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alfniev

Forum • évolution des articles sur les VE

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il y a 2 ans , quand je me renseignais sur les VE, les seuls reportages/articles de presse était du type "panne sèche en VE".

que ce soit pour un paris-dauville , top gear testant la leaf en 2011 , un test de la zoé 40 a fond sur l'autoroute au portugal , etc...

 

Maintenant, les articles parlent de "galère en VE" par exemple avec des trajets de 16 heures au lieu de 10h en thermique , ou un paris-genève entre un TMX et une grosse audi.

Mais les VE arrivent maintenant a destination , c'est plus long qu'en thermique , mais les VE ne sont plus en panne sèche !

 

Avez-vous aussi noté cette évolution ?

quelle sera la prochaine étape ?

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Bonjour

logiquement: la th est restée en panne sèche , en cause le manque de stations en nette diminution ces dernières années!

(article écris en 2025)(on peu rêver)

 

Patrick

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Bonjour,

 

Le reportage auto moto sur tmx vs audi q7 était loin d'être négatif pour le coup. Franchement il y a du mieux à l'image de la production actuelle et à venir prochainement.

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Ici un article ou ils posent une bonne question et donne de bonnes réponses et infos.

https://www.autoexpress.co.uk/best-cars/electric-cars/86169/best-electric-cars-on-sale

 

Traduction google:

Une voiture électrique vous conviendra-t-elle?

La propriété des VE présente des avantages et des inconvénients, tout comme il en existe avec le moteur à combustion interne. Les plus gros propriétaires potentiels de voitures électriques sont ceux qu’ils peuvent conduire sur une charge. Il y a aussi des points d'interrogation sur la facturation, mais ces deux problèmes deviennent moins importants à mesure que la technologie s'améliore.

 

Si vous envisagez d’acheter un véhicule électrique, il vaut mieux faire quelques calculs avant de vous lancer. Déterminez le nombre de kilomètres que vous parcourez dans vos trajets moyens et, si cela se situe dans le rayon de conduite quotidien que de nombreux constructeurs citent actuellement, vous devriez pouvoir gérer un EV.

 

Le chargement ne devrait pas poser trop de problèmes, car de nombreux fabricants de VE proposent des options de charge haute tension qui peuvent être installées chez vous ou sur votre lieu de travail, en supposant que vous disposiez d'un stationnement hors rue. Et si vous achetez une Tesla, vous avez accès au réseau Supercharger de la société, ce qui vous permet de charger rapidement ses modèles dans des endroits populaires à travers le pays. Il existe également des options de recharge rapide pour les autres VE dans les stations-service d'autoroute et les centres commerciaux du Royaume-Uni. Elles sont donc conçues pour recharger votre voiture pendant que vous prenez une pause.

 

À certains égards, posséder un véhicule électrique signifie que vous devez changer votre façon de penser pour maintenir votre voiture à niveau. Avec les voitures à essence ou diesel, vous les remplissez lorsque le réservoir est vide, mais avec un VE, l’idée est de garder la batterie rechargée, prête à partir, un peu comme un smartphone. Une fois que vous êtes à l'écoute de la manière dont vous envisagez la propriété des véhicules électriques, nous espérons que vous n'aurez presque jamais à vous soucier de l'angoisse de la plage.

 

Brancher un EV pour le recharger est une affaire sans souci, branchez simplement la voiture comme si vous chargiez un appareil, et ce, sans aucune pompe à essence sale ou déversement de carburant. Et avec zéro émission d'échappement, les véhicules électriques n'émettent aucune pollution locale, contribuant à la qualité de l'air dans les zones bâties. La pollution est toujours présente, elle est juste de retour à la centrale électrique, tandis que la plupart des fabricants de véhicules électriques offrent un recyclage des véhicules en fin de vie pour garantir que les piles et les pièces électriques sont éliminées de manière responsable.

 

La météo peut avoir un impact sur la plage EV. S'il fait froid, la batterie ne peut pas supporter autant de charge, tandis que l'utilisation d'un chauffage ou d'une climatisation permettra de réduire la portée de la batterie. De nombreuses voitures sont désormais équipées de préchauffeurs, ce qui signifie que vous pouvez chauffer ou refroidir la cabine à l'aide du National Grid lorsque la voiture est encore branchée, économisant ainsi l'énergie nécessaire à la conduite du véhicule.

 

Les avantages de l’entraînement électrique incluent la croisière quasi silencieuse, ce qui peut conduire à une conduite très détendue, à condition que vous ayez la capacité de batterie nécessaire pour terminer votre voyage, tandis que le couple instantané fourni par le moteur électrique EV a une capacité de sprint décente loin des feux de circulation.

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J'ai vue dernièrement une vidéo sur un parcours de 600km en tmx 100D avec pour conclusion ; c'est une horreur !

 

Forcément le mec a fait le keke sur l'autoroute avec plein de grosse accélérations....

 

Le VE surtout avec une tesla pour partir loin c'est maintenant faisable mais faut pas essaye de rouler a 150...

