ichouxxx

ben justement, en virage a gauche, le bruit diminue alors que la roue droite est plus chargée. ça devrais être l'inverse non ? au fait, comme je l'ai écrit plus haut, je connais aussi les bruits de roulement. c'est justement ce qui m'interroge.

Bonjour a tous. depuis à peut près un mois, j'ai un bruit de roulement qui est apparu, plutôt au niveau du train AV. au début, le bruit était presque inaudible et il à augmenté assez vite pour devenir très présent aujourd'hui. Je suis mécanicien, sur hélicoptère, donc je pense savoir reconnaitre un bruit de roulement. Là ou c'est étrange c'est que le bruit est plus présent en ligne droite et virage a droite que en virage a gauche ce qui laisserai présager d'un roulement gauche HS, ors, pendant les vacance, j'ai fait rouler et écouter le bruit a un concessionnaire qui m'a "diagnostiqué" plutôt le roulement droit. Et depuis, j'ai un doute sur les roulements de roue, je pensait qu'un bruit de transmission était aussi envisageable, qu'en pensez vous ? quelqu'un a-t-il déjà eu une expérience de roulement HS ? je comte amener la voiture chez Mitsubishi pour un autre diagnostique, je vous dirais.

c’est ce que je fais pour ma ion avec cro d’origine depuis 6 ans. une prise dédiée et un contacteur jour/nuit de chauffe eau ça marche juste nickel.

sinon il existe des petit chargeurs de maintien qui vont bien. ça passe par l'allume cigare. il faut juste vérifier que le fusible allume cigare est dans une position qui permette une alimentation permanente. j'avais ça sur ma moto, c'est super pratique.

Et dans tous les cas, la charge ne sera jamais accélérée, le chargeur des triplettes est limité à 3 kW, ce qui reste dans la charge lente. on peut parler de recharge accélérée à partir de 11kW peut être. Ce qui te donne une charge complète sur une borne avec un câble adapté aux alentours de 5 à 6 heures. Voila, patience !

oui je crois qu'il y a un sujet la dessus, une goupille qui s'était décalée dans le différentiel et qui avait provoqué un gros jeu de fonctionnement. une recherche avec le terme réducteur me semble idéale.

Tu devrais trouver à la suite, le totalisateur, le partiel 1, le partiel 2, les km avant la prochaine révision, le temps avant la prochaine révision (en mois), l'autonomie estimée. donc y a plus qu'a jouer du bouton !

sur les bornes leclerc il y a la possibilité de brancher une prise F non ? c'est même une greenup. en tout cas c'est ce qui est installé a gap. dans ce cas pas de câble a acheter, juste brancher ton CRO dessus et c'est bon.

mais bien sûr il faut que ton domicile soit avec un garage ou un jardin. enfin que tu ne soit pas en appartement sans garage. ça a l'air con comme ça, mais c'est une bonne condition ! ? moi je charge avec une prise legrand plexo extérieur reliée a un disjoncteur de 20 A et un contacteur jour/nuit de chauffe-eau pas cher. vu la puissance demandée ça ne pose aucun problème. J'y ai aussi collé un sous-compteur dédié pour suivre ma consommation et pis voila. je n'ai pas de garage, je suis en maison dans les hautes alpes donc en hiver ça caille, et ça fait 5 ans que je roule avec ma titine sans problème. bonne continuation !

on est d'accord pour dire que si tu considère perdre ton temps à cause du tutoiement alors effectivement tu perds ton temps. le tutoiement est en place sur automobile propre depuis que le site existe, en générale sur les forums c'est le cas, si cela te pose un réel problème au point de ne pas supporte qu'on te répondes, alors ne pose pas de questions. c'est mon avis.

attends ! quelle prise du CRO ? la prise type 1 ou la prise shuko ? si c'est la prise shuko il faut avant tout vérifier la prise murale, serrage des connecteurs, corrosion interne, etc. si il n'y a rien tu peux aussi changer la prise shuko d'origine par une autre type legrand, sauf si c'est une greenup. Avant de remplacer l'ensemble pour une fortune essais déjà de réparer ou de faire réparer l'actuel.

