nicolassco

EV6 Design RWD pack sécu d'avril 2022, 175000km SOH à 94% (acheté neuve en stock, stockée peut etre à 100%) panne ICCU en juin 2024, changé en 4 jorus (panne le lundi voiture récupérée le vendredi) une batterie 12V changée 3 mois apres hors garantie petites réparations en garantie (pas bloquantes) - phares remplacés (fissures) - une barrette de led qui n'éclairait pas de la bonne couleur - un montant de pare brise (la piece plastique) divers rappels: poignées de portes, leur cablage, les mises à jour ICCU par contre comme dit précédemment pas une sportive, tres molle en suspension des qu'on monte le rythme, mais tres bonne routiere confortable. coffre un peu petit (j'avais un break à coté) avec deux enfants en bas age mais ça se fait la vitesse de charge en DC a été un critere de choix qu'on ne regrette pas. Satisfait de la plateforme et pas peur d'un potentiel ICCU hors garantie (j'ai vu que un forum une prise en charge hors garantie avec un restant de 1000€ et les dernieres mises à jours semblent avoir vraiment réduit le pb ), la preuve on a pris une Ioniq5 en deuxieme voiture d'occasion. Perso je préfère la position de conduite de l'ev6 vs la Ioniq5

changement hors garantie? il t'est resté combien de ta poche?

ou une meilleure efficience. même moteur? même composant avec la version restylée? ou alors homologuée avec des pneus différents (je ne sais pas si ça joue)

Salut, elle a preconditionné pendant combien de temps ? Ca ressemble fortement aux valeurs d'une batterie froide mais qui remonte en température au fil de la charge Ça suit ces courbes (ev6 mais meme batterie)

booster pour la bouger, j'avais eu la même chose sur la mienne (même les warnings ne marchaient plus, mais ça m'est arrivé en roulant sur la rocade, j'ai même pas pu arriver à la sortie). ils l'ont démarré au booster pour la monter sur la dépanneuse. (tu peux l'ouvrir avec la clé physique dans la télécommande.

En ready avec le voyant batterie en bas à gauche et pas de charge en ac ça sent l'iccu. La le risque cest que la 12V se décharge, vas vite en concession

Les seules raisons que jai eu pour ne pas preconditionner c'était batterie trop basse en arrivant dans la zone de préconditionnement (50km avant borne) en étant a 20%, sinon une erreur des fois c'est qu'on pointe le lieu ionity et non les bornes, je fais à chaque fois rechercher bornes près de la destination et des fois elles sont a 3 ou 4 mètres de la destination et la ça fonctionne. Un moyen d'être sur et de vérifier dans le panneau qui s'affiche sur la droite dans les bornes il y a un panneau destination = bornes, en plus de donner le nombre de bornes dispo en temps réel ça confirme la bonne sélection

tu trouves ça dans le menu EV dans un des onglets

la dessus j'ai toujours 160 d'affiché (en RWD) c'est juste le ressenti moins "coup de pied au cul" que j'avais avant mais le ressenti est peut etre trompeur en étant habitué à la voiture

bonjour, j'ai aussi ce sentiment sur mon ev6 qui a bientôt 4 ans et 175000 km et idem sur l'Ioniq5 que je vient d'acheter d'occasion. mais est ce qu'il n'y a pas eu une mise à jour qui touchait à la gestion moteur/couple pour préserver le(s) réducteur(s)?

on dirait un coup de chaud du plastique

non si tu comptes du 22kWh au 100 à 130 en été ça se tient: 22*3.3/0.9 = 80.6kWh, on doit pas être loin de la capacité utile

si ça peut encore pourrir un peu plus ta reg linéaire, je suis en train d'acheter une ioniq 5 77 de mai 2023 avec 187000km (ex taxi) et 100% de SOH (70kWh de remaining energy à 100% de SOC)

J'en sais rien mais la laisser branchée jusqu'à 100% et que tu attendes la notification de charge terminée ça pourrait aider (ne pas couper la charge quand on arrive à 100% la voiture prend des fois plusieurs heures à envoyer la notif)

Tu peux mais il faut bidouiller: couper les panneaux et le général de la maison ainsi que fabriquer soit un cable mâle mâle à mettre dans une prise soit installer un inverseur de source en entrée pour basculer sur l'ev6 au lieu du compteur Ev6 + panneaux pas possible (enfin ça doit marcher tant que tu consommés plus que ce qu'ils produisent, l'ev6 n'acceptera pas l'injection. Il faudra aussi limiter tes consommations à 3600W max, attention aux puissances de demarrage des appareils ça peut faire sauter si ça dépasse Ça fonctionne (je l'ai fait sur une coupure pour avoir la lumière et la tv) mais ca reste de la bidouille, ce n'est pas fait pour ça mais ça peut dépanner. A toi de voir si les contraintes t risques valent l'économie

Si jamais chargée à 100% ça vaut le coup de le faire et de laisser le BMS équilibrer. Sinon mauvais stockage avant livraison

Tu l'as eu neuve ? Laissée régulièrement au dessus de 80 ou en dessous de 20%?

c'est pareil sur toutes, une obligation légale je crois (j'ai pareil sur design pack sécu)

Hello, possesseur d'une EV6 je vais voir une ioniq 5 d'occasion bientot, quelle est la derniere version de l'ICCU? la 14 comme sur ev6? (je compte le vérifier si à jour avec carscanner) merci à tous

Sur le forum ioniq 5 ils parlent d'une prolongation de la garantie en Corée, on peut espérer une prise en charge au.moins partielle au dela de la garantie. J'ai fait le choix de mon côté de la garder et on regarde pour une ioniq 5 d'occasion en deuxième véhicule

Non ça fonctionne voiture verrouillée, meme verrouillée depuis plusieurs jours je viens de vérifier

Les parametres ça a été enlevé car utilisé par tres peu de personne à priori, ça avait été dit sur le forum je crois

En recherche aussi d'une d'occasion, une concession m'a indiqué quil ne fallait vraiment pas dépasser, m'indiquant un cas de refus de garantie d'une voiture avec 130000 km avec un retard cumulé de seulement 3000km sur les 4 entretiens fait (genre 30500 (+500) 61500 (+ 1000) etc) Mon concessionnaire (un autre que le précédent) m'a dit aussi de ne pas depasser donc je pense que c'est vrai. On m'a indiqué pour les petits trucs ça passe mais pour les gros qui ont besoin d'une validation kia ça risque de bloquer

est ce que l'un d'entre vous aurait pris une photo de la prise défaite?

Peut être des voitures non à jour