Segil69

Bonjour, je rechargeais régulièrement mon EV6 avant de changer de batterie, en gros je coupais le circuit de haute tension dans la boîte à fusibles qui se trouve à côté de la batterie, l'étiquette jaune qu'il faut tirer vers le haut, je dévissais la borne moins que je retirais, je mettais la batterie en charge. Après la recharge, je revissais la borne moins, remettais la haute tension en appuyant sur la borne jaune. J'ai la chance de pouvoir recharger dans un garage fermé et alimenté en électricité, ça aide.

Intéressant cette étude, mis à part l' efficience des Tesla qui était déjà connue, on voit que Renault fait des voitures gourmandes, que les chinois n'ont pas encore fait de gros progrès sur l'efficience, et que le format brique de lait n'est pas vraiment top pour les voitures électriques, mais ça, on s'en doutait. J'ai toujours eu de gros doutes sur l'EV3 et sa nouvelle famille EV4 et EV5, c'est du pain d'avant hier, utiliser l'EGMP pour faire du 400V c'est une hérésie, ils auraient pu faire baisser les coûts également en ne faisant que du 800V. Xpeng va leur bouffer la laine sur le dos en attendant éventuellement que Tesla décide de s'y mettre un jour.

Bonjour, personnellement, je ne recommande pas l'achat en concession, c'est payer beaucoup trop cher pour rien. Si on veut se faire reprendre une voiture et simplifier l'achat de la nouvelle pourquoi pas, mais pour quelqu'un qui n'a pas de voiture à se faire reprendre et qui achète une occasion, la concession n'apporte absolument rien sinon un prix bien supérieur. Je ne sais pas si les concessions Kia sont plus ou moins bonnes mais en ce qui me concerne dans ma région c'est la même boîte qui contrôle toutes les concessions Kia, et c'est assez mauvais. J'ai acheté fort cher chez eux une EV6 qui était en panne, et qui d'ailleurs l'est toujours. Si vous voulez faire des économies, achetez une voiture à un particulier, vérifiez que les entretiens ont bien été réalisés dans les temps, allez voir votre vendeur avec un odb et car scanner, essayez la voiture, si possible avec un copain qui a la même voiture, c'est mieux. Une voiture qui a été soignée est en bon état, si c'est une poubelle, fuyez.

Bonjour, tout à fait d'accord, c'est un escroc. Il faut un certificat de non gage dans tous les dossiers de transfert de carte grise. Le vendeur le savait, c'est obligatoire, il ne peut pas ne pas savoir que son véhicule est gagé. Annulez la vente, et faites vous rembourser.

Bonjour, en fait sur ma Gt Line, les vitres arrières sont teintées d'origine. J' aurais aussi un petit bémol sur la qualité de la peinture, c'est de la monocouche, elle est fragile, du moins sur la mienne, en rouge, le moindre coup de portière marque, ça change désagréablement de mon ancienne BMW.

C'est effectivement un peu compliqué. Pour ma part, j'éviterais le début de gamme pour passer sur la finition moyenne qui est plus complète. Je privilégierais les roues en 17 pouces, par la suite les pneus sont moins chers et la tenue de route ne change pas radicalement. Après, sur les versions moyennes, il y a des options qui peuvent être très intéressantes, j'avais acheté avant mon EV6, une Niro EV avec l'option confort et pompe à chaleur, je voulais la charge bidirectionnelle, j'ai payé ça bien trop cher et ça ne peut pas être rentabilisé mais par contre, en occasion c'est une bonne affaire car en fait les options ne se vendent pas, c'est souvent un bonus. Si je peux me permettre de donner un conseil, autant prendre la voiture de gamme moyenne la mieux optionnée, demander systématiquement un changement de la batterie 12 V et bien vérifier que les entretiens ont été faits dans les délais, chez Kia, ils sont paranos avec ça et comme ça joue sur la garantie, il vaut mieux éviter. Généralement les Hyundai Kona, le véhicule frère, sont mieux équipées, mais la garantie est plus courte, tout se paye.

Plus exactement, Android Auto filaire mais qu'on peut facilement passer en sans fil.

Bonjour, ça m'étonnerait que Kia répare les modules défectueux, j'ai vu la vidéo de démontage d'un ICCU défectueux, c'est long, très chiant, et quasiment impossible à faire facilement dans rien casser, c'est plus rapide pour eux de mettre un neuf, je pencherais plutôt pour la pose d'un ancien modèle en stock par manque de modèles plus récents et modifiés.