attention l'autonomie annoncée par les constructeurs correspond a une norme de mesure de consommation selon un protocole qui est très avantageux aux VE. d'ailleurs avec le même genre de norme, les voitures diesel du groupe ne consomment que 3 l/100km. ce qui est faux, bien sûr. une autonomie de 100km est tout a fait normale pour la série des triplettes, je fait pas mieux avec une batterie plus grosse. pas de panique donc, bonne route, profite bien.

est-ce que tu as demandé chez mitsubishi ? à gap ils acceptent les entretiens y compris sur les batteries des peugeot et citroën puisque ce sont des modèles mitsubishi au départ. ça vaut le coup d'essayer.

plus que 122 km. 2 pleins ?

c'est normal qu'ils n'ai pas remis le temoin de révision a 0, ils ne savent pas faire. C'est une mitsubishi dans l'âme cette titine, la méthode n'est pas la même que pour les PSA vraies. pour réinitialiser ton compteur de révision tu as l'explication dans la notice de la voiture. J'ai les deux, une PSA et une cacahuète, et je fais moi-même les révisions de tout ça puisque plus personne n'est sous garantie, et le liquide de frein ne sera changé que tous les 5ans sur la cacahuète ça suffit bien. Mieux que ça, je vais m'acheter l'outil de test du liquide, c'est pour mesurer le taux d'humidité dans le liquide, et quand je serais au taux recommandé je changerais le liquide. voila.

et ça piquera moins les yeux en plus !

une bonne géométrie et c’est reparti ! enfin moi ce que j’en dis

voila, sous condition d'apporter dans un centre de véhicules hors d'usage un véhicule polluant, et de remplir un dossier de demande de la dite prime, un cheque de 1000 ou 2000 € pour acheter une voiture d'occasion, même essence ou hybride, si tant est qu'elle soit peu polluante.

joli déterrage en tout cas ! felicitations ! ?

aucune la batterie est refroidie par la clim de l'habitacle qui est dirigée vers le pack, et uniquement en recharge rapide chademo. dans les pompes de circulation, il y en a une pour le chauffage de l'habitacle et l'autre pour le refroidissement du groupe moteur/chargeur/onduleur. voila !

Un élément de batterie faiblard sera vu avec canion, y a pas de doute, mais l'âge de la batterie joue aussi en terme de vieillissement, autant, voir plus que le kilométrage. mais sinon OUI c'est fiable ça ne fait aucun doute. pour info, c'est probablement un coup de bol, mais mon petit frère en a acheté une de 2016 avec 6800 km au compteur pour 8800 € et il a fait jouer la prime à la conversion sur un vieux mazoute pour 2000 €, SOIT 6800€ !!! si tu as la possibilité de trouver une voiture un poil plus cher mais moins âgée à mon avis c'est mieux. Il ne faut pas oublier que la chimie des batteries après septembre 2012 a évoluée et que les modèles depuis lors sont garantis 8 ans chaine de traction à la place de 5 et 100 000 km au lieu de 50 000. ça joue aussi. enfin moi, ce que j'en dis hein,

il doit y avoir un sujet qui traine et qui parle du même problème, vérifiez vos connecteurs d'antenne derrière le ciel de toit. de la corrosion peut s'y loger et détruire le plan de masse, et du coup le blindage électromagnétique n'est plus efficace.

pour moi le convertisseur fais parti de la chaine de traction qui, elle même, est concernée par la même garantie que la batterie. ainsi que le moteur et le chargeur et même le CRO. renseignes toi, peut être que tu peux le faire remplacer gratis. bonne chance !

peugeot a une obligation de résultat sur les travaux demandés par le client. si ils proposent de changer le réducteur et que ce n'est pas ça, le reste des frais sera a leur charge pour remettre la voiture dans la condition d'origine. n'empêche que ça fait cher du réducteur !

tu as probablement un ou deux éléments de la batterie de traction qui ont rendu l'âme, c'est probablement réparable si on est bon bricoleur mais si la garantie peugeot fonctionne alors il n'y a pas a hésiter. comme ils facturent la batterie de remplacement 16000€ tant que c'est garanti hein … par contre si la garantie ne fonctionne pas, alors il va te falloir mettre les mains dans les électrons, (au sens figuré s'entends) pour remplacer la cellule incriminée. bonne chance ! tiens nous au courant ! a plus.