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Merci pour ce retour très intéressant. Si c'est le cas général, je trouve cela bien plus logique et normal de régler en premier le seuil de charge avant de lancer la charge. De plus, comme il semble qu'il est maintenant possible de régler le seuil d'arrêt en cours de charge, c'est donc un faux problème pour ceux que ça gênerait. Priorité à la longévité de la batterie... logique pour une NMC et la garantie SAIC (attention aux cas d'exclusions). Si c'est pareil pour les LFP et opérationnel, cela permettrait de facilement charger au seuil choisi. Donc par défaut on a la garantie d'être à 80% (seuil optimum), pas de risque de charge à fond sans l'avoir clairement indiqué, pas d'occupation prolongée des bornes DC, beaucoup d'avantages au final. Qui ne trouve pas cela mieux qu'avant ?

Un mauvais contact dans la connexion caméra ou l'absence de signal... ? Voir en concession pour diagnostiquer et fixer ça.

SC3422 c'était une boutade pour indiquer que les défauts à corriger étaient nombreux d'où ce nombre hallucinant mais totalement farfelu. Donc ne le spécifie pas sinon le tech-co va redire qu'il y a n'importe quoi sur le net 😂 Pour historique : Quand j'ai signalé ce problème en 2023, le tech m'a immédiatement proposé cette solution de remplacement des joints (qu'il a réalisée des deux côtés alors que je ne me plaignais que de la vitre passager). La manip est très simple et peut être faite par soi-même mais le joint semble vraiment très fragile : je déconseille donc le DIY pour le repositionner.

Et le problème venait d'où finalement ? Comment ont-ils réparé ?

Toujours zéro problème en R63 et Poco F5 256Go. C'est tout de même étrange ces comportements divergents. En se connectant avec le iphone15Pro de madame, pas davantage de problèmes BT

Pour connaitre la puissance nette de la charge il faut comme le dit @axme la lire sur les écrans de la MG4 (ou sur l'appli iSmart du smartphone) et ne pas se fier à la puissance max (théorique hors pertes). Il s'agit des notions de puissance apparente et puissance active. Hier, j'ai chargé chez moi à 11 kW, 23°C dans le garage : 10,5 kW sur l'afficheur du chargeur mobile qui chauffe légèrement de qques degrés (donc pertes). 9,9 kW soutenus sur iSmart.apk (puissance nette de l'ensemble des pertes de charge échauffement et redressement du convertisseur = ce qui est délivré réellement à la batterie de la 4L). Le rendement n'est pas mal du tout avec une perte de 5,7%. En plein été avec plus de 32°C dans le garage, le chargeur mobile monte à 52°C et je charge à 9,6 KW max nets sur iSmart. Tout cela est normal, pas de quoi envisager une embrouille ou une arnaque des fabricants. En tous cas c'est moins tordu que les capacités hypothétiques de nos clés USB, HD ou SSD très fortement minorées de plusieurs Go.

(R63 + HVAC) et lire le post sur les absorbeurs d'humidité. Au sujet de la vidéo : quand on entre dans un véhicule froid et qu'il y a autant de buée, il faut envoyer l'air chaud en circuit fermé uniquement sur le pare-brise. La pompe à chaleur évacuera rétablira l'hygrométrie de l'habitacle. Je comprends que le garçon soit désespéré.

Pschitt orange ou Pschitt citron ? 🙃

Réponse typique d'une CC qui ne maîtrise pas les outils ou les procédures de mise à jour ou les redoute ! Comme ils ont la trouille de tout foirer, moins on touche, mieux on se porte. On entend même des parallèles entre ordinateur et VE. Sauf qu'un ordi on corrige des failles et un VE on corrige des dysfonctionnements pouvant provoquer des accidents comme c'est le cas d'un LKA non mis à jour. La R63 et correctifs associés (HVAC, LKA,... ) sont demandés par MG (pas un gadget) et il y a aussi des SC (Campagnes de Service) à faire comme la dernière SC77 : Listing modules, SC, SI-TB

La veille techno de Mouss ! Il est partout et altruiste. Merci ! 👏

Vous ne pouvez pas voir tous les modules, c'est impossible sans disposer d'un matériel spécifique. Grace au n° VIN, demandez une édition SIPS et VDS à votre vendeur si pro. Quelques pistes toutefois : Accessible en mode ingénieur (votre vendeur connait) version FICM en R63, MCU-FICM 68.4.7.0, Tbox : SNAPK23E32, SNMPK23E32, version navigation GPS 6.2.60.1.406507-P Si ici ce n'est pas à jour, les autres modules inaccessibles ne le seront pas. Exigez la màj et l'édition pour preuve avant l'achat (c'est ce que je ferais).

Il faut s'adresser à un modo ou admin pour faire la demande par messagerie ou signalement (je suis déjà passé par Fly).

