MeganePro

Le sujet a été traité ici : Détail de la LLD de ma femme ici :

Je me souviens maintenant, c'était une option la PAC Purée, c'était vraiment le bordel à l'époque 🤣🤣

J'ai retrouvé le truc : Il y aurait la possibilité de choisir entre régulateur adaptatif ou régulateur simple ou limiteur ou off. Mais le volant dans le premier sigle me fait plus penser à la conduite semi-autonome (pack advanced driving) et donc le deuxième pourrait être ''simplement'' le régulateur adaptif. PS : le premier régulateur adaptatif que j'ai testé, c'était sur un véhicule thermique 😅 (Golf 7). PS2 : effectivement le régulateur adaptatif va jusqu'à l'arrêt, mais ce n'est le cas auquel on pense de suite quand on parle de ce système, d'où la confusion autour du ''stop & go'' 😅

Oui. C'était la seule configuration dont on était sûr à l'époque 😅

Je ne suis pas certain que la version entrée de gamme ait des options supplémentaires par rapport aux autres finitions 😅 (ce serait bizarre, mais on en serait pas à la première bizarrerie chez un constructeur automobile 🤣). J'avoue ne pas comprendre le lien avec ''stop & go" 🤔

Le point majeur effectivement, c'est d'avoir le préconditionnement de la batterie : - SuperCharge avec la PAC et préconditionnement (pack perf autonomie) - OptimumCharge (donc d'office avec la PAC et le préconditionnement)

Pour le moment non puisque ta Leap ne chargera de toute façon pas à 22kW. Mais si tu peux utiliser une P17 32A, n'hésite pas à réfléchir à cette installation. Sinon la prise renforcée, c'est simple à installer. J'ai détaillé ce que j'ai fait ici :

Sur la R5 de ma femme ou sur le C5 Aircross PHEV d'un collègue que j'ai conduit cette semaine, le fait d'appuyer sur la pédale d'accélérateur (sans forcément accélérer) mais en pause le régulateur adaptatif. Justement, j'ai vu sur ce forum un exemple d'un Scenic qui avait la possibilité de choisir entre adaptatif et normal. Je rêve que le miens ait cela, mais je ne sais pas dire si c'est lié à l'option advanced driving. Et je dis cela parce que le régulateur adaptif sur autoroute fréquentée, ce n'est pas au point (comme d'autres systèmes automatiques).

Je ne suis pas allé vérifier, mais je ne serais pas étonné que le norme GSR2 ait rendu cela obligatoire 😅 (Et du coup c'est pas la faute à Renault 😂😂)

En fait, à 22h47 exactement (ça m'a marqué), je suis allé vérifier à la voiture (ou l'ouvrant donc) si la charge ne s'était pas lancée à cause de l'heure. Ce n'était pas le cas puisque l'horloge indiquait 22h47 et la voiture indiquait un début de charge dans 13min soit 23h (alors que c'était bien 22h programmé). Et le lendemain matin j'ai également constaté le non préconditionnement.

Oui et j'ai précisé que l'horloge de l'auto s'était ajustée. C'est pas une histoire de mise à jour de l'horloge, mais de prise en compte du changement par la programmation de la charge mais aussi du préconditionnement de l'habitacle. Donc cela peut très bien (et et je pense que c'est le cas) d'un système faisant partie de la surcouche Renault et non AA.

Que répondre face à autant de mauvaise foi ? 🤔 C'est un système basé sur un (ou des) capteur(s) de luminosité et des valeurs d'allumage et d'extinction. Un système sans aucune forme de jugement ou réinterprétation des données. Une fois suffisamment de luminosité, ça s'éteint, sans aucune possibilité d'oubli comme le si peu fiable être humain...

Oui mais tu sais, un Français qui chipote pas....😅 Ben en fait c'est un Français mort ! 🤣🤣

Et ? Franchement ca fait quoi ? Vaut mieux qu'ils s'allument pour rien que l'inverse, non ? Tu as peur de quoi, que ça fasse claquer les ampoules trop vite comme tes anciens véhicules ? Ca tombe bien, ce ne sont plus des ampoules 😅😅 (je taquine 😉).

La programmation est du ressort de Renault, pas Google.😅

Ca parlait de 2°C pour justifier le préconditionnement manuel. C'est pas très éloigné....🤔 Comme les VT, ce n'est pas pour cela qu'on a, ici, les éléments de maintient au chaud qu'ils ont dans les pays froids.... C'est ce que je me suis dit en retrouvant les données. Cela justifierait presque le choix de Stellantis de ne pas l'implémenter sur ses VE. Mais bon quand on voit comment les Megane SC sans PAC galèrent, c'est quand même utile.

