MeganePro

J'ai racheté un CRO Renault ZE (un de Zoé) sur LBC pour 90€ et qui est à demeure à l'extérieur, quelque soit la météo, depuis bientôt 1an sans aucun soucis. Les CRO Renault, je ne les ai jamais épargnés en plus de 5 ans d'utilisation maintenant. Le seul qui est cool, c'est celui pour la voiture de ma femme, au chaud dans le garage 😅.

J'avais pas vu 😅 (j'ai lu trop vite) J'avais 94% en tête lors de la rédaction du dernier message. Mais ça doit être 93% (voir moins depuis 😅)

Non, je ne crois pas. De 96 à 94% entre l'avant dernière et la dernière révision. Je vais revoir mes messages dans le sujet 😅

Près de 4 ans avec uniquement une prise simple, d'abord en PHEV puis en VE, toujours avec CRO d'origine (Renault dans mon cas) qui limite à 10A si pas de prise renforcée. Trajet quotidien de 135km, donc autant de te dire que les heures de recharges, il y en a eu. Le record : 26 heures (pendant un week-end). Maintenant j'ai une prise renforcée pour la Megane et ma femme qui fait 70 kms / jour avec la R5 se branche sur une prise simple tous les soirs (toujours avec des CRO d'origine). Abonnement 12kVA, mais je suis en 100% électrique, chauffage compris. La borne c'est avant tout du confort, sauf si nécessité de gérer du délestage en cas de puissance limitée. Le top c'est une prise renforcée car c'est déjà bien assez rapide (je récupère 50% de batterie en 8h creuses) et on peut l'installer soi-même ou par un électricien par forcément IRVE.

La mienne est à 145 000, c'est quand ils veulent du coup !! 🤣🤣

Je ne sais pas et vu les problèmes que cela peut engendrer, je ne souhaite pas forcément le savoir en l'expérimentant 😅😅

C'est pas faux.

Oui mais certains (beaucoup) condamnent les chiens parce qu'ils en ont côtoyer 3 biens et subitement 1 seul mauvais....

3 bonnes expériences sur 4 et bye bye..... Faut pas avoir le droit à l'erreur dis donc 😅 Le problème aujourd'hui c'est qu'un petit bug quelque part peut touché beaucoup de fonction. Et ce qu'on voit, c'est que pratiquement du tout ou rien : soit pas grand chose, soit d'innombrables problèmes. Malheureusement, ce n'est ni propre à un modèle, ni à une marque.

J'ai eu le cas un paquet de fois, mais c'est plus pour éviter un arrêt trop long car je fuis totalement les bornes avec composante de temps, ne serait-ce que par principe et ces cas là. Du coup j'ai la puissance sur la borne ou l'appli de l'opérateur. Au pire via l'OBD2 si vraiment il le faut. Pour l'histoire du SOH, regarde ici le cas de Armelk :

Je ne l'ai toujours pas, mais le temps affiché pour atteindre 80% et/ou 100% me suffit à voir si la borne fournit la puissance prévue ou pas. Je préfèrerais avoir la MAJ Batterie 1.2.0 qui réajuste le SOH 😅 (si c'est vrai 😅)

Et si elle aussi est en panne ou vide car pas rechargée (à cause du soucis), comme cela peut arriver sur n'importe quel véhicule. De plus, ce n'est pas factuellement écrit que les warnings ne fonctionnaient pas. Tout feux éteints peut effectivement le signifier, comme pas du tout en signifiant simplement qu'il n'y avait pas de lumières permettant de se diriger au-delà des barrières de sécurité (comme l'auraient fait des feux de croisement ou de position). C'est pas aller un peu vite en besogne là ? J'espère que le soucis sera résolu, c'est vraiment chiant de genre d'aventure, pas du tout spécifique à ce modèle (ni cette marque d'ailleurs).

Il y a le bouton à gauche du volant pour passer en mode perso avec suppression de l'alerte de survitesse. Un double clic dessus et hop ça disparait. En revanche c'est à chaque allumage pour des raison d'homologation.

