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cedric25

Achat Ioniq 38 kWh

Messages recommandés

Il y a 2 heures, Iank a dit :

 

Et j'aurais signé le bon de commande depuis l'automne dernier sans aucuns doutes. 

 

Itou.

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Intéressant tout ça!

Je me demande pourquoi Hyundai a renoncé à cette vraie roue libre sur Kona et Ioniq 38KWh...

Manifestement l'unanimité des utilisateurs de Ioniq28kWh apprécie cette fonction et regrette sa disparition sur les autres modèles.

Et en plus c'est en l'utilisant au maximum que l'on obtient les meilleures consommations.

Alors pourquoi l'avoir supprimée???

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Il y a 4 heures, stratus a dit :

Intéressant tout ça!

Je me demande pourquoi Hyundai a renoncé à cette vraie roue libre sur Kona et Ioniq 38KWh...

Manifestement l'unanimité des utilisateurs de Ioniq28kWh apprécie cette fonction et regrette sa disparition sur les autres modèles.

Et en plus c'est en l'utilisant au maximum que l'on obtient les meilleures consommations.

Alors pourquoi l'avoir supprimée???

J'ai jamais essayé la 28, mais la roue libre de la 38 est bien suffisante pour faire baisser la conso par rapport à d'autres voitures!

Et puis, même si je suis pas spécialiste, une vraie roue libre à 0 n'existe pas, tout objet ralentit s'il n'est pas entraîné, c'est de la physique, et 0 de recharge n'est pas possible car rien que la rotation des roues produit de l'énergie. 

Donc soit la roue libre de la 28 était "assisté", soit elle indiquait 0 mais en réalité produisait 1 ou 2.

D'ailleurs ,dans le manuel ils disent que pour un remorquage les roues avant ne doivent pas toucher le sol car sinon la rotation produira de l'électricité, donc ce n'est pas logique que la roue libre n'en produise pas.

Modifié par Adriu

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il y a une heure, Adriu a dit :

Et puis, même si je suis pas spécialiste, une vraie roue libre à 0 n'existe pas, tout objet ralentit s'il n'est pas entraîné,

Certes, mais essaies en une pour voir la différence si tu en as l'occasion ; ça n'a rien à voir, franchement !

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Il y a 6 heures, docjl a dit :

Certes, mais essaies en une pour voir la différence si tu en as l'occasion ; ça n'a rien à voir, franchement !

Je dis pas que c'est pas vrai. Mais que ça devait une roue libre assisté 

Modifié par Adriu

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Il y a 4 heures, Jeanmanu a dit :

Il y a toujours du "ramping".

Euhhh, le ramping, à 90 km/h, c'est difficile à percevoir...., mais on peut effectivement imaginer qu'elle continue de produire un peu de poussée sans accélération. Mais dans ce cas, pourquoi les nouvelles ne le feraient pas aussi ?

 

il y a une heure, Adriu a dit :

Je dis pas que c'est pas vrai. Mais que ça devait une roue libre assisté 

Pas certain, car sur du plat, on a quand même un ralentissement lié à l'inertie et aux frottement des roues.

 

Quoi qu'il en soit, et pour synthétiser, la régé n'est pas la même entre les 2 versions ; et je dirais que la position 0 de la 38kW équivaut environ à la position 1 de la notre à la louche. Je ne dis pas que ce n'est pas bien, mais j'ai une préférence pour le système de l'ancienne Ioniq et je suis un peu déçu du système de ma Niro du coup, d'autant que je ne suis pas convaincu de l'intérêt de l'automatisation de la régé non plus (elle en fait trop, j'aime autant gérer moi-même), ou alors je ne l'ai pas encore assez "en main" (possible aussi).

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Le 07/02/2020 à 19:38, docjl a dit :

 

Pas certain, car sur du plat, on a quand même un ralentissement lié à l'inertie et aux frottement des roues.

Du coup y a un truc qui cloche: le fait que les roues tournent produit automatiquement de l'électricité, donc impossible que la régénération soit réellement à 0.

