fort bien d'ailleurs, permettant d'avoir de l'AC et du DC avec le même connecteur, mais en étant limité en puissance (encore que 120 à 145 kW c'est déjà très très bien comme vous le dîtes), d'où son passage au Combo Type2 permettant de dépasser les 200 kW sur la Model3.

 

Tesla a surtout l'avantage du Plug and Charge (véhicule identifié automatiquement sans badges ni cartes, ce que fera la future norme NC 15 118 en 2021 a priori) et de son méga réseau de SUC c'est clair.

 

Là, je m'incline. mea culpa. Bon, ben on diras, que je suis nul en historique VE, et qu'ils ne se sont pas em... et ont fait ce qui les arrangeais .... Tesla aussi, quoi ?

Ceci dit, sans les SuC, pas de VE pour moi. c'est justement ma hantise ces prise : les t2, les t3, les bleu, les chademo, et autre  me stresse toujours. Les SuC et les recharges a l'arrivées, c'est une bénédiction.

[Phi]

Eh oui, les SuC, c’était LA bonne idée, les concurrents vont avoir du mal à écouler leurs VE sans réseau de recharge à la hauteur...

[Enreflexion]

Le 04/04/2019 à 23:23, gepeliste62 a dit :

lorsque les normes n'on pas de fondement réel, sauf à protéger certains financiers aux détriment de tous, comme les lois en fait, nous avons le devoir de désobéissance

lorsqu'une norme ou loi est pour tous sans discrimination, alors nous avons le devoir d'obéissance

dans le cas de ces adaptateurs, c'est du protectionisme sans valeur

 

Sans parler des labels privés comme l'EV Ready qu'on nous fait croire obligatoires mais qui ne sont qu'une resucée mal écrite des normes...

[TobacoHabana]

Il y a 21 heures, Phi a dit :

Eh oui, les SuC, c’était LA bonne idée, les concurrents vont avoir du mal à écouler leurs VE sans réseau de recharge à la hauteur...

Oui, c'est l'idée première, celle qui pousse le pèlerin moyen a franchir le pas et qui permet aussi d'avoir une expérience VE optimale. Même sure des trajets de +500 km on est pas stresser, perso j’utilise aussi https://abetterrouteplanner.com/ pour confirmer avec plus de paramètre du style 136 au lieu de 130 sur autoroute (ça compense les petits plaisirs des sortie de péage et autres  ..), et je ne stresse jamais sur le fait de trouver une borne. 

On reproche beaucoup a Tesla (et on peu : finition loin du standard premium, connectivité impressionnante mais ... pas de vidéo sur écran géant, même a l’arrêt, pas de Googlecars, le Spotify est "service minimum, etc ...), mais a l'heure actuelle, c'est la seule marque qui permet d'utiliser son VE comme un thermique .... on sait qu'il y a des stations services (SuC), a l'inverse des autres VE ou on se demande si il y auras des stations services : en marche, libre (sans un gros Toyota diesel sur la place en ville), compatible Chargemap ou CB, avec la bonne prise, qui délivre plus de 3Kw alors qu'il est déclarer 11kw, etc, etc. Sans parler des tarifs pratiqués, souvent proche de l'arnaque pure et dure sur certaines bornes.

Mais, pour rester dans le sujet, l'adaptateur CCs seras surement le seul adaptateur que je prendrais. Puisque c'est devenus le standard, il pourras être utile si les infrastructures de recharge électrique se développe enfin, et même sur les SuC depuis la M3.

En plus, il est pas monstrueux comme la canne a pêche ChaDemo ?

[dvk]

Vu sur le site de Tesla :

 

La Model S et le Model X peuvent-ils accéder aux réseaux de recharge tiers ?
Nous allons prochainement commercialiser des adaptateurs CCS Combo 2. Les propriétaires de Model S et de Model X pourront utiliser l'adaptateur CCS Combo 2 pour charger leur véhicule dans des réseaux tiers. Le prix d'achat de l'adaptateur CCS Combo 2 sera à peu près le même que celui d'un adaptateur CHAdeMO.

[Invité]

Ok bien ils se le gardent

 

[Enreflexion]

il y a 3 minutes, LJBZH a dit :

Ok bien ils se le gardent

 

Dans les 500 € c'est çà ?

[dmc12]

@Enreflexion : oui dans ces eaux là 

https://shop.tesla.com/nl/en/product/vehicle-accessories/chademo-adapter.html

 

[AUGUSTE]

la vache.................................?

[blackmamba]

C'est officiel, l'adaptateur coûte 170€ pour les nouvelles Tesla et la mise à niveau 500€ avec l'adaptateur inclus pour les Tesla produites avant le 1er mai.

 

Vu sur le site Tesla sur la page supercharger :

 

Comment puis-je savoir si mon véhicule Model S ou Model X est techniquement équipé pour être rechargé via un adaptateur CCS Combo 2 ?
Tous les véhicules Tesla Model S et Model X fabriqués après le 1er mai 2019 sont techniquement équipés pour être chargés sur les sites de recharge CCS Combo 2 via un adaptateur CCS Combo 2.

Je possède une Model S ou un Model X produit(e) avant le 1er mai 2019. Puis-je bénéficier de la recharge sur CCS Combo 2 ?
Tous les propriétaires de Model S et Model X produits avant le 1er mai 2019 devront procéder à une mise à niveau en centre de services pour bénéficier des avantages de la recharge sur CCS Combo 2 à l'aide d'un adaptateur. Vous pouvez planifier une mise à niveau à partir du 1er juin 2019 dans votre centre de services Tesla via l'application mobile Tesla ou via votre compte Tesla.