Donc pas besoin d'abonnement avec ABRP pour voir la conso et l'autonomie ? J'attends les tests avec Deezer et Spotify (très bien en versions moddées avec AA)

Le BMS est dans les choux : il faut faire une décharge profonde jusqu'à 10% et charger lentement à 100%. Essentiel sur les LFP mais aussi sur les NMC (c'est indiqué dans la doc que personne ne lit). En charge d'équilibrage vous pourrez voir les km gagnés alors que la charge sera de quelques centaines de watts. Je le fais une fois par an (je roule peu, probablement comme vous vu votre SOH) et c'est fin mars / début avril juste au début des beaux jours (dans ma région 😉). Votre tech aurait dû vous le conseiller lors du débriefing (s'il a eu lieu).

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Vous ne risquez rien à accéder au mode ingénieur et le code est même indqué dans les docs MG. Si votre CC ne répond pas à vos problèmes alors que la solution est accessible, je ne vois qu'une solution.

Versions Tbox MPU et MCU ?

Oui, j'avais pareil en R46 et après R63, j'ai effacé toutes les connexions multiples et recréé avec un nom simple "MG". Plus de doublon depuis. Côté connexion iPhone, c'est moins cool : je tenterai la soluce de @Labougie 😉

Correcteur "prédictif" safari : ados ??? J'avais écrit "ad hoc". En clair c'est ce qu'a expliqué plus simplement @Mouss87 en disant ceci : "soit je bascule sur l'écran des instruments et je peux naviguer sur la liste des radios disponibles avec haut et bas." "Il faudra juste cliquer sur le joystick droit et la liste des radios disponibles pourra être défilée" C'est pour moi le moyen le plus sécure de changer de station (toujours les yeux face à la route).

Les moucherons ne seront bientôt plus un problème. Ce sera comme les papillons et les abeilles qu'on voit de moins en moins dans ma campagne. 👏 Et les fientes d'oiseaux surtout au printemps à l'époque des cerises. 👎 Chez moi on a en plus les sangliers suicidaires, ça fait de grosses taches sur les capots des belles blanches mais ça se voit moins sur les noires. Et ils sont tellement vicieux qu'ils vous chargent surtout la nuit sans traverser par les passages piétons. Saleté de cochons ! 😡 Qu'est-ce-que ce sera chouette quand tout ça aura disparu, on pourra ne laver la voiture qu'une fois par mois.

Renvoyez le dans ses cordes ! C'est un dysfonctionnement et ça n'a rien à voir avec du confort. C'est comme si vous deviez regonfler vos pneus chaque fois que vous devez prendre votre voiture. Un Bulletin Technique, s'il ne sait pas ce que cela implique cela sert à apporter une réponse à la doléance justifiée d'un client. C'est bien que MG demande d'intervenir. Il n'est aucunement question au client de payer pour corriger un dysfonctionnement imputable au concepteur. Il est d'ailleurs prévu et précisé dans ces bulletins détaillant la procédure de mise en œuvre comment ils doivent procéder pour se faire payer par MG. Que le CC réclame son règlement revient à faire payer deux fois l'intervention. Faites donc planer la menace d'un signalement à la DDPP détaillant leurs pratiques et le refus de prise en garantie, cela devrait les pousser à ré envisager votre demande. Si vous ne montrez pas les dents vous n'obtiendrez rien. Ayant personnellement bataillé contre des frais de mise à disposition abusifs, seul mon signalement a permis de les annuler.

Même si nous n'avons pas accès aux détails des mises à jour, la liste et surtout la date de la disponibilité de la révision permet à coup sûr de savoir qu'on n'est pas à la dernière version si la visite en atelier est antérieure à cette date. Autre point, certains parviennent à obtenir des CC (rares je le reconnais) la liste exhaustive des modules et cela leur est donc utile pour argumenter leurs demandes. Les modules c'est comme les SC et SI-TB : si on n'en parle pas ici comment sauriez-vous que ça existe ? D'ailleurs une nouvelle campagne de service vient de sortir : SC077 EH32 (optimisation fonctionnelle du LKA...) qui selon les retours touche au comportement LKA-TJA en milieu rural. Et qui dit LKA, dit modules FDR et EPS. On essaye d'en savoir plus...

Je n'ai pas ma 4 sous la main mais je pense qu'on peut le faire via le sélecteur droit du volant après avoir choisi l'affichage ados de l'écran conducteur 7" (on fait défiler les stations)

Avec éponge et peau de chamois fournis ? 🤣 (2 BM noires intérieur crème, c'est magnifique mais quel boulot ! Le blanc est plus "reposant")

@RV13 : je dois mettre à jour car il y a eu de nombreux upgrades depuis et j'ai eu accès aux références de ces nouvelles versions. Je vais faire cela au plus tôt 😉 PS : Tbox => SNMKP devrait être 23E32, oubli de terminer la màj ECU via SIPS. Le mien depuis n'a plus de pb de connexions BT multiples (1seul accès à la MG dans la liste BT de mon smartphone)