Lolo74

Comment faire lors d une charge DC ? J étais sur autoroute , à 10% et je voulais charger à 35% sur une borne total énergie … si peu juste le temps d aller à la prochaine IONITY , largement moins cher que total …. MAIS l écran tactile de la borne totale étêtait HS , ayant lance la charge avec ma carte Chargemap … impossible d arrêter la borne et impossible de stopper la charge de puis la voiture . J ai du changer la limite de charge à 50% qui est le minium réglable . Donc attendre plus longtemps pour rien et payer plus cher que prévu chez total … donc question encore ouverte : comment arrêter depuis la voiture une charge en DC ? merci.

Ce qui me dérange dans cette révision est que les travaux de "rappel" me seront facturé dans le cadre de ladite révision en regardant sur le site Hyundai. il apparait bien que ma véhicule doit faire l'objet d'une vidange du liquide de refroidissement et du changement du liquide... pourquoi alors je devrai payer cette intervention dans le cadre de la maintenance ? Des idées comment ne pas se faire avoir ?

Hello je vais devoir faire la visite de 30 000 bientôt - sur le Kona 64 Kw de 2021 ...( facelift ) le devis est de 360 euros - soit 2 fois plus cher que la première à 15 000 ... en plus il y aurait "une intervention" à faire ... et bien entendu impossible de savoir quoi ...est ce ce rappel qui cours pour changer l'intégralité du liquide de refroidissement. ? il y a aura la purge et change du liquide frein aussi , selon le plan de maintenance ... mais 360 c'est cher je trouve ... J'oubliai : dans ces 360 il est prévu les 20L de liquide refroidissement - qui est visiblement une maintenance a faire tous les 2 ans ou 30 000 ... Mais alors pourquoi je devrai payer pour le liquide si cela fait partie d'une campagne de rappel ???

bonjour Je reviens sur le sujet pour partager une expérience : Je n'ai pas encore eu de problèmes avec cette batterie 12V. et grâce aux nombreux contributeurs du forum , j'ai acheter le petit Device qui permet de suivre l'état de tension de la batterie et de vérifier que la Battery HT fait bien des recharges toutes les 4 ou 8 heures , voir moins en fonction des jours. Je m'étonne encore de voir que la batterie 12V perd de la tension au fil du temps - c'est donc bien clair qu'il y a des équipements qui consomment du courant pendant que le véhicule est à l'arrêt au garage ... Mais j'ai remarqué que la caméra de recul était chaude lorsque la voiture est à l'arrêt et verrouillée - par exemple la nuit dans le garage... Donc si chaude c'est qu'il y a bien de l'énergie qui passe a travers cette caméra pour quelle que raison que se soit ... et qui peut expliquer la perte de tension de la 12V ... donc en plus des lampes intérieures , coffre mal fermé voir portières non verrouillées , cette camera pompe du jus ... mon kona est quasi-neuf ( 1 an et 25 000 km ) donc il faudra bien suivre cette batterie 12 V, car il y a des fuites de consommations sur ce véhicule .... a bon entendeur ...

bonjour, heureux propriétaire d'un kona électrique de puis 360 jours , je me présente en concession pour la révision 1 an 15000 km ... mais avec 24 000 km. Le CC me dit que la garantie sera perdue car j'ai trop tardé pour faire la 1ère révision et j'avais compris 1 an et pas 1 an OU 15 000 km... est ce légal de défaussement de responsabilité ? A noter que le 1er service ne concerne que des checks visuels, remise à niveau du lave glace et du liquide de refroidissement , pas de changements de pièces critiques ou liquides prévus, donc je ne vois pas en quoi cela pourrait annuler ma garantie voiture neuve ? des idées ? commentaires ? comment retrouver ma garantie ?

Bonjour, mon Kona de décembre 2021 va avoir 15000 km bientôt ... et depuis quelques jours je perçois un bruit de craquement au freinage ( avec palette ou au pied ) comme si quelque-chose forçait sur la transmission ... ou si le pack batterie ( ou un BMS , ou un c-box on autre truc dans le pack ) se baladait et a chaque décélération , il bouge ... c'est idem en cas d'accélération forte. Pire cela fait penser que la transmission ou le moteur sont mal fixés et à chaque montée de couple sur la transmission ( négative ou positive ) ça craque. ce craquement est faible et subtil , avec la musique à bord on n'entends rien cela me fait penser au bruit que l'on entendait sur les vieux thermiques, les "silent blocs" un peu fatigués, les efforts encaissés par les freinages vont craquer ces articulations. est ce que certains d'entres-vous ont observé ce phénomène ? Ce bruit semble provenir du milieu - ou arrière du véhicule. Merci pour vos retours !

