jpla

. Bien sûr. C'est là un abus de qualification de ce qui est simplement un tout petit bout de logiciel qu'un développeur expérimenté est capable d'écrire dans la journée ! Ceci dit. On fait ici la preuve qu'un développeur expérimenté peut aussi écrire un programme inadapté au besoins et attentes réels des utilisateurs.

Peut-être demander au loueur ? Si il met des VE à disposition de ses clients, il a des tuyaux ?

. Donc, la gestion intelligente de la batterie se révèle, dans le cas de votre utilisation, complètement c.n ! 😅

. L'avenir cartographique appartient aux persévérants ! 😅

Extraits de la procédure @jpla plus haut : . .../... --> Décompression du fichier "map-update.zip" avec l'outil "7-Zip File Manager", on en tire un répertoire "map-update". --> Ce répertoire dézippé contient un sous-répertoire "maps" pesant 21 Go; c'est ce répertoire "maps" qu'il faudra copier sur la clé USB à venir. .../... --> Copier le répertoire "maps" sur la clé USB. .../...

. Préalablement à la rédaction de ce tuto "gagnant", @Pegase38, j'ai subit une bonne douzaine d'échecs. Je disais. Plutôt que de documenter ce qui ne fonctionnait pas, j'ai choisi de procéduriser ce qui a marché... sans garantir que ce qui a fonctionné chez moi pourra fonctionner dans le contexte d'un ordinateur différent du mien. Et même la voiture, il suffit d'une version différente d'un des modules du soft pour que ce qui va a un endroit n'aille pas bien à un autre. . Je ne peux donc pas vous répondre plus. Simplement. Faisons grief à MG de nous livrer un produit avec lequel tout ne marche pas tout le temps. 😕

. La vidéo juste au dessus, la vitesse, c'était 25 km/h, 30 km/h au grand maxi. Ça a bien été, la vidéo en témoigne. Pour autant. Cette route n’est pas une route facile. Plus étroite que la moyenne, clairement moins bien déneigée mardi que les routes du plateau de Cerdagne donc largeur de chaussée dispo encore plus réduite, mille virages, quelques cailloux sur la chaussée... Mais aucune pente supérieure à 7% ou 8%, ça c’est un bon point. Trafic faible, on n’est pas ennuyé par ceux d’en face. Ôté les chaussettes à Escouloubre-les-bains, 900 mètres d’altitude, neige résiduelle sur la chaussée jusque vers 500 mètres, quasi jusque Axat. . Ça a bien été @RacletteFumee, avec cette MG4 propulsion seulement chaussettée à l’arrière, dans le sens de la descente (Cerdagne - Carcassonne), dans les conditions particulières du jour. Je ne prétends pas que ces équipements sont suffisants en toutes circonstances. C'était un épisode tout de même un peu sévère. Vu deux voitures au plein dans le secteur de Formiguières, les gendarmes filtraient/bloquaient les véhicules non équipés à la montée. . Je sais bien. La préconisation, dans le cas d'un véhicule propulsion, c'est équipements à l'arrière ET équipements à l'avant. Faut dire aussi. La MG4 dispose de "qualités neige" en soi. Vous êtes plusieurs à l'avoir écrit dans les lignes de ce fil. 😉

Haute vallée de l'Aude, sens descente, le mardi 23 décembre dans la matinée. MG4 Luxury V1, pneus été, chaussettes neige à l'arrière seulement (propulsion)... . Vallee_Aude_20251224.mp4

Là, pas tout à fait d'accord. Perso j'adore ! Je roule en Luxury V1 et il y a ça. Ça marche bien, je trouve. . Jamais rêvé de ça. Donc peu sensible. . Oui. C'est sans doute pour ça que l'apprécie ma caméra 360. . Ben oui. D'abord ça. . D'une manière générale, je trouve que le supplément de prix Standard --> Luxury vaut la peine. La PAC marche très bien à mon goût, pour les grandes distances, conso dans les 500 watts et moins lorsqu'elle est en régime de croisière. En local, volant et sièges chauffants permettent de ne pas démarrer la dite PAC sur de courtes distances (moins de 5 kilomètres) cause la montée en régime de la PAC consomme 3 kW de puissance, les premières minutes. La tenue de route est extraordinaire, la conso très réduite si l'on "éco-conduit". Reçu ma Luxury V1 en mai 2023. Les mises à jours logicielles ont grandement amélioré les imperfections du soft qui étaient unanimement constatées il y a deux ans. . Donc. Une Luxury V1 reste un bon véhicule. 🥰

