Julon

Il y a tout un fil sur le sujet sur un des principaux forums anglophones: https://www.ioniqforum.com/threads/ioniq-5-stolen-in-20-seconds.47671/ On peut y lire que ce seraient des boîtiers dédiés vendus autour de 15’000€ qui permettraient d’ouvrir les voitures. Et il semblerait que la plupart des cas signalés aient été commis dans la région de Londres, assez curieusement

C’est marrant qu’un rabais de quelques pour-cents suffise à faire pencher la balance pour certains: Tesla est quand-même indissociable d’Elon Musk, et il est inconcevable pour moi de soutenir financièrement ce mec.

Je ne sais pas exactement où se trouve le haut-parleur, mais oui la tonalité change avec la vitesse et une recherche rapide sous google indique que le niveau d'intensité sonore du VESS doit être compris entre 56 dB et 75 dB, soit en gros les niveaux sonores d'une conversation et du bruit d'une rue de ville. Personnellement j'en suis pas fan, le bruit est artificiel et accentue le côté vaisseau spatial du véhicule. Je peux comprendre les motivations sécuritaires, mais je trouve aussi dommage de rendre bruyant un véhicule silencieux. D'ailleurs la Ligue suisse contre le bruit (ça existe ) craint que d'aucuns n'abusent des maximums autorisés pour un VESS (ou AVAS en anglais) pour installer des dispositifs simulant des bruits de moteurs : https://www.laermliga.ch/entrée-au-blog/le-rêve-des-voitures-silencieuses-tourne-au-cauchemar.html Complètement d'accord, on peut ne pas être d'accord sans pour autant monter sur ses grands chevaux...

Question de goûts j’imagine, je préfère relâcher totalement la pédale en mode « frein moteur », le mode auto s’adaptant manifestement aux conditions de circulation. Si je faisais plus de ville je suppose que j’utiliserais plus souvent l’ipedal.

Pour ma part l’autonomie n’est pas un critère pour le choix du mode des palettes, je suis en automatique fort (mais pas au max, y’a plusieurs crans) : je fais peu de ville et je trouve que l’ipedal freine trop.

🤣 (Je crois qu'elle y était déjà) D'après chez Smith en face, il semblerait que les 10 Go de plus correspondent à des cartes plus détaillées. Et que la planification du chauffage marcherait.

Les mises à jour OTA étaient déjà présentes dans la mise à jour "fantôme" de janvier, je serais curieux de savoir ce qui prend presque 10 Go de plus par rapport à la mise à jour précédente.

Une nouvelle version est disponible, datée du 11.02.22, mais elle pèse plus lourd que les précédentes à 37 Go - j'avais acheté une clef 32 Go exprès, c'est ballot

C'est effectivement assez curieux de constater que d'un pays à l'autre les véhicules ne sont pas tout à fait identique : un bon point pour Hyundai que de s'adapter aux spécificités de chaque marché (fût-il aussi petit que le suisse), mais ça rend les comparaisons parfois hasardeuses. J'ai également une First Edition : cette dénomination, que la Suisse partage avec la Suède (et peut-être d'autres pays?) faute de P45, est purement administrative car rien n'est mentionné sur le véhicule. Et bien que n'ayant ni toit panoramique ni solaire (ce qui m'importait peu), elle a l'avantage d'avoir toutes les options avec un rabais d'en gros 10%, mais surtout que les véhicules étaient produits au moment de la commande. Ceci étant, nombre de First Edition (la mienne incluse) ont été livrées plusieurs mois après certains modèles standard, ce qui a amené quelques suédois à la surnommer la Last Edition

Pas de problème de mon côté aujourd'hui, par contre samedi dernier j'ai eu un message sur l'écran de droite de la voiture m'avertissant que mon profil avait été réinitialisé depuis le téléphone, alors que je n'avais rien fait de tel avec ce dernier. J'ai été bon pour reconfigurer la voiture : un peu chiant, mais ça m'a permis de fignoler quelques bricoles.

D’après le forum de chez Smith en face, il semblerait que les Ioniq 5 livrées en Amérique du Nord avaient déjà la fonction OTA activée.

