MeganePro

Je dirais le niveau 2 de la Megane. Je trouve que la R5 en B n'est pas aussi puissant que le mode max de la Megane. Honnêtement, le moteur de la Megane dans la R5 (l'A290 donc), moi ça me tenterait bien 😅 Je trouve la R5 de ma femme poussive 😂

J'ai raisonné comme cela au début en ne fonctionnant qu'avec une prise simple. A 300m de chez moi, il y a une borne AC que j'ai toujours considéré comme back up au cas où. En plus de 2 ans 1/2 (et beaucoup de déplacements donc beaucoup de kms), je n'en ai eu besoin qu'une seule fois 😉.

Oui clairement. Ca donne des idées pour celle de madame 😅 (la même avec le toit rouge).

Les liserés des pare-chocs et bas de caisse ne sont pas d'origine 😉

J'ai installé une prise renforcée et je récupère 50% (+/-1%) de la batterie de ma Megane (60kWh donc) dans la plage de 8h d'heures creuses. Installée moi même, donc à coût contenu.

Depuis hier et jusqu'à Dimanche.

Je sais exactement de quoi il en retourne. Mais ça suffit pas à rajouter autant de cellules que ça non plus. Pour avoir discuter avec quelqu'un qui fait de la recherche fondamentale sur les cellules de batterie, celles en NMC ont encore beaucoup de potentiel de ce côté-là (contrairement au LFP). J'avoue que là je n'ai pas les compétences pour faire autrement que de le croire 😅😅

C'est toujours un abus de langage et quand ça parle de batterie, en fait ça parle de cellules. Mais je crois que c'est le cas des cellules de la R5, non? A voir lorsque la liste sera dévoilée.

Techniquement, le cell-to-pack consiste (de ce que qu'on voit et en simplifiant), à remplacer le capot du pack par la caisse elle-même. Je ne vois pas en quoi ça jouerait autant sur la densité et la compacité. En revanche, de par ce que j'entends ci et là (pas sur internet je précise), pas sûr que ce soit vraiment le futur 😅 Par contre des cellules à la densité énergétique plus grande, une meilleure gestion thermique, etc... ça me semble plus probable. Edit : je partais sur un Scenic pour remplacer la Megane, mais une Megane à 600km ça changerait la donne 😅

Faut dire que quand on a Maps, Waze ne se justifie plus. Sinon faut acheter une Megane, il y a même Waze derrière le volant (du moins avec Carplay).

C'est toi qui fait du tralala et qui nous perd. Nous on s'en fout, on a pas ce genre de soucis avec nos caisses.... Bref, je laisse tomber ton histoire et te laisse avec ton désenchantement...

Les nôtres sont trop vieilles 😅 J'avoue aussi ne pas comprendre pourquoi, et malheureusement ce n'est pas une première chez Renault (les premiers Kadjar n'avait pas le hardware pour Carplay alors que c'était déjà normal de l'avoir 🤦‍♂️ et cela est apparu plus tard). J'ai toujours du mal avec le fait que les premiers clients lésés soient ceux qui ont fait confiance les premiers 🤷‍♂️ Mais l'école française c'est le prospect avant tout, pas la fidélisation des clients déjà acquis. Mais depuis mi 2024 c'est le cas sur les Megane. N'ayant jamais eu le loisir de rouler une auto en ''One pedal'', et ayant un VE qui y est presque, j'avoue ne pas percevoir l'utilité plus que ça. A voir avec la remplacente 😅 Je l'ai déjà déclenché car il a tendance à freiner plus tôt que moi (quelle mauviette celui-là !) 😂😂 Pour les feux de stop, je pense que c'est parce que ta 208 a été mise en circulation avec la mise en application de la norme.

Je ne sais pas en Chine, mais les véhicules dont on parle ici ont2 caractéristiques imposées par la réglementation européenne : - le freinage automatique d'urgence (AEB obligatoire depuis 2022 ) => Je ne conseille pas de s'en servir au quotidien, mais factuellement il existe 😅 - l'obligation de l'allumage des feux de stop en cas de décélération > 1,3m/s². La possibilité bien entendu de les déclencher plus tôt.

Déjà dans l'appli Ionity, elle s'appelle Ionity Rodez 😉 Mais si on cherche avec Google Maps (notamment sur le téléphone), à cette endroit exact on y voit un terrain vague 😅 ; Ill est possible d'envoyer à Google (avec même des photos) l'info qu'il y a une station Ionity ici. J'avais fait la démarche avec le SUC Tesla de Montbéliard qui était indiqué au mauvais endroit.

