MeganePro

Ce n'est pas l'action en elle-même que tu payes, mais l'engagement. S'il te fournit un certificat sur un SOH et qu'une expertise prouve qu'il est faut, tu peux te retourner vers l'émetteur du certificat. Mon agent qui fait les révisions me le donne directement en arrivant en lisant l'info sur son PC. C'est dommage qu'on ne puisse le lire via un OBD, du moins les premières générations de Megane (peut-être les GSR 2).

Qu'est-ce que te fait dire que ça bouffe les plaquettes ? Par principe l'autohold agit quand le véhicule est arrêté, donc niveau frictions entre plaquettes et disques, c'est plutôt cool. PS : je l'utilise tout le temps et depuis toujours, et à 140 000kms RAS niveau usure des freins 😉

Je suis d'accord, si pas de besoin journalier important, une prise simple suffit amplement. J'ai fait quelques années comme ça, même avec une rallonge qui faisait le tour de la maison 😅. Je n'ai la prise renforcée que depuis le mois de juin, donc près de 2 ans 1/2 avec la Megane EV et la prise simple. Mon record : 26h de charge un week-end 😂 (mais fait qu'une seule fois). Mais en y repensant, on devrait t'interdire de faire comme tu envisages car cela ressemble trop à l'usage d'un VT et le besoin d'aller à la station-service 🤣🤣🤣 (humour inside). Plus sérieusement, si tu goûtes au CRO à demeure avec une prise renforcée, tu ne reviendras pas en arrière 😉 (Ou le summum, une borne 7, 11 ou 22kW, mais là c'est du luxe 😅)

Contrairement aux CRO aftermarket, le CRO Renault a deux très grandes qualités : - La limitation automatique à 10A (vérifié avec un compteur chez moi) sur une prise simple. J'ai déjà vu de la prise bien chauffée (traces noires) par l'utilisation d'un CRO Telsa réglé à 13A. Alors imagine si on oublie que son CRO est resté sur 16A. - Une fiabilité éprouvée malgré un traitement que je qualifierais de sévère 😅. Les miens sont dehors H24 par tous les temps et utilisation tous les jours (sauf quand je les emmène avec moi dans le coffre) et jamais un soucis à cause d'eux en bientôt 5 ans 1/2 (le premier date de fin novembre 2020). La seule chose à laquelle je fais attention, c'est de ne pas laisser la prise côté voiture de manière à ce qu'il puisse pleuvoir dedans. Le dernier (un modèle livré avec la Zoé apparemment), je l'ai acheté sur LBC pour moins de 100€ à quelqu'un qui voulait un programmable car son VE ne le permettait pas. Sur ce point on s'en fiche, c'est la voiture qui gère 😁. Au delà du coût, installer un CRO à demeure (que ce soit en prise simple ou en prise renforcée), c'est surtout un confort très appréciable : tu rentres à la maison, tu sors de ta voiture et en quelques secondes tu branches et tu ne t'occupes de plus rien d'autre. Edit : en plus, comparé à ma Megane ''première génération'' 😅, ton Scenic te permettras même gérer la limite de charge (en plus des programmes de charge) depuis ton canapé depuis l'appli 😉 Pour la longueur, franchement à moins d'être obligé de te garer très loin de la prise, c'est déjà bien suffisant. Actuellement entre ma prise renforcée et ma Megane, il y a un utilitaire de garé 😅.

Pas le temps d'attendre, le changement se fera avant. Et puis les rumeurs, j'y crois moyen.

Ce ne serait français sinon 🤣🤣

Pareil pour le gabarit. Je pense changer pour un Scenic principalement à cause de la taille de la batterie, mais en regrettant le côté petite boule de nerf de la Megane 😅

Le chargeur d'origine Renault limite la charge à 10A sur une prise conventionnelle et ne libère la charge à 16A qu'en cas de prise renforcée. C'est un système d'aimant dans la prise et détecté par le CRO. Je l'ai utilisé pendant plus de 4 ans sur prise simple et depuis maintenant 6 mois sur une Green Up que j'ai installée moi-même. Par exemple ma femme charge en parallèle sa R5 sur une prise simple avec le même CRO (donc en 10A).

Ce sont les petites bornes sur le parking de l'usine Stellantis à Tremery. Le paiement se fait via sur le site TotalEnergies en scannant le QR Code sur les bornes. J'avais déjà chargé là-bas en novembre 2024 mais à un tarif plus cohérent (0,33€).

