Il y a 9 heures, Damned a dit :

Merci Jo j'avais loupé cette vidéo mais j'avais vu celle ou il prenait les mesures et il était à peine plus grand (et encore) que celui de ma golf qui fait 350l donc oui je reste persuadé qu'ils incluent le volume sous trappe (qui servira a ranger les cables evidemment)

 

395 de couple c'est canon ça devrait être un bonheur à conduire et oui justement j'essaie de comparer avec ma thermique de 210cv, beaucoup moins de couple bien sur mais les perf sont bien superieures (6,9 0 a 100) mais elle est plus légère forcément. Je reste toujours étonné que personne n'arrive à s'approcher de tesla. La 1ere et moins puissante version la 60 et donc avec une batterie de 60kw faisait 5,5 au 0 a 100 pour 2t, ça reste un exploit.

On ne peut pas comparer directement le couple d'une VE et celui d'une VT.

D'abord, ça a déjà été dit, la forme de la courbe n'est pas la même.

Mais aussi, on l'oublie, les moteurs électriques ont chacun des vitesses de rotation différentes, contrairement aux thermiques qui fonctionnent plus ou moins dans la même plage de régime, et donc le rapport du réducteur et donc le couple à la roue varie beaucoup d'une voiture à l'autre même si le couple moteur est le même.

Par exemple et de mémoire, un moteur de Zoé tourne à 5000 t/mn, celui d'une I3 à 11400 t/mn, et celui d'une Tesla à 18000 t/mn.

https://youtu.be/cGYWGGaVzjI

Modifié octobre 23, 20187 a par Fabrice22

Si je ne me trompe pas, c'est la vidéo de lancement de la e-niro au mondial.

Ça y est, la documentation est en ligne :

Documentation technique

Le premium ne  devait il pas avoir un écran 8 pouces ?

 

il y a 1 minute, Fabrice22 a dit :

Le premium ne  devait il pas avoir un écran 8 pouces ?

C'est le cas. 

si, et c'est bien dans la doc

Je suis Niro ( attention jeu de mot )

J avais pas vu ?

Pas non plus de siège électrique sur le design alors que le phev l'a....

Et toujours pas de mémorisation pour le mieux équipé. .. 

pas de mention de la prise 220v derrière

J'avoue, niveau équipement, les Français n'ont pas été gâté.

Tous ces équipements sont dispo sur la version coréenne !

 

Le Kona est bien mieux fourni sur le marché français, mais il est trop petit...

Puissance de charge pour les 64kWh à 170kW au lieu de 100

C’est une erreur ?

On pourra charger plus vite sur une 200kW .... bon maintenant faut les trouver

Un gars du forum l'avait entendu d'un commercial de Kia au Mondial de l'Auto aussi... D'ailleurs c'est marqué 113 pour la version 39 KW, étonnant quand même, est ce réellement possible que ça soit si élevé sur le Niro alors que le Kona non ?

Modifié octobre 23, 20187 a par elthib

Il y a 5 heures, elthib a dit :

Un gars du forum l'avait entendu d'un commercial de Kia au Mondial de l'Auto aussi... D'ailleurs c'est marqué 113 pour la version 39 KW, étonnant quand même, est ce réellement possible que ça soit si élevé sur le Niro alors que le Kona non ?

Dès réception de la voiture, je file direct sur une borne ionity pour vérifier ça. 

Ça nous ferait quoi ? Trente minutes pour 0 à 80% au lieu des 54 minutes ?
Vivement un déploiement massif de bornes « très »rapides
A plus

Il y a 9 heures, Sebcestbien a dit :

Puissance de charge pour les 64kWh à 170kW au lieu de 100

C’est une erreur ?

 

Oui, une erreur de traduction surement.

170kW est très probablement la puissance max délivrée par la batterie. Ce qui permet d'alimenter les 150kW du moteur + accessoires voiture.

De même pour les 113kW de la version 39kWh, ils permettent d'alimenter les 100kW du moteur + accessoires.

 

Si on pouvait recharger à 170kW, pourquoi communiqueraient-ils depuis le début sur 100kW, et pourquoi n'indiqueraient-ils le temps de charge rapide qu'à 100kW?

 

Il y a 3 heures, tevnouille a dit :

Dès réception de la voiture, je file direct sur une borne ionity pour vérifier ça. 

Le Kona sur borne Ionity à Tours charge à 74kW. Cela devrait être très proche pour le e-Niro

 

Sniffff..... fausse joie
La prochaine peut être
A plus

Après j'adorerais avoir tort!!! ça serait une excellente nouvelle.

Mais ce n'est pas logique malheureusement.

Je remarque qu'ils annoncent 29h pour une charge sur prise domestique à 10A, là ou Hyundai annonce 31h, sachant que c'est exactement le même bloc moteur/batterie faut m'expliquer. Le département marketing qui décide qu'il faut être en dessous de 30 pour pas faire fuir les clients peut-être...

Si j'ai bien compris, les batteries, même si elles font la même capacité, ne viennent pas du même fournisseur. Peut-être que l'une a un meilleur rendement à la recharge que l'autre...

 

Chris doit avoir plus de billes à ce sujet, il pourra nous éclairer s'il lit ce post...

Ah bon  ? Le CC que j'ai contacté et pour le coup, étonnement, ne disait pas de conneries m'a dit que c'était exactement les mêmes batteries. Confirmé aussi dans la video du salon avec le chef produit.

Mais cet ecart de 2h sur 2 brochures est quand même étonnant

peut etre que la capa utile des deux n'est pas tout à fait la même

Non @Chris l'avait expliqué je ne sais ou, le Niro était prévue avec la nouvelle génération de batteries mais elle a prit du retard donc ils ont installé le même pack que les Kona en attendant

Et du coup la com’ se fait sûr la nouvelle batterie à tord ?

Ils sont pas clairs sur ce coup. Le chargeur serait peut-être différent, il ferait du 10,7A  ? Ou alors la perte de charge  ?