richard974

Même soucis sur celle de mes parents. Un léger mieux si on lance le préconditionnement au moins 30 minutes avant.

graisser la barre stab ??????????????????

Avec la batterie BYD de mon Y je suis à 170kW jusque 60% avec un pic en début de charge à 180kW . 142kw à 70% A 80% on est encore proche des 100kW

www.mgevs.com/threads/mg-zs-steering-fault-clicking-when-turning.2411/page-12#post-326659 www.mgevs.com/threads/an-update-on-the-increasing-play-on-my-loose-steering-column.231/#post-2366 www.mgevs.com/threads/an-update-on-the-increasing-play-on-my-loose-steering-column.231/page-3#post-6408

Je roule en électrique depuis 4 ans ... je pense maitriser un minimum le sujet.

merci captain obvious ...

Pour info, mon père a eu le même soucis sur son ZS Ev2. Le siège a été remplacé par un neuf sous garantie. Sinon,le sien sans soucis particulier, à part la colonne de direction qui prend du jeu sans arrêt (obligé de resserrer les boulons de fixations tous les 6 mois) Luxury 2022, 51kWh LFP. Il a 35 000km, dégradation de la batterie d'environ 6% Le seul soucis qu'il fera remonter lors de la prochaine révision : la puissance de charge merdique qui ne monte plus au dessus de 40kW !

La mienne en BYD est à 408km depuis 3-4 mois. (12/2023, 19 000km)

408 km pour ma berlinoise BYD de 11/2023 depuis juin et 11 500km. Je suis à 17 000km, toujours 408km affiché à 100%

il a 2 ans et demi, 28 000km. Dégradation affichée par car scanner : 5.8% et 6% noté chez MG lors de la dernière révision (soit une "perte" d'environ 20km)

On est parti en vacance avec le ZS 51kWh, Lorraine -> ile de Ré : 730km Aucun soucis, 3 arrêts à l'aller sur le réseau secondaire, 4 au retour en roulant sur autoroute à 110/120km/h Les charges ne sont pas rapides mais on était pas spécialement pressé. Le confort de roulage fait oublier les arrêts recharge.

Pour la charge, le ZS 51kWh de mes parents n'a jamais dépassé les 65kW. Après ça reste aux alentours de 50kW jusque 70% et ça tombe après. Conso moyenne 17 kWh/100. Sur autoroute à 120kmh : 22-23kWh/100 (ça sert à rien de rouler à 130)

J'utilise un CRO chinois Andaiic réglable 8 - 32A depuis 3 ans. Il a chargé ma spring, ma MG4 et maintenant mon Model Y. Jamais eu de soucis. Mon père utilise le même chargeur pour son ZS depuis 2 ans, sans aucun soucis.

pure spéculation. Je te renvoie sur ma remarque concernant la courbe de charge de la mégane.

Tu ne m'a pas compris pour ta vitesse de charge. MG a toujours annoncé le 10-80% en 35 minutes sur une standard. 117kW annoncé au départ était erroné puisque sur la V2 MG annonce désormais 88kW max. Franchement le pic de puissance ça sert juste à faire joli sur une fiche technique. L'important c'est la courbe, et sur ce point elle est plutôt bonne avec une valeur constante sur une grande plage. A moins que tu préfères avoir une courbe style mégane avec un gros pic jusque ... 20% et que ça se casse la gueule après. J'avais changé les pneus sur la mienne, les vibrations ont cessé ainsi que les bruits de roulements. Pour ta dégradation, les utilisateurs anglais ont fait des stats, tu verras que ta voiture est dans les "standards" https://www.mgevs.com/threads/post-your-mg-zs-ev-battery-soh-data-please.3164/page-19#post-286467 Pour finir, ce qui "tue" le plus une LFP, c'est de la laisser sous des valeurs de charge basse (-de 20%)

