Sato

Yes, la main d'oeuvre est chère, pour la mienne j'ai payé 400 avec un tableau auxiliaire et 20 mètre entre le compteur et la borne, et c'était super relou à passer

à moins de faire 800 km tous les week end, les VE restent plus intéressants non? Peut être sinon prendre un abo ionity power pour avoir des kwh à 29cts ?

commandé fin janvier un Eniro motion et livré fin février, juste avant la pénurie donc j'ai obtenu 10%, sans négo, et encore -2k€ supplémentaires car c'était un véhicule de démo qui avait 950km et la garantie déjà entamée de 6 mois plutôt content de m'être décidé quelques jours avant les premières bombes russes !

oui, de tête c'est Montauban le 17ème

A anticipé ! J'ai chargé le Niro en revenant de Lyon hier soir pour éviter le blackout de lundi matin

Concernant le SUC de E.Leclerc Beaune et sa multitude de borne. J'ai cru lire il y a quelques jours qu'il serait ouvert à tous les véhicules, je ne vois rien sur l'appli donc j'en déduis que ce n'est pas le cas pour l'instant ou à tout jamais ?

Premier trajet disons "moyen" sur autoroute aujourd'hui, 240km A/R entre Lyon et chalon sur Saône par Autoroute A6 Départ SOC à 95%, 4°c, la voiture a dormi dehors. Conso à l'aller = 22kwh, vent dans le dos, arrivée à Lyon SOC 61% Chauffage sur 20.5°c, ventilation à 3, on était bien au chaud dans l'habitable. Au régulateur 130kmh réel, mais pas mal de circulation, vitesse moyenne 105km/h Sur le retour, conso température plus basse, 1°C, la voiture a passé sa journée à 0°c sous la neige, même conditions qu'à l'aller pour le chauffage. Pas de circulation donc vitesse moyenne un peu plus élevée, 118km/h et le régulateur calé à 133 compteur, 130 réel Consommation 27kwh, vent de face et temps humide : pluie/neige fondue en refaisant les calculs de tête constatant cette conso très élevée je tombe à un soc de 10% à l'arrivée et une autonomie d'environ 30km donc je passe devant une station Ionity et une Fastned sans m'arrêter. Arrivée SOC 9% et 27km d'autonomie, dans des conditions franchement vilaines en terme de température, rouge humide et vent contraire Plutôt satisfaits de l'expérience, et de l'autonomie vu le contexte. Nous avons "légèrement" titillé les limites par le calcul mental pour éviter un arrêt recharge, mais je savais qu'il y avait une Ionity à Taponas et une Fastned en arrivant sur Tournus donc en cas de doute, 10mn de charge auraient été suffisantes pour nous rassurer. J'aurais pu également lever le pied pour diminuer la conso, mais le but était de rester calé sur mon habitude de conduite, je trouve ça dangereux de rouler à moins de 130 sur l'autoroute.

Bonjour! Bilan après le premier mois complet avec le Niro : 1000 km parcourus, on a branché 3 fois la voiture sur la borne à la maison, pour une consommation mensuelle de 120 kwH, soit 3 charges de 40kwh environ (le véhicule avait été livré chargé à 100%) , et une conso moyenne affichée de 14,9 kwh sur le mois de mars qui a été particulièrement froid en bourgogne. Utilisation mixte, sans autoroute. Budget carburant de février en diesel : 130 € Budget carburant de mars : 18€ Silence, confort, bon punch, super habitabilité, aucun regret d'avoir basculé dans le monde du VE, vraiment aucun. Premier vrai grand trajet (900km A/R) prévu au mois d'avril. Côté défauts, les belles moquettes bien épaisses de la Ford Smax me manquent , les moquettes du Niro sont assez cheap et ça les rend difficiles à nettoyer.

Oui, c'est le long du Leclerc Beaune, c'est sur un parking, un peu à l'écart des parking principaux. A 40km de chez moi, et je pourrai aller charger le Niro au retour de week end si jamais je suis un peu court, merci Tesla !

et le palier de puissance charge se fait par pas de 1A environ , j'ai déjà vu la puissance passer de 3,6kw à 4,9kW, 5,5kW, 6,3kW, etc....

Pendant le délestage la charge ne se coupe pas, tu vois juste la puissance de charge évoluer sur l'écran de la voiture. Attention, ça coupe quand même en deça de 6A , il faut au moins 1,8kw sinon ça coupe et ça essaye de relancer la charge environ 90s plus tard

J'ai une witty dans le garage , ça déleste par pas de 1A et ça.fonctionne bien , 5 ème charge cette nuit. Je ne peux pas me prononcer pour la Schneider mais j'imagine que ça doit être une qualité identique .. Comme il avait fallu choisir entre les deux a prix équivalent on a pris la witty car l'électricien qui a posée la connaissait mieux,.dispo en stock et côté design elle passe bien

