MeganePro

2 an(et 2 mois) et 98 500kms et je continue à dire à qui veut l'entendre que la courbe de charge ne serait absolument ma priorité si je pouvais modifier instantanément des choses. Je trouve beaucoup plus pénalisant 2 choses : - La perte d'autonomie en hiver. Arrivés en mars, les électro-mobiliciens ont autant besoin de soleil que d'autonomie 😂 (Après faut être magnanime, en chargeant plus vite c'est moins pénalisant) - La charge à destination : beaucoup, beaucoup trop absente encore. Point N°1 pour moi, vraiment. Et puis une meilleur app 😅 La courbe de charge, c'est avant tout pour les concours de bistouquette sur les forums 😂😂 (humour inside 😉)

Je suis assez convaincu que c'est là où Tesla fait une grosse différence grâce à une standardisation ''simple'' et de bon sens et là où les constructeurs traditionnels ont beaucoup à travailler. Et cela ne vaut pas que pour les boitiers électroniques. J'ai eu le retour d'une conférence faite par un cadre de Renault et qui confesse exactement cette situation. On parle par exemple de quelques faisceaux électriques différents chez Tesla (bien moins qu'une dizaine) contre plus de 80 chez Renault. Une vidéo sur Youtube du démontage des moteurs avant et arrière d'une Tesla le montre totalement : malgré 2 moteurs aux technos bien distinctes (1 à rotor bobiné et l'autre à aimants permanents), les carters sont exactement les mêmes. Jamais on ne verrait actuellement une telle chose chez les autres, bien au contraire. Tellement vrai... 😅

Effectivement, ça serait bien.

Moi j'aimerais une MAJ pour le supprimer ce mode ECO 😂😂

Je n'ai jamais eu un tel phénomène. Parfois faut attendre quelques seconde le temps que la borne monte en puissance, mais jamais 10min 😅

Si elle ne charge qu'à 10kW, le temps affiché pour atteindre 100% doit être de 5 ou 6h au lieu de 3h (SOC bas genre 10%). C'est la preuve que la borne ne sort pas 22kW. Sinon, tu peux récupérer la puissance de charge via un dongle OBD 2 et une appli.

Je le précise sur mon message juste avant le tiens 😉 Avec simplement la radio (FM ou DNB), la voiture se coupe automatiquement. Comme toute voiture. En revanche, si tu utilises un autre média (radio via appli, podcast, utilisation internet comme Youtube ou Amazon Prime), la voiture ne coupe pas et la clim/chauffage également. Charge ou pas charge, contact ou pas contact. Tu peux même avoir le siège et le volant qui chauffe pendant ce temps J'ai déjà passé plus d'une 1/2h à attendre en hiver en regardant des vidéos Youtube, bien au chaud 😁 (et sans émissions).

Je charge très souvent à 100%, que ce soit pour aller au bureau (ou rentrer à la maison) ou pour partir en déplacement. Elle reste parfois plusieurs heures à 100% (par exemple chargée à 100% à 11h au boulot pour un départ en fin d'apm genre 18h). En revanche ce que je n'ai jamais fait, c'est laisser la voiture chargée à 100% pendant plusieurs jours.

J'ai testé aujourd'hui : alors que la voiture était en charge et que je suis allé à la pause physiologique, j'ai lancé le préconditionnement. Arrivé à la voiture, j'ai mis le contact (sans la pédale de frein) et le préconditionnement s'est immédiatement arrêté, sans que la charge ne s'arrête. Sinon je confirme : en utilisant simplement la radio, la voiture se coupe au bout d'un moment. En utilisant un autre média (par exemple écouter une radio via l'appli du téléphone et Carplay), la voiture ne se met pas en mode économie d'énergie et le chauffage/clim continue également.

Que les dieux de la MAJ t'entendent 🤞😅

Est-ce que simplement mettre le contact ne coupe pas le préconditionnement ? Mettre le contact = appuyer sur le bouton démarrer sans appuyer sur la pédale de frein. Cela ne coupe pas la charge (comme sur les Zoé apparemment). Je pars en déplacement cet apm, je vais essayer ça pour voir.

Sans mettre le contact, le fait d'appuyer sur la touche ''auto'' de la clim, une fois les écrans allumés, met en route le chauffage ou la clim. Si tu utilises en même temps du multimédia, pas de coupure après quelques minutes (pour être honnête, je ne maitrise pas entièrement les conditions pour cela, car parfois ça coupe quand même 😅)

C'est le Renault ZE d'origine :

Ca dépend du profil du trajet. Uniquement autoroute, non. Je faisais 500 / 550kms (je ne sais plus exactement), mais ma Megane consommait un peu moins que le Captur (merci l'aéro de la berline break 😅).

Ce que je fais depuis plus de 4 ans maintenant, sans aucun soucis. Mieux, depuis 1 an 1/2, il y a une rallonge de 40m en plus entre le CRO et la prise. En revanche, je n'ai jamais utilisé rien d'autre que le CRO d'origine Renault limité automatiquement à 10A sans possibilité de réglage.

Peu de craintes, le moteur est un 1,6L atmosphérique (donc bien simple) d'origine Nissan. L'astuce pour bien profiter du système, c'est d'accélérer progressivement. Un pied au plancher direct étant totalement contre productif, aussi bien en reprise qu'en conso.

Je suis plus à 21,88 😅 Mais bon, je suis pas une référence dans le sens où je fais beaucoup (principalement) d'autoroute et d'autobahn (ça consomme là 😅).

