A lire: Charge en monophasé limitée à 16A sur Triplettes VW 2020

[Remy]

il y a une heure, Michel31 a dit :

On cite les chargeurs triphasés de 22KW. C'est pour une tension de 230V ?

 

Oui.

 

il y a une heure, Michel31 a dit :

 

En France on est à 240V, il faudrait parler de 23KW ?

En France, on est à 230V plus ou moins 10%, donc entre 207 et 253 V.

La puissance maximale peut donc varier entre 19,87 kW et 24,29 kW.

 

En général, les voitures prennent une marge de l'ordre de 0,5A en dessous de la consigne, donc la charge s'effectue plutôt à 31,5A qu'à 32A...

Modifié octobre 12, 2020 par Remy

[Invité]

Je suis en France et ai toujours autour très proche de 230V

[Tedo.Nash]

Le 10/7/2020 à 8:40 PM, Fred41 a dit :

Good evening everyone !

My friend charges his brand new Skoda well above 16 A (see attached photo).

On the other hand, something limits the load to about 20A ...

 

Fred.

Hi, in my case the problem here was with the cable : What is the Type 2 cable maximum current ? 

Check the resistance to see if it is 680 ohm.

 

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Salut, dans mon cas, le problème ici était avec le câble: What is the Type 2 cable maximum current ? 

Vérifiez la résistance pour voir si elle est de 680 ohms.

[Tedo.Nash]

Hi everyone,

This topic tease me a lot and I would like to share with you my latest observations:

1. Charging with original Type 2 cable that came with my Volkswagen e-up generation 2 from 15% to 88 took me 6 hours and the average charging speed was 4kWh. All the details I have documented in the video 

 

2. Then I came to this forum and I read somewhere that the cable it self may be the problem. Indeed  the cable is limited to 20A which is a shame for Volkswagen 

 

 

3. Yesterday I took a Type 2 cable that is able to deliver 22kW and I was able to charge from the same charging station with 7kW (this is only changing the cable)

4. I noted something else that I also saw here in this topic to be mentioned: for a short amount of time I was able to charge with 14kW. This means that it really have 2 on-board chargers able to deliver 7kW each.

 

Unfortunately I was not able to document that because the charging station broke and we are waiting to be fixes.

I will update you when I have more details and will follow this topic very closely. 

 

 

 

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Salut à tous,

Ce sujet me taquine beaucoup et je voudrais partager avec vous mes dernières observations:

1. Recharger avec le câble d'origine Type 2 fourni avec ma Volkswagen e-up génération 2 de 15% à 88 m'a pris 6 heures et la vitesse de charge moyenne était de 4 kWh. Tous les détails que j'ai documentés dans la vidéo

2. Puis je suis arrivé sur ce forum et j'ai lu quelque part que le câble lui-même pouvait être le problème. En effet le câble est limité à 20A ce qui est dommage pour Volkswagen

3. Hier, j'ai pris un câble de type 2 capable de fournir 22 kW et j'ai pu charger à partir de la même station de charge avec 7 kW (cela ne fait que changer le câble)

4. J'ai noté quelque chose d'autre que j'ai également vu ici dans ce sujet à mentionner: pendant une courte période, j'ai pu recharger avec 14kW. Cela signifie qu'il dispose réellement de 2 chargeurs embarqués capables de délivrer 7 kW chacun.

Malheureusement, je n'ai pas été en mesure de documenter cela car la station de charge est tombée en panne et nous attendons des correctifs.

Je vous mettrai à jour lorsque j'aurai plus de détails et suivrai ce sujet de très près.

[Remy]

Il y a 14 heures, tino_ale a dit :

Je suis en France et ai toujours autour très proche de 230V

Tant mieux pour toi.

Chez moi ça varie plutôt de 210 à 225V.

 

La règle 230 +/- 10%, c'est la plage règlementaire au delà de laquelle Enedis doit intervenir.

[rub73]

Le 13/10/2020 à 11:57, Tedo.Nash a dit :

Salut, dans mon cas, le problème ici était avec le câble: What is the Type 2 cable maximum current ? 

Vérifiez la résistance pour voir si elle est de 680 ohms.

Bonjour Tedo et bienvenu, tu es superbe quand tu n'est pas content !