. Si je ne vois pas le tarif, je commence par me dire que l'opérateur est dans l'illégalité... 🤨

. Il sera intéressant que tu nous dises ce que les techniciens officiels de la concession comprennent de ce phénomène. 🤨

À partir de l'application. Je viens de scanner un QR code quelconque sur mon computer... .

. Ben, si. Reçu la même com il y a une heure. Ils préconisent de scanner le QR à partir de la web app (plutôt que depuis un navigateur internet). 😁

. Le lien STP, Denis ! 🤪

J'y pense à la suite, @mister_doudou, on peut aussi intégrer/combiner les bornes Carrefour aux servitudes rouges du contrat EDF TEMPO, par exemple... . À la maison, plutôt que de se chauffer une tisane à 0,6468 euro le kWh, cad environ 0,03 euro, on peut déplacer son VE jusque le centre commercial Carrefour le plus proche pour se faire servir un café à la galerie marchande pour 1,30 ou 1, 50 euro. Pendant le café, on rentre 10 kWh à 0 euro le kWh (première heure) dans la batterie du VE. Gain un jour rouge = 6,468 euros. Moins max 1,50 pour le café, plus 0,03 pour la tisane = 4,998 euros. Retour maison, V2L/V2H pour chauffer (un peu) la maison et aussi réchauffer la soupe déjà prête... Si 22 jours TEMPO rouges x 4,998 = 109,956 euros de gain pour la saison ! 😅

Oui @mister_doudou, les bornes Carrefour... . Juste, @Kasu64, le contrat EDF Tempo (gestion locale via services ENEDIS) n'a de sens QUE si l'on est capable de réduire à zéro tous les consommateurs de puissance les jours rouges de 06h00 à 22h00. Pas de four à la cuisine, pas de PAC. Tempo ne présente un intérêt financier QUE si l'on réchauffe une soupe déjà cuite et si l'on prépare de la tisane. Côté chauffage, ça ne marche QUE si l'on dispose d'un poêle bois/granulés, de radiateurs élec à accumulation, de panneaux PV sur le toit, d'une batterie d'au moins 10 kWh (et plutôt 20 pour les frileux), de la batterie d'un VE doté de fonctionnalités V2L ou V2H, etc... Dans le cas de @Kasu64, il fallait se débarrasser de Tempo, oui. 😁

J’ai eu ça, aussi... Même si je n’ai plus en tête les éléments de contexte... . Juste, ce vendredi matin. Sachant que pas roulé du tout hier jeudi. Accès sans problème depuis l'application iSmart... 😁

Entre @ChristobalHD à 11,6 kWh/100 km et @LeZardeau à 18,7 kWh/100 km, il y a quelque chose qui ne colle pas !? 🙄

Ouh là là. Toutes les félicitations que j'ai eu ! Mais arrêtez de cliquer, il n'y a plus de place sur mon téléphone... . . 🤗

