MeganePro

Je confirme : avec le chauffage qui n'a pas besoin de tourner, on voit à peine la différence avec un jour blanc ou bleu. Cela a même un effet éducatif, les machines et lave-vaisselles sont obligatoirement fait en HC 😅

La MAJ 2.2.0 promet de meilleurs calculs du planificateur lors de charges DC. Franchement je vois pas de différence 😂 Ca continue à prévenir qu'il faut charger en chemin alors que la voiture est justement en-cours de recharge et encore loin des 80 ou 100%😂 Là le SOC est à 30%, branché sur un SUC + l'estimation d'arrivée à 2% et ça s'affole 🤣🤣

L'appli Selectra utilisée ici annonce peu avant 7h, donc ça fait bien 4h avant l'annonce officielle. Cette année j'ai déjà vu 1x un changement entre la couleur annoncée à 7h et celle à 11h 😅

Au cas où, je parle du Google Maps natif, pas via Carplay ou Android Auto. J'ai un aussi un IPhone, mais j'ai pas essayé Waze ou autre. D'ailleurs il y a eu une mise à jour car l'affichage des icones dans le rectangle de la navigation (par exemple pour rajouter une destination directe, la loupe a laissé place à un + dans un rond, et l'espèce de repère / goutte d'eau à l'envers pour afficher le trajet complet a été remplacé par un petit câble électrique). Et je trouve que l'affichage derrière le volant a changé aussi, il parait plus orienté 3D avec les bâtiments en 3D qu'avant. Ou alors c'est juste moi 😅😅

En DC c'est pas pareil, l'affichage s'incrémente beaucoup plus vite 😅

Ah non, je préfère garder Google Maps en quasi plein écran derrière le volant 😅

J'ai pensé à toi, j'ai eu la MAJ Moteur électrique 2.2.0 et j'ai donc maintenant l'affichage de la puissance de charge au tab 😉 Bon ce matin, cela a été long pour monter à 22kW : affichage kW par kW, ça a bien pris 30s alors le temps prévu s'était ajusté quasi instantanément dès que la borne a délivré 22kW. Pas encore totalement au point ce truc là 😅 Je verrai demain lors de charges DC. PS : depuis le temps, enfin une petite MAJ ça fait plaisir 😂

Vous savez tous mieux que ceux qui travaillent directement à la conception de ces batteries. Que puis-je répondre à ça ?? 🤔😅😅

Pour être honnête, je suis très très loin des 14kW/h 😅😅 Déjà parce que beaucoup d'autoroute, voir de l'autobahn (à fond 😁).

En général chez moi, quand c'est le cas, je vais sur l'application utilisée (radio ou spotify par exemple), les réglages reviennent tout seuls dès qu'elle s'ouvre.

Comme c'est un véhicule pro, l'idée était justement d'expérimenter ce qui se passe quand, justement, on ne fait pas toutes ces fameuses précautions 😉

Exagérer le phénomène n'est pas de l'information pour autant non plus. On a déjà lu tout et n'importe quoi sur le sujet. Genre faut arriver à 100% juste avant de partir, surtout pas avant. C'est pas de la désinformation, c'est la vraie vie, pas le web.....

On le sait que le principal facteur est le temps. Mais il y a quand même de fortes chances que d'autres paramètres s'y additionnent. En tout cas, malgré aucune précaution particulière (autre que le ''stockage'' à 100%, chose impossible vu l'usage 😅), ma batterie ne se retrouve pas à plus de 1 ou 2% des autres. A entendre le web à propos de ces précautions, je devrais avoir une batterie déjà bonne à changer !! 😂😂

Un usage pro avec beaucoup beaucoup plus de kms et donc de cycles de recharge.

Oui on arrive dans quelques centaines de kms 😅

Déjà j'ai cité ma source plutôt concernée par le sujet, notamment du buffer. Nous (utilisateurs) n'avons pas la possibilité de les mettre dans les états que tu cites. Et c'est plutôt une bonne chose. De plus, je ne respecte absolument pas cette légende urbaine (et d'autres également) et ma batterie ne vieillit pas dramatiquement plus que les autres Megane.

Il faut arrêter avec ses légendes urbaines qui n'existent pas 😅 Déjà à 100% affiché, la batterie n'est pas à 100%. Il y a un buffer haut pour ça. (source : chef projet pack batterie chez constructeur automobile). De plus, rien n'indique que la voiture est chargée puis stockée. Si c'est pour un usage quotidien, où est le soucis.

Je n'ai pas pris le risque de batailler avec du 6mm² bien rigide dans la prise et me suis contenté du 4mm². Pas eu le courage 🤣🤣

Le beauf sur une prise dans le tableau électrique directement n'a pas eu le même succès avec 13A 😅 Je pense que la qualité de l'installation joue quand même. Mais d'accord que dire que ce n'est pas adapté est un raccourci pas toujours vrai.

J'ai eu cela pendant quelques jours et c'est revenu ensuite, sans MAJ plantée ou réussie, sans autre opération. Pour pas grand chose, je n'ai toujours pas eu de MAJ Renault depuis 😅😅

J'ai utilisé pendant des années une prise simple, que ce soit pour le PHEV (''seulement'' 4h de charge) et ensuite le VE, mais seulement (et j'insiste toujours là-dessus) en utilisant le CRO d'origine (Renault pour ma part) qui limite si pas de prise renforcée détectée. Après il s'agissait toujours de maisons ''récentes'' (20 ans pour l'une et toute neuve pour l'autre). Sur une installation plus vieille, j'aurais agit différent je pense. Pour la prise renforcée, je suis parti sur du 4mm², ne sachant pas si le 6mm² se câblait sur une prise Green-Up.

Voici les détails de mon installation : - Déjà j'ai fait le choix de respecter la nouvelle mouture de la norme NFC 15-100 et créer une ligne dédiée à cette prise dans le tableau. En même temps ça simplifiait l'installation 😅. - J'ai choisi un disjoncteur différentiel Schneider Resi9 courbe C type Fsi comme celui du kit mais en 20A au lieu de A6A (comme celui du kit Schneider). 100 balles le truc quand même 😅 - Le différentiel est relié à l'arrivée de courant par 2 cordons de câblage Hager KC616 16mm² - J'ai pris du câble 4mm2 (3G4) sur une longueur d'environ 15m. Le câble remonte et traverse le garage dans une goulotte au plafond et ressort à l'extérieur au niveau de la prise. - J'ai une prise Green-Up Access (le nouveau design) en saillie. J'ai plus le souvenir du coût du câble et des goulottes, mais pour le reste j'en avais eu pour 190€. Cela fait bien tôt 1an (c'était en mars 2025 en fait) d'une utilisation quasi quotidienne. RAS.

J'ai racheté un CRO Renault ZE (un de Zoé) sur LBC pour 90€ et qui est à demeure à l'extérieur, quelque soit la météo, depuis bientôt 1an sans aucun soucis. Les CRO Renault, je ne les ai jamais épargnés en plus de 5 ans d'utilisation maintenant. Le seul qui est cool, c'est celui pour la voiture de ma femme, au chaud dans le garage 😅.

J'avais pas vu 😅 (j'ai lu trop vite) J'avais 94% en tête lors de la rédaction du dernier message. Mais ça doit être 93% (voir moins depuis 😅)

Non, je ne crois pas. De 96 à 94% entre l'avant dernière et la dernière révision. Je vais revoir mes messages dans le sujet 😅