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Et l'astuce avec le clavier dans Amazon Music ?

Dans ma V1 2022, je n'ai jamais activé ADB dans le menu. Ce n'est pas la même procédure (200519) mais essaye sans ça. Sinon, essaye cette procédure : https://xdaforums.com/t/mg4-electric-aaos-9-playing-and-possibly-other-mg-models.4697712/ Il faut appuyer 5 fois en bas dans le coin inférieur

MG4 Urban et batterie semi-solide : Encore faut-il savoir ce qu'offrent les autres MG a présenté cette semaine la batterie SolidCore comme la première batterie semi-solide en production de masse pour le marché européen. Il arrivera fin 2026 installé dans le MG4 Urban, et la société le vend comme un jalon technologique. Le problème est que lorsque l'on compare ses chiffres à ce qui existe déjà sur le marché – y compris les batteries LFP conventionnelles de nouvelle génération – le SolidCore n'apporte pratiquement aucune amélioration des performances. Et il y a des alternatives qui la surpassent dans absolument tout. ... Pour mettre ces chiffres en contexte : les cellules 4680 de Tesla, qui sont en lithium-ion conventionnel, offrent entre 272 et 296 Wh/kg. Et les cellules semi-solides de Factorial, une start-up américaine, atteignent 375 Wh/kg. Parler de « batterie semi-solide » avec 180 Wh/kg est, pour le moins, généreux dans la définition. La batterie semi-solide du MG4 Urban a la moitié de la densité de celle de NIO et moins que la Blade 2 de BYD, qui est LFP

Si les jantes sont voilées c'est un vice caché donc toujours sous garantie.

Tu as résolu le défaut de conception (absence d'une fixation suffisante) ? Peut-être avec deux à trois points de rubson incolore ou quelque chose dans ce genre. J'essaierai de regarder ça demain.

J'ai eu ça : j'ai ouvert avec la clé de secours pour rentrer chez moi puis après des tests infructueux, j'ai débranché la masse de la batterie, laissé 5 minutes, rebranché puis ai refait les tests. Tout a refonctionné de suite et pas eu ce problème depuis. Pour moi c'est un bug logiciel et pas autre chose. Je fais le parallèle avec les smartphones ou ordi qui ont besoin d'un rebooter quand ça dysfonctionne.

Faire référence à cette information de service (c'est dans RMI) : SI-TB2024042401-Solution pour les entrées d'eau dans le coffre sur MG4_FR.pdf

signal.conso.gouv.fr ça ne coûte rien et tu peux tout déballer de tes problèmes et arguments. C'est ce que j'ai fait lors de mes problèmes de livraison de produits "en stock".

Mon beauf bosse dans la dératisation. Prends une planchette enduite de glu et avec un appât. C'est ce qu'il met dans les entrepôts des grandes enseignes (entre autres)

Mais arrêtez avec cette hantise de perte de garantie si on découvre une clé USB non MG dans votre vide-poches. Du moment que ça ne modifie en rien ou ne peut être tenu responsable d'une quelconque détérioration des qualités intrinsèques du produit, on ne risque rien. Je fais quoi moi qui ai osé installer mon attelage, l'avoir raccordé sur le connecteur idoine, démonté et remonté les feux arrières... Ah oui, j'ai aussi ajouté dashcam AV et AR... 3 révisions annuelles, que voulez-vous qu'ils disent ? Qu'ils le signalent à MG pour perdre un client ?

Ca fonctionne pour moi

Autant faire la révision des 4 ans à ce tarif, c'est sûrement un peu moins cher surtout dans les petites concessions. Mais on ne répond pas à la question : où trouver les pièces ? Peut-être que ton garagiste multi-marques peut te faire le job ? D'ailleurs j'y pense car c'est vraiment exagéré et les prix explosent au fil des ans pour des opérations basiques. Dès que je rentre de vacances, je vais regarder la latitude dont disposent "nos" mécanos de campagne pour accéder au catalogue-pièces.

Pas d'OPD sur ma 4L 2022 et je n'en veux pas, ça me gave déjà d'avoir du freinage au moindre levé de pied ou de devoir garder la pression en permanence.

Super tarif pour la visite. Pour les versions, il y a deux posts qui en parlent.

