jpla

Réponse de Sanzida : "Hey Jean, Merci de nous avoir contactés ! Pouvez-vous essayer de sélectionner le bouton de réinitialisation sous les filtres et voir si cela aide ? De plus, n'hésitez pas à partager des captures d'écran pour nous aider - merci !" . Bon. Il me répond un peu par dessus la jambe. La solution immédiate, j'ai déjà. Et les captures, j'ai mis un lien. . Donc, pour le moment, l'affaire n'est pas en haut de la pile...

Hello toutes et tous. Je viens de lire quelques communiqués de presse IZIVIA/EDF sur le sujet des bornes de recharge VE. . J'ai encore un peu de mal à piger la nuance entre les IZIVIA EXPRESS et les IZIVIA FAST. Pourquoi deux appellations commerciales pour un service unique !? Service piloté par le même opérateur !? Pourquoi pas de différence entre EXPRESS et FAST dans l'application IZIVIA !? (IZIVIA c'est EDF plus le Fonds de Modernisation Écologique des Transports) . Bon. Semble y avoir une différence de puissance entre les EXPRESS (jusque 150 kW) et les FAST (au-delà de 150 kW). Les FAST sont plutôt logées chez un géant de la restauration rapide, tarifs modérés. Historiquement les FAST sont issues d'un projet récent. Si quelqu'un sait mieux voir que moi... 🧐

Une affaire d'index dans la base de données, peut-être (certainement). Je viens de passer un message à Electroverse via le contact disponible dans l'application...

Le problème se trouve dans les paramètres de tri/affichage des bornes, sur l'application Electroverse. Si l'on active (couleur mauve) l'une des trois options de tri par type d'identification/paiement libellées "Accès" ("Electrocard" - "Application Electroverse" - "Branchez et chargez"), alors l'affichage des bornes Izivia est nul quelque soit l'option activée, ou si plusieurs de ces options sont activées... . . Suffit de remettre au blanc TOUTES ces options d'accès pour voir ressurgir les bornes Izivia un temps fantômes. C'est un bug ! . ...

Par exemple, Poitiers, deux Izivia Fast dans le Sud-Est de la ville, direction Limoges. Ici capture d'écran de l'application Izivia proprement dite. Mais sur l'application Electroverse, rien... . ...

. Bug ! Je peux le reproduire. Je viens de passer, moi aussi, 10 jours sans voir les Izivia Fast. Mais j'ai trouvé le truc et je vais essayer d'expliquer le pourquoi et le comment... 🙂

. J'ai (presque) tout lu, je retiens : . --> Over-the-Air g) Mise à jour du logiciel via "Over-the-Air" Le logiciel du véhicule (système d'infodivertissement, firmware de l'ECU) peut être mis à jour via des mises à jour "over the air" pour obtenir de nouvelles fonctionnalités, fournir des mises à jour du système ou corriger des bogues et des erreurs.Données collectées : numéro d'identification du véhicule (VIN), versions logicielles, versions matérielles, numéros de série du matériel, informations sur l'état du véhicule (y compris le mode de la voiture, la vitesse, l'état de la boîte de vitesses, la puissance restante).La base juridique du traitement des données est l'exécution d'un contrat conformément à l'article 6, paragraphe 1, lit. b) du RGPD. . --> Gérer les informations que nous détenons à votre sujet F. Comment pouvez-vous gérer les informations que nous détenons à votre sujet? Vous avez les droits suivants en ce qui concerne vos données et notre traitement de vos données : • Conformément à l'Art. 15 du RGPD, vous avez le droit d'accès pour savoir si des données personnelles vous concernant sont traitées ou non, et, le cas échéant, accéder à ces données personnelles; • Droit d'obtenir sans retard injustifié larectification de données personnelles inexactes vous concernant et à l'achèvement des données personnelles incomplètes conformément à l'Art. 16 du RGPD; • Droit à l'effacement de vos données personnelles selon l'Art. 17 du RGPD, c'est-à-dire que vous pouvez demander l'effacement de vos données personnelles dans la mesure permise par la loi; • Droit de restreindre le traitement des données personnelles conformément à l'Art. 18 du RGPD, c'est-à-dire que vous pouvez avoir le droit de demander la suppression ou la restriction du traitement de vos données personnelles si, par exemple, il n'y a plus de raison d'affaires légitime pour un tel traitement et que des obligations légales de conservation ne nécessitent pas le stockage continu; • Droit à la portabilité des données selon l'Art. 20 du RGPD, c'est-à-dire que vous pouvez avoir le droit de recevoir les données personnelles vous concernant que vous nous avez fournies dans un format structuré, courant et lisible par machine et de transférer ces données à un autre responsable du traitement sans entrave; • INFORMATION SUR VOTRE DROIT D'OPPOSITION SELON L'ART. 21 DU RGPDVous avez le droit de vous opposer à tout moment, pour des raisons liées à votre situation particulière, au traitement des données personnelles vous concernant qui est effectué sur la base de l'Art. 6 para 1 lit e du RGPD (traitement des données dans l'intérêt public) et l'Art. 6 para 1 lit f du RGPD (traitement des données sur la base d'un équilibre des intérêts). Si vous vous opposez, nous ne traiterons plus vos données personnelles à moins que nous puissions démontrer des motifs légitimes impérieux pour le traitement qui l'emportent sur vos intérêts, droits et libertés, ou que le traitement est destiné à l'affirmation, à l'exercice ou à la défense de droits légaux. Veuillez envoyer votre objection à [email protected] ou à nos coordonnées ci-dessus. Pour exercer ces droits, vous êtes invité à nous contacter directement en utilisant les coordonnées ci-dessus. Si vous pensez que nous traitons vos données personnelles en violation des critères décrits ici ou des lois de protection des données pertinentes, vous pouvez à tout moment déposer une plainte auprès de l'autorité de protection des données de l'État membre de l'EEE dans lequel vous résidez ou auprès de l'autorité de protection des données du pays ou de l'État dans lequel nous avons notre siège social.