Combien coûte la mise à niveau en centre de services du système CCS Combo 2 ?
La mise à niveau en centre de services du CCS Combo 2 s'élèvera à 500 €. Ce montant inclut le prix d'un adaptateur CCS Combo 2 (170 € si vous l'achetez séparément).

Modifié mai 7, 2019 par blackmamba

[MatriX]

Merci @blackmamba pour le lien, en voici la traduction rapide :

 

Tesla a confirmé que ses nouveaux véhicules S et X sont désormais compatibles avec son nouvel adaptateur CCS, proposé à 170 € (environ 190 USD), et offrira prochainement des adaptations pour les véhicules plus anciens.

Comme nous l’avons déjà signalé, Tesla a toujours utilisé son propre connecteur de charge dans ses véhicules pour fonctionner avec le réseau Supercharger en Amérique du Nord.

En Europe, la société utilisait le connecteur de type 2, mais Tesla a opté pour une prise CCS pour le modèle 3.

En décembre, le constructeur a commencé à équiper les stations européennes Supercharger de «câbles à double charge» afin de prendre en charge le connecteur existant et la norme CCS.

Cela conférait un avantage au modèle 3 dans la mesure où il pourrait utiliser à la fois le réseau Supercharger de Tesla (à mesure que la société adapte davantage de stations) et les nouveaux réseaux de recharge CCS tels que Ionity ou Fastned.

Mais à l’époque, Tesla a également assuré aux propriétaires des modèles S et X qu’un adaptateur CCS était prévu pour leurs véhicules.

Le mois dernier, nous avons eu un premier aperçu du nouvel adaptateur CCS de Tesla utilisé sur un modèle S.

Cette semaine, Tesla a mis à jour sa page de support européenne Supercharger pour confirmer que tous les véhicules modèles S et X produits après le 1er mai 2019 sont compatibles avec le nouvel adaptateur:

    «Tous les véhicules Tesla modèle S et modèle X produits après le 1er mai 2019 ont la capacité technique de charger sur les sites de charge CCS Combo 2 avec l'utilisation d'un adaptateur CCS Combo 2.»

Il semble qu’une modification matérielle soit nécessaire pour fonctionner avec le nouvel adaptateur CCS.

Pour les propriétaires de Tesla existants, le constructeur automobile a annoncé qu'il proposerait la mise à niveau des anciens modèles S et X avec le nouvel adaptateur, à compter du 1er juin.

La société a annoncé que «le service de modernisation de CCS Combo 2 coûtera 500 €» et qu’il comprendra l’adaptateur, qui coûtera 170 € pour les nouveaux propriétaires.

L’adaptateur n’est toujours pas en vente sur le site Web de Tesla. Nous avons contacté Tesla à propos de la mise à jour et nous lui avons demandé si elle serait également disponible sur d'autres marchés, comme en Amérique du Nord, où les réseaux de bornes de recharge CCS se développent également.

La bonne nouvelle est qu’il est nettement moins cher que l’adaptateur CHAdeMO, du moins pour les nouveaux acheteurs. Pour les propriétaires existants, le prix est à peu près équivalent à celui de l’adaptateur CHAdeMO en raison du coût de la modernisation.

Mais ce n’est pas forcément une bonne chose. Cela dépend de ce que Tesla fait avec son réseau de Supercharger en Europe.

Si Tesla finit par convertir la plupart, sinon la totalité, de son réseau Supercharger en CCS, les propriétaires devront absolument se procurer l’adaptateur. À ce stade, il devrait être de série.

En février, Tesla a mis à jour sa page d'assistance pour les connecteurs de charge en Europe afin d'indiquer que le nouvel adaptateur CCS est livré de série sur «tous les véhicules des modèles S et X à commande personnalisée à partir du 1er février».

Mais après s’être rendu compte de la mise à jour, Tesla a indiqué que c’était une erreur et ils ont supprimé la page et toutes les mentions de l’adaptateur comme standard.

C’est acceptable si Tesla inclut toujours un mélange de types 2 et CCS dans les stations actuelles et nouvelles de Supercharger, mais les plans de Tesla sur ce front ne sont pas clairs.

Nous vous tiendrons au courant à mesure que nous en saurons plus.

 

Il faudrait donc, pour les actuels possesseurs de TMS et TMX passer au SC pour pouvoir utiliser l’adaptateur CCS Combo 2.?

[blackmamba]

@MatriX

J'avais modifié mon poste entre temps pour renvoyer directement sur le site Tesla France et ai donc retiré le lien Electrek que voici.

[GPMP]

Super ! On commence à rentrer dans le concret !

170€ est un prix raisonnable pour l’adaptateur, je trouve. La nouvelle, c’est qu’il faut rajouter 330€ d’intervention pour quasiment tous les modèles S/X existants... Un investissement supplémentaire à voir selon les envies de chacun.

Je pense que je craquerai pour le faire à un moment donné, car le réseau Ionity va devenir aussi dense que celui des superchargeurs à un horizon de 2 ans. 

[Invité]

On faisait sans Ionity avant et encore maintenant, on pourra faire sans pendant encore un long moment et je vois très mal Tesla repasser de nouveau sur tous ses SuC pour enlever la prise T2 sachant que cela ne sert à rien et que l'intervention pour la compatibilité CCS est payante pour l'usager.