 

J'ai cherché des vidéos de la régénération de la 28, j'en ai trouvé qu'une et sur le mode 1 de la 28 la régénération est autour de -15, c'est le cas? Sur le mode 0 que j'ai c'est -1 -2 maxi 

Modifié par Adriu

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Sur la 28, le mode 0 et le neutre sont strictement identiques en terme de mouvement.

Donc si tu veux voir ce que donne le mode 0 de la 28 mais sur la 38, tu peux mettre le neutre. La seule différence étant que tu ne pourras pas accélérer directement, il faudra repasser en D.

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Je suis passé de la 28 à la 38. J'ai en effet l'impression que le mode 0 (roue libre) est différent entre les 2 modèles: la 28 était pus "libre" que ne l'est la 38. La 38 régénère -1 à -2 kW en mode 0, et je crois que la 28 régénère 0 kW (je peux me tromper...) En effet, comme il a été dit, en "roue libre", si les roues sont connectées au moteur, il y a forcément régénération? Pour avoir 0, il faudrait que les roues soient déconnectées du moteur? Ce serait la situation en N?

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SoulEV était le premier à suspecter une consommation d'un demi kW par défaut en position 0 sur la 28.

Essais effectués à l'instant avec canIoniq entre 40 et 80 km/h :

- la position N ne change rien sur la conso,

- entre 0,4 et 0,7 kW sur plat, sans toucher la pédale.

 

Côté agrément de conduite, je conduis en position 3, le relâchement de l'accélérateur commence le freinage avant d'atteindre le frein et augmente la sécurité 

Modifié par jcg2a

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Il y a 16 heures, Corpsomium a dit :

Sur la 28, le mode 0 et le neutre sont strictement identiques en terme de mouvement.

Donc si tu veux voir ce que donne le mode 0 de la 28 mais sur la 38, tu peux mettre le neutre. La seule différence étant que tu ne pourras pas accélérer directement, il faudra repasser en D.

On est d'accord, la ioniq 28 en mode 0 c'est vraiment 0, elle n'est ralentie qu'en raison de la resistance du vent, la friction des pneus sur le bitumes, sa masse, j’ai fait le test en descente, la Ioniq en mode 0, le Kona en mode N ou encore mon ancien diesel Alhambra d'1,9T moi compris au point mort, en descente au même endroit (déplacement pro). Résultat, la Ioniq arrive à prendre entre 7 et 10 kmh sur 200m à 90kmh selon les jours (10 en été), mon ancien VT, entre 4 et 7 kmh (testé plusieurs fois, surprenant vu la masse, je m'attendais à 10-12 au moins), et le Kona en N, entre 5 et 7 (pas encore testé l'été) 3-5 en D. La Ioniq 28 démontrant vraiment très peu de friction à l'avancement et un mode 0 inégalé. 

Evidemment que le mode 0, n'a de 0 que son nom, et qu'à un moment ou l'autre la voiture ralenti par les lois physiques qui régissent n'importe quel objet. 

Enfin, il m'est arrivé de voir une seule fois un "-1" à l'affichage un dixième de seconde. En réalité on doit être de l'ordre de 0,2 - 0,3 kW et donc imperceptible. Le Kona c'est -1 à -2 et même -3 à 115kmh en mode 0. Du coup  j'accélère toujours un peu en descente à 3-5kW pour prendre d'avantage d'énergie cinétique sur la montée qui suit une descente. La régé servant que pour les feux, les stops, les intersections complexes, les embouteillages.

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A ce demander si ce n’est pas fait exprès d’enlever le choses qui fonctionnent bien ( charge rapide et vrai 0 de la 28 ... )

Comme beaucoup, une 38 avec la charge de la 28 et je re-signais pour Ioniq, là au mois d’Octobre à la restitution de ma Ioniq, je ne sais plus quoi faire ... model3 SR+ trop cher, e-niro 64 encore un peu cher ...

