Segil69

Bonjour, ça y est, je viens de faire monter mes nouveaux pneus Michelin CrossClimate 2 SUV, on comprend assez facilement pourquoi les Michelin sont classés premium contrairement aux Kumho. La première sensation c'est le toucher de route, c'est plus soft, on a pas cette impression de dureté, c'est comme de passer de tatanes en bois aux baskets et pourtant mes pneus actuels sont gonflés en 2,7 au lieu de 2,5 et je vais repasser en 2,5. Je n'ai pas encore fait beaucoup de route mais la différence est extrêmement sensible au niveau sensations le bruit est plus étouffé, la voiture semble être plus confortable. Je n'ai pas de soucis pour la tenue de route, ni pour l'usure, je regrette simplement de n'avoir pas pu monter la voiture en CrossClimate 3 Sport, ce sera pour la prochaine fois.

Bonjour, je viens d'acheter des Crossclimate SUV 2 car les Crossclimate 3 sont indisponibles pour nos voitures en 19". Les kumho en place n'étaient pas encore totalement rincés à 50000 km mais j'ai remarqué que les risques de crevaison augmentaient largement avec l'usure des pneus et comme je n'ai plus d'assistance, je préfère essayer de limiter les ennuis. J'avais bien aimé les Crossclimate 2 sur mon ancienne NiroEV, je vais voir ce que ça donne sur l'EV6 quand ils m'auront monté les nouveaux pneus.

Bonjour ma TBox se connecte via carplay pour au final lancer de l' Android, bizarre mais bon, ça marche, c'est déjà ça. Par contre pour la qualité du son c'est extrêmement médiocre, je ne m' attendais pas à un miracle pour la qualité sonore de ce genre de boîtier, j'ai largement eu raison. Le problème c'est que c'est aussi mauvais quand on utilise une simple clef USB avec des morceaux en FLAC avec le lecteur d'origine de la voiture, c'est bizarre mais j'ai l'impression que l'ampli Meridian est by-passé par le port USB.

Bonjour, on ne doit pas avoir le même carrossier, j'ai dû faire repeindre une partie de l'avant de la voiture, mon carrossier me dit que c'est de la monocouche et il doit avoir raison car la peinture faite est nickel et j'ai payé un prix très raisonnable. J'aimerais bien connaître les constructeurs qui font encore de la peinture en 5 couches, peut être les ultra premium style rolls royce mais ça m'étonnerait fort qu'un généraliste comme Kia le fasse, surtout que la qualité de peinture est assez médiocre au final. Quant à l'utilisation de stylos de peinture, j'en suis hélas devenu un spécialiste sur le moindre coup de portière et sur les angles de portes.

Bonjour, Idem, j'ai une rouge et la peinture est superbe, je n'ai pas noté de problème de vieillissement et la mienne est de 2022. Par contre, la peinture est monocouche et assez fragile aux coups de portière. La voiture couche en garage, ça aide quand même à garder une peinture en bon état.

Bonjour, en ce qui concerne la qualité du son suivant les sources, effectivement, il y a une grande différence de qualité, la radio DAB est magnifique mais via USB c'est assez moyen, même quand je passe des morceaux en FLAC que ce soit directement par une clef USB, par la TBox avec poweramp ou par un branchement direct de mon téléphone. Quand j' entends la différence de qualité, ça m'agace prodigieusement, j'ai l'impression qu'il n'y a pas de graves et le son est plat, sans ampleur, la puissance est faible et il y a des distorsions. A quoi sert d'avoir un système sonore de pointe si on ne peut que l' utiliser sur la radio.

