richard974

Suite à la vente du ZS de mes parents, je revends la dashcam que je leur avais installé (pas compatible avec leur nouveau S5) Dashcam 2K (1600P) wifi totalement intégrée au plafonnier, pas de branchement compliqué à faire : elle utilise la prise USB présente de série dans le plafonnier. Remplace le cache d'origine, montage en 2 minutes (enlever le rétro intérieur, enlever le cache d'origine, pose le nouveau cache, brancher l'USB et remettre le rétro) Filme en continu, vidéo accessible par lecture de la carte SD ou en direct par le Wifi du téléphone. Livrée dans sa boite d'origine avec carte SD de 64Go. Achetée 120€ au mois de février. 80€ frais de port inclus.

non vendue il y a 2 ans, trop de soucis avec cette voiture et un SAV catastrophique. Je suis passé chez Tesla avec une Y puis une model S maintenant.

Mes parents en ont commandé une (luxury blanche) il y a 2 mois. Aucune nouvelle de la concession (Nancy)

Ils sont foutus ?

j'ai fait une simulation de reprise de ma model S 2018 (95 000km) pour l'achat d'un Y juniper : 15 500€ ... Juste pour préciser : j'ai acheté cette Model S chez Tesla 6 mois avant (80 000km) : 33 000€ Fin de la blague !

C'est quoi comme batterie ? Une 51 ou une 70kWh ?

Tous les accessoires sont dispos sur aliexpress. Sur le ZS de mes parents : - protection siège arrière (à cause du chien) - bac de coffre - chargeur réglable (8-16A), celui d'origine est bridé à 8A - tapis caoutchouc - bavettes - dashcam - roue de secours avec cric (sur ebay) - attache remorque acheté sur france attelage (180€ de mémoire) ...

LFP 51kWh sur les SR NMC 70kWh sur les LR

La batterie LFP des ZS std est connue pour charger lentement, surtout si elle est froide. Donc 25kW de puissance avec 68% de charge qui plus est avec une batterie pas pré-conditionnée, ça ne me choque pas. Si tu avais pré-conditionné ta batterie au moins 30 minutes avant, à ce pourcentage de charge tu n'aurais de toutes façons pas dépassé les 40kW.

Rien à voir, la LR n'a pas la même chimie et est donnée pour une puissance de charge max de 92kW

Même soucis sur celle de mes parents. Un léger mieux si on lance le préconditionnement au moins 30 minutes avant.

graisser la barre stab ??????????????????

Avec la batterie BYD de mon Y je suis à 170kW jusque 60% avec un pic en début de charge à 180kW . 142kw à 70% A 80% on est encore proche des 100kW

www.mgevs.com/threads/mg-zs-steering-fault-clicking-when-turning.2411/page-12#post-326659 www.mgevs.com/threads/an-update-on-the-increasing-play-on-my-loose-steering-column.231/#post-2366 www.mgevs.com/threads/an-update-on-the-increasing-play-on-my-loose-steering-column.231/page-3#post-6408

Je roule en électrique depuis 4 ans ... je pense maitriser un minimum le sujet.

merci captain obvious ...

Pour info, mon père a eu le même soucis sur son ZS Ev2. Le siège a été remplacé par un neuf sous garantie. Sinon,le sien sans soucis particulier, à part la colonne de direction qui prend du jeu sans arrêt (obligé de resserrer les boulons de fixations tous les 6 mois) Luxury 2022, 51kWh LFP. Il a 35 000km, dégradation de la batterie d'environ 6% Le seul soucis qu'il fera remonter lors de la prochaine révision : la puissance de charge merdique qui ne monte plus au dessus de 40kW !

La mienne en BYD est à 408km depuis 3-4 mois. (12/2023, 19 000km)

408 km pour ma berlinoise BYD de 11/2023 depuis juin et 11 500km. Je suis à 17 000km, toujours 408km affiché à 100%

il a 2 ans et demi, 28 000km. Dégradation affichée par car scanner : 5.8% et 6% noté chez MG lors de la dernière révision (soit une "perte" d'environ 20km)

On est parti en vacance avec le ZS 51kWh, Lorraine -> ile de Ré : 730km Aucun soucis, 3 arrêts à l'aller sur le réseau secondaire, 4 au retour en roulant sur autoroute à 110/120km/h Les charges ne sont pas rapides mais on était pas spécialement pressé. Le confort de roulage fait oublier les arrêts recharge.

Pour la charge, le ZS 51kWh de mes parents n'a jamais dépassé les 65kW. Après ça reste aux alentours de 50kW jusque 70% et ça tombe après. Conso moyenne 17 kWh/100. Sur autoroute à 120kmh : 22-23kWh/100 (ça sert à rien de rouler à 130)

J'utilise un CRO chinois Andaiic réglable 8 - 32A depuis 3 ans. Il a chargé ma spring, ma MG4 et maintenant mon Model Y. Jamais eu de soucis. Mon père utilise le même chargeur pour son ZS depuis 2 ans, sans aucun soucis.

pure spéculation. Je te renvoie sur ma remarque concernant la courbe de charge de la mégane.

Tu ne m'a pas compris pour ta vitesse de charge. MG a toujours annoncé le 10-80% en 35 minutes sur une standard. 117kW annoncé au départ était erroné puisque sur la V2 MG annonce désormais 88kW max. Franchement le pic de puissance ça sert juste à faire joli sur une fiche technique. L'important c'est la courbe, et sur ce point elle est plutôt bonne avec une valeur constante sur une grande plage. A moins que tu préfères avoir une courbe style mégane avec un gros pic jusque ... 20% et que ça se casse la gueule après. J'avais changé les pneus sur la mienne, les vibrations ont cessé ainsi que les bruits de roulements. Pour ta dégradation, les utilisateurs anglais ont fait des stats, tu verras que ta voiture est dans les "standards" https://www.mgevs.com/threads/post-your-mg-zs-ev-battery-soh-data-please.3164/page-19#post-286467 Pour finir, ce qui "tue" le plus une LFP, c'est de la laisser sous des valeurs de charge basse (-de 20%)