anfclhoe

Salut à tous, comment expliquez vous la différence de conso mesurée entre le Excel de bjorn nyland, onglet range et lachaineev ? par exemple la conso de la Mégane semble plus faible sur Lachaîne, et inversement pour la mg4 qui a une conso bien supérieur sur lachaineev. Autre exemple le Niro : il semble assez moyen sur le excel de bjorn, mais plutôt bon sur lachaine. Je ne mets pas en doute vos tests, mais j’aimerai comprendre. Merci!

R5 : attelage ok, barre de toit à confirmer. 29k en décembre 2024, Charge à 100kw.

Bonjour à tous, on avait un ioniq5 de base (vendu), on a changé de continent quelques années (au pays des v6,de l’essence, et des vidanges chaque 8000km) , on revient en france et… le marché a beaucoup changé en quelques années, je me perd dans l’offre. on cherche désormais un véhicule plus petit que le ioniq5, car c’était toujours du stress à garer en ville, sans parler du parking souterrain de la gare, taillée pour une 4L. question : quels sont les modèles « facile à garer » (IE. Plus petit qu’un ioniq 5) qui peuvent recevoir un attelage (pour vélo, pas pour tracter) et des barres de toit ? Pour l’instant je vois : >kona 64kwh (18-20keuros d’occasion, charge « lente », 75kw : rapport prix/vitesse de charge mauvais) >megane 60kwh (26-30k d’occasion, 34k en neuf en décembre) (vue 360, ça peut aider, roue de 20 pouces : c’est cher, ça consomme, dépense inutile) >mg4 60kwh (25k d’occasion pour un 2023, 30k en neuf, attention aux probleme en tout genre sans concession en Isère) volvo ? Modèle impossible : vw id3 (rien sur le toit), zoe (attelage impossible ou presque) et si je ne respecte pas les ordres et que je prend plus grand : tmy: 43k en neuf ioniq5 : 27k en occasion qu’est ce que j’oublie ? evidemment je pourrais avoir des critères de taille de batterie et de vitesse de charge, de prix…ça viendra dans un 2eme temps. Merci à tous!

Effectivement c'est pas de chance pour nous 2. A ce sujet (neige) j'ai ete impressionné par la tenue de route sur neige pour un vehicule de 2t, en comparaison mon van de 2.5t 4*4 tient franchement moins bien. je crois que c'est dû a l'electronique qui gere mieux la puissance que l'antipatinage d'un diesel, on ajoute à ca la repartition des masses plus basse, et on tient un debut d'explication.

Bonjour a tous, est ce autorisé de proposer mes 4 roues neige completes a vendre sur le forum ? Si non, desolé d'avoir pollué le forum 🥺 si oui : je pars a l'etranger, j'ai vendu mon ioniq 5 a ev-remarketing comme vous me l'avez conseillé dans un autre. post, et je vends mes roues neige complete, hyundai alu noire en 19 avec pneu neige dunlop, dispo immédiatement, excellent etat, j'ai fait une annonce leboncoin, on peut discuter du prix, l'annonce est un peu cher je pense (a 1300 actuellement). C'est un peu tot dans la saison pour s'acheter des roues neige mais je vois que le site hyundai a un gros delai pour la livraison de ces roues, si vous etes dans le coin: discutons en via MP😉 note : je vends aussi les barres de toit

C'est une 73kwh de 2021, modele de base le moins cher (intuitive? creative? je m'y perds), pas de PAC, couleur de base (green olive). Merci pour vos réponses, reflexion 1 : Si le délai d'une ev6 est de 36 mois, du coup j'ai presque intérêt a passer commande au moment de revendre la premiere pour la recevoir quand je reviens... reflexion 2 : si le vehicule neuf augmente de 5-7k euros en 3 ans (hypothese probable), a quoi bon revendre celui ci (si on pense a un placement a 4%, le gain du placement est effacé par le surcout du rachat), autant le preter a un membre de la famille : ca rend service et la perte est marginale (decote de la voiture, degradation batterie). Cette reflexion porte a penser que ces EV sont presque de bons placements. Je contacterai les entreprises de la liste, merci pour vos conseils, reste plus qu'a reflechir au meilleur prix de vente.