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il y a 8 minutes, Bigfoot a dit :

A ce demander si ce n’est pas fait exprès d’enlever le choses qui fonctionnent bien ( charge rapide et vrai 0 de la 28 ... )

Comme beaucoup, une 38 avec la charge de la 28 et je re-signais pour Ioniq, là au mois d’Octobre à la restitution de ma Ioniq, je ne sais plus quoi faire ... model3 SR+ trop cher, e-niro 64 encore un peu cher ...

 

La ioniq 28 possède encore en 2020 certaines capacités au dessus de beaucoup de concurrentes dans sa gamme de prix malgré sa petite batterie. 

Toujours grâce à son efficience et ses performances de recharge par grand froid ou canicule lors d'une utilisation routière intensive. 

Même au sein de sa propre famille (kia e niro 39kWh, Kona 39kWh, ioniq 38.3) sinon des nouveaux arrivés (zoé2, e208, leaf62)

 En réalité je suis à ce jour déçu de ce qui vient d'arriver sur le marché, il faut soit mettre un prix qui commence à être conséquent, soit attendre encore ? 

 

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Bonsoir cela fait maintenant trois semaines que j'ai ma ioniq créative bleu acquis à 26000€ tout compris nous roulons en mode normal 285 km d'autonomie avec des températures de 0 a 10 degré.

moyenne14,2kW/h .

J'avais la 28 kW avant on avons fait 80000km avec et je trouve la nouvelle plus efficiente sur la régénération avec le maintien de la palette + au volant pour l'arrêt.

Je suis vraiment comptant de notre acquisition.

IMG_20200209_222425.jpg

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Il y a 23 heures, CEFC45 a dit :

Je suis passé de la 28 à la 38. J'ai en effet l'impression que le mode 0 (roue libre) est différent entre les 2 modèles: la 28 était pus "libre" que ne l'est la 38. 

Et ce qui est encore plus étonnant est que la roue libre n'a absolument pas le même comportement selon les modes... C'est vachement compliqué en fait le nouveau système.

J'ai pu prendre le Niro (même système de régénération que la Ioniq 38) samedi soir pour un trajet sur départementales, de 2 heures A/R. Il s'avère que ce que je disais pour la roue libre l'était en mode Eco, mais l'est de moins en moins, lorsqu'on passe en Normal, voire en mode Sport ; la roue libre "s'améliore" lorsque les modes changent, pour obtenir une sensation proche de ce que je connais en Ioniq 28, avec le mode sport (le mode normal est entre les 2). Je ne parle que de sensations, car je n'ai même pas eu le réflexe de regarder les chiffres de régé affichés (je ne maitrise pas encore bien l'accès aux fonctions sur ce véhicule), néanmoins, je n'ai jamais ressenti que la roue libre de la 28 changeait avec les modes (la régé est moins accentuée en mode sport, certes, mais pas la roue libre).

Bref, c'était histoire d'apporter encore un peu d'eau au moulin..... 😉

Par ailleurs, elle est bien gourmande la Niro.... la cochonne s'est empiffrée 18 kWh/100 sur l'aller/retour (chauffage sur 21° sans PAC....) pour une conduite identique à celle que j'ai avec la Ioniq bien sûr !

 

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Le ‎09‎/‎02‎/‎2020 à 22:32, kikik a dit :

Bonsoir cela fait maintenant trois semaines que j'ai ma ioniq créative bleu acquis à 26000€ tout compris nous roulons en mode normal 285 km d'autonomie avec des températures de 0 a 10 degré.

moyenne14,2kW/h .

J'avais la 28 kW avant on avons fait 80000km avec et je trouve la nouvelle plus efficiente sur la régénération avec le maintien de la palette + au volant pour l'arrêt.

Je suis vraiment comptant de notre acquisition.

IMG_20200209_222425.jpg

Super que cela fonctionne bien voir mieux que la 28, au moins c'est un choix qui te convient mieux.