Oui, et la donnée seule ne veut rien, c'est la courbe entière qui compte. Malheureusement pas le point fort des Renault.

A la base c'est pour justement démontrer que le lancement manuel est inutile 😂😂 37 minute pour un 26-83 à froid (littéralement), on est quasiment sur la durée avec préconditionnement d'un 20-80 dans la brochure Renault 😅😅 (et justement pas 1h30 comme souvent évoqué).

Petit bug pas bien grave mais qui fait tâche : même si l'heure de la voiture s'est ajustée à l'heure d'été, les programmes n'ont pas suivi : - la charge s'est lancée à 23h (pour une programmation à 22h). - le préconditionnement ne s'est pas lancé pour 7h. Je pense que le fait que je n'ai pas utilisé la voiture entre samedi et ce matin n'a pas aidé, mais quand même 😅.

J'ai retrouvé les données d'une autre charge de ce type: - SUC de Montbéliard à 500m après plus de 6h stationné (chez le constructeur au Lion 😉). - 18 décembre 2024 : température moyenne de 5°C d'après les archives Charge de 26 à 83% en 37 minutes J'avoue, celle-là, elle m'avait surpris 😅

Je suis en Alsace, on au aussi cette réglementation 😉 Sans parler que je me déplace souvent en Allemagne (encore moins souple). Ce n'est que depuis le VE que je pousse à revenir aux pneus été, sur les VT on ne remarquait pas effectivement pas la différence (conso ou phonique). PS : en France, on a promulgué une loi montagne (très en retard amha, voir trop tard 😅) mais pas encore celle concernant les sanctions qui vont avec 🤣🤣

Sur les GoodYear c'est écrit dessus. Je ne me rappelle plus le terme. Si tu peux les voir démontés, il y a comme une grosse couche de gomme collante à l'intérieur. Moi je suis content de retrouver les pneus été lundi. La différence côté conso mais aussi confort (surtout phonique) est énorme. En partant du bureau il y a un bout de départemental avec un asphalte neuf : retrouver le côté tapis volant du VE avec les pneus été, c'est un bonheur 😅😅

Retrouvé un exemple à Rouen le 26 février dernier avec la Megane. Température locale 8°C à 6h du matin. Charge de 5% à 100% sur SUC Tesla à côté de l'hôtel (50m), départ à froid total : 1h22 Le 24 octobre 2025 au même endroit aussi à 6h du matin à froid 6°C : de 34% à 100% en 1h05. Pour rappel le 80-100% (surtout le 90-100% en fait) allonge drastiquement le temps de charge. PS : Charge à 6h du matin sur un SUC vide, donc pas de soucis à aller à 100% 😉

Le bon vieux débat 11/22kW 😅 Pour faire simple : - Le 22kW est un must have dans le cadre d'une utilisation pro. Plusieurs chez nous veulent un VE 22kW quand ils auront à remplacer celui en 11kW. - Pour un particulier, c'est un vrai plus en terme de confort mais absolument pas une nécessité. Et surtout, ce que j'ai remarqué au fil du temps : bizarrement, seuls ceux qui n'ont pas le 22kW AC vont expliquer en quoi c'est inutile 😂. Ceux qui l'ont l'apprécient beaucoup, pro ou particulier. Donc si tu peux et/ou veux t'offrir ce confort, tu peux y aller. Mais ce n'est pas une nécessité. Dans le cas du Mitsubishi Eclipse (<=> Renault Scenic), c'est même 3h pour la version 60kWh et 4h pour la version 87kWh. Et encore si on parle d'un 0-100%, ce qui est ultra rare.

En fait, il faut une voiture sous Linux en total OpenSource et chacun développe son univers à soi 😅😅 (je blague, mais franchement ce serait pas inintéressant). Le débat tout ouvert ou tout fermé, ça rappel un peu le débat Android / IOS pour nos smartphones😅 Oui mais seul le GPS de base permet de préconditionner la batterie, le rendant de facto obligatoire pour en bénéficier. C'est en cela que je dis que la porte est fermée aux systèmes tiers 😉 Après ça passe sur OpenR Link parce que le GPS de base est quand même pas mal efficace (même si pas parfait, c'est sûr) C'était moins le cas avec ses prédécesseurs comme RLink ou Rlink2. Sur la Megane PHEV il fallait utiliser le GPS de base (RLink2) pour bénéficier de la gestion de la batterie sur long trajet et c'était un peu une gageure tant il était moins bon que Waze par exemple.