Bonjour, nous partons a l'étranger dans quelques moi pendant 1 a 3 ans, notre ioniq 5 a 18 000 km et 1 an, je me demandais quoi faire du vehicule. est ce que quelqu'un a de l'experience sur ce sujet? idee 1 : vendre : cette liste de concessionaires reprennent les Tesla, peut etre reprennent ils les ioniq 5? (ca me derange un peu maintenant que j'ai acheté les roues neiges, l'attelage, les barres de toit...) idee 2 : louer : je me demande comment faire cela "correctement" (c'est a dire avec un contrat etc...). l'interet est que je peux reprendre le vehicule a mon retour (je l'aime bien, je serai content de le retrouver ) Sinon je peux laisser le vehicule dormir 1-3 ans, mais la batterie risque de ne pas apprecier... merci pour vos avis!

Salut merci pour info. J'ai pas le toit panoramique...eventuellement je peux prendre une photo posée pour que tu vois les appuis, je parie que ce sera sur le verre car les pads reposent "aprés la gouttiere". j'ai les yakima sur ioniq 5 et des thule wingbar sur un autre vehicule : ces 2 modeles existe pour ioniq 5. Si vous hesitez entre l'un et l'autre : c'est kif-kif, les 2 marques/modeles sont tres qualitatifs. prix similaire, thule est mieux distribué en france. A noter : je les enleve au quotidien sur ioniq 5 car sur autoroute a 120km/h ca me coute 1 ou 2kwh/100km et surtout ca fait pas mal de bruit (bien que ce soit une forme d'aile d'avion). et enfin si vous etes habitué a une accroche sur barre longitudinal : ce systeme de clamp sur la porte facon 1990 n'est pas pratique a poser, compter 10 min a chaque pose, faut s'y faire. (venant d'un kangoo II avec la barre automatique prenant 2 secondes, c'est un retour arriere)

Ah, je n'ai jamais lu cet info. il faut le diminuer sur autoroute? pourquoi ? (je n'ai jamais essayé)

Pour information ABRP fonctionne avec l'OBD Veepeak BLE (a la 2eme tentative de connexion a l'OBD, il faut insister et tout roule) (sur iphone)

Pour conclure ce sujet : j'ai recu les 4 roues completes du site allemands avec pneu neige, la pression des pneux est detectée toute seule a priori (je n'ai rien fait et on voit bien la pression sur le tableau de bord). pour ceux qui comme moi ont un doute sur la tenue de route sur neige avec la RWD : avec les dunlop ca tient tres bien, j'ai roulé sur route enneigé tout le week end, le mode snow est meme pas forcement necessaire car ca grip tres fort (donc la voiture ne glisse pas en freinage regeneratif L3). La voiture n'a jamais glissé en freinage ni en acceleration, et je ne roule pas lentement sur la neige. donc pas d'inquietude a avoir sur la neige en rwd. (ceci dit : la neige etait fraiche, le grip est souvent meilleur sur la neige fraiche que le lendemain quand c'est damé et gelé).

il faudrait donc eteindre la clim pour charger plus vite? Ce serai interessant que plusieurs ici fassent cet essai. Perso je suis quasi toujours a 100-130kw sur ionity en france, et je me souviens pas avoir laissé la clim. mais c'est possible...(cependant un mr en taican etait aussi tres etonné de la vitesse de charge si faible, donc le modele n'est surement pas l'explication) En revanche je me souviens bien avoir chargé a 200+ en suisse... oû l'on paie au kwh, et pas a la minute. (tiens tiens, ceci expliquerai t'il cela?).