Je viens de mesurer mes 3 câbles. SEAT Mii rouge Toledo

1- Câble T2 / T2 mâle - femelle (= rallonge) 32A - livré en STD -  219 ohms  5x6mm² +1x0.5mm²  mode3

      22kW bien vu SEAT - VW😩)

2- CROo origine SEAT 8A    -  option 175€      - 1496 ohms    2.5mm²  (arnaque collective : prise dom. + renforcée)

3- mon CROc chinois                                                                  -  677 ohms      2.5mm²  (bad for "XX Connect")

Modifié octobre 14, 2020 par rub73

[Mister MMT]

il y a 30 minutes, Tedo.Nash a dit :

Salut à tous,

Ce sujet me taquine beaucoup et je voudrais partager avec vous mes dernières observations:

1. Recharger avec le câble d'origine Type 2 fourni avec ma Volkswagen e-up génération 2 de 15% à 88 m'a pris 6 heures et la vitesse de charge moyenne était de 4 kWh. Tous les détails que j'ai documentés dans la vidéo

2. Puis je suis arrivé sur ce forum et j'ai lu quelque part que le câble lui-même pouvait être le problème. En effet le câble est limité à 20A ce qui est dommage pour Volkswagen

3. Hier, j'ai pris un câble de type 2 capable de fournir 22 kW et j'ai pu charger à partir de la même station de charge avec 7 kW (cela ne fait que changer le câble)

4. J'ai noté quelque chose d'autre que j'ai également vu ici dans ce sujet à mentionner: pendant une courte période, j'ai pu recharger avec 14kW. Cela signifie qu'il dispose réellement de 2 chargeurs embarqués capables de délivrer 7 kW chacun.

Malheureusement, je n'ai pas été en mesure de documenter cela car la station de charge est tombée en panne et nous attendons des correctifs.

Je vous mettrai à jour lorsque j'aurai plus de détails et suivrai ce sujet de très près.

Hi Tedo, that's interesting! could you give us the reference for the Type 2 22 kW cable?

 

Jan 😉

[rub73]

il y a 44 minutes, Mister MMT a dit :

Hi Tedo, that's interesting! could you give us the reference for the Type 2 22 kW cable?

Buy a SEAT rouge Jan !

[Terriblement]

On peut voir qqp la vitesse de recharge en cours sans matériel spécifique ?

[Tedo.Nash]

Il y a 3 heures, rub73 a dit :

Hello Tedo and welcome, you look great when you are not happy!

I just measured my 3 cables. SEAT Mii red Toledo

1- Cable T2 / T2 male - female (= extension) 32A - delivered in STD -  219 ohms       6mm²   (22kW well seen SEAT - VW😩 )

2- original SEAT 8A CROo - option 175 €       - 1496 ohms       2.5mm²  (collective scam: dom. + Reinforced socket)

3- my Chinese CROc                                                                  - 677 ohms       2.5mm²  (bad for "XX Connect")

Try to charge your friend's Skoda with: Cable T2 / T2 male - female (= extension) 32A - delivered in STD -  219 ohms  

I hope this will solve your friend problem with charging only with 20A

[Tedo.Nash]

Il y a 3 heures, Mister MMT a dit :

Hi Tedo, that's interesting! could you give us the reference for the Type 2 22 kW cable?

 

Jan 😉

The cable I was using was : Mennekes mode of charging cable 3 type 2 32 A

I ordered myself Morec EV Charging Cable 32A 22KW just because I am overall happy with the brand and it was half the price of Mennekes. When it arrive I will compare both Mennekes and the origianl Type 2 cable that comes with my e-up

 

Le câble que j'utilisais était le suivant : Mennekes câble mode de charge 3 type 2 32 A

 

J'ai commandé un câble Morec EV 32A 22KW juste parce que je suis globalement satisfait de la marque et que c'était la moitié du prix de Mennekes. Lorsqu'il arrivera, je comparerai Mennekes et le câble original de type 2 qui est fourni avec mon e-up

Modifié octobre 13, 2020 par Mister MMT

[Gatling]

Je viens de vérifier et mon cable T2/T2 livré d'origine avec la citigo est bien un 20A...

 

Du coup il y a une promo sur le Morec 32A chez Amazon et je me tate à le prendre... si et seulement si on peut charger à 14 kW avec.

[mchardon]

Il y a 15 heures, Gatling a dit :

Du coup il y a une promo sur le Morec 32A chez Amazon et je me tate à le prendre... si et seulement si on peut charger à 14 kW avec.

Ma MI a été livrée avec un câble identique à ce Morec. S'il permet de charger à 14KW  ce sera un gros plus pour aller se balader un peu loin. Mais j'ai quand même un gros doute. Le constructeur n'en parle pas alors que ce serait un point positif de plus.

A ta place j'attendrai tout de même le retour d'expérience de tedo.nash. 

Modifié octobre 14, 2020 par mchardon

[Gatling]

Oui c'est clair. @Tedo.Nash Please tell me that 14kw charging with 32A cable is a reality 😂

[albert91]

Il me semble avoir lu sur le forum que les voitures dernièrement arrivées en France pouvait charger à 32A sur une phase mais que la deuxième phase était déconnectée.

Que la voiture de Tedo Nash charge à 14 kW est étonnant, regardez le prix de l'option 11 kW sur d'autres marque alors 14 kW sur une petite voiture sans supplément, ce serait inespéré.

 

Congratulation to Tedo Nash for you work on Youtube, i hope you make a video with a 14 kW charge on your e-up.