Alors je conseille d'installer l'application Juice et d'acheter le "paquet" de kWh pour faire les recharges sur les bornes rapides autoroute ( chez Ionity , Fastned , Total ... et autres chargeurs à courant continu ) ... Par exemple le paquet de 145 kWh facturé 45 euros ... cela fait payer le kWh à 31 cts ... au lieu de 80 cts ... et sur certains chargeurs en Suisse, par autre exemple tu dois payer aussi à la minute en plus du kWh consommé ... avec ce forfait et cette application - tout est compris -- donc grosses économies en perspectives .... mais aussi payé d'avance .. donc si tu n'utilise pas tes 145 kWh dans le mois ...et bien ensuite c'est perdu ... il y a plein d'explications dans le forum sur ce point . on parle aussi d'une autre application "bonnet" , mais je ne l'ai pas encore testée, étant pleinement satisfait de Juice Pass ... moi je l'ai pris pour les grands trajets de mi-juin,juillet que je fait sur autoroute . ensuite j'arrêterai cet abonnement forfait tout est expliqué ici : ça vaux la peine de tout lire ...

Hello, si on a consommé la totalité du gros forfait juice pass à 45 euros pour les 145 Kwh avant la fin du mois " glissant" est ce que style on peut se remettre sur le Pay per use pendant disons un jour et ensuite recommander un nouveau forfait de 145 kw a 45 euros ? ou on doit attendre la fin du mois ? il est vraiment bien ce forfait juice pass sur les ionity ...

Hello sujet complémentaire autour de cet écran , est logique qu'il chauffe pas mal ? une température autour des 40°C voir plus ? si on éteint , il se refroidi très lentement , au bout de 150 km sur autoroute, c'est déjà bien chaud ... est ce normal ?? avez vous le meme retour d'expérience ? merci et bonne route

Bonjour , je reviens sur le sujet de la pression des pneus ... Je viens de faire (re)monter mes roues été et le garagiste m'a gonflé à 2.8 bars ... ce que je trouve trop haut , car l'indication dans la portière est de 2.5 bars sur les 4 roues . Quel est votre avis d'avoir 2.8 bars ? je reviens hier d'un trajet moyenne montagne ( altitude 450 -> 1500 m ) et les capteurs indiquaient 3 bars ... Risque d'usure prématurée ? éclatement ? ou bien les 2.5 sont juste une valeur mini ???

bonsoir , merci bien pour ces explications ... mais ionity en France facture à la minute connectée ... et juice pass propose une forfait de 145 KWh ... donc ionity en France fait aussi de la facturation au KWh si on utilise le pass / ou l'app Juice... comment ça marche en fait ce juice pass , il est donc bien utilisable en France ??

Merci bien pour vos conseils , est-il indispensable d'acheter la carte RFID juive pass à 16 euros pour utiliser les bornes avec le forfait 45 euros ? ou tout peut se faire avec l'application sur iPhone ?

-on peut régler directement la distance entre le véhicule précédant et le tiens pour le régulateur adaptif sur le bouton du volant - on peut paramétrer dans les settings du véhicule la " rapidité" d'adaptation du régulateur adaptatif plus ou moins vite ou lente... avec ces 2 niveaux de réglage, tu devrai pouvoir trouver ton bonheur ...

Hello si cela peut aider : chez nos amis Germains : https://hyundaizubehoer.de/en/358-kona-os-electric-facelift-from-122020?page=1 Pour les accessoires hiver ( obligatoires en suisse et dans certaines régions en France ) En Allemand : https://www.hyundai.de/hyundai.de/files/7d/7d948a0f-e4c3-4893-9f96-e06b148c2041.pdf En néerlandais https://s7g10.scene7.com/is/content/hyundaiautoever/Hyundai_Winterwielen_2020-2021pdf Il semblerai qu'il n y ai pas de site "Hyundai accessoires" en France , mais avec ceux des autres pays européen, tu peut retrouver les références OEM des pièces et les commander dans ton CC en France .