Bonjour, j'ai une bonne expérience chez Kia, ce qui est étonnant avec les services techniques, c'est que moins on les fréquente plus on a une bonne opinion d'eux. Rien à dire pour la voiture, c'est vraiment un bon produit, j'ai une des premières qui soit sortie, il y a eu quelques défauts de jeunesse corrigés en garantie, mais par Odin que cela a été long. Pour l'instant, tout a été pris en garantie, donc, rien de ma poche. C'est bien les 7 ans de garantie mais visiblement les marques ont du mal à passer à l'électrique. De toute façon, je n'ai pas vraiment l'impression que les services clients s'améliorent même quand les prix des produits s' envolent. C'est assez manifeste que le prix des révisions et leur fréquence est une magnifique arnaque vu qu'une voiture électrique n'a besoin que de très peu de choses, un filtre d' habitacle, que chacun peut changer très facilement d'ailleurs pour bien moins cher, une vidange du liquide de refroidissement de la batterie avec un liquide venu probablement d'une galaxie extérieure vu le prix. Pour les freins, mis à part un changement du liquide de freins, rien d'autre à faire, les freins ne s'usent pas. Si les constructeurs étaient honnêtes, une révision tous les 60.000 serait suffisante et encore ça me paraît peu, 100. 000 serait plus juste.

Idem, surtout pour des voitures qui n'ont plus de roues de secours et où l'assistance est révolue.

J'ai essayé par curiosité, on me demande de modifier une autorisation mais je n'ai pas encore trouvé laquelle. Peu d'intérêt en réalité.

Bonjour, c'est sûr que quand on passe au 800V, ça fait un sacré choc surtout quand on a eu le plaisir de très longues méditations devant la borne de recharge avec d'autres voitures. En ce qui me concerne, le choix de repasser au 400V n'est plus d'actualité.

Bonjour, le problème était bien là, tout fonctionne parfaitement maintenant, le mode hiver est réapparu comme par magie. Quant à savoir d'où venait ce soft bizarre personne n'a réussi à me l'expliquer.

Bonjour, ça n'est effectivement pas une citronopipeau, pas d'autres bruits parasites que ces aérateurs dans les ailes mais elle est loin d'être aussi silencieuse qu'elle pourrait l'être, j'ai déjà commencé à isoler l' emplacement du caisson arrière, c'est mieux et surtout ça s'entend déjà, bon, il ne faut pas se leurrer, c'est assez léger, je verrais au résultat final quand tout l'arrière sera fait. J'ai acheté les produits ce serait bête de ne pas poursuivre. Je n'ai pas d'attentes exagérées concernant cela, tout sera bon à prendre. Pour que ce soit réellement significatif, il faudrait tout isoler mais c'est un travail important surtout pour l'isolation des passages de roues et comme en plus je ne veux pas isoler les portières, je ne devrais pas gagner grand chose. Enfin, ça occupe dans les mornes journées d'hiver.

Bonjour, ils n'ont plus les anciennes et pas encore la nouvelle sauf s'ils ont de l' occasion mais je suis d'accord, ils sont largement en dessous de tout. Kia France est très très particulier, c'est un réel handicap pour la marque.

J'ai fait la modification sur les fils de mon caisson actif et l'ampli Meridian n'a pas du tout aimé, alors j'ai fait plus simple, je suis revenu au cablage précédent et j'ai modifié la phase sur le caisson JBL avec le commutateur qui s'y trouvait, couplé avec une isolation spécifique en butyle de l' emplacement du caisson, le résultat est impressionnant, des basses propres, profondes, sans son de tonneaux et un équilibre global de haut niveau.

Bonjour, je ne vais pas changer mon caisson actif mais par contre, vu que j'ai respecté le branchement d'origine pour le brancher, il est probablement en opposition de phase, je vais modifier cela et voir ce que ça donne.

Effectivement une inversion de phases c'est quand même un peu gros même pour Kia mais tout est possible, ça n'est pas comme si des erreurs énormes n'étaient jamais arrivées. Le problème avec Kia c'est qu'ils ont quelques difficultés à écouter leurs clients.