Non. En tout cas rien d'indiqué de tel. Ci c'était le cas, cela devrait apparaitre sur la facture. C'est dommage, cela pourrit les conditions d'un élément clé de l'électromobilité, à savoir la charge à destination. Parce que là ces bornes sont à fuir du coup.

Ils sont forts chez TotalEnergies: ils vous annoncent un tarif (même sur la facture en plus 😂) et vous facturent 3x plus : 20,12€ pour 33,6kWh c'est 0,60€/kWh et non 0,20€/kWh 🤔 Merci d'avoir choisi TotalEnergies Cher client, chère cliente, Voici votre reçu de charge. Date de début : 22 janv. 2026, 08:07:21 Date de fin : 22 janv. 2026, 16:42:55 Durée totale : 8h 35m 34s Temps d'inactivité : 0h 0m 0s Consommation d'énergie : 33,579 kWh Tarifs : Prix de la recharge: 0,20 €/kWh (TVAC) Montant total de la session de charge hors TVA : 16,77 € Taux de TVA : 20% Montant de la TVA : 3,35 € Montant total de la session de charge TVA incluse : 20,12 € Coût de l'énergie TVA incluse : 20,12 € Frais d'inactivité TVA incluse : 0,00 € Numéro de transaction : Numéro de paiement : Code de suivi de session : Nous vous souhaitons une bonne journée. Vous recevez cet e-mail suite à une session de charge à partir de l'application ou du site web « TotalEnergies Charge Europe ». Il s'agit d'un courriel généré automatiquement. Veuillez ne pas y répondre car nous ne recevrons pas votre message.

Après des semaines/mois de stabilité, il a à nouveau de gros problèmes de connectivité ces jours-ci. Aussi bien côté Maps (disparition du taux d'occupation des bornes, disparation puis réapparition erratique de l'auto sur la version téléphone) que de l'App Renault (j'arrête pas de devoir me reconnecter par exemple), mais aussi mises à jour (message disant que la recherche n'est pas disponible). C'était trop beau cette période de quiétude et de stabilité ! 😅😅

J'ai la MAJ Connectivité 3.1.0 depuis le 9 septembre 2024 😅😅🤣🤣

Fabriquée en décembre 2022 et pas de mise à jour non plus. Tu n'es pas seul 😉

Sur les écrans était écrit que les troubles avaient été remontés. J'avoue ne pas avoir eu le réflexe, d'autant que ça avait l'air général, pas sur une station isolé.

Badge Ionity. Comme je fonctionne avec leurs abonnements, je l'avais eu gratuitement et je suis content de l'avoir commandée 😅

Oui j'y arrive aussi, sauf que l'information n'arrive pas à la borne et la charge ne se lance pas.

Je ne sais pas ce qu'il se passe aujourd'hui, mais c'est compliqué sur le réseau Ionity : - Aire de Glanon : 4 bornes sur 6 non accessible avec un technicien qui bosse dessus (pas signalé sur Google Maps). Impossible de lancer depuis l'app, heureusement j'ai le badge (apparemment Plug and Charge possible d'après les infos sur les écrans). - Aire de Maison Dieu : pas de bornes indisponible mais toujours pas connexion via l'app. Des techniciens installent 3 petites Alpitornics supplémentaires. - Aire de Darvault : seulement 3 bornes fonctionnent et badge only également.

Oui c'est ça. A chaque fois que j'envoie une destination depuis le téléphone et que je rentre dans la voiture, Maps est en mode plein écran. Moi j'aime bien, alors je le laisse comme ça 😅

Ben chez moi la R5 de madame a disparu 🤦‍♂️😅

C'est le bruit du démarreur mais le moteur prend pas ! 😂😂 En vrai ça y ressemble 😅

J'ai la même version de Google Maps (MAJ du 04/12/2025) mais j'ai toujours l'ancienne version de filtre puissance. 🤔 C'est comme l'icone de signalement, ça va apparaitre un jour sans raison logique (du moins à notre niveau) 😅😅

Non justement, Megane fabriquée en décembre 2022, je n'avais pas la T° qui remontait. J'utilisais également Car Scanner. J'avoue que je n'ai pas branché l'OBD2 depuis un bail 😅 (pas vraiment l'utilité au final).

De plus la Megane (je ne sais pas pour les autres) ne donne pas la T° de la batterie via OBD2 😤, donc difficile de vérifier en live.

3 ados ça passe aussi 😉 500 bornes aller (et autant retour) cet été et ils ont conservé toute leur mobilité 😂