Fgie

Nouvelle tentative:

J’y suis passé ce week-end, ça n’a pas vraiment avancé. Peut-être en attendant de raccordement…

En effet, mise à part des 22kW et maintenant quelques 7kW, Marseille est vraiment sous équipée. Heureusement que je peux charger à domicile.

J’ai fait une semaine en Toscane, trajet Marseille-Toscane et Toscane-Drôme, aller en passant par la Côte d’Azur et retour par Turin, Mont Cenis, Grenoble. J’ai fonctionné avec la carte Ford pour Ionity, JuicePass et son abonnement 70kWh sur place et une fois terminé avec ShellRecharge. Nickel, aucun souci. Le petit plus étant la possibilité de réserver une borne avec l’application JuicePass si on a un abonnement.

😇

Je viens de m’y recharger et j’allais justement la mentionner 😁

Sur certaines stations, c’est assez bien fichu avec toutes les places basiquement perpendiculaires aux bornes avec assez de place de chaque côté. Cela ne pose de problème à aucun véhicule du coup. Exemple: Vinassan nord, Cambarette…

Samedi il y avait beaucoup de turnover mais alternativement certaines bornes de mettaient en défaut. Il faisait 37-38 degrés

Moi aussi en Italie actuellement, les bornes Ionity de Ceriale étaient par moment en défaut samedi, probablement à cause de la chaleur. Hs 5 min puis de nouveau ok.

Deuxième recharge de la journée en Italie: Ionity Versilia. Un E-Niro en train de partir, une ID3 en charge et une X3 Phev sur la T2. Donc plusieurs bornes disponibles en 350kW. Charge nickel, 40 à 76% en 19min, près de 105kW de moyenne. Et bonne nouvelle, pour la première fois le plug and charge a fonctionné. 🎉 🎊

Ce qui m’a semblé bizarre c’est cette erreur à 80% pile poil… La borne aurait dit que c’était pour laisser la place, j’aurais pu comprendre, mais en erreur 5 min, bizarre comme coïncidence

Je me suis aussi posé la question mais dans cas-là pourquoi la borne est-elle passée en erreur, indisponible pendant 5 minutes. Et sur l’application Ionity aussi. ce n’est pas particulièrement logique.

A l’instant sur l’aire de Ceriale en Italie, la Ionity entre San Remo et Gênes, gros turnover, avec Taycan, TM3, E-tron, eC4, ID4, Enyaq… En arrivant, 3 bornes disponibles. Après 25min, je vais à la borne pour débrancher à 80%, toutes les bornes sont prises. La mienne s’arrête toute seule à 80%, et passe en vrac. Finalement, quelques minutes après elle était de nouveau opérationnelle pour le suivant. Elle avait peut-être chauffé et avait du refroidir un moment…

La ShellNewmotion devenue ShellRecharge il me semble

Doublon supprimé

J’ai utilisé la carte Shell l’autre jour sur une 175kW et résultat des courses: moins de 0,35€TTC/kWh (pour 25,5kWh). Très rentable.

Si, elle est bien étanche, IP55, meme si un poil moins bien que la Green’Up qui est IP66. Pour ce qui est des différences, ces prises renforcées comportent toutes des connecteurs contenant de l’argent, permettant une meilleure conductivité et donc un échauffement moindre.

Pour une borne 7kW il te faut un câble monophasé de 10mm2 minimum pour être aux normes, et avec 32A il va sans doute te passer un 6mm2. Attention à t’assurer qu’il te passe la bonne section.

J’ai utilisé cette station 2-3 fois et j’ai toujours été satisfait: très facile d’accès, fonctionnelle et rapide. Jamais eu de souci avec des poids lourds. Fonctionne parfaitement avec la carte Shell qui est gratuite.

Câble de Recharge Occasionnel ou CRO c’est le terme habituellement utilisé dans ce forum.

Bien entendu! Tu parles bien du câble de recharge occasionnel qui comporte une partie électronique et qui se branche sur la prise domestique ou Greenup ? Des amis me prêtent régulièrement celui de leur Twingo que je branche sur leur Greenup avec ma Mach E et elle charge à 16A, nickel!

Bonne nouvelle! 370km c’est bien comparé à la 99kWh qui fait plutôt 420/450km max pour moi

Pas trop de patience ou soc élevé à priori

Pas spécialement, les prises en 1,5 sont des prises classiques, elles sont autorisées en général, sauf dans la cuisine où la norme impose des prises en 2,5mm2.

Moi perso ça me va bien 🤗