Segil69

Bonjour, ne trouvez-vous pas étonnant que les autres européens se passent de toutes ces sottises, qu'ils puissent profiter de bornes avec des prises attachées et demander à leurs électriciens de poser leurs bornes et pourtant je n'ai pas l'impression qu'il y ait une épidémie de maisons qui brûlent chez nos voisins européens ou que leurs enfants passent leur temps à s' électrocuter. Le passage sur les 32A était peut-être un peu de trop, comme si poser des fils plus épais et mettre des protections correctement calibrées était le summum de l'art électrique. A cause justement de ces exagérations sur les prix, de plus en plus de gens font eux-mêmes leurs installations, souvent à base de CRO sur des prises soit disant sécurisées avec souvent un cablage trop léger et miracle, ils ont le droit de se mettre réellement en danger. Une installation de borne monophasée simple ne devrait pas coûter plus de 600 euros et elles leur sont facturées entre 1200 et 1800 euros, trouvez l' erreur. Les crédits d' impôt qui coûtent 500 euros à tous les contribuables en fait ne sont qu'un moyen de remplir les poches de certains au détriment de la collectivité tout en faisant courir des risques inutiles à tous ceux qui n'ont pas les moyens de payer ces sommes là. Qu'on réserve la qualification IRVE pour les installations complexes pourquoi pas mais un électricien de base peut facilement faire une installation de borne et pas aux tarifs des IRVE. L'installation en fait est ridiculement simple même si le cablage en 10 carré coûte un peu cher et qu'un différentiel de qualité coûte un bras. L'autre problème étant que souvent les tableaux électriques sont pleins et que pour rester dans la norme, il faut créer un tableau secondaire. Mon beau frère a fait installer une Wallbox Pulsar plus socket triphasée pour 1800 euros et je ne dirais pas ce que j'en pense pour éviter de peiner certains, le différentiel installé est chinois et c'est loin d'être du Legrand, la première fois que j'ai essayé de m'y charger, il a fallu gérer tout un système d' autorisation pour au final être dans l'impossibilité de retirer la prise de ma voiture en fin de charge. Il a pu voir la différence avec ma borne minable qui elle a fonctionné du premier coups sur sa voiture chinoise. Je ne suis pas pour que les gens fassent l'installation eux-mêmes, l' électricité ça n'est pas une plaisanterie mais une installation simple c'est 2 heures et demi de boulot pas plus. On passe plus de temps à percer des trous dans le mur qu'à faire de l' électricité. Brancher une borne, c'est comme brancher une prise électrique surdimensionnée XXXL bien protégée. Ça n'offre pas plus de difficultés que de monter une greenup.

Bonjour, je ne suis pas un partisan fanatique des CRO, j'ai essayé sur une greenup avec un CRO super bien noté, ça fonctionnait bien mais ça chauffait trop pour moi. Pour des raisons de confort, je suis passé sur une borne à 180 euros de marque Feyree en 7kW/h que j'ai monté moi-même, qui fonctionne parfaitement depuis 2 ans sans un seul accroc et qui est pilotable à distance via une appli Tuya. Les Chinois sont très loin d'être des novices dans les bornes et ils en vendent infiniment plus. De toute manière, la quasi-totalité des bornes vendues en France sous différentes marques ont été construites en Chine. C'est très simple de monter une borne mais il faut quand même s'y connaître en électricité, néophyte s'abstenir. N' importe quel électricien peut faire le job les yeux fermés, la certification IRVE se justifie peut-être pour les grosses installations mais pour les installations domestiques en monophasé ça sent fort le lobbying forcené et les valises de billets au détriment des finances de l'état et des nôtres. Rien ne justifie les prix demandés, et personne avec un minimum d' honnêteté ne pourrait le justifier, ça n'est pas comme si les circuits de 32 A n'existaient pas déjà dans nos maisons voir plaques électriques par exemple. Qui peut le plus peut le moins, vu le prix déjà exorbitant de l'installation d'une Greenup plus celui de l'achat d'un CRO 16A, une borne simple montée par un électricien professionnel fera le job sans sourciller pour pas beaucoup plus cher et avec une meilleure sécurité.