Bonjour, comme c'est une voiture que j'ai l'intention de garder encore au moins 2 voire 3 ans, j'aimerais améliorer le confort global. L' insonorisation est médiocre comme d'ailleurs beaucoup de voitures actuellement qui souffrent déjà de problèmes de surpoids et qui seraient encore plus lourdes avec des insonorisants efficaces. Kia a fait juste le minimum acceptable en la matière, je vais essayer d' améliorer les choses sans que ça me coûte une fortune. Isoler les portières, je ne pense pas que ce sera à l' ordre du jour pour une raison qui n'a rien à voir avec la difficulté de le faire mais parce que la Kia EV6 semble être assez sujette aux coups de portière, que je fais débosseler plutôt que de faire refaire mes panneaux entiers et que cela sera quasiment impossible à faire avec de l' isolant collé sur les panneaux internes. J'ai pas mal de bruits qui viennent de l'arrière, même si ce n'est probablement pas le plus efficace, je vais commencer par mettre une couche de butyle et une couche de mousse acoustique partout, je suis en train de chercher pour trouver une espèce de voile acoustique susceptible d'être bourré pour combler les trous béants entre la carrosserie extérieure et le cadre intérieur de la voiture. J'ai vu ça sur une vidéo coréenne concernant l'insonorisation d'une EV6 et je n'arrive pas à trouver, si quelqu'un à une idée, je suis preneur.

Bonjour, ce tap tap m'agace, il est assez léger mais comme c'est répétitif, ça fait comme une goutte d'eau au fond d'un évier. Je vais tout démonter et essayer de trouver une solution pérenne mais, d'un autre côté, vu que je vais démonter les panneaux latéraux, je pense que je vais en profiter pour insonoriser le coffre et les flancs arrières de l'EV6. Pour les volets, ça ressemble à des frappes plastique contre plastique, je vais voir si je peux y coller un amortisseur caoutchouc ou autre.

Bonjour, je ne veux pas être rabat-joie mais en fait un atelier c'est ce qu'on en fait. Je me souviens d'un atelier chez Toyota bien avant la généralisation des VE qui était d'une propreté clinique et le garage n'était pas vraiment récent. C'est comme tout, il y a des restaurants qui ont des cuisines qui brillent et d'autres qui ont des cafards contre les murs et pourtant on y fait toujours de la cuisine. La propreté c'est un état d'esprit, une exigence et je ferais toujours plus confiance à une personne qui maintient son environnement propre qu'à un garagiste qui travaille dans un garage sale, mal rangé, avec des trucs qui traînent partout et c'est valable je pense pour à peu près toutes les activités.

Bonjour, je pense que l' insonorisation de l'EV6 est perfectible, il y a un bruit de tap tap des aérateurs à l'arrière au niveau des ailes, quelqu'un sur YouTube a fait une vidéo là-dessus mais sa solution n'est pas vraiment très propre. En général, je ne trouve pas l' insonorisation excellente, quelqu'un a-t-il fait une meilleure insonorisation, avec quoi et à quel prix ? J'ai vu qu'il était très souhaitable de faire les passages de roues, notamment de mettre de l' insonorisant sur le dessus des caches plastiques. Après insonorisation, le résultat est-il intéressant, moyennement intéressant, ou frustrant ?

Bonjour, pour avoir rencontré pas mal de "décideurs politiques" je pense que vous êtes très loin du compte. Il y a un océan entre la théorie et la pratique, mais ça n'est pas le débat. N'importe quel électricien qui travaille engage sa responsabilité suite à son intervention, ça n'est pas simplement réservé aux IRVE qui sont très loin d'être une élite. J'ai pu regarder de très près le travail fait par un IRVE, entre un tableau pas droit, ce qui n'est pas très grave mais assez révélateur, disjoncteur et différentiel chinois très bas de gamme, fils non terminés avec cuivre apparent, je n'ai pas été extrêmement impressionné. Non, le seul truc qui reste en faveur des IRVE c'est la peur de ce que pourraient dire les assurances pour des faits tellement rares que je n'en ai pas trouvé sur internet pourtant si prompt à taper sur l' électrique. Les seuls faits documentés que j'ai trouvés ne concernent que des feux de prises dus justement à des CRO. Par contre, ce dont je suis sûr, c'est que le nombre de gens qui installent leur propre borne compte tenu des coûts délirants est de plus en plus important car c'est la solution la plus sûre et de loin.