Hello, il n' y a pas de OTA ( other the air ... mise a jour a distance avec grosses quantités de data a transférer ) avec blueink, mais par contre il y a des data qui circulent, vue que on peut verrouiller, dérouiller a distance le véhicule, ou bien encore lancer la clim ou activer stopper la charge .... donc il doit y avoir un accord avec des fournisseurs d'accès pour faire passer ces données sur les réseaux ... de ce fait c'est interessant de savoir ce qu'il va se passer après 4 ans. autre point : mon kona est en garage souterrain , la couverture 3 ou 4G est quasi inexistante ( les iPhone et autres Android ne fonctionnent pas ). alors que je peut "voir" et "Controller" le kona .. donc est ce que les data passent en 2G ? ou bien GSM ? des idées ?

Merci - donc me revoila bon pour une session de téléchargement de 29 Giga ... faut que j'aille chez mon pote qui a la fibre .... sinon je ne vais pas m'en sortir ...

J'ai un modèle fabriqué en juillet 2021... J'ai relancé le n navigation updates et il ne propose que la mise a jour de novembre 2021 comment as tu fait pour obtenir cette mis a jour ? faut il changer d'ordinateur ? et installer un navigateuupdate neuf ? des cookies traîneraient ici et la qui pointeraient toujours sur la Maj de novembre 2021 ? idem pour moi aussi ...

Si et plutôt de façon significative Oui ce fameux "Cx". et un véhicule type SUV comme le kona a un Cx pas top. ( mais largement mieux que le e-2008 ). Le profil le plus "idéal" est celui de la forme "en goutte d'eau" de la Prius de Toyota ( 1998 ) qui est bien moche , comme les Tesla S ,3 et Y d'ailleurs , mais efficace pour réduire les forces de pénétration dans l'air Plus l'air est dense ( = le plus proche du niveau de la mer et quand il fait froid ) plus il y aura de résistance au mouvement , donc de la surconsommation d'énergie pour faire bouger le véhicule .... et comme l'équation tient compte de la vitesse au carré.... et bien les surconsomations seront énormes à 130km/h par rapport à 100 km/h. Et en altitude quand il fait chaud , tu n'as plus guère de résistance de l'air , donc tu "consommes" moins. tout exact - mais pas que - néanmoins c'est le plus gros facteur contributif. Les anciens propriétaires de VE pourront témoigner en été consommation moindre qu'en hiver ... moi j'ai mon kona depuis 1,5 mois .... je n'ai encore jamais conduit en été.... Tout ceci est bien entendu valable pour tou véhicule qui se déplace ( thermique, avions , trains ... ) Mais dans le cas d'un véhicule thermique, cette "surconsommation" est moins visible, car le véhicule thermique dépense beaucoup d'énergie pour se déplacer , notamment à cause du rendement de misère d'un véhicule à combustion interne ( 30 à 40% ) vs un VE (> 90% ). Par exemple un véhicule de meme silhouette type KONA essence turbo sur autoroute en hiver fera probablement du 7.0 l/100km en moyenne , soit du 7*8.9 = 62.3 kWh/100 équivalent électrique mais toi avec ton Kona VE , tu fait du environ 21kW/h sur autoroute... donc tes 3kWh de surconsommation à cause d'un air froid sont plus impactant que celles vue sur un thermique , tellement il est pas efficace .... note au passage que on doit tous être fier avec nos VE de consommer largement moins qu'un véhicule thermique équivalent.

Hello , merci bien pour cette courbe complémentaire à celles publiées par FASTNED. Je me posai une question : Torque mesure en live la température des 4 modules de batterie, ainsi que la température extérieure et la puissance qui passe ( sort ou rentre ). dans la batterie ... N'y aurait il pas un moyen de récupérer tous ces points et de tracer un graphique type nuage de points qui puissent indiquer précisément la puissance de charge possible vs température des cellules ?. Je dis cela car hier j'ai fait une charge rapide sur l'aire de la gruyères, température extérieure -4°C - température de ma batterie 11°C et j'ai quand bien meme pu passer direct du 52 kWh au début de charge et j'ai fini à 77 kWh ... ( charge de 14% à 50 % - je ne charge jamais en DC > 50% ) - fin de charge la batterie indiquait une température de 20°C. Donc je suis curieux de raffiner ces bonnes informations, mais comment récupérer toutes les mesures faites par torque ( ou ABRP ) dans un doc Excel ?

ce jour : Geneve -> Sion -> Crans Montana .... 18.9 kw/100 - température extérieure = -2°C - température cabine = 23°C - Autoroute entre Geneve et Sion et ensuite montée en station... ( une merveille la Kona en route de montagne, des reprises d'anthologies , des enchainements de virage hyper rapides sans perdre de temps à passer des vitesses ni à entendre des régimes moteurs hurlants ) - je ne regrette pas mon achat , déjà un mois et 3 200 kms ...

nouvelle mise a jour disponible en janvier 2022 ? après celle de novembre 2021 ? pas vu encore sur le site https://update.hyundai.com/EU/E1/Main comment as-tu fait ?