Bonjour, Savez vous ce qu'apporte cette mise a jour? A lire le post j'ai l'impression que... elle n'apporte rien. je me trompe? On est encore loin d'avoir une liste claire des "new features", "bugfix" et "improvements" a chaque version logicielle avec Hyundai. On est dans le noir complet.

je me reponds apres recherche : 1/les jantes en after market sont possibles, il faut bien penser a ajouter une valve tpms. c'est obligatoire.. compter 1700 euros avec pneux neige monter (michelin). 2/le meilleur prix reste ce site qui vend du hyundai officiel : https://hyundaizubehoer.de/en/ 1400 pour 4 roues neige en 19', j'ai pas trouvé mieux, et a ce prix pas de doute sur la compatibilité. c'est donc 1000 euros moins cher qu'en concession.... 3/pour les joueurs, le 18' est possible. mais pas autorisé/homologué(?) https://www.ioniqforum.com/threads/ioniq-5-winter-wheels.37992/

J'ai recu les barres, c'est conforme a ce qu'on attend de barres de toit. j'ai pas de photos sous la main, voici un lien du fabricant Je ne recommande pas le site de vente que j'ai utilisé plus haut car le delai et la communication n'etaient pas a la hauteur. (presque 1 mois de delai, aucune information)

Salut a tous, je cherche a acheter un jeu de roue neige pour le ioniq 5 en 19 pouces. Le prix hyundai est franchement elevé, (2700e avec pneu hiver fourni et monté) je cherche a trouver moins cher. Je connais pas grand chose a ce sujet...Les site de vente de jantes fournissent un certificat de conformité. Question idiote : si le certificat d'un modele de jante mentionne ioniq 5, je peux y aller les yeux fermés? C'est a dire : si j'ai un accident, suisje couvert? est ce que je perd la garantie constructeur...? Je me moque completement du design, je souhaite juste avoir des jantes pas trop cher pour les pneux hiver)

l'interet de l'integration de live data via obd+appli dans abrp est assez bien expliqué dans cette video. je pensais que c'etait gadget, mais vu l'imprecision de abrp (sans setup autre que de declarer son model de voiture) ca peut etre utile. A voir si le setup abrp vu plus haut permet d'etre plus fiable, sinon cette integration est obligatoire pour une estimaiton fiable

merci pour vos reponses! j'ai modifié les parametres selon vos suggestions notamment : degradation 0, j'ai ajouté que j'accepte d'arriver au chargeur a 5%. en mettant 180wh/km avec un depart de SOC a 90% il me permet effectivement de passer par la france. et la simulation parait realiste et coller avec mes observations. Si quelqu'un a un autre setup ABRP merci de le partager. Ce qui est etrange c'est que si je pars avec PLUS de SOC initial ( 97% ) : il me propose forcement la suisse, et meme pas la france en option, meme si je ne permet pas de passer une frontiere. Bref ABRP me semble buggué. @Nedstark31 passer devant une borne sans charger me derange pas, ce qui me derange c'est de perdre 2h dans les bouchons suisse (et payer une vignette) car mooossieur ABRP predit que ca ne passe pas par la france (ou pire : il predit qu'il faut s'arreter 1h sur des chargeurs lent (lidl besancon) qui est d'ailleurs HS sur chargemap...) : bref la fiabilité de ABRP est pas top pour un long trajet tant qu'on lui transmet pas le torque et le SOC en live. j'ai un odb2, mais pas encore d'android : tu nous diras si ca améliore la precision de ABRP?