Bonjour, ne trouvez-vous pas étonnant que les autres européens se passent de toutes ces sottises, qu'ils puissent profiter de bornes avec des prises attachées et demander à leurs électriciens de poser leurs bornes et pourtant je n'ai pas l'impression qu'il y ait une épidémie de maisons qui brûlent chez nos voisins européens ou que leurs enfants passent leur temps à s' électrocuter. Le passage sur les 32A était peut-être un peu de trop, comme si poser des fils plus épais et mettre des protections correctement calibrées était le summum de l'art électrique. A cause justement de ces exagérations sur les prix, de plus en plus de gens font eux-mêmes leurs installations, souvent à base de CRO sur des prises soit disant sécurisées avec souvent un cablage trop léger et miracle, ils ont le droit de se mettre réellement en danger. Une installation de borne monophasée simple ne devrait pas coûter plus de 600 euros et elles leur sont facturées entre 1200 et 1800 euros, trouvez l' erreur. Les crédits d' impôt qui coûtent 500 euros à tous les contribuables en fait ne sont qu'un moyen de remplir les poches de certains au détriment de la collectivité tout en faisant courir des risques inutiles à tous ceux qui n'ont pas les moyens de payer ces sommes là. Qu'on réserve la qualification IRVE pour les installations complexes pourquoi pas mais un électricien de base peut facilement faire une installation de borne et pas aux tarifs des IRVE. L'installation en fait est ridiculement simple même si le cablage en 10 carré coûte un peu cher et qu'un différentiel de qualité coûte un bras. L'autre problème étant que souvent les tableaux électriques sont pleins et que pour rester dans la norme, il faut créer un tableau secondaire. Mon beau frère a fait installer une Wallbox Pulsar plus socket triphasée pour 1800 euros et je ne dirais pas ce que j'en pense pour éviter de peiner certains, le différentiel installé est chinois et c'est loin d'être du Legrand, la première fois que j'ai essayé de m'y charger, il a fallu gérer tout un système d' autorisation pour au final être dans l'impossibilité de retirer la prise de ma voiture en fin de charge. Il a pu voir la différence avec ma borne minable qui elle a fonctionné du premier coups sur sa voiture chinoise. Je ne suis pas pour que les gens fassent l'installation eux-mêmes, l' électricité ça n'est pas une plaisanterie mais une installation simple c'est 2 heures et demi de boulot pas plus. On passe plus de temps à percer des trous dans le mur qu'à faire de l' électricité. Brancher une borne, c'est comme brancher une prise électrique surdimensionnée XXXL bien protégée. Ça n'offre pas plus de difficultés que de monter une greenup.

Bonjour, je ne suis pas un partisan fanatique des CRO, j'ai essayé sur une greenup avec un CRO super bien noté, ça fonctionnait bien mais ça chauffait trop pour moi. Pour des raisons de confort, je suis passé sur une borne à 180 euros de marque Feyree en 7kW/h que j'ai monté moi-même, qui fonctionne parfaitement depuis 2 ans sans un seul accroc et qui est pilotable à distance via une appli Tuya. Les Chinois sont très loin d'être des novices dans les bornes et ils en vendent infiniment plus. De toute manière, la quasi-totalité des bornes vendues en France sous différentes marques ont été construites en Chine. C'est très simple de monter une borne mais il faut quand même s'y connaître en électricité, néophyte s'abstenir. N' importe quel électricien peut faire le job les yeux fermés, la certification IRVE se justifie peut-être pour les grosses installations mais pour les installations domestiques en monophasé ça sent fort le lobbying forcené et les valises de billets au détriment des finances de l'état et des nôtres. Rien ne justifie les prix demandés, et personne avec un minimum d' honnêteté ne pourrait le justifier, ça n'est pas comme si les circuits de 32 A n'existaient pas déjà dans nos maisons voir plaques électriques par exemple. Qui peut le plus peut le moins, vu le prix déjà exorbitant de l'installation d'une Greenup plus celui de l'achat d'un CRO 16A, une borne simple montée par un électricien professionnel fera le job sans sourciller pour pas beaucoup plus cher et avec une meilleure sécurité.

Logique, c'est une voiture qui garde une bonne valeur résiduelle.

4 ans pour une batterie, c'est une survivante.