Mais c'est quoi cette fameuse option ? 🤔

Si j'ai bien tout compris, tu ne veux pas connecter AA mais tu veux utiliser un système intégré à AA 🤔. La question, c'est pourquoi vouloir à ce point ne pas connecter AA alors que que visiblement tu souhaites utiliser des services optimisés grâce à AA ? Si c'est pour une histoire de batterie du téléphone, au final c'est plus simple de laisser un câble à demeure et le brancher en rentrant dans la voiture. J'imagine que l'Evolution n'a pas le chargeur à induction. Si ? PS : utilisateur de Carplay, je ne suis pas un spécialiste de AA et ne peux juger de son efficacité (d'où ma question sur la déconnexion). PS 2 : il n'y pas pas Waze intégré sur une Evolution ?

Méthode essayée il y a très longtemps déjà, pas vraiment l'utilité en fait. C'est bien si cela progresse malgré tout.

Il faut que tu intègres le fait que si ta version Evolution a le radar de recul, c'est uniquement parce que la norme GSR2 l'impose. Sans ça, elle ne l'aurait clairement pas et ta dernière phrase aurais été exaucée.

C'est de plus en plus en difficile ça !! 😂😂 (ok, je sors.. 😅)

Le problème de cette méthode, très intéressante au demeurant, c'est (comme dit plus haut) que les arrêts qui apparaissent dans Maps ne sont pas les bornes mais simplement les points GPS de celles-ci. Du coup, pas de préconditionnement de la batterie. C'est dommage, à un détail prêt, ce serait effectivement la méthode parfaite 😅

C'est pas un peu exagéré ça ? 😅😅 Si on a adopte une conduite type ''one pedal'', on peut faire bien des trajets avec la Megane en ne touchant que très rarement la pédale de frein (au final seulement quand il faut vraiment acter un arrêt).

Hier A/R de 649kms à travers la Suisse : Mode perso (moteur normale, pas sport) avec clim normale à 20°C (donc avec du boulot) Vitesse moyenne du trajet : 86,6km/h (beaucoup de travaux et de bouchons en Suisse 😅), sachant que c'était 125 compteur pour les portions à 120. Conso moyenne : 16,2kWh/100, sachant que l'aller était à 17, le retour doit se situer donc à 15,4.

Nouveau record hier : A/R vers Annemasse soit 649kms avec une moyenne de 16,2kWh/100 (à 86,6km/h de moyenne). Retour : 318kms sans s'arrêter (bon arrivée à 4% 😅). Sachant que l'aller était à 17kWh/100, le retour est donc sur un effarant (pour moi je précise 😅) 15kWh/100. Merci la traversée de la Suisse et de ses nombreuses zones de travaux à 80 😅 Au final, une très onéreuse recharge de 6,5€ sur une une station Tesla en Suisse (0,73 francs le kWh tout de même) et une Ionity de 17,80€ (tarif à 0,33) à Annemasse. Si on compte la recharge à la maison estimée à 7€ pour retourner à 100%, ça nous fait 31,3€ pour 649kms, soit 4,82€ pour 100kms !! Qui a dit que voyager en électrique ça coûte plus cher qu'avec un Diesel ? 😁😁😁

Ce que je fait depuis très longtemps maintenant : - Je planifie avec ABRP sur le PC (ça reste quand même la référence). En plus des arrêts, cela me permet d'anticiper la durée du trajet et donc les horaires de départ et arrivée. - Je cherche les bornes indiquées sur Google Maps sur le PC ==> En faisant l'itinéraire vers ces bornes, elles seront dans l'historique et apparaitront ainsi dans la voiture. Au pire, on peut également les sauvegarder dans Google Maps. - Je planifie dans la voiture à partir de l'historique sans avoir à vraiment chercher. PS : au pire je recherche la station par commande vocale, ça va très vite.

Depuis que j'ai la Megane EV (120 000kms), je roule tout le temps aux palettes, tout en contrôlant avec la pédales ''d'accélérateur''. Bien évidemment qu'à situation exceptionnelle, conduite exceptionnellement différente 😅. Au final, c'est surtout pour adapter le niveau de ''frein moteur'' en fonction de la situation : autoroute, ville, nationale, etc... Et aussi en fonction de temps de réponse que l'on souhaite à la pédale d'accélérateur, car là aussi le niveau de régénération a un impact (sauf en mode sport).