Bonjour, je ne fais que ressortir ce que l'ordi de bord me dit, je ne sais pas si c'est juste. Vu qu'il est sacrément difficile de savoir très précisément qu'elle est la consommation exacte d'une voiture électrique. Déjà, il y a une différence à la charge entre l'énergie fournie et l'énergie stockée, différence variable suivant l'intensité de charge, ensuite, si on essaye de voir en instantané, on voit des chiffres aberrants qui ne reflètent absolument pas le type de conduite avec des envolées lyriques à 33, 35 kW/h, ça varie en plus suivant les conditions météos, j'ai toujours été étonné de l'impact d'une simple pluie sur la consommation.

Bonjour, quand on passe d'une voiture jamais mise à jour à la dernière mise à jour, la différence est importante, mais plus le temps passe moins les MAJ sont intéressantes. Maintenant, nous n' aurons plus que la MAJ de cartographie mais vu que je n'utilise jamais le GPS intégré de la voiture, ça m'indiffère. Je la fais parce que c'est facile et que ça ne me prend pas trop de temps mais je ne sais pas si je vais continuer.

Bonjour, les Coréens ne sont pas avares de superlatifs, j'avais regardé ce qu'ils disaient sur le constructeur des précédentes batteries installées dans l'EV6, que c'était le meilleur constructeur du monde, bla bla bla, et j'en passe et des meilleurs. Ils vont comme d'habitude mettre ce qu'ils vont trouver de moins cher. Il y a de grandes marques de batteries 12 V, et la Varta AGM est une bonne batterie, un peu chère mais bonne. Perso, j'ai préféré mettre une marque que je connais pour mes motos et qui est d'une durabilité que les autres marques n'ont pas, le problème c'est que pour les modèles voiture de cette marque, il faut acheter sur internet car pas distribuées dans les magasins. A défaut, une Varta ira très bien. Il faut aussi vérifier la taille des bornes pour éviter de changer les connecteurs.

Bonjour, toutes les voitures tombent en panne, c'est surtout la qualité de prise en charge qui fait la différence et le coût supporté par l'acheteur. Pour l'instant le remplacement de l'ICCU ne coûte strictement rien au client et ce pendant toute la durée de la garantie de 7 ans. Petit bémol, il y a une restriction kilométrique sur ces 7 ans, donc les gros rouleurs sont désavantagés. Pour la suite, il y a la garantie des vices cachés, et ce problème d'ICCU est vraiment un vice caché et ça n'est pas considéré comme une pièce d'usure. Vu le nombre de cas qui est assez considérable, Kia aura vraiment du mal devant un tribunal s'il commence à faire des difficultés sur le remplacement de la pièce où s'il mégote. Le problème de base a été un niveau de stock très insuffisant qui faisait traîner les réparations sur plusieurs mois, ce problème semble être actuellement réglé. L'autre problème c'est le niveau insuffisant de la plupart des concessions Kia dans le traitement de l'électrique, manque de personnels formés, manque d'outillages spécifiques, manque de pièces, manque de réactivité, formalisme pesant de la prise en charge de la garantie, mais là, on retrouve ces problèmes quasiment chez toutes les autres marques. La base du problème en Europe, c'est que les législateurs ont été très conciliants avec les constructeurs automobiles, trop conciliants d'ailleurs notamment en ce qui concerne les voies de recours rapides, chaque client devrait pouvoir saisir en référé la justice sur un problème connu afin de se faire réparer sa voiture rapidement avec une astreinte financière suffisamment incitative.

Bonjour, oui partout. On peut couper l' écran en 3, 2 pour Android, 1 pour le système du véhicule. Le système Carlinkit, souffre à mon avis de trois limitations. Il a été conçu sur la base d'un système de téléphone qui date et qui est un peu cheap, la qualité son est médiocre et le GPS est trop lent tout en ne pouvant pas utiliser le système Galileo. Autrement, il est parfaitement fonctionnel et peut à peu près tout faire. Je n'ai pas été convaincu par son mode de fonctionnement hors carte sim données téléphone dédiée juste par la communication avec mon téléphone portable pour les données et l'accès aux communications. J'utilise une carte clone de celle de mon propre téléphone via un abonnement spécifique Orange, de manière à ce que l' appareil soit totalement autonome de mon téléphone. Sur cette base, le système est très stable bien qu'il puisse y avoir quelques écrans noirs de temps en temps faciles à faire disparaitre avec un reboot.

Bonjour, entre autres, personnellement, je les trouve durs, peu confortables, bruyants, mais par contre, ils semblent inusables. Ils sont moins mauvais que beaucoup de pneus pas chers livrés avec les véhicules neufs mais j'ai un peu de mal avec. Je regrette presque qu'ils soient aussi endurants, ça m'ennuierait de mettre à la poubelle des pneus en bon état. Histoire de ne pas me casser les pieds avec des changements de pneus été hiver, Je vais attendre les Crossclimate 3 et voir ce qu'ils donnent selon les essais.

