nicolassco

Le préconditionnement en réalité tu ne t'en serviras que lors de grand trajets et majoritairement sur l'autoroute. Une fois que tu y es et que l'indication c'est sortez dans 200km à l'aire xxx, tu peux activer le gps de la voiture et afficher waze sans guidage sur l'écran pour les différentes alertes. Autre point si tu fais un trajet tiens en compte que la dernière partie n'a pas besoin de préconditionnement si tu charges à destination. Donc waze direct sur cette partie. Franchement on s'y fait, et sinon pour un novice il prend direct celui de la voiture qui même si très pessimiste et conservateur l'amènera à bon port, certes sans optimisation du trajet mais surtout sans stress de la panne vu les marges prises

Je n'ai pas de meridian mais j'ai la même conso. 22/23 l'hiver, 20 l'été

pour ça il faut, sans que Android auto soit connecter aller dans les parametres de projection et désactiver la fenêtre auxiliaire, apres ça tu seras normalement en plein écran

Sur l'appli dans gérer mon abonnement

C'est peut être simplement la batterie 12V qui est morte, la mienne a lâché 6 mois après l'ICCU, j'en ai racheté une varta depuis pas de soucis. Pour l'ICCU de mon côté il faisait disjoncter quand je voulais charger assez simple à tester ^^ A priori c'est arrivé qu'il lâché plusieurs fois, la dernière mise à jour récente semble corriger d'après certains messages sur le forum (ioniq 5 je crois)

Pareil, je ne m'en sers pas tous les mois (enfin quasi tous quand même) mais je garde l'abonnement actif tant que le tarif sera intéressant

Alors même avec iccu et batterie 12V vide, avec un booster ça démarre la voiture, c'est comme ça qu'ils ont monté la voiture sur la dépanneuse. Batterie 12V totalement vide, même les warning se sont arrêtés de fonctionner

tu parlais des essais seulement en grosse batterie, avec une règle de trois tu as l'autonomie de la petite batterie et tu as la réponse si possible pour ton usage ou pas. à voir ce que donnera cette ev4 en tarif et dimensions (car elle a l'air longue et haute)

Est ce qu'il y a une vraie diff de conso entre les deux tailles de batterie ? A vitesse stabilisée sur autoroute ça doit être très proche non ?

Pourquoi les changer alors qu'ils sont à moitié usure?

Sur l'ev6 sans PAC, on atteint 4.5kW sur les premières minutes, 7kW ça doit bien chauffer dans la 208

La température ou l'équilibrage des cellules en fin de charge AC doit jouer car j'ai des fois des variations de 0.1 ou 0.2 en quelques centaines de km

je permets , je roule beaucoup (50000 par an) donc si besoin de données plus réguliere je peux. le point avec ma voiture c'est que je l'ai commandé en fev 22 elle était en stock depuis je ne sais combien de temps et je l'ai récupérée mi avril 22 chargée à 100%, alors chargée pour la réception ou stockée plusieurs mois à 100% j'en sais rien, je n'avais pas de dongle OBD à ce moment la pour tester malheureusement j'ai 96.5 vers 65000 94.9 82935 94.8 86303 94.6 87792 94 92200 93 95296 92.5 99151 changement ICCU 93.2 102360 93.6 104254 93.6 110496 93.4 112519 93.5 120114 93.7 120592 93.1 125982 93 126101 92.3 133404 92.9 135196 92.6 136765 -> vu les valeurs j'ai plus l'impression qu'elle n'était pas à 100 au départ mais que c'est constant ensuite et à l'usage au boit de presque 3 ans je n'ai pas senti de réelle différence d'autonomie Sinon j'ai fait des tests hier sur le temps de fonctionnement batterie, je pense que le temps d'endormissement des ECUs doit etre assez long 10h04: 10102h voiture garée non branchée 11h15:voiture déplacée (donc démarrée et bougée sur quelques metres) et branchée en charge AC 14h26: voiture débranchée temps :10106.36 soit pour 4h22 min 4.36h rajoutées , ça a compté tout mon temps de stationnement meme voiture arretée. je testerai sur une periode d'inactivité plus longue voir si le temps est reduit

Sur la mienne ça ne souffle pas fort alors il faut laisser chauffer longtemps vu le faible débit ça doit perdre rapidement de la température dans la tuyauterie. Tu as ce soucis même après avoir laissé tourner longtemps ?

Ça prend en compte les temps de charge J'ai une vitesse moyenne de 65km/h sur mon kilométrage 2h par jour, 132km par jour en moyenne depuis quasi 3 ans. Soit 2000h de conduite pour 10000 d'usage de batterie, soit 8h de charge par jour (ça fait beaucoup mais peut être ça tient en compte quand branché mais ne charge pas) A tester après une charge

Perso je suis passé de 9 à 12kVA l'écart de coût est faible par mois. A voir la puissance max que tu atteins régulièrement. 12kW je les ai tous les jours où je charge l'hiver (voiture + 3kW de chauffe eau + jusqu'à 5kW de la PAC quand elle déclenche sa résistance, sans compter le reste des consommateurs). Si tu en es loin Déjà qu'en 8h on ne recharge que 70% de la batterie si on deleste à fond on va recharger beaucoup moins, ayant besoin d'avoir à mini 50 ou 60% pour faire mon trajet quotidien, les 3€ par mois sont pour moi intéressant

j'ai eu le même ressenti et la même usure sur les hankook, souple après les khumo, mais on s'y fait (j'ai vérifié plusieurs fisla pression car je les trouvais applati) et apres 60000km j'ai remis des hankook.

sur autoroute à 130 la diff doit etre plus importante que l'écart de WLTP

Peut être si tu as les jantes 20" de passer en 19 si légalement possible

n'importe quel dongle OBD et l'appli carscanner, ça sera suffisant pour lire le SOH j'ai de mon coté un vgate pris à 20€ sur amazon mais ça marchait avec un vieux dongle que j'avais acheté 1.5€ sur aliexpress

je te souhaite de réussir dans ta négociation ^^

Baisser le prix ? Affichée à combien ? Km, année ?

les jours rouges sont bientôt finis (3 restants) donc les tarifs sont plus compétitifs pour les prochains mois, on a le temps de venir voir en tempo

Perso en fonction de ma conso ça donne ça (avec les estimations tempo 2025 et le zen fixe actuel) pour un peu plus de 10€ par mois de plus, pas sur de garder tempo et de devoir gérer les jours rouges en étant full élec on verra début février

Normal je ne sais pas mais récurrent oui