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Ce sont de multiples connexions BT car celle mémorisée ne permet plus de se connecter (souci de résolution d'adresses). Alors qu'une seule suffit, de nouvelles connexions sont générées et s'empilent les unes derrière les autres jusqu'à faire une liste très longue pour la seule MG4. J'avais eu ça en R46 et l'avais réglée en changeant l'adresse IP DNS remplacée par 1.1.1.1 et 8.8.8.8. Depuis R67, le problème est réglé et donc on ne souffre plus de ce dysfonctionnement

Pas compliqué. De tête : 1 tout petit tournevis pour retirer sans les rayer les caches d'accès aux vis de fixation des blocs optiques. 1 clé à pipe de 10 (attention de ne pas tomber le boulon qui risque d'être inaccessible), masquer les orifices ou utilisez un outil aimanté Risque de rayer la carrosserie lors du retrait du bloc optique, de l'aide ou protégez l'aile Le plus difficile est de déconnecter les raccordements électriques. Il y a des vidéos dans les aides au changement des ampoules au profit de leds.

Lisez votre contrat de location : c'est lui qui vous engage. Et ne vous laissez pas faire si des facturations hors cadres vous sont présentées.

C'est quoi cette embrouille ? Très mauvaise idée de promouvoir ce produit qui n'est rien d'autre qu'un moyen d'escroquer un acheteur en mentant sur le kilomètrage réel du véhicule. Aucun intérêt ici et cela doit contrevenir au règlement du site. Je vous invite donc à demander la suppression de votre message.

Mon meilleur réglage pour laisser LKA en auto est de baisser son interaction dans les options (c'est mémorisé). Plus c'est à gauche moins c'est actif mais cela agit si besoin. Depuis SC077 je ne touche donc plus au LKA et le laisse faire même quand ma femme conduit, chose que je n'autorisais jamais auparavant (pas mal de petites routes non délimitées en bordure droite). Que de progrès depuis R29 en décembre 2022 ! Pour l'OTA, oubliez : MG est un pipeauteur chronique (les batteries semi solides sont du même tonneau...)

Fin de LLD : mettre des Sentury (petits prix et bons retours sur 4L), c'est ce que je prendrai sûrement. 215-50-r17 sentury (Carter-Cash)

S'asseoir côté passager, appuyer sur l'assise du siège conducteur avec la main pour activer ready. Puis appuyer sur la pédale de frein avec un manche (balai, perche peinture,...). Je fais mes màj cartographie comme ça, ça permet de sortir et laisser faire.

En septembre c'était entre 15 et 16", ceci plusieurs fois dans le mois. En octobre, je ne l'ai eu qu'une fois (le 16) pour 7"... On progresse ! 🤣 NB : je n'ai pas mis à jour à la dernière version (Android)

Pensez au mode ECO et régénération à 1 : je roule toujours comme ça pour des raisons de confort (accélérations suffisantes et plus cool pour le pied droit exempté de ces ralentissements insupportables dès qu'on soulage la pression sur l'accélération. (d'ailleurs je ne comprends pas comment on peut conduire sur l'autoroute autrement qu'en 1). Ainsi aucun problème pour vos 230 km même avec du vent de face.

Ca commence à sentir le défaut générique tout ça ! Je ne sais pas combien vous avez de km mais probablement assez peu et ce n'est pas rassurant. Sur toutes les voitures que j'ai possédées, j'ai déjà changé en tout deux fois ces roulements et j'avais au minimum 100 000 km. Donc je suis très surpris Ma 4L a quasi 20 000km et je vais la monter sur chandelles pour contrôler qu'elle ne présente pas un début de défaillance. Si oui, je serai très déçu car de nos jours on sait faire des roulements avec une longévité extrême. D'autant plus que le poids sur le train avant est bien moindre que sur ma thermique G.O un poil moins lourde.

La doc est dispo dans iSmart et traite de ce genre de questions.

Il s'agit d'un problème de pincement : c'est comme avoir les pieds pointant en dedans quand les roues pointent vers l'intérieur (comme le strabisme convergent) les pneus s'usent sur l'extérieur la voiture a tendance à surbraquer (elle tourne trop : appui sur la roue extérieure qui pointe exagérément vers l'intérieur du virage). On doit corriger en modifiant l'angle de braquage Il s'agit d'un problème d'ouverture : c'est comme avoir les pieds "à la Charlot" quand les roues pointent vers l'extérieur (comme le strabisme divergent) les pneus s'usent sur l'intérieur la voiture a tendance à sousbraquer (elle ne tourne pas assez :appui sur la roue extérieure qui pointe exagérément vers l'extérieur du virage). On doit donc braquer davantage Chaque véhicule a des cotes à respecter avec une plage de tolérance : si les valeurs réglées sont en dehors des tolérances, le véhicule a un défaut qui impacte l'usure et rend difficile la conduite, en particulier sur des surfaces à mauvaise adhérence (pluie, neige, rafales de vent). Dire "un défaut de parallélisme" c'est utiliser un mot valise, ça n'indique pas le problème. Pour apprendre tous les termes et impacts utilisés pour régler un train (carrossage, angle de chasse,...) faire une recherche dans le modélisme auto. C'est très pointu mais hyper-instructif. Le fils d'un ami de boulot a fait le championnat d'Europe et son père était le préparateur 😉

Formalisez vos demandes d'intervention par courriel (preuve de votre requête) et demandez à remplir l'ordre d'intervention dans lequel vous stipulerez l'intervention demandée et les doléances suites aux dysfonctionnements constatés. A cela demandez toujours que les Campagnes de Service soient toutes appliquées (interventions obligatoires dès présentation du véhicule - prescription MG). Donc si ce n'est pas fait c'est une faute professionnelle et un manque de sérieux.