Techniquement parlant, rien d'irraisonné en effet ça deviendrait gênant si les 3 phases tirent chacune 10A pour une raison X ou Y la nuit (chauffage au sol en triphasé, ça court pas les rues) Le mieux est de passer une pince amperemétrique sur chaque phase autour de 21/22h, lorsque la maison s'éteint et de voir qui consomme quoi afin de trouver la meilleure phase. avant de raccorder notre électricien a fait ça pour s'assurer que nous n'allions pas avoir de contraintes à brancher cette borne mono, D'ailleurs ça me fait penser qu'on a mis la pompe de la piscine sur la même phase que la borne, donc l'été quand la piscine tourne la nuit, la borne peut tirer 4.9KW au lieu des 5.6kW habituels, mais en soit ça ne change rien, si on veut charger à 100% on démarre la charge plus tôt. La batterie fait 64 kwh, on sait que dans le pire des cas, la charge durera une heure de plus.

je suis en triphasé également , la maison a 40 ans et tournait globalement sur 2 phases très chargées et 1 qui ne travaille quasiment pas. On a donc installé la borne mono sur cette phase, et roule, pas de problème. Bien penser donc à mettre la borne sur une phase qui ne tourne pas la nuit pour pomper les 30A qu'autorisent l'abo 18Kva. Je suis en 15kva, et donc la borne tire 5.6 kW au maximum. Dans ton cas un délesteur peut être une belle option pour donner la priorité à la consommation du logement

Oui, ce sont toutes des ABB

Voici ce que j'ai vu en arrivant sur Troyes par l'A5 , sur l'aire de Troyes le plessis , et exactement la même chose sur l'aire de de Troyes Fresnoy juste en face . 2 bornes 175 kW et 2 x 43 kW dans chaque sens . Chademo disponible également. Ça fait plaisir !

Merci pour ces précieux renseignements, j'en déduis qu'au delà de 10° on arrive peu ou proue à 1kwh/mn en moyenne en restant dans la plage 10/75% et on est reparti pour 1 à 2 heures d'autoroute et 20 à 40mn de charge en fonction de la position des bornes.

Bonsoir ! Je suis intéressé ( et peut être d'autres le seront également) pour voir ce que donne en charge réelle le E-niro sur les bornes rapides 50 et >150kW, Pour ceux qui sont adeptes de l'autoroute, auriez vous l'amabilité de nous afficher des temps de charge pour 39kwh (soit la plage 20%/80%) pour différentes températures et le réseau de charge utilisé ? Je n'ai pour l'heure pas réalisé de long trajet avec mon niro, donc il charge pépère tous les vendredi soir et ça se passe bien, et en vue justement de dépasser la limite du département 71, j'aimerais planifier mes arrêts correctement On pourrait même se permettre un concours de celui qui a chargé le plus vite.

Je confirme qu'après 3 coupures de charge liées à une intensité délivrable inférieure à 7A ( ou 6 dans la doc, mais j'ai mesuré 7 en réel) la charge reprend à chaque fois et que la borne ne se met pas en défaut. Je n'ai pas essayé de faire interrompre la charge à la demande de la voiture pour mettre la borne en défaut au bout de 3 coupures. Si je joue avec la clé je peux déverouiller la prise, alors il faut l'enlever et la remettre pour que ça reparte

La Witty ne coupe pas après 3 délestages, elle coupe par contre, et ça personne ne le sait à part le service client Hager , si elle ne peut pas délivrer au moins 7A (Soit 1,6 kw environ) , ça m'arrivait lorsque le chauffe eau déclenchait car j'ai une borne monophasée sur une installation triphasée, et je ne peux tirer que 25A par phase. (15kva), dans ce cas la borne coupe et se relance automatiquement 1mn30 plus tard et la charge reprend sans problème, avec une notification de Kia connect tout de même qui dit que la charge s'est arrêtée (c'est pénible....) Dans ce cas il m'arrivait que la borne décroche une dizaine de fois dans la nuit, donc grosso modo on perd 30mn de charge. Pour régler le problème on a changé de phase et depuis tout se passe bien. Pour info, ça peut intéresser des personnes qui se posent la question, j'arrive à charger avec mes 25A sur une phase à 5,7 kW, rien d'autre que la borne ne tourne la nuit sur cette phase , si je veux monter à 6,8kW je dois passer mon abonnement à 18kva (+3€/mois pour 30A /phase), et je ne pourrai jamais tirer 32A par phase et tirer les 7,4kw max de la borne, l'abonnement me couterait trop cher. Celà dit, la charge à 3,4kw me rebutait un peu, trop lente, à 5,7kw il me faut 10h de charge, et je reste 65% du temps dans les heures creuses donc c'est un bon compromis. Bien entendu, l'installation est totalement déséquilibrée, mais c'était déjà comme ça avant, la maison tournait grosso modo sur 2 phases.

Verdun Saint Nicolas est en route depuis 3mois et demi...devrait pas tarder d'ailleurs, on arrive aux 100 jours ?

Dans le doute, j'ai préféré ne pas limiter.....j'ai mis dans la boite à gants la KIA Charge, Freshmile, Shell Newmotion, la Chargepoint , la Kihwipass et la Izivia (erreur de débutant....) + une seconde freshmile "régionale" . Le tout pour 20€ , et ça devrait faire l'affaire dans la plupart des situations, sans oublier le Ionity Power.

Si tu avais souscrit avant de partir à l'option Ionity by Kia , tu aurais pu amortir 65€ des 156 € annuels et payer tes 4 charges 35€, en imaginant que tu aies aussi fait le retour, l'option annuelle était amortie à 80% ;o)

C'est une XEV1K07T2TETPFR