Nonofj1100

bjr, je suis bien d'accord avec ces bugs informatiques qui te pourrissent la mise en route du véhicule. A quand cette fonction de mise en mémoire des derniers paramètres conducteurs? je suis en Luxury et 14000km depuis 02/2023 avec borne avec compteur MID à la maison et panneaux solaires avec une moyenne de 2€ au 100km. (he oui, quand il n'y a pas de soleil, faut bien recharger) sinon pour le reste, je suis tout à fait d'accord pour une utilisation locale (rayon de 150km). pour les grands parcours, j'ai tjs ma Superb 2l TDI

j'ai des PV avec micro-onduleurs Enphase pour les relier au réseau, il y a un coupleur de phase qui vérifie la conformité du courant produit avec celui du réseau pour l'utiliser en autoconso et/ou injection du surplus. celà devrait à mon sens, faire l'affaire en coupant le sectionneur principal. Mais quid? de la surproduction des panneaux dans ce schéma. avant de jouer, je vais attendre des confirmations par le forum

sur ma Skoda Superb de 2016 : par défaut, il faut activer (mais je crois que l'Europe est passée par là et l'interprétation de la directive prise est l'obligation : c'est au choix de l'état l'interprétation de la directive) le clignotant désactive le Lane assit. La voiture ne freine pas en arrivant dans 1 virage. le maintient dans la voie est très précis et fluide Le passage de l'une à l'autre est très perturbant car le logiciel Skoda (VW) est vraiment top vs MG4. Mais , bon l'écart de prix est là aussi.

bjr, sur ma MG4 Luxury 64kw, passage en concession mi décembre suite à un pb de clim qui présentait des disfonctionnements furtifs. Ils m'ont fait maj en R46 et une maj de la gestion groupe PAC.(je n'ai pas noté la réf de la maj PAC) Pas vu grand chose avec la R46 sur les pbs récurrents habituels. par contre changement de l'affichage gestion clim/chauffage qui est beaucoup plus réactif et précis. petit inconvénient : l'écran "clim" est par défaut au démarrage. il faut donc une manip de plus pour accéder à l'écran du suppression de reconnaissance des panneaux et du suivi dans la voie qui reste tjs aussi m..dique. Les ingénieurs chinois sont vraiment tordus. Ils pourraient au moins faire en sorte de garder en mémoire les derniers réglages sélectionnés.

bjr, j'ai un chargeur "Feyree Wallbox 32A 22kW en triphasé, câble type2" acheté sur Ali. Du coup, la voiture (Luxury 64kW) prend le maxi admissible (entre 10,8et 11 kwh) je prépare la voiture pour la recharge, ferme la voiture et programme sur la borne le lancement qui se fait en décalage de temps par tranche d'heure et passe la carte RFID pour activer le chargeur. La voiture reconnait la connection et reste en attente. jusqu'à maintenant, tout a tjs bien fonctionné. je peux le faire via l'appli Temu, le chargeur est wifi. Si il est 20h30 je décale de 5h et ça démarre à 1h30. c'est basique et pas sophistiqué mais ça fonctionne bien. une horloge aurait été la bienvenue pour une prog plus fine, mais bon........ c'est comme la MG4, rapport qualité prix, y a pas photo. Comme la recharge complète se fait en moins de 6h (même le 100%), je reste tjs dans le craîneaux des heures creuses EJP (1h à 7h qd EJP)

bjr, je ne suis pas un spécialiste pour estimer des données, seulement un utilisateur qui essaye de donner des infos réelles constatées. Après kW ou kWh, tous le monde aura compris que se sont les données commerciales de la capacité de la batterie. Le tout est de partir sur une valeur constante pour avoir des écarts comparables.

bsr, idem pour moi et en ce moment avec le chauffage, je suis passé d'inférieur à 15kW/100km à presque 20kW et la distance à chaque charge change entre 350 et 420km

je me suis résigner à "oublier" le régulateur pour toutes les raisons citées en amont, sauf dans les embouteillages. La voiture se cale sur celle de devant (je règle à une barre l'écart), freine jusqu'à l'arrêt et repart presque tout le temps sans aucune action de ma part. parfois, je me laisse tenter par le limiteur surtout en ville Le reste du temps, sur route, je "régul-acteur"😜

bjr, j'ai un cpteur MID en amont de mon chargeur en tri phasé je charge à entre 10,8 et 11kW. j'ai aussi un logiciel de suivi de la conso et production car j'ai des panneaux solaires qui me permet de voir la puissance absorbée ma dernière charge de 15 à 100% qui a duré 5h 57,73kW pour un théorique base 64kW de 54,40 donc une perte de 3,33kW soit 6,12%. il y a certainement dû y avoir un équilibrage (ce n'est pas la pointe après le plateau qui est le démarrage de ma PAC en plus de la charge) c'est une Luxury

bjr, pb identique avec ma Luxury. 2 pannes de clim en 3 semaines qui revient à la normale après au moins 3h d'arrêt. Contacté ma concession qui m'a prévu semaine prochaine un RV pour une MAJ, elle a 10 mois et 9500km sans passage en atelier. le technicien m'a confirmé la résolution du pb climatisation avec la maj surtout avec la consigne de tp°.(faut 26 pour avoir 21 et pas de buée) je vais regarder l'évolution de la version et les éventuelles améliorations

bjr, en R33 luxury, en bas à droite, conso en vert négatif mais pas de valeur de conso affichée live ou cumul

de ce que j'ai lu sur les recharges rapides, la puissance demandée sur autoroute à 130 est suffisante pour faire chauffer la batterie. Donc le préchauffage ne s'imposerai pas. A confirmer, mais cela me semble plausible

j'ai me même pb à chaque ouverture / fermeture du coffre. ce sera idem pour moi, en concession.