Ionity en Suisse ... ( Relais du grand St Bernard sur l'autoroute A9 - 4 stèles de 380 kW) ... c'est 0.79 CHF par kWh et pas par minute comme en France... voyant cela je me suis dit tiens une charge facturée au kWh est plus avantageuse qu'une charge facturée à la minute car à priori plus "juste".... ben oui dès que la puissance de charge passe en dessous de 60k kWh ... car au delà > 60 KW c'est pas si avantageux ... parce que avec le Kona on charge de 5% à 50% avec une puissance de 77 kWh ... avec cette puissance tu balances 77/60 = 1.16 kWh par minute dans ta bagnole ... donc une facturation entre 5% et 50% au kWh revient plus chère que si on était facturé à la minute... au delà de 50% de batterie , la puissance de charge en DC chute et donc la facturation au kWh revient plus intéressante ... sans parler du cas exceptionnel ou tu veux charger jusqu'à 100% ... Taux de change CHF/ euros : environ 1.04 ce jour ... Finalement aussi grosse déception : sur cette aire de repos , il y a 24 superchargers Tesla et 4 ionity seulement - les m2 disponibles sont outrageusement accaparés par Tesla... Et finalement la facturation au kWh sur des chargeurs rapide, c'est pas une bonne idée , il y avait une ID3 qui était branchée sur le ionity 350Kw en chemin de charge de 90% à 100% ... ca prends des plombes et ça bloque l'accès aux autres ... et avec une facturation au kW, elle s'en fou la ID3 de rester 1h sur la place pour capter 10 kW ...( prix 7.9 CHF ) alors que si il devait payer à la minute pour cette meme charge ( prix 47.4 CHF ) , il serait parti depuis des lustres et plusieurs autres véhicules auraient pu charger .. Je me suis branché avec ma carte MyHyundai , j'attends la facture ... au début j'étais plutôt contre ce concept de charge à la minute , pensant que l'opérateur se gavait de marge ... mais au final c'est pas vrai , une charge payée à la minute quand tu peux tirer du 250 kW de puissance avec ton porsche , c'est largement moins cher que si tu payais au kW . Et finalement c'est très bien, pour que tous aient accès rapidement sans attendre des heures ... voir il faudrait augmenter le prix à partir de 15 min ou le tripler après 30 min pour dissuader les idiots de faire des charges jusqu'à 100% et de favoriser la fluidité et la recharge en mode "biberonnage" entre 5% et 50% si j'étais directeur marketing des opérateurs de charge, sur les chargeurs DC - je te ferai une tarification variable , type " yield Pricing" fonction du Kw absorbé , du temps passé et des KWh poussés dans la batterie... tout cela pour faire un max de marge ....

bonjour, (heureux ) propriétaire d'un kona 64kWh depuis un mois ( 2000 km déjà ) ... ce matin j'ai eu la surprise de voir une erreur dans l'indication de la température extérieure . Mon Kona passe la nuit au garage souterrain ( donc température ambiante de 12 °C environ - comme atteste la mesure des 4 températures de cellule par Torque ). Et au démarrage la température affichée est de -1°C dans mon garage ... impossible il ne gèle pas dans mon garage ... et ensuite sortie en extérieure avec une température réelle de 3 °C environ , l'affichage indique -2°C puis -4°C ... invraisemblable... et reste à -4°C le temps de faire quelques courses... idem avec torque , il confirme une "mesure" de température extérieure de -4°C , ce qui est clairement impossible ... Avez-vous eu déjà ce problème de mesure de température extérieure ? C'est embêtant car cela peut interférer avec la PAC .... surtout en été .... Est ce que quelqu'un sait ou se trouve le capteur de température extérieure ? dans un rétro ? en haut du parebrise avec d'autres capteurs ? en face avant ?? Merci par avance pour vos éclairages ...

