nicolassco

Testes à 100% de charge. Perso je suis autour des 64/65kWh en remaining à 100% (SOC BMS à 96.5, SOH de 92.2)

c'est la version que j'ai (ICCU changé en juin), du coup comme on parle d'un rappel tres récent, à voir la derniere version

Quel est la version soft de cette dernière mise à jour?

perso symptomes d'un coup (ça faisait disjonter la ligne de ma borne ou de la prise quand j'ai testé avec un CRO) ça chargeait en CCS donc non bloqué, juste coût d'utilisation plus élevé qu'à la maison, par contre je n'ai aps vérifié dans cette période si ça chargeait la 12V ou pas (véhicule teombé en panne apres passage en concession pour le diag du disjonctage, donc ICCU déjà cramé mais ils m'ont fait la derniere mise à jour , arrivé en juin, pour avoir les bons codes erreurs pour la garantie, en repartant de la concession plein de message d'erreur alors qu'avant rien, et panne 1kùm plus loin) je dirai que tu peux rouler en chargeant en CCS tant que ta 12V se recharge. le booster doit te permettre de démarrer (c'est ce qu'ils ont utiliser pour monter la voiture sur la dépanneuse car 12V à plat).

Tout dépend du relief, accélération vitesse, j'ai déjà affiché des moyennes à plus de 90 ou 100kWh/100km, en sortant d'une aire d'autoroute en montée. Essaie de faire un test sur une zone relativement plate en partant tranquille. Personnellement je fais 5km de village campagne avant de faire de l'autoroute à 130 pour mon trajet quotidien, la conso est en moyenne au delà des 30 quand j'arrive sur l'autoroute pour finir entre 23 et 25 après 50km d'autoroute

une ev6 GT? ça a les suspensions pilotées et tout ce que tu veux

je parle de remonter la température de l'habitacle en lançant la clim/chauffage avant de artir depuis l'app (ou réglé dans la programmation)

Parce que ta voiture est froide et consomme beaucoup pour remonter la température sur les premiers kms. Si tu as préchauffé ça à peut être tiré 4000W pendant 10 min, ça fait 666Wh, si ça s'affiche au bout de 1km la voiture considère que tu as consommé ça, elle affiche 66kWh/100 km juste pour ça plus la conso de conduite. Faut les lisser sur les kms suivants c'est pour ça que ça met du temps à descendre. C'est pareil en thermique si tu démarres ta voiture et la laisse tourner 10min avant de partir

Testé à l'instant le guidage sur un coupe l'autre avec Android Auto edit: dans la vidéo il a bien un carlinkit, du coup rien de nouveau il le mentionne sous la video (ouvrez dans Youtube) To do this, you’ll need one of the devices that will let you run Android apps through wired CarPlay, such as the Carlinkit Tbox Plus that I use for this video Products used in this video: CarlinKit CarPlay Ai Box Magic Box Android 13.0 System Wireless CarPlay Adapter https://amzn.to/4aNW1PO

Si tu peux regarder les versions soft et HW si possible avec carscanner ? Merci

J'ai eu lenmeme soucis sur le.montant conducteur, pris en garantie aussi. Je me suis rendu compte qu'en montant dans la voiture j'avais tendance à mettre la main à cette endroit là, est ce qu'à force la tension engendré fait lâcher la colle? Peut être. Je fais attention depuis et plus de soucis

Est ce que l'un d'entre vous a eu le problème ICCU au delà des 150000km de la garantie et à eu une prise en charge de Kia? J'arrive à 140000 et j'ai déjà eu le soucis en juin dernier

design de mon coté et je ne pense pas qu'il y ai de corrélation entre iccu active design gt line, c'est quasi sur les mêmes pour une motorisation (sinon merci la diversitée à gérer pour rien)

Le préconditionnement en réalité tu ne t'en serviras que lors de grand trajets et majoritairement sur l'autoroute. Une fois que tu y es et que l'indication c'est sortez dans 200km à l'aire xxx, tu peux activer le gps de la voiture et afficher waze sans guidage sur l'écran pour les différentes alertes. Autre point si tu fais un trajet tiens en compte que la dernière partie n'a pas besoin de préconditionnement si tu charges à destination. Donc waze direct sur cette partie. Franchement on s'y fait, et sinon pour un novice il prend direct celui de la voiture qui même si très pessimiste et conservateur l'amènera à bon port, certes sans optimisation du trajet mais surtout sans stress de la panne vu les marges prises

Je n'ai pas de meridian mais j'ai la même conso. 22/23 l'hiver, 20 l'été

pour ça il faut, sans que Android auto soit connecter aller dans les parametres de projection et désactiver la fenêtre auxiliaire, apres ça tu seras normalement en plein écran

Sur l'appli dans gérer mon abonnement

C'est peut être simplement la batterie 12V qui est morte, la mienne a lâché 6 mois après l'ICCU, j'en ai racheté une varta depuis pas de soucis. Pour l'ICCU de mon côté il faisait disjoncter quand je voulais charger assez simple à tester ^^ A priori c'est arrivé qu'il lâché plusieurs fois, la dernière mise à jour récente semble corriger d'après certains messages sur le forum (ioniq 5 je crois)

Pareil, je ne m'en sers pas tous les mois (enfin quasi tous quand même) mais je garde l'abonnement actif tant que le tarif sera intéressant

Alors même avec iccu et batterie 12V vide, avec un booster ça démarre la voiture, c'est comme ça qu'ils ont monté la voiture sur la dépanneuse. Batterie 12V totalement vide, même les warning se sont arrêtés de fonctionner

tu parlais des essais seulement en grosse batterie, avec une règle de trois tu as l'autonomie de la petite batterie et tu as la réponse si possible pour ton usage ou pas. à voir ce que donnera cette ev4 en tarif et dimensions (car elle a l'air longue et haute)

Est ce qu'il y a une vraie diff de conso entre les deux tailles de batterie ? A vitesse stabilisée sur autoroute ça doit être très proche non ?

Pourquoi les changer alors qu'ils sont à moitié usure?

Sur l'ev6 sans PAC, on atteint 4.5kW sur les premières minutes, 7kW ça doit bien chauffer dans la 208

La température ou l'équilibrage des cellules en fin de charge AC doit jouer car j'ai des fois des variations de 0.1 ou 0.2 en quelques centaines de km