MeganePro

C'est le Renault ZE d'origine :

Ca dépend du profil du trajet. Uniquement autoroute, non. Je faisais 500 / 550kms (je ne sais plus exactement), mais ma Megane consommait un peu moins que le Captur (merci l'aéro de la berline break 😅).

Ce que je fais depuis plus de 4 ans maintenant, sans aucun soucis. Mieux, depuis 1 an 1/2, il y a une rallonge de 40m en plus entre le CRO et la prise. En revanche, je n'ai jamais utilisé rien d'autre que le CRO d'origine Renault limité automatiquement à 10A sans possibilité de réglage.

Peu de craintes, le moteur est un 1,6L atmosphérique (donc bien simple) d'origine Nissan. L'astuce pour bien profiter du système, c'est d'accélérer progressivement. Un pied au plancher direct étant totalement contre productif, aussi bien en reprise qu'en conso.

Je suis plus à 21,88 😅 Mais bon, je suis pas une référence dans le sens où je fais beaucoup (principalement) d'autoroute et d'autobahn (ça consomme là 😅).

Aujourd'hui révision des 90 000kms, enfin 93 800kms 😅 en 2 ans pile. SOH annoncé à 95% Dans la base de donnée consultée par mon agent Renault, il est annoncé 20 525 kWh chargé depuis le départ.

Déjà son Captur n'est pas neuf, Renault ayant arrêté la commercialisation des PHEV depuis un moment déjà 😉 (A moins que ce soit un import d'un pays qui en bénéfice encore) Seul le Rafale fait renaitre cette gamme chez Renault. Le Captur PHEV est équipé du même CRO que toutes les Renault rechargeables : celui qui charge par défaut en 10A et passe à 14A s'il détecte une prise renforcée (le fameux aimant). A moins que ce ne soit pas celui d'origine (c'est marqué ZE dessus). Cela fait plus de 4 ans que j'utilise ce CRO (été comme hiver) sur des prises normales sans aucun soucis, aussi bien avec la Megane PHEV que la Megane EV. Avant la nouvelle maison, le câble du CRO passait même à travers la porte de garage d'un maison vieille de 20ans 😅. La prise renforcée t'apportera plus de confort car tu pourra charger ton Captur en 3h max au lieu de 4,5/5h, et pour un investissement raisonnable. PS : petit rappel, les prises classiques comme affichée là acceptent 16A en pic, mais seulement 10A en continue. Les renforcées sont faites pour accepter 16A en continue sur plusieurs heures.

Alors sur Freshmile tu as carrément la courbe de charge. Mais (et oui il y a forcément un mais 😅), il y a bien 10/15min de décalage entre la réalité et le refresh sur Freshmile. Je pense que l'affichage de la puissance de charge sur l'appli, voir carrément un widget, ça serait nettement plus intéressant.

C'est précisément ce que je dis : si dès le départ la voiture t'affiche 1h ou 1h15 par exemple pour atteindre 80%, c'est qu'il y a un soucis avec la puissance de charge. L'info arrive dès le début. J'en suis à plus de 93000 kms en 2 ans avec un nombre conséquent de charges en déplacement. Des cas comme celui-là, je pourrais t'en citer un paquet. Quand je dis ça ne changera pas la vie de voir la puissance au tableau de bord, c'est que ça ne changera fondamentalement rien. L'info d'une charge trop faible à l'attendu c'est soit par l'appli du fournisseur, soit par le temps prévu pour atteindre 80 ou 100% (je m'en assure toujours avant de quitter la voiture). Et l'affichage n'accélérera pas la charge pour autant. Donc pas franchement utile. Sympa oui, utile non. En revanche, une appli complète et fiable, clairement oui. Par exemple, je préfère 1000x une notification de début, mais surtout d'arrêt de charge instantanée et avec un taux de fonctionnement de 99,9999% : ça évite l'écueil de découvrir l'arrêt de la charge seulement en revenant à la voiture. Sans parler de la possibilité de modifié la limite de charge depuis l'appli, de pouvoir stopper la charge depuis l'appli, etc....

Je viens de lire l'article et franchement, la seule évolution vraiment utile au quotidien, c'est au niveau de la radio (switch FM / DAB auto) Absolument tout le reste, ce n'est rien qui va fondamentalement changer la vie du conducteur. Le plus important de tout, c'est le GPS et là, Maps se met à jour très régulièrement, avec de nouvelles fonctions utiles (le triangle pour signaler est réapparu). La carte est quasiment toujours à jour (ça arrive que ce ne soit pas le cas, mais ça ne dure pas longtemps). Pour la vitesse de recharge, c'est sympa mais absolument pas nécessaire. Ce n'est pas parce qu'on voit la puissance de charge que ça va aller plus vite. Et si la puissance est anormalement basse (problème borne par ex), le temps pour atteindre 80 ou 100% suffit à le faire remarquer. Je préfèrerais nettement que Renault améliore le fonctionnement de son appli, que ce soit l'appli elle-même mais aussi, et surtout, ses serveurs.