 

Envoyé de mon LEX829 en utilisant Tapatalk

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moi ce que j'ai remarqué, c'est que maintenant, les gens me posent des questions "interessé" sur la VE pour vraiment se renseigner et avoir de vrai infos (en vue d'un achat ?)

Avant c'était systématiquement :"c'est super, mais pas pratique..."

Je pense que le prix des carburants est petit à petit en train d'amener les gens vers la reflexion "positive" d'achat de VE ( en tout cas pour des rayons d'action de 100 - 200 km)

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Pareil. Il faut juste avoir les arguments pour répondre à leurs craintes.

 

Par contre, chez ceux qui ont acheté cette année, aucun n'avait regardé du côté des VE.

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

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Pour les articles récent que j'ai lu l'évolution des VE est positive si écrit par un convaincu

A mon avis plus les prix diminuront et plus les ventes vont partir en flèches car le message(pour le quotidien l'autonomie est largement suffisante) est en train de passé . Donc logiquement les journaliste vont relayer la publicité des constructeurs si bien sur ils peuvent produire assez de Batteries

Ou alors l'evolution passera par l'hydrogène et la mort du VE

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Moi à mon boulot ou les nouvelles voitures sont vite repérées sur le parking y a pas mal de monde qui ne connaissait pas du tout le model et qui ont pas arrêté de me poser des questions. Qd je leur ai fait le petit calcul sur les économies sur le carburant j ai vu des étoiles dans leurs yeux. Y en a même qui m ont dit :"de toute façon on va bientôt tous y passer..."

 

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk

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Le probleme est aussi que meme si les journaliste commence a faire des articles correcte sur les VE , dans les concessions c'est encore loin d'etre au top et on pousse tres souvent vers le VT...

ET quand on demande des infos sur le VE on a bien souvent pas mal de mauvaise infos car beaucoup de meconnaisance des VE par les vendeurs ...

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Il me semble que c'est la clio la voiture la plus vendue en France.

Tant qu'il n'y aura pas d'offres de VE à des prix similaires et capables de faire (disons) 250 kms réels avec une charge, je pense que le VE ne sera pas plébiscité par les gens et la presse également.

Si un tel véhicule était proposé, il y aurait certainement beaucoup de gens qui commenceraient à s'orienter vers cela et cela tirerait vers le haut le reste de la production VE en faisant tomber beaucoup de barrières psychologiques.

Dans l'état actuel, le VE va progresser doucement, et peut être que ce phénomène va s'accélérer à cause du prix de l'essence et des nouveaux systèmes de malus, et des nouveautés à venir.

 

Les revues automobiles vivent beaucoup de la publicité.

L'argent qui en découle provient essentiellement des constructeurs et du monde autour qui vivent grâce aux VT.

Je vois mal un magazine brutalement changer sa ligne éditoriale et se mettre à dire sytèmatiquement à la fin de chaque essai que de toutes façons, les voitures "présentées" sont moins bien qu'un VE. Il risquerait de voir ses annonceurs lui tourner le dos....

Mais je trouve aussi qu'ils ont un regard moins critique depuis quelques temps et je pense que l'arrivée des généralistes (VW, Mercedes, Audi, etc...) va changer les choses car là encore, ils ne pourront plus se permettre de critiquer plus ou moins violemment leurs annonceurs.....

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La model 3 est la 7eme ou 8 ème voiture la plus vendu en juillet au USA je crois.

Son arrivé en France fera peut être du bien et surtout plus les français verrons de VE plus ils se diront que c'est une solution possible...

 

 

 

Envoyé de mon LEX829 en utilisant Tapatalk

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La model 3 est la 7eme ou 8 ème voiture la plus vendu en juillet au USA je crois.

Son arrivé en France fera peut être du bien et surtout plus les français verrons de VE plus ils se diront que c'est une solution possible...

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A 40ke mini et un réseau famélique, on est loin de la solution miracle.

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C'est quand meme un bon début.

C'est la 1er voiture électrique a être dans le top 10 des voitures les plus vendu au US et il s'est vendu plus de tm3 que toutes les autres berline premium cumulé ( Audi BM Mercedes.... ) !

 

A defaut de faire des miracles sa poussera les autres constructeur a se lancer dans le VE

La model 3 est la 7eme ou 8 ème voiture la plus vendu en juillet au USA je crois.

Son arrivé en France fera peut être du bien et surtout plus les français verrons de VE plus ils se diront que c'est une solution possible...

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A 40ke mini et un réseau famélique, on est loin de la solution miracle.

 

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l'angoisse de la plage.

 

J'adore les traductions automatiques !

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un réseau famélique

 

La densité du réseau nécessaire dépend de l'autonomie de la batterie. Avec 300 km réels pour la Model 3 de base, ça commence à faire.

 

Et la densité ne fait pas tout.

Il faut voir aussi la disponibilité permanente, l'absence de panne et le système d'authentification et de paiement sans prise de tête.

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La model 3 est la 7eme ou 8 ème voiture la plus vendu en juillet au USA je crois.

Son arrivé en France fera peut être du bien et surtout plus les français verrons de VE plus ils se diront que c'est une solution possible...

