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General workshop procedures_MG4.pdfGeneral workshop procedures_MG4 2.pdf

Tout est expliqué dans la doc (dispo sur ismart).

Le problème de l'alerte SOS est que tu perds la fonction donc ça ne répond plus au cahier des charges imposé par l'UE qui impose au fabricant de te localiser et d'alerter en cas d'accident (chute dans un ravin,... ) c'est automatique ou activable en manuel. Et donc s'il y a perte du signal tu ne pourras être secouru, pertes de chances de survie... Ce n'est pas un truc anodin ni gadget mais du niveau de la ceinture de sécurité. Donc ne pas négliger cette màj qui fiabilise les fonctions télécoms

Tu peux survivre : j'ai eu ça en R63 et on y pallie avec iSmart (du phone) pour régler la limite de charge à la valeur désirée. Pour Tbox, si tu n'as pas de multiplications de tes connexions BT dans la liste de ton phone c'est transparent pour toi. Sinon selon mon REX, les dernières versions Tbox MCU et MPU règlent les problèmes connus à ce jour. Fais un courriel à ton CC pour lui signaler ces manquements : ça lui permettra de se remettre en question et de reproduire ces "oublis" sur les 4 d'autres clients.

Ouch !

@MG Cat Info que tu devrais pouvoir vérifier : Mon commercial m'a contacté pour connaitre mes éventuels projets de renouvellement. Au fil de la discussion, il m'a bien parlé de la version de base chinoise mais aussi d'un autre modèle MG 4 qui sortirait début 2026 et qui lui serait plus "sportif" et donc propulsion. C'est ce modèle qui, selon ses caractéristiques mécaniques (multibras,...), me tenterait car traction + design de la "base", ça n'accroche pas du tout.

Je le fais parfois avec mon coupé BMW (au couple quasi doublé) mais généralement sur sec. Pas la même histoire qu'avec la 4 qui parait plus légère malgré son surpoids et aussi grâce à sa direction très légère (j'adore ce réglage alors que j'ai l'impression de conduire un camion quand je reprends la BM). Pied léger, progressif et contrôle sans brusquerie : la 4 est bien plus facile à maîtriser malgré ses pneus pas fantastiques. Le plaisir de conduire à "l'anglaise". Point fort : Comme BMW, MG gère aux petits oignons l'ESP de la 4, tout en la laissant glisser mais pas trop, cela sans la rendre dangereuse comme l'a été une de mes précédentes BM non équipée ESP. Maxime Fontanier avait relevé cet aspect de la 4 avec un grand sourire ! Les "béquilles" sont là mais avec une certaine latitude. Ce côté joueur a fait en partie le succès de la 4 en fournissant une propulsion sûre même pour un novice de la propulsion. Je valide mais d'abord il est préférable de s'exercer sur un parking ou une place dégagée, histoire de constater et comprendre les réactions et évaluer son aptitude à garder le contrôle. Cela permettra entre autres de se préparer à une glissage sur la neige. Mais quel pied une propulsion aussi bien équilibrée... La tuerie que doit être une 4XP !

Quand on pouvait encore faire des màj complètes via USB (donc sans passer par SIPS), j'avais eu ce souci de défaut empêchant de solder l'installation. En faisant un rebooter (coupure 12V par déconnexion masse batterie), j'avais pu réussir l'installation. Testé par deux fois avec succès. Ca peut être une piste...

Devis expliquant les services fournis (remplacement liquide de freins, filtre à pollen, mises à jour des modules aux dernières versions) Merci pour le tarif (même tarif mais ont-ils augmenté depuis un an car j'arrive à ma 3ième visite)

TBox il faut SIPS pour la màj. C'est même écrit dans la doc technique sinon c'est dépareillé. Il n'est pas au niveau votre mécano, il a dû rater un stage.

De la voiture. Je mets aussi ces paramètres sur toutes mes connexions ordi, phones.

Ce sont de multiples connexions BT car celle mémorisée ne permet plus de se connecter (souci de résolution d'adresses). Alors qu'une seule suffit, de nouvelles connexions sont générées et s'empilent les unes derrière les autres jusqu'à faire une liste très longue pour la seule MG4. J'avais eu ça en R46 et l'avais réglée en changeant l'adresse IP DNS remplacée par 1.1.1.1 et 8.8.8.8. Depuis R67, le problème est réglé et donc on ne souffre plus de ce dysfonctionnement

Pas compliqué. De tête : 1 tout petit tournevis pour retirer sans les rayer les caches d'accès aux vis de fixation des blocs optiques. 1 clé à pipe de 10 (attention de ne pas tomber le boulon qui risque d'être inaccessible), masquer les orifices ou utilisez un outil aimanté Risque de rayer la carrosserie lors du retrait du bloc optique, de l'aide ou protégez l'aile Le plus difficile est de déconnecter les raccordements électriques. Il y a des vidéos dans les aides au changement des ampoules au profit de leds.