Aujourd'hui révision des 90 000kms, enfin 93 800kms 😅 en 2 ans pile. SOH annoncé à 95% Dans la base de donnée consultée par mon agent Renault, il est annoncé 20 525 kWh chargé depuis le départ.

Déjà son Captur n'est pas neuf, Renault ayant arrêté la commercialisation des PHEV depuis un moment déjà 😉 (A moins que ce soit un import d'un pays qui en bénéfice encore) Seul le Rafale fait renaitre cette gamme chez Renault. Le Captur PHEV est équipé du même CRO que toutes les Renault rechargeables : celui qui charge par défaut en 10A et passe à 14A s'il détecte une prise renforcée (le fameux aimant). A moins que ce ne soit pas celui d'origine (c'est marqué ZE dessus). Cela fait plus de 4 ans que j'utilise ce CRO (été comme hiver) sur des prises normales sans aucun soucis, aussi bien avec la Megane PHEV que la Megane EV. Avant la nouvelle maison, le câble du CRO passait même à travers la porte de garage d'un maison vieille de 20ans 😅. La prise renforcée t'apportera plus de confort car tu pourra charger ton Captur en 3h max au lieu de 4,5/5h, et pour un investissement raisonnable. PS : petit rappel, les prises classiques comme affichée là acceptent 16A en pic, mais seulement 10A en continue. Les renforcées sont faites pour accepter 16A en continue sur plusieurs heures.

Alors sur Freshmile tu as carrément la courbe de charge. Mais (et oui il y a forcément un mais 😅), il y a bien 10/15min de décalage entre la réalité et le refresh sur Freshmile. Je pense que l'affichage de la puissance de charge sur l'appli, voir carrément un widget, ça serait nettement plus intéressant.

C'est précisément ce que je dis : si dès le départ la voiture t'affiche 1h ou 1h15 par exemple pour atteindre 80%, c'est qu'il y a un soucis avec la puissance de charge. L'info arrive dès le début. J'en suis à plus de 93000 kms en 2 ans avec un nombre conséquent de charges en déplacement. Des cas comme celui-là, je pourrais t'en citer un paquet. Quand je dis ça ne changera pas la vie de voir la puissance au tableau de bord, c'est que ça ne changera fondamentalement rien. L'info d'une charge trop faible à l'attendu c'est soit par l'appli du fournisseur, soit par le temps prévu pour atteindre 80 ou 100% (je m'en assure toujours avant de quitter la voiture). Et l'affichage n'accélérera pas la charge pour autant. Donc pas franchement utile. Sympa oui, utile non. En revanche, une appli complète et fiable, clairement oui. Par exemple, je préfère 1000x une notification de début, mais surtout d'arrêt de charge instantanée et avec un taux de fonctionnement de 99,9999% : ça évite l'écueil de découvrir l'arrêt de la charge seulement en revenant à la voiture. Sans parler de la possibilité de modifié la limite de charge depuis l'appli, de pouvoir stopper la charge depuis l'appli, etc....

Je viens de lire l'article et franchement, la seule évolution vraiment utile au quotidien, c'est au niveau de la radio (switch FM / DAB auto) Absolument tout le reste, ce n'est rien qui va fondamentalement changer la vie du conducteur. Le plus important de tout, c'est le GPS et là, Maps se met à jour très régulièrement, avec de nouvelles fonctions utiles (le triangle pour signaler est réapparu). La carte est quasiment toujours à jour (ça arrive que ce ne soit pas le cas, mais ça ne dure pas longtemps). Pour la vitesse de recharge, c'est sympa mais absolument pas nécessaire. Ce n'est pas parce qu'on voit la puissance de charge que ça va aller plus vite. Et si la puissance est anormalement basse (problème borne par ex), le temps pour atteindre 80 ou 100% suffit à le faire remarquer. Je préfèrerais nettement que Renault améliore le fonctionnement de son appli, que ce soit l'appli elle-même mais aussi, et surtout, ses serveurs.

Absolument pas besoin d'avoir la voiture branchée pour ça. Il faut seulement un minimum de SOC (10%) pour pouvoir lancer le préconditionnement. Ma Megane est réglée pour être prête à 7h (dans le pays du Schnaps 😉), qu'elle soit branchée ou pas, en charge ou pas. Comme dit plus haut, c'est mieux car ensuite la voiture n'a besoin que de maintenir la T°. Et puis l'habitacle, le volant et le siège bien chaud en arrivant, on s'y fait très très vite 😅 Et on oublie vite ce que veut dire ''gratter le pare-brise''

On ne peut descendre en dessous de 55% sur la Megane. Le gros point manquant à l'appli est la possibilité de moduler ce niveau à distance. On a un cas d'école ici : pendant 5 mois l'auto reste à 55% et juste avant de rentrer, à distance via l'appli, on passe à 80 ou 100% pour qu'à l'arrivée, la voiture soit prête à l'emploi. Les Allemands sont bons pour les rappels 😅 Sur l'ex Q5 du boss, il y avait un message vocal si le téléphone était resté sur le support de charge. Le nombre de fois où je retourné à la voiture parce que le téléphone y est resté !! 😂

Tu la laisses branchée et tu limites la charge à 55 ou 60% (possible dans les réglages de la voiture). Faut juste pas oublié de remettre sur 80 ou 100% quand tu récupères la voiture, sous peine d'avoir une charge incomplète la première fois. Ca m'arrive souvent ça 😅