Et je suis allé au lit ! 😵‍💫 . Plutôt que de vous dire TOUT ce qui n'a pas marché, ce qu'ont été les échecs multiples. Ici, le contraire. Contexte et opérations successives précisément détaillées de ce qu'il a fallu (finalement) faire pour faire aboutir cette MAJ cartographique vers la version 24Q3. . --> PC sous Windows 11. --> Ligne fibre. --> Téléchargement et installation logiciel "7-Zip File Manager". --> Téléchargement fichier carto source MG via le lien https://www.mgmotor.eu/downloads/maps.zip (c'est celui proposé plus haut). On en obtiendra un fichier Zip sous le nom de "map-update.zip". --> Décompression du fichier "map-update.zip" avec l'outil "7-Zip File Manager", on en tire un répertoire "map-update". --> Ce répertoire dézippé contient un sous répertoire "maps" pesant 21 Go; c'est ce répertoire "maps" qu'il faudra copier sur la clé USB à venir. --> Introduction d'une clé USB type A (le premier format de connecteur USB), 32 Go. --> Dans l'explorateur Windows, recherche de la clé USB, clic droit, "Formater". --> Système de fichier sélectionner "exFat", Taille d'unité d'allocation sélectionner "32 Kilo-octets", puis valider par clic "Démarrer". --> Copier le répertoire "maps" sur la clé USB. --> Éjecter la clé. . (migration vers le véhicule) . --> S'assoir place chauffeur et presser la pédale de frein pour obtenir le statut "READY" à l'écran en arrière du volant. --> Écran central (info-divertissement), faire : //Balayage du bord droit vers le centre de l'écran/Réglages/Système/Mise à jour USB de la carte et des données RV. --> Introduire clé USB sur connecteur type A. (un délais de quelques dizaines de secondes) . . --> OK. . . . --> OK. --> Ne plus ouvrir la porte chauffeur. Si nécessité de sortir le faire par la porte passager (cf. @Mouss87). . . . --> OK. --> Vous pouvez retirer la clé USB après le redémarrage. . --> Contrôle. //Écran info-divertissement/Navigation/.../Réglages/Plus de paramètres/À propos. . . 😅

C'est fait !

Ça marchais. Mais j'ai fait une erreur. Ben oui, j'ai ouvert la porte chauffeur. Avec pour résultat que ça fait passer le statut du véhicule de "READY" à "PAS READY". Et la copie s'interrompt ! . Alors bis repetita. Ça le refait... .

. Le profil de consommation d'électrons de @jmf1 pour son VE me paraît être proche de mon propre profil. --> Chargement à domicile le plus souvent. --> Trips plus longs une fois par mois, parfois deux fois, lesquels nécessitent l'usage de bornes publiques. . Quelques principes façon @jpla : 1 - Recharge sur bornes "rapides", en courant continu (cad > 50 kW, mon véhicule accepte la charge jusque 135 kW), connecteur CCS solidaire de la borne. 2 - J'ai renoncé aux "abonnements mensuels" qui seraient "occasionnels" (pour faire passer le prix du kWh de 50 centimes à 30 centimes). S'abonner 1 mois et résilier dans les 30 jours demande une gestion trop laborieuse. De mon point de vue ces formules sont à réserver aux personnes qui travaillent sur la route (et même plutôt sur l'autoroute) ou aux boomers qui traversent l'Europe. 3 - Une seule carte RFID pour commencer, la "Electroverse" (citée maintes fois plus haut). Je viens de compter, des cartes, j'en ai sept dans la boîte à gant et je n'utilise plus que l'Electroverse. 4 - Les trois réseaux préférés : --> Izivia Fast, logés sur parkings MacDo. Avec la carte RFID Electroverse c'est 30 centimes le kWh toute la journée. Vous n'êtes pas obligés de consommer. De toute façon la charge est tellement rapide (Fast) que vous n'avez pas le temps d'avaler votre burger qu'il vous faut déjà aller déplacer la voiture. --> Tesla, avec l'application Tesla. Il y a tous les prix mais on peut espérer charger sans abonnement dans les 40 centimes le kWh. Surtout, il y a toujours des bornes libres et ça marche tout le temps. --> IEcharge, avec l'appli IEcharge et en "Autocharge". À 25 centimes par kWh. Il n'y a rien à faire, la borne reconnaît votre VE et lance la charge. Attention, il faut souvent faire un détour pour accéder (c'est à la campagne) et possibles problèmes de fiabilité parfois liés au fonctionnement des JBox associées à chaque point de charge. 5 - Pour les séjours où les bornes rapides courant continu sont rares (comme les fonds de vallées de nos massifs montagneux), il m'arrive de recourir aux bornes en courant alternatif triphasé, avec mon câble perso à connecteur T2. Souvent des bornes installées par les Syndicats d'Électrification Départementaux comme l'indique @sim_v, mais aussi par de nombreux autres opérateurs. Bornes 22 kW max selon les capacités du chargeur embarqué sur le véhicule. Là, on rencontre toutes les formules. La carte Electroverse marche souvent. Ou paiement direct avec Carte Bancaire, etc... Faut faire avec ce qui est disponible.

. Ben. Idem. Ça donne ça... . 🙃