Attention cela n'est pas tout à fait "clean" au niveau de la législation, faire attention , car le syndic pourrait arguer que le cable n'est pas identifié dans la masse des autres cables comme étant pour VE ( donc tirer des forts ampères pendant longtemps ... ) et surtout si c'est pas un electricien avec assurance qui a fait le travail, cela risque de poser des pb en cas d'incendie dans les gaines techniques. et je suppose que ce cable n'est pas référencé dans les schémas électriques du batiment ? au moins le faire inscrire pour éviter les pb d'assurance en cas de sinistre ...

voici en PJ ( Merci Fastned https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360001029367-Charging-with-a-Hyundai-KONA ) la courbe de puissance de charge acceptable par le KONA ) on voit que si la batterie est entre 0 et 40% le KONA accepte 77 kW de puissance en DC - donc tout chargeur ionty ou autres de puissance 100 , 150 250 ou meme 350 kW te donnera au max du 77 kW... Ceci sous réserve que la batterie soit à bonne temperature, si la température extérieure est de 0°C et que la batterie est à 5ou 10°C , la puissance "acceptée" par le KONA sera moindre .... jusqu'à ce que la temperature de la batterie soit autour de 20°C ceci explique la maintenant en hiver, pourquoi lorsque tu charge ta KONA sur une chargeur rapide en DC , tu ne puisses pas avoir les 77kW d'entrée : 2 raisons possibles : a) ta batterie est froide b) ta batterie est déjà > 40 % de charge toujours en regardant le graphique ( sur hypothèse que tu as le Kona 64kWh ou le Niro c'est la meme batterie ) dès que ta batterie atteind les 70% de charge , ta puissance acceptée chute à 38 kW. Vu que tu payes Ionity à la minute et pas au kWh .... pour éviter d'avoir des factures élevées, il faut toujours privilégier une charge avec ces gros chargeurs ( 150 ou 200 kW ou 350 kW) lorsque ta batterie est < 40% ( voir < 50% ) .... tu charges à vitess maximum possible de 77 kWh donc ca prends largement moins de temps de passer de 10% à 40% de batterie que de passer de 70% à 80% ... et ainsi de suite. si tu payes la charge au kWh consommé, eh bien on s'en fou , le prix sera le même quelque soit le % de charge de batterie.... Conclusion : sur autoroute, il vaut mieux faire 2 arrêts de charge de 5 minutes chacun ( soit donc 10 min et 16*0.79 = 7.9 euros en tout ) que de faire un seul arrêt de 35 minutes qui va donc te couter 35*0.79 = 27.65 euros L'application A better route planner ( ou encore ABRP ) te dit tout la dessus , comment organiser ton trajet en fonction de milliers de paramètres Enfin dernier conseil : choisi le Ionity chargeur en fonction de ton % de charge batterie : chez ionty sur autoroute en général il y a 2 type de gros chargeurs, celui qui te donnera du 50kW à 0.39 euros la minute et celle qui peux donner du 150, 200 350 kW à 0.79 euros ... si ta batterie est déjà à 60% ... ne prends pas les gros chargeurs à 0.79 euros la minute , mais plutot celui de 50kW à 0.36 euros ... c'est moins cher et tu aura de toutes facon quelque soit le chargeur une puissance de 38 kW max ( ici encore merci le graphique ) si ta batterie est entre 10% et 50% - prends le plus gros et arrète la charge à 50% - ca ira hyper vite , et tu payerai moins.... Neanmoins , pour chaque aire d'autouroute, il y a 4 chargeurs 350 kW et un seul à 50 kW - donc des fois c'est liste d'attente ... Pour terminer je ne parle pas des ignorants ( souvent des tesla ) qui utilisent la borne 50 kW " parceque c'est moins cher à la minute" pour charger leur pile de 10 à 50 % .... si ils utiliseraient le 350 kW, cela leur prendrait 4x fois de temps ( et donc 2x moins cher ... meme si le prix à la minute du 350kW est plus cher ... le tesla M3 peut accepter 200 Kw de charge ) - et donc moins de temps sur la borne, donc plus de fluidité pour les recharges , moins d'attente pour les autres .... tout ceci est valable pour n'importe quelle batterie ( de VE ou bien de iphone meme combat ) ... plus tu es plein moins tu charges vite...