Logique, c'est une voiture qui garde une bonne valeur résiduelle.

4 ans pour une batterie, c'est une survivante.

Bonjour, j'ai acheté une Ai box pour la Niro EV, je l'ai gardé pour l'EV6, je vais la garder également pour la prochaine EV6 qui sera très probablement une série 2. Avec ça, pas besoin d' abonnement pour des fonctions bidons payées à prix d'or, le tout pour tenter de faire oublier que le logiciel de la voiture est minable.

Bonjour, j'ai fait quand même un car scanner de la voiture, le soft du BMS est extrêmement bizarre et il ne correspond pas du tout à ce que j'ai pu trouver sur les forums, pour ma pièce 375AO CV050 ma ROM ID devrait être du 5508 mais j'ai la ROM ID d'un ECU 375AO CV000 en 540A, c'est probablement là que se trouve le problème. Je ne vois vraiment pas ce que fait ce soft sur cet ICU.

Bonjour, savez-vous où cette voiture a été vendue ou entretenue car ça m'a étonnerait que les entretiens n'aient pas été faits chez Kia. Le mec qui vous l'a vendue, il l'avait depuis combien de temps ? Était-il le premier propriétaire ou était-ce une seconde main ?

Peu probable en fait pour une raison assez simple, à chaque démarrage le système revient sur une régénération de niveau 3. J'ai une conduite assez variable mais je suis à 16,4 en consommation cumulée et je ne conduis pas vraiment doucement, en plus j'ai fait pas mal d'autoroute à 130. Les chiffres sont anormaux, ils correspondent à un kilométrage bien plus élevé et l'état de la batterie probablement à des conditions de stockage avec une batterie à zéro ce qui est bien pire que de charger à 100% même si le faire pour un stockage est une calamité reconnue. Elle ne sent vraiment pas bon cette voiture. Kia garde un historique de leurs voitures si elles sont passées par un garage Kia. Un rapport Autoviza est également possible.

Chez Kia, on achète surtout une garantie. L' idéal serait d'avoir une voiture qui a la durée de garantie la plus longue. Sachant que cette garantie est à la fois sur la durée et sur le kilométrage. C'est 150000 km pour l'EV6. Partant du principe que ce soit une 01/2022, il devrait rester plus de 3 ans de garantie, c'est déjà pas mal. L'idéal serait de faire coller le kilométrage restant à faire jusqu'à 150000 avec votre utilisation et la garantie calendaire. Si vous faites 15000 km par an sur 3 ans ça vous fait 45000, donc 100.000 ça passerait nickel. Par contre, bien évidemment, plus vous faites de kilomètres plus il faut descendre le kilométrage de la voiture achetée. Vu le prix hors norme des pièces Kia, j'ai eu à faire changer sur la mienne et l'ICCU et le boîtier AVN, je suis en attente de faire changer le volant et un phare tout ça en garantie, bien évidemment tout le monde est loin d'avoir eu tous ces problèmes, je viens de changer moi même l' ampli Meridian hors garantie, j'ai eu la chance d' en trouver un pas cher en occasion pour une centaine d' euros, mais ce prix est exceptionnellement bas pour une pièce Kia.

Bonjour, je ne sais pas si c'est une bonne idée, d'un côté on a une voiture bien faite, construite sérieusement sans faire d' économies de bout de chandelle, une batterie d'excellente qualité, de l'autre, un ICCU fragile et des prix de pièces détachées totalement hors sol. Autre problème, c'est une voiture faiblement diffusée donc peu de pièces d' occasion et des prix élevés. Une voiture à 100.000 km toujours garantie serait quand même une excellente affaire en design ou GtLine, je serais plus réticent pour une active très faiblement équipée. Pour prendre une voiture de 200.000 km hors garantie, il faut être joueur ou la payer une poignée de fifrelins car la moindre panne coûtera les yeux de la tête et la fesse droite.