Le SOH baisse fortement au début et se stabilise par la suite. C'est parfaitement normal. (ma Y de 6 mois a une dégradation de 2.5%) LE ZS de mon père qui à la même batterie que toi (51kWh LFP) a une dégradation de 6.2%. Il a 2 ans et 32 000km. Je vérifierai sur la MG4 std de ma sœur qui a un an et demi et 43 000km, mais je pense qu'on sera sur les mêmes valeurs de dégradation (entre 6 et 7%) Pour ton soucis de vibrations, c'est un problème déjà largement connu : change tes pneus ! L'OTA, il semblerait que ça vient tout juste d'être activé en Thaïlande, ça devrait enfin arriver en Europe ... avec du mal ! Quant à la puissance de charge, autant sur mon ex-luxury on dépassait les valeurs données par MG, avec les LFP c'est beaucoup plus bas (même si les durées de charge annoncées par MG sont respectées). Tu dis ne pas dépasser les 82kW, sur le ZS c'est encore moins folichon : 65kW max !

pas besoin d'aller plus loin ...

bien sur que si qu'il y a un préconditionnement de batterie sur le 51kWh ! C'est à toi de l'activer, il n'est pas automatique.

Le ZS phase 1 est vraiment trop limité en usage route (250km WLTP) Le phase 2 existe avec 2 batteries et 2 finitions : - batterie LFP 51kWh (320km WLTP) et NMC 72kWH (440km WLTP) En usage quotidien, il n'y a pratiquement aucune différence en autonomie, la NMC se charge à 80% (100% pour un long trajet) et la LFP se chargera à 100% tous les jours. La LFP aura une durée de vie plus longue. La NMC charge un peu plus vite en CCS (92kW max) que la LFP (70kW max). Certains ZS en NMC ont un chargeur 11kW triphasé en AC (7kW monophasé sur LFP), mais attention, il y a eu une période où les NMC était équipées du chargeur 7W mono (pénurie de 11kW) donc bien vérifier sur la prise de la voiture la présence des 5 plots sur le T2 (seulement 3 pour le 7kW mono) - Confort et Luxury : franchement, vu le faible écart de prix entre les 2, mieux vaut un luxury bien mieux équipé. La version LFP dispose aussi d'un moteur plus puissant que le NMC Mes parents ont un Luxury en autonomie standard (LFP), ils ont traversé plusieurs fois la France sans soucis pour aller en vacances.

J'ai vendu ma luxury V1 en novembre dernier pour l'achat d'une Y propulsion. Elle avait environ 12 000km, prix de vente = 26500€ Je l'avais payé net 26 990€ : prix catalogue 34 990€ (peinture orange offerte et 0€ de frais supplémentaires) - 6000€ de bonus (2022) - 2000€ d'aide régionale. Je l'ai vendu au bon moment avec une perte de seulement 500€ pour 1 an d'utilisation.

non, suffit de la laisser branchée au delà de 100% C'est plus ou moins long suivant l'état de déséquilibre entre les cellules. (pour la première ça a duré plus d'une demi-heure)

Après 4 charges à 100% et en laissant à chaque fois le BMS faire l'équilibrage des cellules, le problème est résolu. Re-essai du même trajet de 160km, température équivalente : arrivée avec 42% de batterie et qui concorde avec l’énergie réinjectée lors de la recharge .

Je relance le sujet, le ZS lux 51kWh de mon père recommence à délirer. Hier, parti à 100% il fait 160km, arrivée à 3% de batterie !!! Il recharge la voiture et elle ne prend que 30.5kWh pour revenir à 100% (soit 60% de capacité de batterie rechargée, il manque donc 37% !) D'ailleurs vu la conso affichée par la voiture sur le trajet (19kWh/100) , on obtient bien une consommation totale de 30.4kWh sur 160km, ce qui correspond à ce que le chargeur a remis dans la voiture (et curieusement sans perte de charge ...) Le BMS affiche donc des valeurs complétement pétées de ce qu'il reste dans la batterie.

Attention, je précise qu'il ne s'agit que de mon avis personnel. Ma sœur a acheté une MG4 standard en même temps que moi (reçue une semaine après la mienne), elle a déjà fait presque 30 000km sans soucis (à part la saloperie de maintien dans la voie à désactiver à chaque fois et la puissance de charge bien plus faible que promis dans les docs, pour le coup ma luxury n'avait pas de problèmes de ce coté là)

J'ai corrigé