L'état de surface de mes disques ne présente aucune rayure : 3 ans et 20 000km. Je ne freine qu'au pied avec régénération mode 1. Tout est neuf. Du moment qu'on anticipe, pas besoin de taper dans le frein mécanique. Donc à moins d'avoir à réaliser un freinage imprévu il est rarement voire jamais sollicité (je parle pour moi, ma femme je n'en sais rien mais ce n'est pas Fangio donc pas de raison 😉) Ah oui : pour éviter le grippage du mécanisme, j'actionne la pédale de frein à fond mais à l'arrêt ou quasi arrêté.

C'est malheureusement 3 ans OU 72000 km, ce qui pénalise les petits rouleurs qui sont les cas majoritaires (7000 km/an contre 24000 km/an alors qu'il y a un lien évident pour des pièces tournantes)

Et celui du porte-lunettes : la mousse est trop fine pour amortir les bruits faits par la monture qui tressaute. Un chiffon à lunettes ou de la mousse règlent ça.

General workshop procedures_MG4.pdfGeneral workshop procedures_MG4 2.pdf

Tout est expliqué dans la doc (dispo sur ismart).

Le problème de l'alerte SOS est que tu perds la fonction donc ça ne répond plus au cahier des charges imposé par l'UE qui impose au fabricant de te localiser et d'alerter en cas d'accident (chute dans un ravin,... ) c'est automatique ou activable en manuel. Et donc s'il y a perte du signal tu ne pourras être secouru, pertes de chances de survie... Ce n'est pas un truc anodin ni gadget mais du niveau de la ceinture de sécurité. Donc ne pas négliger cette màj qui fiabilise les fonctions télécoms

Tu peux survivre : j'ai eu ça en R63 et on y pallie avec iSmart (du phone) pour régler la limite de charge à la valeur désirée. Pour Tbox, si tu n'as pas de multiplications de tes connexions BT dans la liste de ton phone c'est transparent pour toi. Sinon selon mon REX, les dernières versions Tbox MCU et MPU règlent les problèmes connus à ce jour. Fais un courriel à ton CC pour lui signaler ces manquements : ça lui permettra de se remettre en question et de reproduire ces "oublis" sur les 4 d'autres clients.

Ouch !

@MG Cat Info que tu devrais pouvoir vérifier : Mon commercial m'a contacté pour connaitre mes éventuels projets de renouvellement. Au fil de la discussion, il m'a bien parlé de la version de base chinoise mais aussi d'un autre modèle MG 4 qui sortirait début 2026 et qui lui serait plus "sportif" et donc propulsion. C'est ce modèle qui, selon ses caractéristiques mécaniques (multibras,...), me tenterait car traction + design de la "base", ça n'accroche pas du tout.

Je le fais parfois avec mon coupé BMW (au couple quasi doublé) mais généralement sur sec. Pas la même histoire qu'avec la 4 qui parait plus légère malgré son surpoids et aussi grâce à sa direction très légère (j'adore ce réglage alors que j'ai l'impression de conduire un camion quand je reprends la BM). Pied léger, progressif et contrôle sans brusquerie : la 4 est bien plus facile à maîtriser malgré ses pneus pas fantastiques. Le plaisir de conduire à "l'anglaise". Point fort : Comme BMW, MG gère aux petits oignons l'ESP de la 4, tout en la laissant glisser mais pas trop, cela sans la rendre dangereuse comme l'a été une de mes précédentes BM non équipée ESP. Maxime Fontanier avait relevé cet aspect de la 4 avec un grand sourire ! Les "béquilles" sont là mais avec une certaine latitude. Ce côté joueur a fait en partie le succès de la 4 en fournissant une propulsion sûre même pour un novice de la propulsion. Je valide mais d'abord il est préférable de s'exercer sur un parking ou une place dégagée, histoire de constater et comprendre les réactions et évaluer son aptitude à garder le contrôle. Cela permettra entre autres de se préparer à une glissage sur la neige. Mais quel pied une propulsion aussi bien équilibrée... La tuerie que doit être une 4XP !

Quand on pouvait encore faire des màj complètes via USB (donc sans passer par SIPS), j'avais eu ce souci de défaut empêchant de solder l'installation. En faisant un rebooter (coupure 12V par déconnexion masse batterie), j'avais pu réussir l'installation. Testé par deux fois avec succès. Ca peut être une piste...