 

[Philippe28]

il y a 35 minutes, albert91 a dit :

Il me semble avoir lu sur le forum que les voitures dernièrement arrivées en France pouvait charger à 32A sur une phase mais que la deuxième phase était déconnectée.

Oui, la mienne, page 22 de ce sujet.

J'ai essayé de monter à 14 kW en réglant avec OBD11 "2 chargeurs", pas de différence.

[Gatling]

Ok donc pas d’intérêt pour moi de changer de cable du coup, vu que je ne l’utilise que sur des bornes 22kw tri.

 

Si je suis cette logique, je dois charger en 2 x 3,6 kw vu que je plafonne à 7kw sur ces bornes.

[albert91]

Il y a 14 heures, Gatling a dit :

Si je suis cette logique, je dois charger en 2 x 3,6 kw vu que je plafonne à 7kw sur ces bornes.

Une triplette pouvant charger à 32A sur une seule phase, doit quand même pouvoir utiliser la deuxième phase, sinon sur une borne 22 kW avec le câble T2 20A, ça fait 20*230= 4,6 kW sur une seule phase

Ta borne a t'elle un câble T2 ou utilises tu le tient ?

 

Il y peut être de rares modèles avec 2 chargeurs 32A mais 2 chargeurs 16A avec une commutation automatique en cas de mono-phasé doit être la norme actuelle.

Les ingénieurs Volkswagen ont sacrément tâtonné pour la conception des triplettes.

[Gatling]

J'ai le cable T2 livré avec la voiture, en 20A / 2,5mm². D'où mon raisonnement que la voiture charge en 16A sur 2 phases.

[rub73]

Il y a 15 heures, Gatling a dit :

Ok donc pas d’intérêt pour moi de changer de câble du coup, vu que je ne l’utilise que sur des bornes 22kw tri.

Si je suis cette logique, je dois charger en 2 x 3,6 kw vu que je plafonne à 7kw sur ces bornes.

Tu charge en 2 x 3.6kW consommé (-12% pour obtenir la valeur batterie), soit en 2 x 16A : une borne en 11kW (3x16A) donnera le même résultat.

Donc borne 11kW tri, OK pour toi. Mais 16A (3.6kW) seulement disponible pour moi qui suis en 32Amax  sur une seule phase L1 !

Mais si ta voiture reçoit la "mystérieuse mise à jour", ou si tu utilise ODB11 pour le faire. La 2eme phase L2 sera inactive.

Donc garde ton "petit câble" et l'ancien paramétrage voiture ! ...  Pour l'instant !

Modifié octobre 16, 2020 par rub73

[Gatling]

Ah oui ! Si on est en 32 monophasé, la deuxième phase ne marche plus du tout ?

 

Du coup effectivement, mon paramétrage + cable actuel est plus "tout terrain" dans mon cas, vu que je charge à 16A mono chez moi.

 

Quel bazar 😅

Modifié octobre 16, 2020 par Gatling

[albert91]

Pour être certain du résultat, il nous faut une triplette qui charge à 32A sur du mono-phasé, un câble T2/T2 32A et une recharge sur une borne triphasé 2 2kW.

 

Il faut les 3 conditions remplies sinon aucun conclusion ne peut être tirée. Le hardware des voitures a du changer ces derniers mois, il vaut mieux repartir de 0 pour avoir une vue de la situation car ce qui était vrai en mai/juin ne l'est plus maintenant.

[Invité]

Quel indice fait penser à un changement hardware ?

On a le témoignage de philippe qui fait plutôt penser à une mise à jour puisque dans des conditions identiques sa voiture a changé de comportement

[Philippe28]

Je confirme, je confirme tout ce qui est écrit aujour'dhui ci-dessus.

Je suis passé sans manipulation particulière de 2*16A à  1*32A et L2 isolée.

Je le regrette un peu car j'avais le beurre et l'argent du beurre avec le pontage pour tirer 2*16A et l'exploitation complète des bornes 11 kW même s'il  n'y en a pas vers chez moi.

Je suspecte mais sans pouvoir le vérifier (et je ne suis pas le seul) que la voiture réalise elle-même ce pontage/bidouille tout en autorisant 32A et je suis toujours à la recherche des détails techniques. Je me retiens de démonter mon chargeur embarqué pour en savoir plus : un chargeur ? deux chargeurs en // ?

 

[albert91]

Il y aurait peu être une solution pour avoir le beurre et l'argent du beurre à condition que la voiture ai 2 chargeurs 32A et non 2 16A avec un système de commutation.

Il suffit de faire la modif inverse du 32A avec ODB eleven.

Les triplettes avec 2 chargeurs 32A doivent être très rares, une sorte d'erreur industriel commise parce qu'à un moment, il manquait de chargeur 16 A.

L'effet sur une borne triphasé 22kW, c'est à dire 2*32A et rien sur la troisième phase ne doit pas être très bon ce qui expliquerait que la borne de Tedo Nash soit tombée en panne après avoir brièvement chargé en 2*32A