Je viens de résilier mon compte. Comme beaucoup d'entreprises de tech piratées, au lieu d'être transparentes et d'avertir leurs clients d'un risque potentiel, ils sont dans le déni et laissent leurs clients se faire arnaquer. Bye pour moi.

Bonjour, je ne suis pas sûr qu'on finisse par avoir le choix, comme beaucoup d'autres, ils nous seront imposés, réglementations par réglementations, interdictions par interdictions.

Bonjour, j'avais fait ça sur mon ancienne Niro EV et je vais faire ça sur mon EV6 avec des Crossclimate 3 Sport quand ils seront disponibles dans la taille.

Bonjour, vu la vitesse de charge de l'EV3, il ne serait pas impossible que Tesla puisse arriver à la charger au maximum de ses capacités vu que ce n'est pas une 800V. Avec mon ancienne Niro EV, il me semble que j'arrivais aux environs de 80 kW/h, mais j'avoue que mes souvenirs sont flous sur ce sujet.

Bonjour, je pense effectivement que la majorité des problèmes sont derrière nous et je n'ai aucun souci pour mon ICCU remplacé en mars 2025.

Ceci dit, je me demande ce que font les autres pays européens, je suis à peu près certain que eux n'ont pas à payer un surcoût ridicule pour faire installer une simple borne chez un particulier. Une subvention, c'est un coût répercuté sur tous les contribuables. Un électricien qualifié est parfaitement capable d'installer une borne. Rien ne justifie de payer 1500 euros pour faire installer une borne même si on se fait rembourser 500 balles par l' Etat. Le fait est qu'on a quand même payé 1500 euros, ce qui est une fortune pour un truc qui devrait coûter 600 balles à tout casser installé par un électricien professionnel. Je parle bien évidemment d'une installation simple.

Il y a quand même une petite différence quant à la main-d'œuvre, ça s'appelle IRVE. Un électricien ordinaire peut monter une prise renforcée, vous pouvez monter une prise renforcée, une borne nécessitera un technicien IRVE qui travaille à prix d'or, le surcoût est énorme pour une même installation électrique. Personnellement, je pense que c'est à la limite de l' escroquerie. Une borne correcte ça ne vaut pas grand-chose, l'essentiel se fait dans la voiture. Ceci dit, quand on voit le prix d'une Greenup, avec le CRO nécessaire, une borne, ça n'est pas si cher.

Bonjour, c'est en effet le plus simple mais ça n'est pas le moins onéreux. Plus prosaïquement, si on n'y connaît pas grand-chose en électricité, faire venir un électricien et lui faire poser une équivalent greenup, chez Schneider ou Hager. Ce sera le moins onéreux pour une capacité de recharge de 16 A, ce qui est déjà pas mal.

Maintenant, oui mais avec n' importe quel Vin Renault ça devrait pouvoir passer.

Bonjour, l' idéal c'est un truc comme ça, le plus petit possible pour pouvoir passer partout.

Bonjour, pas loin d'être entièrement d'accord. C'est bien qu'il y ait des bornes aux mac Do, le problème c'est que ces "restaurants Américains" sont de plus en plus critiquables.

Bonjour, j'ai aussi eu du pilot sport sur mon ancienne BMW, sacré pneu. Je suis extrêmement curieux de voir ce que peut donner le nouveau Michelin Crossclimate 3 sport mais il n'est pas encore sorti, du moins pas dans ma taille. Quelqu'un en a déjà essayé un ?

C'est une super voiture, Bonne route.

C'est un boîtier qui gère tout ce qui à trait à l' info divertissement, radio, GPS, ports USB etc...

Bonjour, tout ce qui concerne la chaîne de traction, l'AVN et l'écran.