ma luxury de début février présente les mêmes références logiciels et pas de maj proposée non plus pour moi

je suis sous 1300R33 avec luxury et pas eu de pb avec Ismart

bjr, j'ai MG4 lux avec la R33 et je confirme que le niveau 2 on l'enlève vite pour éviter le stress généré par les réactions du logiciel. si c'est OK pour la zs1, pourquoi la version pour la MG4 est si merdique???? j'attends avec impatience une MAJ qui améliorera le logiciel et surtout ne mettera pas par défaut une config constructeur et aura une mise en mémoire des paramètres conducteur à chaque arrêt et non un retour systématique à la config constructeur.

effectivement, avec plus de Kwc, je comprend la remarque initiale. moi aussi j'ai toute la conso de la maison à assurer.(PAC, ballon EC, congels, fours, télé, pc au pluriel, piscine,....) Avec la voiture, çà m'a éviter d'augmenter le stockage(je suis en zéro injection) chaque cas est unique et les utilisations, en conséquences, adaptées à la situation. avec 5/6 panneaux de plus, je serai effectivement plus à l'aise pour charger à pleine puissance (11kw) mais bon, on va faire vivre et voir après.

je confirme, cette version est nickel et ne beuge plus sur la MG4 vs l'ancienne. J'ai eu peur ne voyant plus Waze, Il n'était pas coché dans la personnalisation du lanceur. par contre, avec Waze, la place prise par Spotify sur la droite de l'écran est trop importante à mon goût et je n'ai trouvé la possibilité de le paramètrer.

Effectivement, je les ai vu en train de se fermer après arrêt de la PAC à la fermeture du véhicule. En plus c'est bien ajusté et pour ainsi dire invisible fermés J'étais persuadé que c'était ceux en dessous des phares. Donc, ma MG4 est "conforme"

moi, avec l'appli du chargeur que j'ai et qui ressemble énormément au sien, je change les ampères en live sans couper

petite rectification, en tri c'est 11kw le chargeur de la Luxury 9A, celà correspond à +/- la prod de mes panneaux sur la période optimale soit 6/6,5kw. (pas assez de surface pour répondre à 11Kw. le rendement : anecdoctic, je ne charge qu'au soleil en pratiquant de la sorte. oui, j'ai des batteries avec mes panneaux pour effacer la conso hors période de prod (la nuit) sauf les 3 à 4 mois d'hiver qui plombent l'utilisation des PS.

j'ai un chargeur très similaire en tri avec en plus un cpteur certifié MID. celà me permet de voir que chargeur sous estime les Kw chargés exemple ce jour : 37 pour le chargeur et 44 pour le compteur. temps de charge 5h. j'ai pris en gros 60% sur me MG4 Luxury. je règle à 9A (je peux aller jusqu'à 32A mais la luxury est limitée en Kw admissible)pour être à l'équilibre avec mes panneaux solaires soit +/- 6 à 6,5kw/h; je peux différer la charge et programmer un temps pour optimiser avec la zone de production optimale.(en ce moment entre 11h et 16h) pour l'instant, celà me convient parfaitement.

je fais la même chose.

Je ne vois rien de mobile au niveau de la calandre. Ou alors c'est tellement bien fait que ce n'est pas visible. Mais bon, je verrais un peu de jeux sur le volet mais rien.!!!!

bjr, ayant réceptionner ma MG4 Luxury le 1er février, je pense que je suis avec ce que vous appelez le One Pédale. on a 3 possibilité de régénération associés avec l'accélérateur. Le mode fort demanderait un peu plus de mordant pour aller jusqu'à l'arrêt sans freiner. j'aime bien ne plus toucher (ou presque) à la pédale de frein. Faut juste bien dosé l'accélérateur. effectivement, le détecteur de somnolence n'existe plus comme les ouies de devant qui s'ouvraient ou se fermaient dans certaines conditions par contre pour ce qui du reste, j'attends avec impatience une maj concernant le maintien dans la voie qui fait n'importe quoi, le régulateur de vitesse qui freine pour un oui ou un non ou en arrivant dans un virage. Faire un démarrage par défaut avec les options retenues à l'arrêt du véhicule ne doit pas être difficile à programmer c'est hyper chiant qu'à chaque démarrage je suis obligé de désactiver la reconnaissance des panneaux, le maintient dans la voie et remettre mon choix "personnalisé" du MGpilot. çà a l'air d'être une remarque de tous sur le forum, faudrait que MG passe à l'action.