Salut a tous, Quel setup ABRP utilisez vous pour avoir une prediction juste des arrets? (notamment setup de la conso en wh/km). Perso j'ai l'impression que le resultat le plus realiste est obtenu avec 180wh/km. Je cherche une solution pour planifier mes long trajets de maniere realiste. Mon experience : En setup standard ABRP est hyper pessimiste, a tel point que pour lui il est impossible de faire mon trajet colmar-grenoble (depart a 100%) en passant par la france, notamment car il y a une zone blanche de 270km entre le jura et l'alsace (au passage pas de chargeur rapide a besancon, ni mulhouse, ni belfort, chapeau les gars!). A mon avis ce trajet est largement faisable, puisque a 120km/h j'arrive a faire environ 350-370km avec une charge. mais non : ABRP m'a forcé a passer par la suisse, qui est gavé de chargeur, mais un reseau autoroutier que je deteste, notamment pour ses bouchons qui te plante pendant 1heure, alors que l'autoroute francaise est vide. ABRP est hyper pessismiste par defaut, a tel point que parfois je passais a coté d'une zone de recharge avec la charge de depart... (abrp me disait de charger 40->60 sur la borne, et j'y arrive a 60 : debile). Au final je suis persuadé que c'est faisable via la france avec le ionity de l'aire du jura (2 trajets de 270 km, une charge au milieu, voire une charge ionity vers lyon) mais abrp ne veut pas, meme en mettant 180wh/km, et me force a faire 3 arrets en suisse pour rien(charger 10-15kwh a chaque fois). Bref il faut un setup custom sur abrp pour refleter la vraie conso du ioniq 5, qui consomme beaucoup moins que abrp le pense...

Salut pour info Les barres de toit (seul modele a ma connaissance, a ce jour : yakima) sont enfin dispo chez certains revendeurs yakima : exemple ici. le distributeur yakima (cykell.com) m'avait dit que le modele serait dispo en novembre. A priori ils ont un peu d'avance. Si je ne reviens pas pour crier a l'arnaque c'est que je les ai recu

pour apporter un autre temoignage : une fois mon intuitive a mis plusieurs minutes et tentatives pour demarrer. j'avais laissé le coffre ouvert pendant 1 heure, et j'avais PEUT ETRE laissé le "contact" (ecran allumé) (et PEUT ETRE la ventil), je ne me rappelle plus de ce detail. (je ne connaissais pas le mode utilitaire) Quand j'ai voulu repartir j'avais en bas a gauche de l'ecran l'alerte de tension batterie, question vitesse : je passais de P a N, mais pas a D ni R. je n'avais pas de "ready", j'appuyais bien sur le frein. j'ai eteint le contact, quitté le vehicule, fermé, verrouillé. attendu 1 minute, reouvert, et elle est repartie comme en 40. c'etait tres etrange, comme si 1/la batterie 12v avait une tension trop faible suite a l'affichage sur ecran pendant 1h, puis 2/ avait repris du jus dans mes multiples appui sur start/stop via la batterie 73kwh. Je n'ai jamais eu le probleme une 2eme fois. Bref, ca vaut la peine d'affiner l'observation de tension de cette batterie 12v afin de comprendre dans quel cas la batterie se decharge et dans quel cas elle se recharge. Une fois qu'on maitrise 1 et 2, on est paré a tout probleme. J'ai desormais un dongle odb dans le vehicule pour avoir les tensions (bon... ca marche pas vehicule eteint)

je dois appuyer sur le bouton de la portiere (tres fort!) avec une intuitive pour l'ouvrir ou la fermer. Quelle version as tu Groeldor pour que ce soit automatique/a l'approche? Ce point n'etait pas clair dans la distinction des versions. (il y a d'autres subtilités comme celles ci qui ne sont pas mentionnée dans la doc, et qui manque a l'intuitive je trouve) a ce sujet : avez vous un pouet klaxon quand vous fermez la voiture? (la doc en parle, je n'arrive pas a trouver comment l'activée. Peut etre une limitation de version non documentée?)

Voici ma comprehension : BAM utilise ABRP comme GPS. le soucis est que ABRP a besoin du SOC pour prevoir les lieux de recharge, et il n'a pas envie de rentrer manuellement le SOC a chaque trajet. il utilise donc un dongle ODB : evnotify pour recuperer le SOC et le partager a ABRP automatiquement. (il y a des thread sur ce sujet sur e-niro, et sur le forum abrp).

C’est quoi evnotypi? je pensais justement à ce problème de trajet et de charge que le gps n’integre absolument pas, je me demandais s’il y avait une alternative au 50e/an de ABRP.

Pour information l’odb + car scanner affiche bien un soh de 100.