nicolassco

Je l'ai aussi quand j'ai l'électricité qui saute chez moi, donc un arrêt brutal non programmé.

Il n'y a pas que les caméras, peut être des ECUs différents aussi.

attendue mais jamais annoncée non?

A voir à quel % de batterie il a été stocké. Si 100% je ne suis pas sur que ça soit bon mais ça serait intéressant d'avoir la valeur

J'avais eu ça sur la mienne au début (pas fait attention à la livraison), niveau fait ça n'a plus bougé depuis 2 ans et plus de 120000km

Est ce que c'est homologué en France ?

ils finiront par les brader, le stock ça coute (15000 de reduc max affiché chez mon concessionnaire sur les ev6)

Oui ça m'arrive régulièrement quand je veux rajouter une étape ou autre

Ce n'est pas moi j'ai pris cette photo sur le forum mais j'aurai pu

c'est aussi dans le pack sécurité de la version design (moins fourni que gt line) il ne fonctionne que sur autoroute quand le voyant avec voies et fleches en fonction il faut donner une impulsion, ça me marche pas à tous les coups perso je ne m'en sers quasi jamais

Rien de surprenant, j'ai fait du 27 de moyenne, vent fort de face 0°C, 130km/h ( et encore des passages à vitesse plus basse sinon c'était 30) Dis toi que j'ai rarement plus de 400km d'affiché en été à 100% vu que je ne fais que de l'autoroute pourtant ma batterie fonctionne correctement)

j'ai gardé les données 165 (bien en coupé 85) vs 180 (ev6) qi sont cohérentes pour moi avec le ration des wltp 180Wh*528/580 = 163.9 pour 165 sur ABRP) avec 100% au départ et la version coupé il y a toujours 20 minutes d'écart à l'arrivee, je t'accorde que c'est peu mais ça parait cohérent avec vitesse de recahrge plus falbe mais meilleur efficience à priori (en WLTP, à voir à 130 réellement)

Le branchement du boîtier V2L lance aussi la recharge. Pour le voyant qui s'allume vous le voyez quand? Ma batterie est morte il y a un mois (2.5 ans et 125000km) et je n'ai jamais vu ce voyant. (Iccu change aussi en juin)

as-tu testé les deux car sur ABRP je n'ai pas les meme résultats du tout (sur 1000km 30 min d'écart sur arrets identiques) en tout cas il en ressort au vu des % fournis par ABRP qu'elles ont des conso quasi identiques vu qu'elles ont les mêmes tailles de batteries (77 utile pour les deux) L'enyaq aurait pu être notre choix si la 80 avait été au même prix que nous avons eu l'ev6 mais seule la 60 était accessible et c'était pas possible vu la taille de batterie

Seulement alternatif, la recharge en continu n'était pas affectée (en alternatif ça faisait sauter le courant)

Ça ressemble quand même à une charge sans reconditionnnement. Tu as eu ces puissances à quels SOC? Pas besoin d'être à 0°C pour commencer à voir un impact du froid sur la charge. Batterie à 10 degrés ça impacte déjà beaucoup Avec le préconditionnement ça démarre à 190 puis monte dans les 230 après quelques minutes (vérifié encore hier avec 4 charges ionity en traversant la France, la première après seulement 40km n'a pas eu le temps de preconditionner assez du coup démarrage à 75kW) Si tu as un OBD regarde mes températures min et max de ta batterie quand tu comptes charger, ça pourrait expliquer. Sans préconditionnement je débute autour de 75 puis ensuite 120kW. Regardes cette courbe et corrèle avec les températures relevées (je pense que c'est la minimale du pack qui sert sur les puissances de charge. Je sais que cette courbe n'est pas parfaitement exacte mais les paliers jusqu'à 60% sont assez juste et on observe les changements d'un à l'autre en cours de charge avec la chauffe du pack.

C'est clair à 3kW la batterie ne chauffe pas , sinon en roulant 2h à 130 on n'aurait pas besoin de préchauffer l'hiver pour la recharge (30kW en quasi continue environ).

Tu l'as trouvé avec un garage ou particulier ?

Il y a des améliorations quand même depuis qu'elle est sortie mais un changement complet de système d'exploitation c'est improbable

Merci pour ton retour, ça redémarre tout seul du coup? bonne nouvelle Beaucoup de manip quand même, tu as automatisé es alternances de démarrage des chauffages des chambre?

Je ne parlais que de la partie cuisson

L'ev6 est plus petite que mon autre véhicule (4.93m) le soucis de plus petit gabarit c'est souvent des batteries plus petites et l'autonomie en prend un coup. J'habite à la campagne c'est vrai mais me gare régulièrement en ville, c'est plus la largeur qui me gêne que la longueur sur les parking en bataille (typiquement sur mon lieu de travail)

Évite les plats en sauce avec mangue cuisson, même à 3000W si tu fais cuire 10 min à la poêle ca ne fait que 38cts en HP rouge

Juste un cache à declipser dans le frunk, faut tirer dessus c'est clipsé et après changement avec une clé de 10 pour les cosses et une de 12 ou 13 pour la patte qui retient la batterie

Dans l'article pointé ils parlent de 25 unités qui augmenteront à 150, c'est un projet pilote, donc pas des ioniq5 d'origine tu as l'article en français Technologie V2G : les projets pilotes de Hyundai Afin de démontrer tout le potentiel de la technologie V2G, Hyundai a lancé début 2022 un nouveau projet pilote innovant en matière de mobilité dans la ville d’Utrecht aux Pays-Bas, en collaboration avec We Drive Solar, un fournisseur local de solutions de mobilité. Dans le but d'aider Utrecht à réaliser son ambition de devenir la première région bidirectionnelle au monde, Hyundai développe actuellement une flotte de IONIQ 5 équipés de la technologie V2G dans le cadre d'un service d’autopartage destiné aux résidents du nouveau quartier de Cartesius, actuellement en construction. https://www.hyundai.news/fr/articles/press-releases/hyundaistorybidirectionalcharging.html et L’avenir de Hyundai avec la technologie V2G La plateforme modulaire internationale électrique (E-GMP), première plateforme dédiée aux BEV de la marque, est déjà équipée de la fonction V2L (Vehicle-to-Load) qui permet une recharge bidirectionnelle. Le chargeur embarqué bidirectionnel intégrant la fonction V2L est également conçu pour s’adapter à la fonction V2G à l’avenir. Les technologies V2L et V2G reposent sur les mêmes principes techniques en matière de transfert d’énergie inversé, mais font appel à des logiciels différents. Sachant que la fonction V2G est destinée à alimenter le réseau électrique en énergie, un protocole de communication entre les BEV et le réseau doit être défini au préalable. Plusieurs projets de développement de la fonction V2G sont en cours chez Hyundai, et l’entreprise prévoit d’annoncer le lancement d’un futur BEV doté de cette technologie. https://www.hyundai.news/fr/articles/press-releases/hyundai-technologie-v2g.html peut-être syune mise à jour un jour mais je n'y crois pas trop