Absolument pas besoin d'avoir la voiture branchée pour ça. Il faut seulement un minimum de SOC (10%) pour pouvoir lancer le préconditionnement. Ma Megane est réglée pour être prête à 7h (dans le pays du Schnaps 😉), qu'elle soit branchée ou pas, en charge ou pas. Comme dit plus haut, c'est mieux car ensuite la voiture n'a besoin que de maintenir la T°. Et puis l'habitacle, le volant et le siège bien chaud en arrivant, on s'y fait très très vite 😅 Et on oublie vite ce que veut dire ''gratter le pare-brise''

On ne peut descendre en dessous de 55% sur la Megane. Le gros point manquant à l'appli est la possibilité de moduler ce niveau à distance. On a un cas d'école ici : pendant 5 mois l'auto reste à 55% et juste avant de rentrer, à distance via l'appli, on passe à 80 ou 100% pour qu'à l'arrivée, la voiture soit prête à l'emploi. Les Allemands sont bons pour les rappels 😅 Sur l'ex Q5 du boss, il y avait un message vocal si le téléphone était resté sur le support de charge. Le nombre de fois où je retourné à la voiture parce que le téléphone y est resté !! 😂

Tu la laisses branchée et tu limites la charge à 55 ou 60% (possible dans les réglages de la voiture). Faut juste pas oublié de remettre sur 80 ou 100% quand tu récupères la voiture, sous peine d'avoir une charge incomplète la première fois. Ca m'arrive souvent ça 😅

Globalement, depuis que j'ai à faire avec l'appli Renault (soit 4 ans maintenant), la partie serveurs a toujours été le point faible et malheureusement cela ne s'améliore pas 🤔

Ma Megane qui voit beaucoup beaucoup de bornes HP (j'en sui à 91 000kms en 2 ans) ne présente pas, pour le moment, une évolution différente du SOH par rapport aux autres (cf la section consacrée au SOH de nos Megane). Et puis dans le cas ici, il faut comparer le gain par rapport au VT actuel. Et là 0,39€/kWh ça reste compétitif. Et puis un VE, ce n'est pas qu'un prix du kWh, c'est tellement plus d'avantages 😉.

A priori on serait sur du 0,39€/kWh en DC avec le Pass Mobilize, donc pas mal du tout. https://www.mobilize.fr/offres/fast-charge.html Attention au point (6) : il y a des frais d'occupation au-delà d'1H.

Il y en a pleins ici qui roulent en VE sans avoir de solution de recharge à domicile et s'en sortent très bien. Si je ne dis pas de bêtise, il y a @Mokkette 😉 qui peut témoigner et aider. Et puis 20km/j (à priori urbains), une charge par semaine suffit large. Et avec les bornes Moblize à 10min à pied, en fonction de leur facturation, c'est gérable. J'éviterais juste l'option de laisser la voiture charger pendant la journée de travail de madame pour 2 raisons: - en fonction de la facturation, ça peut faire très mal (en cas de composante temps) - une fois chargée, la voiture fera ventouse pour rien et pourra potentiellement empêcher quelqu'un de charger Mais avec une Optimum Charge (22kW), au pire c'est 3h et en DC 1/2h - 3/4h en se limitant à 80/90%. Pour que ce soit intéressant en terme de coût, il ne faut pas dépasser 0,45-0,50€/kWh.

J'ai effectivement un peu plus de vibrations avec les pneus 4 saisons, vibrations qui disparaissent avec les pneus été. Il doit aussi y avoir la qualité de l'équilibrage, car là j'ai quelques vibrations autour de 120 que je n'avais pas avec les pneus été. J'ai roulé un peu plus de 2 semaines en monte mixte avant 4 saisons / arrière été le temps de recevoir les 4 saisons pour l'arrière. Du coup j'ai bien pu constaté la différence de la monte arrière seule. Le passage en monte été au mois de mars est toujours un petit choc : c'est tellement plus confort, silencieux, fluide...😅

Excellent 👍 Toujours intéressantes ce genre d'infos.

Pareil, je n'utilise jamais le choix de bornes par le planificateur (pour la même raison 😅) et ce n'est pas rare que je modifie (de plein de manières différentes) en cours de route. Je ne pense pas que le problème vienne de là.

Il doit y avoir un truc car je n'ai eu ce type de désagrément qu'une ou 2x max en bientôt 2 ans et un paquet de trajets (actuellement 82 000kms en 22 mois).

Je pense qu'il a peut-être maldonne entre nous sur le terme poche. Je pense que tu parles de cellules comme celle-ci par exemple, non ? Car moi, quand je lis poche, je pense à celles qui composent les cellules : Je vois plus les ateliers type Revolte travailler avec des cellules complètes plutôt que les ouvrir pour changer une poche bien précise. Après cela peut-être des ateliers très spécialisés auxquels les ateliers type Revolte achètent des cellules reconditionnées.

Donc une opération qui nécessite d'énormes compétences et moyens, c'est du bricolage 😂 Pour rappel, cela nécessite quand même d'être en salle blanche. A côté ça, ce sont plutôt les garagistes qui font office de bricoleurs. Il n'est pas idiot de penser qu'une solution de cellules dites ''adaptables'' puisse apparaitre dans le futur. Mais les moyens techniques très complexes (et je pense encore plus à la partie soft que hardware) et la très faible demande à l'heure actuelle font que ce n'est pas près d'être disponible demain.

Oui c'est vrai. Grosse évolution. Mais pareil, c'est pas ultra utile non plus. En général, la T° réglée dans le véhicule ne diffère pas trop de celle cible. Sauf gros gros changement de météo entre 2 utilisations 😅 Le fait de voir la T° actuelle dans l'habitacle est plus utile pour savoir si c'est vraiment nécessaire de lancer la clim. Malheureusement, l'apparition de cette donnée bien trop courte 😅

A quoi ça sert de pouvoir arrêter la clim à distance ? SI on l'a lancé, c'est pour une bonne raison. Et si de rares fois on l'a enclenchée par erreur, c'est pas bien grave. En revanche, pouvoir gérer la charge (%, lancement, arrêt), oui ça serait plus utile.