Oui c’est apparemment bien ça, et cette mise à jour semble ajouter la fonctionnalité OTA (mais d’OTA dispo)

Pour ma part ça marche très bien la plupart du temps, mais j'ai parfois un effet de zigzag sans que j'aie réussi à identifier ce qui le déclenche : largeur de la route ? Phénomène de résonance lié à la vitesse ? Du coup j'aurais bien aimé pouvoir répondre "Parfois" à la première question

Oui bien sûr qu'il y en a un : certains semblent avoir des problèmes avec, chez moi ça marche très bien. Je ne comprends pas non plus trop bien l'intérêt d'ouvrir la trappe par commande vocale : faut être au volant non ?

L'option est invisible lorsque le téléphone est connecté: faut le déconnecter pour qu'elle apparaisse. Probablement un bug.

C'est en raison de la pénurie de composant électroniques. Après, tous les marchés ne sont pas forcément concernés vu que les modèles ne sont pas totalement identiques d'un pays à l'autre. Au moment de la commande c'est ce qui sera indiqué sur ton contrat d'achat qui fera foi : si ça dit HDA2 ou non, poignées automatiques ou non, etc.. Aucun problème sur la mienne. Par curiosité d'où tu tiens qu'il y a plus d'AWD en Amérique du Nord qu'en Europe? La Ioniq 5 vient à peine de sortir là-bas, ils n'ont pas beaucoup ni de modèles, ni de recul.

Je crois qu'on parle de la fonction télécommande sur ce sujet : le park assist est effectivement plutôt moyen et en l'état sans grand intérêt à l'usage, par contre le fait de pouvoir avancer ou reculer la voiture sans y être, je pense l'utiliser assez régulièrement, par exemple pour avoir un meilleur accès au coffre pour charger des choses dans mon garage.

C'est vrai qu'un essuie-glace arrière serait utile, particulièrement en hiver où les routes sont hyper-salées (du moins par chez moi). Après, on a aussi des rétro-viseurs hein, c'est pas comme si on avait zéro visibilité arrière. D'ailleurs c'est loin d'être la seule voiture sans essuie-glace arrière : les vans n'en ont pas, les sportives comme des Audi TT/Porsche 911 non plus, etc... Et l'argument de Hyundai comme quoi les flux d'air se chargent de nettoyer la vitre arrière n'est pas totalement fallacieux non plus : avec la bonne combinaison de pluie et de vitesse, j'ai remarqué que parfois tout devient miraculeusement propre. Mais ça n'arrive pas très souvent

Hmm, ça semble effectivement indiquer que le problème est au niveau de la voiture. Et avec moins d'ampères, tu as essayé ?

Qu'indique la voiture ? Dès qu'un câble est branché et qu'une recharge est possible, une prise s'affiche en vert sur l'écran principal, en bas à gauche (de mémoire).

Dans les 4 barrettes l'option pour afficher la consommation électrique n'apparaît que si la fenêtre auxiliaire est désactivée. Une bizarrerie, et probablement un bug, car on peut réactiver la fenêtre auxiliaire une fois que la consommation électrique est affichée ¯\_(ツ)_/¯

Une bizarrerie en effet, mais il suffit de rentrer une heure de départ récurrente pour que la programmation de recharge fonctionne.

Sans Au risque de passer pour un maniaque de la précision - m'enfin bon on est quand même sur un forum dédié aux voitures électriques, et personnellement ça me pique les yeux - les kW (prononcé "kilo Watt", le W est en majuscule) sont une unité de puissance, alors que les kWh (prononcé "kilo Watt heure", sans barre de fraction) sont une unité d'énergie : la quantité d'énergie stockée dans la batterie s'exprime donc en kWh, la puissance électrique fournie par la borne de recharge en kW, et la consommation en énergie par 100 km, soit des kWh/100 km. Dans mon coin où il n'y a rien de plat, je suis autour des 25 kWh/100 km sur les routes principales/secondaires, et je descend autour des 20-21 kWh/100 km sur l'autoroute à 120 km/h.

J'ai également la plupart du temps des effets de zig-zag, mais parfois ça fonctionne très bien, et j'ai du mal à déterminer ce qui fait que le problème surgit. Il me semble avoir lu sur un forum anglophone que c'était peut-être lié aux roues : en ce qui me concerne j'ai les 19'' pour l'hiver, sur une voiture htrac 73kWh.

Merci pour le signalement, du coup je viens de commander une clef USB 32 Go