Elle est belle ! Et très "temps réel"... .

J'ajoute. 12,9 kWh/100 km à moitié l'hiver, c'est un exploit !

. Oui, mais. À Toulouse, les voies rapides sont... lentes !

Les prix négatifs en Europe aujourd'hui selon RTE (et il y a pire)...

J'ajoute, selon la période de l'année, les prix en Espagne vont de 3 cts le kWh (oui, 3) à près de 30 cts le kWh. . La CRE - Commission de Régulation de l'Énergie n'ira pas jusque là cette fois ci. Les plages "super creuse" viseront à inciter les gros consommateurs domestiques, comme le VE, à charger dans les dites périodes. . Ça favorisera la diffusion des véhicules électriques, par exemple, et même peut-être le chauffage à ces horaires dans les logements (très) correctement isolés (peu de pertes d'une heure à l'autre), et d'autres comportements de consommation. Et surtout. Ça soutiendra les prix de marché en vue de neutraliser les prix négatifs. C'est le premier objectif (je crois).

On va vers des solutions à l'espagnole. Les prix de marché toute la journée. Ici, le tarif réglementé espagnol... ça change toutes les heures... 😅

. !? 🤔

@abydos78, tu as oublié de nous donner le code promo !? 🤪

@Elreth, votre question (vos) est intéressante ! 🤔

. D'où tenez-vous ces informations, @rxson ?

. Merveilleux outil. Souvent détaillé, fiable de mes expériences. . De mon point de vue. Sur les grands réseaux de circulation routière, là où les prestataires de recharge VE sont implantés et chez lesquels nous finissons par avoir nos habitudes. Bref lorsque l'on fréquente toujours les 2 ou 3 mêmes opérateurs, ben, on peut faire sans. Mais à la campagne, dans les bourgs isolés et au fin fond d'une vallée des Alpes ou des Pyrénées, alors CHARGE PRICE est précieuse. 🥰

. C'est à dire une moyenne de 150 à 200 km par mois hors de ta région. Si tu entames ton voyage avec batterie pleine au départ de ta maison, cela signifie que tu vas avoir besoin de charger pour à peine plus de 100 km par mois (en moyenne) sur des bornes de bord de route. Dans un tel cas, un abonnement avec des frais mensuels fixés/permanents ne présente aucun intérêt financier. Ce sera même plus cher car l'abonnement ne sera jamais amortissable. . N'importe quelle borne d'accès public conviendra. Le prix sera d'importance relative puisque volumes très réduits. À ta place, je privilégierais les opérateurs "installés" comme Ionity, Tesla, etc. Je mettrais dans la boîte à gants une carte RFID généraliste comme Electroverse ou Chargemap, etc. Sans négliger une carte bancaire qui peut suffire sur les bornes pourvues d'un lecteur de carte.

. Ça devrait être facile sur un parking de super-marché avec une craie blanche et un décamètre.

. Merci pour ce travail, @Alain47.

Oui @gillejeupro. Je suis moi-même un CHAMPION... de l'éco-conduite. Mais nos amis juste au dessus parlent d'une toute autre activité ! 😇

Avec un câble électrique de diamètre généreux, ou plus exactement convenablement dimensionné, l'intensité du courant compte pour bien peu. La différence de fait sur le rendement du chargeur AC-DC. Rendement supérieur en triphasé et supérieur aux intensités les plus élevées.

. Oui, il y a eu des posts sur le sujet dans ce forum. Je ne suis pas capable de retrouver le bon fil dans la minute. Il suffit de retirer le bon fusible, quelques secondes, et ça repart. 😅 . Édit, à partir de là :

. Perso, je profite bien de ma voiture... Les sièges sont confort... Je me régale à plat dans les giratoires... J'aime le silence de la route... Le paysage qui défile n'en est que plus beau ! . Mais je compte les kW.h (mais pas les kW) TOUT LE TEMPS. Par exemple. --> L'autre fois, 06h00 du matin, -5°C, 130 km pour rejoindre la station Le Lioran, 1000 mètre de D+, arrivée in situ -5°C : 17 kW.h/100 km. --> Dimanche passé PM, temps doux, balade 50 km dans la vallée du Lot, éco-conduite cool : 11,6 kW.h/100 km. 😉