Bonjour, j'ai fait et c'est mieux. Ceci dit, je n' apprécie pas particulièrement la nouvelle application, c'est fouillis, une page d'accueil inutile, des fonctions publicitaires malvenues, Une nécessité ringarde, celle de laisser son doigt appuyé sur le bouton de fonction pour lancer celle-ci. Ils veulent tout mettre dans une seule appli mais je préférais l'ancienne plus épurée.

Bonjour, merci du conseil, je vais le faire.

Bonjour, je suis passé sur la nouvelle appli KIA et j'ai remarqué que ça ne fonctionnait pas vraiment bien chez moi, notamment au niveau de la recharge. Les indications fournies sont fausses tant au niveau du pourcentage rechargé qu'au niveau de la puissance de charge.

Bonjour, Oui c'est celle que j'avais vue, une petite différence au démontage, ils démontent deux vis qui n'étaient pas sur la mienne, à droite et à gauche, ils oublient de préciser que les arches plastiques changent de fixation juste après le point milieu, et ça c'est important car ça casse comme du verre, celà n' empêche pas un remontage normal mais c'est ennuyeux. Une fois le bouclier enlevé, tout est très accessible, ça n'est pas aussi compliqué que ça paraît sur la vidéo. On peut très facilement le faire tout seul car le plastique est assez rigide, ça n'est pas comme certain boucliers où on a l' impression de manipuler un spaghetti trop cuit et c'est galère au remontage.

Bonjour, j'ai une RWD GT Line et je n'ai pas d'isolation acoustique sous le capot. De mon point de vue, c'est une voiture extrêmement perfectible au niveau isolation acoustique et il est très probable que je vais m'y mettre vu que la voiture m'appartient. Je vais commencer par les passages de roue mais je ne pense pas faire les portes car après le débosselage sera très probablement impossible. Pour m'occuper un peu, bien que ce ne soit pas nécessairement le plus pertinent, je vais aussi faire le coffre et les ailes arrières. Je soupçonne mes pneus d'origine d'être des grosses daubes au niveau phonique, je vais vérifier.

Si on peut disposer d'un pont, le montage est ultra simple, c'est pour l'électricité que ça se gâte un peu. Il faut démonter le panneau latéral du coffre à gauche et pour enlever totalement la garniture (c'est quand même beaucoup plus simple par la suite), il faut démonter le siège arrière pour accéder au boulon qui fait suer. Autre point délicat, la découpe du fond de bouclier arrière (qui se démonte très facilement), vu le prix de la pièce, il ne faut pas se planter et mesurer dix fois plutôt qu'une. Vu les économies envisagées, les 3 heures de boulot sont vite rentabilisées. Je l'ai fait sans pont et sans surélever la voiture, c'est une bêtise, la voiture surélevée m'aurait fait gagner une heure. Monter la ferraille est très facile, pour l'électricité, il vaut mieux un faisceau spécifique à la voiture et non pas un faisceau généraliste. Autre point un peu plus délicat le montage de la prise 7 ou 13 broches, j'ai pris la 13 broches, c'est inutile si on ne prévoit pas de tracter une caravane, la 7 broches est suffisante et ne nécessite pas un adaptateur pour tracter une remorque.

Ils sont quand même bizarres chez Kia Hyundai, ils arrêtent le Gen5W, pour lancer le Ccnc qu'ils vont garder deux ou trois ans et ensuite passer à Android, visiblement ils ont trop d'argent à dépenser dans des développements inutiles, ils auraient mieux fait de poursuivre le développement du Gen5W jusqu'au moment où Android aurait été disponible. D'abord, leur clientèle n'aurait pas eu l'impression de se faire avoir et les produits suivants auraient présenté une belle rupture. C'est étonnant comme boite, ils font de bonnes voitures mais ils ont vraiment des difficultés à organiser leurs marchés, leur SAV, leurs relations avec leur filiales et à prévoir leurs développements. Pour une marque qui se veut mondiale, c'est assez préoccupant.

Rien de particulier sur ce point.

Bonjour, en fait, pas vraiment, c'est quand même assez bien foutu. Si les pièces n'étaient pas si chères et si peu disponibles, c'est une voiture qui se démonte bien et s'entretient facilement.

Bonjour, je n' ose même pas l' imaginer, rien que la partie inférieure du bouclier, vulgaire morceau de plastique, je l'ai trouvée à 177 $ sur Kia parts sans le prix d'envoi et je ne sais pas si elle est peinte d'origine, probablement mais pas sûr. Et là, on ne parle même pas de la MO, je sens bien de la réparation à 500 balles.

Bonjour, j'ai eu le même attelage avec le faisceau spécifique sur Amazon. Montage par moi même, un peu long mais pas infaisable, loin de là. 543,47 en 2024, je viens d'y faire un tour, c'est actuellement indisponible mais ça va très probablement revenir.