J'ai fait un reset showroom ce matin. Pour rappel : 3 ans / 144 000kms / SOH à 94% Ben j'ai eu 450km affichés :

What ? Une MAJ qui réadapte le SOH (et la capa donc?) en utilisant les buffers d'origine ? A creuser 🤔 Et si c'est le cas, je la veux tout de suite !! 🤣🤣

Possiblement la technique car vieux SUC V1 😉. Après il peut aussi y avoir d'autres paramètres. Edit : d'après les avis laissés, ce serait des V2 donc ce n'est pas à cause de la technique 😅

L'un est un vrai pack batterie, conçu comme tel dès le départ (et notamment la gestion thermique en premier lieu) et l'autre est un bricolage pour s'adapter à une plateforme non prévue pour cela à la base. Je te laisse deviner quoi est quoi 😉😅. L'aéro c'est pas négligeable, mais ça n'explique pas tout non plus.

J'espère que ce ne sera pas fait bêtement, quelque soit le niveau d'utilisation de la station, mais inspiré du modèle Tesla 🤞

Il y a quand même 40% de puissance en plus pour la Megane par rapport à la 308. Heureusement qu'elle consomme moins 😅 Et pour avoir vu à quoi ressemble un ''pack'' batterie type 208/308 et un pack type 3008/Megane/Scenic, la question ne pose même pas.

Pour moi il n'y a pas photo car aussi bien au quotidien qu'en long trajet, l'Android Automotive et donc Google Maps détruit l'infotainment de la e308. Dans quelques années, tu es sûr que le GPS sera à jour sans que tu ais rien de spécial à faire. Tu peux même contribuer à le maintenir à jour en signalant des changements. Et je ne parle même pas de la qualité et la fiabilité du planificateur, même s'il n'est pas parfait. L'appli aussi : même si la version Renault n'est pas l'état de l'art, en face c'est encore pire. Celle de Renault fait le taf sur les besoins principaux. Le pack batterie aussi : sur la Megane c'est un vrai pack, sur l'e308 c'est un pack bricolé pour s'adapter à une plateforme non prévu à la base. Quid du vieillissement et de la maintenabilité. Et puis la Megane c'est 220ch immédiat. Je ne sais pas comment c'est sur l'e308, mais pour avoir vu ce que ça donne sur un e3008, je suis pas fan de la réactivité de la pédale façon VT. Et quid des palettes ? Il y a ça sur l'e308 ?

Ben c'est comme ça depuis le début, non ? Je n'ai juste pas les petits traits de l'Advanced Driving. Après j'ai Maps par défaut en permanence, donc pas vu cet écran depuis un bail 😅

A mon entreprise, nous avons choisi Freshmile (principalement parce que local et pas beaucoup de possibilités à l'époque 😅) mais aussi car le fonctionnement est simple : - C'est nous qui définissions le prix de la recharge, Freshmile n'appliquant qu'une marge raisonnable dessus. Nous avons fait le choix d'un coût au kWh sans composante temps et 4 tarifs différents (HP/HC - été/hiver) adaptés à notre contrat d'électricité. - C'est nous qui avons fait l'investissement des bornes et aussi la maintenance => D'où le choix de bornes AC (5x 22kW) à la maintenance quasi inexistante et à la fiabilité sûre. Freshmile ne s'occupant que de la gestion. Petit bémol : nos bornes sont privées et non publique, je pense que ça aide beaucoup à leur fiabilité 😅 PS : Freshmile est capable d'envoyer un mail quand la charge est finie donc probablement possible de définir un tarif d'occupation de la borne après un certains temps (sauf peut-être la nuit pour plus de confort pour les utilisateurs).

Ils étaient chanceux. Ceux à côté de chez moi avaient droit à de vraies passoires thermiques comme logement et sans cet acquis social se seraient tout bonnement ruinés en chauffage. Et je parle là de la précédente décennie, pas du siècle dernier 😅.

Intéressant. Comme on dit, speak with data 😅😅

Non mais dans la configuration de mon Domicile, j'ai indiqué la capacité à recharger.