J'avoue que sur le Kona le ralentissement au volant est assez fort et court en terme de distance bienque progressif quant à son entrée en action. Et je trouve vraiment l'arrêt super doux sans à coup ni "blocage" en arrivant à 0kmh, c'est même perturbant cet arrêt sans donner l'impression de s'être arrêté.

Pour ce qui est de l'efficience, je ne sais pas si on peut comparer le Kona39 ou 64 à la Ioniq38 en terme de rendu d'efficience, c'est à l'appréciation de chacun, mais le fait de passé du Kona à la Ioniq28, je sent une facilité à descendre la conso à des valeurs très basse que le Kona est incapable d'atteindre même en roulant sur des Œufs, cela ne m'empêche pas de tourner à 11,3kWh tout de même et 9,5 en Ioniq au mini actuel.

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Le 09/02/2020 à 01:43, Corpsomium a dit :

Sur la 28, le mode 0 et le neutre sont strictement identiques en terme de mouvement.

Donc si tu veux voir ce que donne le mode 0 de la 28 mais sur la 38, tu peux mettre le neutre. La seule différence étant que tu ne pourras pas accélérer directement, il faudra repasser en D.

Alors j'ai essayé ce matin sur une longue ligne droite que je connais bien, je n'ai senti aucune différence entre le N et le 0... Si il y a une différence elle est vraiment  vraiment infime.

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Il y a 23 heures, docjl a dit :

Et ce qui est encore plus étonnant est que la roue libre n'a absolument pas le même comportement selon les modes... C'est vachement compliqué en fait le nouveau système.

J'ai pu prendre le Niro (même système de régénération que la Ioniq 38) samedi soir pour un trajet sur départementales, de 2 heures A/R. Il s'avère que ce que je disais pour la roue libre l'était en mode Eco, mais l'est de moins en moins, lorsqu'on passe en Normal, voire en mode Sport ; la roue libre "s'améliore" lorsque les modes changent, pour obtenir une sensation proche de ce que je connais en Ioniq 28, avec le mode sport (le mode normal est entre les 2). Je ne parle que de sensations, car je n'ai même pas eu le réflexe de regarder les chiffres de régé affichés (je ne maitrise pas encore bien l'accès aux fonctions sur ce véhicule), néanmoins, je n'ai jamais ressenti que la roue libre de la 28 changeait avec les modes (la régé est moins accentuée en mode sport, certes, mais pas la roue libre).

 

 

Sur la 28 je sais pas mais sur la 38 pour chaque mode il y a un niveau de freinage associé mais on peut le changer dans les paramètres. Donc un niveau de freinage sera le même qu'il soit utilisé en éco normal ou sport.

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il y a une heure, Adriu a dit :

Sur la 28 je sais pas mais sur la 38 pour chaque mode il y a un niveau de freinage associé mais on peut le changer dans les paramètres. Donc un niveau de freinage sera le même qu'il soit utilisé en éco normal ou sport.

Bien sûr, je ne parlais pas des pré-réglages établis dans les menus, je pensais que cela allait sans dire. Le sujet étant la roue libre, il est évident que j'étais à 0 de régé lors de mes tests, pas aux pré-réglages.

Et pour répondre à ton affirmation, non, le niveau de freinage n'est absolument pas le même selon les modes: Par exemple, en mode sport la régé est bien moindre qu'en mode normal, sur Ioniq28

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J'ai d'ailleurs vérifié ceci à midi en rentrant, chiffres à l'appui: Sur du plat, à 90 km/h en mode éco ou normal, -16 kw de régé (pour un cran de palette) et en mode sport -12 kw ; il y a donc (environ) 4 kw d'écart entre la 1ère régé en sport par rapport à la normale.

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Bonjour

En vous lisant tous j’ai hâte de recevoir la mienne,livraison j’espère fin de semaine prochaine ioniq 38k exécutive couleur gris métallisé et ne pas regretter ma Ford mondeo hybride.

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Étant commercial chez Ford, je peux t’assurer que tu ne regretteras l’hybride même si la Mondeo est une superbe voiture 

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