C'est bon, je l'ai fait avec un manche de rouleau à peinture. Clé préparée avec mon vieil iMac sur ma partition Ubuntu, 32 Go et formatée en exFat. Fichier directement dépacké du stockage vers la clé : nickel et très simple.

Si elle ne glisse pas, ce n'est pas rigolo ! Je suis encore en Conti et sur le sec c'est encore plus facile à contrôler que ma BMW. Autant de "plaisir de conduite" mais je comprends bien le désir d'avoir un comportement "comme sur des rails" quand on a peu d'expériences avec des propulsions, comme beaucoup venant de tractions.

Un manche à balai pour passer en Ready ! J'ai actuellement un tour de reins depuis deux jours... donc pas le choix (et je ne suis pas gaucher comme toi du moins il me semble l'avoir constaté 😉).

C'est parce que ce ne sont pas les mêmes pneus (différentes dimensions mises en gras dans les liens). Sur Centrale pneus en 215-50-17 (ici), c'est bien le même mais on part en courant : prix fois 2

Parfait ! Une mauvaise expérience qui se termine très bien et qu'on peut finalement positiver par une solution plus chère mais fournie au même prix : France Attelages a bien réagi. Bravo à eux

@RomainD2 : Bravo et merci pour ce travail de recherche. Etant passé par France attelage et ayant eu le même souci de retard, je comprends que ça se soit bien mieux terminé pour moi.

Pas de souci. Le plus fiable d'entre nous est @Mathtechmg, vous pourriez lui demander conseil en MP 😉 Je pense qu'il est le plus à même de vous conseiller de manière professionnelle (et fiable).

Pour débrancher sans risque d'amorçage (et de sécurité), il faut que la voiture ait communiqué avec la borne et avoir le retour de l'info "alimentation coupée" (soit via un relais contacteur,... ). Si la HT est bien coupée, il y a peut-être un problème de communication borne / VE (logiciel, contact retour info ?). REX : En enjambant le cable de charge alors que je chargeais sur une borne Izivia Plus 150kW (connexion assez lourde), j'ai malencontreusement accroché le câble ce qui a immédiatement coupé la charge. J'ai repositionné la prise ce qui a permis de reprendre la charge. Preuve que c'est très sécurisé et peut donc, sur certains types de bornes aux prises mal conçues ou malmenées, créer des soucis tant de connexion que déconnexion. J'ai maintenant prévu un Sandow pour soulager un câble au cas où

@Astro Je ne vois pas ce qui vous fait dire que je ne vous crois pas, j'essaie simplement de vous aider à sortir de cette situation. Pour suivre votre cas, vous devriez ouvrir un sujet dédié car nous polluons actuellement ce fil dédié aux màj logicielles. Vous avez apparemment un problème technique et pas logiciel (puisque vous êtes à jour et un des rares à constater des déconnexions). Problème en lien soit avec vos smartphones, soit avec le matériel Tbox, vous devriez faire des tests pour vous affranchir de la cause "smartphone" en employant un modèle réputé totalement fonctionnel (Mouss87 ?). Pour la seconde cause possible, Il me semble que @Mouss87 a fait remplacer sa Tbox et n'a plus ces problèmes. Actuellement : votre concession ne fait rien le support en ligne vous renvoie vers la concession bien que vous leur ayez déjà dit avoir fait cette démarche sans résultat. Ce "support" en ligne n'est rien d'autre qu'une plate-forme servant à filtrer et limiter les demandes d'interventions en garantie. A la lecture de la réponse, on voit qu'ils se dédouanent immédiatement et ne proposent même pas d'intercéder ou vous orienter pour une intervention d'expertise. Ils n'ont donc de support que le nom... Ce qu'ils font c'est d'évacuer autant que possible les requêtes. Toutes les entreprises d'importance fonctionnent malheureusement de la sorte maintenant, vous devez donc passer au niveau supérieur (comme on faisait avant internet avec courrier AR et/ou mise en demeure). Cela demande de réagir et s'investir car ce n'est pas ici que cela va se débloquer.

Si vos modules sont à jour, que tout a été fait, qu'attendez-vous pour demander le remplacement du module Tbox ? Ceux qui l'ont fait n'ont plus ces dysfonctionnements. La garantie ça sert à ça.

C'est exactement cela, les communications sont du domaine de la Tbox (T pour telematics). Selon le smartphone ça peut ne pas poser de problèmes mais beaucoup avec d'autres (mes Xiaomi en étaient exempts) par contre avec celui de madame (iPhone) c'était bloquant si tous deux présents dans la voiture. J'ai donc demandé de mettre à jour en argumentant de la sorte et depuis 23E32 c'est nickel partout. Il faut aussi noter que Tbox gère aussi (et surtout) la comm SOS avec laquelle j'avais quelques pertes de connexions. Un autre défaut à remonter pour argumenter la demande de mise à jour.

Effectivement le carter baille beaucoup trop. Le mien était moins déformé et a été remplacé à l'époque (2023). Malgré ça, il s'est un peu déformé. Pour ce qui vous concerne, il existe une Instruction de Service Bulletin Technique SI-TB20230117_MG4 pour installer une traverse de renfort. C'est l'Australie qui a été l'initiatrice de ce correctif. La pièce à commander et la boulonnerie ont pour référence P/N 11769392 + P/N 90006778