 

Voici le top20 des véhicules vendus au US en Juillet 2018

TOP20.jpg

 

Si on veut un exemple de pays, il faut plutôt regarder les immatriculations des véhicules en Norvège

https://insideevs.com/nissan-leaf-1-selling-car-norway-june-ytd/

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Bonjour,

L'article d' A.P. ne parle que de voitures particulières: aux États Unis elles ne représentent qu'une petite partie des véhicules, la majorité étant des pick-up ou assimilés (qui bénéficient d'une fiscalité spéciale il me semble). Heureusement qu'il ne s'agit que des chiffres de VP, sinon l'Amérique serait en profonde récession!

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un réseau famélique

 

La densité du réseau nécessaire dépend de l'autonomie de la batterie. Avec 300 km réels pour la Model 3 de base, ça commence à faire.

 

Et la densité ne fait pas tout.

Il faut voir aussi la disponibilité permanente, l'absence de panne et le système d'authentification et de paiement sans prise de tête.

L'absence de panne. Allez on va dire, des pannes rares. Ce qui ne manqura pas d'augmenter avec la hausse et le vieillissement du parc. Cela reste à mon avis un frein lors que tu descends en gamme de prix. On est aujourd'hui à l'image de Porsche en terme de Réseau.

 

 

Pour la dispo du réseau quand je vois le bordel en cas d'accident pour faire réparer une Tesla accidentée, il y a encore du taf. Plus d'1 mois pour un voisin lors d'un accrochage avec un plot de chantier.(sans prêt cela va de soit) Tesla Orléans ne pouvait pas remettre en service le système de climatisation. Envoi de la voiture à Paris pour cela !

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Bonjour,

L'article d' A.P. ne parle que de voitures particulières: aux États Unis elles ne représentent qu'une petite partie des véhicules, la majorité étant des pick-up ou assimilés (qui bénéficient d'une fiscalité spéciale il me semble). Heureusement qu'il ne s'agit que des chiffres de VP, sinon l'Amérique serait en profonde récession!

 

Merci pour la précession, je pensé plus que c'été comme en France ou il y a beaucoup de voiture de société et il y a une belle difference entre le top 10 des voitures vendu aux particuliers et celui des ventes global qui prend en compte les ventes des voitures des pro

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Bonjour,

Sur ce sujet, au dernier salon de Détroit:

Ces visiteurs ne viendront pas y chercher des berlines classiques qui n'ont plus la cote. Le pickup F-150 (Ford), la Chevy Silverado, le pickup Ram 1500 (Chrysler), les SUV RAV4 (Toyota) et Nissan Rogue ont été les cinq voitures les plus vendues en 2017 aux États-Unis.
https://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/aux-etats-unis-les-4x4-de-ville-et-puissants-pick-up-ont-toujours-la-cote-1349503.html

Les constructeurs de berlines sont à la ramasse (Allemands en tête), c'est ce qui explique le relatif succès de Tesla là bas, dans son segment

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On est aujourd'hui à l'image de Porsche en terme de Réseau.

 

Au temps pour moi, j'avais mal compris.

Tu parlais d'un réseau de concessions famélique, et moi j'ai pensé que tu parlais du réseau de superchargeurs.

M'a réponse concernait le réseau de points de charge.

 

Donc ce que j'ai écrit concerne le réseau de superchargeurs :

La densité du réseau nécessaire dépend de l'autonomie de la batterie. Avec 300 km réels pour la Model 3 de base, ça commence à faire.

 

Et la densité ne fait pas tout.

Il faut voir aussi la disponibilité permanente, l'absence de panne et le système d'authentification et de paiement sans prise de tête.

 

T le réseau de centres Tesla, je suis tout à fait d'accord : il est famélique.

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Bonjour,

L'article d' A.P. ne parle que de voitures particulières: aux États Unis elles ne représentent qu'une petite partie des véhicules, la majorité étant des pick-up ou assimilés (qui bénéficient d'une fiscalité spéciale il me semble). Heureusement qu'il ne s'agit que des chiffres de VP, sinon l'Amérique serait en profonde récession!

 

Merci pour la précession, je pensé plus que c'été comme en France ou il y a beaucoup de voiture de société et il y a une belle difference entre le top 10 des voitures vendu aux particuliers et celui des ventes global qui prend en compte les ventes des voitures des pro

 

Le problème c'est que l'article ne spécifie pas que le classement est hors véhicule de type SUV, Pick-up et ventes GM. Ce qui porte a confusion et risque de décrédibiliser cette information.

Pourquoi retirer les SUV comme le Honda CR-V ou le Nissan Rogue du classement des ventes de véhicule US ?

Pour rappel la vente de SUV et Pick-up ont représenté 67% de part de marché au US en mai 2018.

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On est aujourd'hui à l'image de Porsche en terme de Réseau.

 

Au temps pour moi, j'avais mal compris.

Tu parlais d'un réseau de concessions famélique, et moi j'ai pensé que tu parlais du réseau de superchargeurs.

M'a réponse concernait le réseau de points de charge.

 

Donc ce que j'ai écrit concerne le réseau de superchargeurs

Ok, je comprends mieux ^^

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