Lisez votre contrat de location : c'est lui qui vous engage. Et ne vous laissez pas faire si des facturations hors cadres vous sont présentées.

C'est quoi cette embrouille ? Très mauvaise idée de promouvoir ce produit qui n'est rien d'autre qu'un moyen d'escroquer un acheteur en mentant sur le kilomètrage réel du véhicule. Aucun intérêt ici et cela doit contrevenir au règlement du site. Je vous invite donc à demander la suppression de votre message.

Mon meilleur réglage pour laisser LKA en auto est de baisser son interaction dans les options (c'est mémorisé). Plus c'est à gauche moins c'est actif mais cela agit si besoin. Depuis SC077 je ne touche donc plus au LKA et le laisse faire même quand ma femme conduit, chose que je n'autorisais jamais auparavant (pas mal de petites routes non délimitées en bordure droite). Que de progrès depuis R29 en décembre 2022 ! Pour l'OTA, oubliez : MG est un pipeauteur chronique (les batteries semi solides sont du même tonneau...)

Fin de LLD : mettre des Sentury (petits prix et bons retours sur 4L), c'est ce que je prendrai sûrement. 215-50-r17 sentury (Carter-Cash)

S'asseoir côté passager, appuyer sur l'assise du siège conducteur avec la main pour activer ready. Puis appuyer sur la pédale de frein avec un manche (balai, perche peinture,...). Je fais mes màj cartographie comme ça, ça permet de sortir et laisser faire.

En septembre c'était entre 15 et 16", ceci plusieurs fois dans le mois. En octobre, je ne l'ai eu qu'une fois (le 16) pour 7"... On progresse ! 🤣 NB : je n'ai pas mis à jour à la dernière version (Android)

Pensez au mode ECO et régénération à 1 : je roule toujours comme ça pour des raisons de confort (accélérations suffisantes et plus cool pour le pied droit exempté de ces ralentissements insupportables dès qu'on soulage la pression sur l'accélération. (d'ailleurs je ne comprends pas comment on peut conduire sur l'autoroute autrement qu'en 1). Ainsi aucun problème pour vos 230 km même avec du vent de face.

Ca commence à sentir le défaut générique tout ça ! Je ne sais pas combien vous avez de km mais probablement assez peu et ce n'est pas rassurant. Sur toutes les voitures que j'ai possédées, j'ai déjà changé en tout deux fois ces roulements et j'avais au minimum 100 000 km. Donc je suis très surpris Ma 4L a quasi 20 000km et je vais la monter sur chandelles pour contrôler qu'elle ne présente pas un début de défaillance. Si oui, je serai très déçu car de nos jours on sait faire des roulements avec une longévité extrême. D'autant plus que le poids sur le train avant est bien moindre que sur ma thermique G.O un poil moins lourde.

La doc est dispo dans iSmart et traite de ce genre de questions.

Il s'agit d'un problème de pincement : c'est comme avoir les pieds pointant en dedans quand les roues pointent vers l'intérieur (comme le strabisme convergent) les pneus s'usent sur l'extérieur la voiture a tendance à surbraquer (elle tourne trop : appui sur la roue extérieure qui pointe exagérément vers l'intérieur du virage). On doit corriger en modifiant l'angle de braquage Il s'agit d'un problème d'ouverture : c'est comme avoir les pieds "à la Charlot" quand les roues pointent vers l'extérieur (comme le strabisme divergent) les pneus s'usent sur l'intérieur la voiture a tendance à sousbraquer (elle ne tourne pas assez :appui sur la roue extérieure qui pointe exagérément vers l'extérieur du virage). On doit donc braquer davantage Chaque véhicule a des cotes à respecter avec une plage de tolérance : si les valeurs réglées sont en dehors des tolérances, le véhicule a un défaut qui impacte l'usure et rend difficile la conduite, en particulier sur des surfaces à mauvaise adhérence (pluie, neige, rafales de vent). Dire "un défaut de parallélisme" c'est utiliser un mot valise, ça n'indique pas le problème. Pour apprendre tous les termes et impacts utilisés pour régler un train (carrossage, angle de chasse,...) faire une recherche dans le modélisme auto. C'est très pointu mais hyper-instructif. Le fils d'un ami de boulot a fait le championnat d'Europe et son père était le préparateur 😉

Formalisez vos demandes d'intervention par courriel (preuve de votre requête) et demandez à remplir l'ordre d'intervention dans lequel vous stipulerez l'intervention demandée et les doléances suites aux dysfonctionnements constatés. A cela demandez toujours que les Campagnes de Service soient toutes appliquées (interventions obligatoires dès présentation du véhicule - prescription MG). Donc si ce n'est pas fait c'est une faute professionnelle et un manque de sérieux.

C'est bon, je l'ai fait avec un manche de rouleau à peinture. Clé préparée avec mon vieil iMac sur ma partition Ubuntu, 32 Go et formatée en exFat. Fichier directement dépacké du stockage vers la clé : nickel et très simple.