rca

Spotify tourne sur mon tel et la musique via le bluetooth, moins pratique pour la recherche mais ca joue. Et pour éviter de perdre la play list, les ados avaient refait la liste sur leur tel avant la fin de la période gratuite ne sachant pas trop comment cela sera après.

W majuscule car ca vient de Mr Watt, comme Mr Volt.... Oui ton calcule est correcte et si tu peux reduire la charge dans la voiture, tu peux optimiser et charger seulement avec ce que produit tes PV.

oui je suis passé par un fournisseur.

voici les references des produits Thule: 1500052867: 4 morceaux de plastiques qui vont dans la reference suivante 1500052617: 4 morceaux de plastiques 1500050336: 4 vis carrées avec 36 mm de hauteur Un soucis, le pas de la vis de 36 mm de haut est différent de la version 31 mm de haut (qui est trop court car je souhaitais un placement centré) et qui n'était pas compatible avec les écrous des porte ski. Les vis de 36 mm ont été refilter.

Messieurs, merci d'avoir insister, à force de lire les différents messages de vous tous, je viens de comprendre le sens de la phrase de la documentation et ma bêtise. Veuillez accepter mes excuses.

Les prises extérieurs ont une protection 10 A.

oui et il trouve cela plus confortable et sure (en France).

Après pas mal de discussion chez un fournisseur Thule, j'ai pu trouver une solution pour fixer les portes-skis Thule à glissière sur les barres de toit d'origine Tesla.

je ne vais pas poursuivre: 1- je n'ai jamais modifié l'amperage de charge ou que ce soit, donc les 10 A chez moi et 13 A chez mes parents furent "automatiquement" réglé par l'UMC, même boitier, même câble, même voiture. 2- Comme ton image extraite indiques c'est automatique, donc je vois pas pourquoi tu insistes que ce n'est pas le cas. Sur une prise domestique type E, l'UMC pourrais tirer 13*230V = 2.99 W = 3 kW. Si la crainte de cablage sous-dimensionné demande que la charge soit limité à 8 A, c'est une autre histoire. Chez le beaux-père, le réseau est tiré pour supporter 32 A, donc j'ai aucun soucis de tirer 13 A. Chez mes parents je devrais contrôler. Merci d'avoir corriger mes propos.

interessant: https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-BEE08D47-0CE0-4BDD-83F2-9854FB3D578F.html image extrait du paragraphe indiquant la détection automatique du courant maximum possible sur cette prise. Il est bien indiqué que la voiture va chercher à tirer le maximum automatiquement, non? La limitation à 10 A est attendue car c'est une prise extérieure (en Suisse). Et chez mes parents la voiture a détecté et j'ai aucunement eu besoin de changer le niveau pour charger a 13 A. Si la loi en France limite a 8 A, je limiterais à 8 A. Mais dommage que la voiture ne s'auto-limite pas en fonction du pays.

La TM3 détecte le niveau d'ampérage maximum et automatiquement. Chez moi, elle tire max 10 A et via l'application tu peux réduire le niveau. Chez mes parents, elle peut tirer max 13 A et j'ai rien à faire la voiture à automatiquement changer le niveau d'ampérage. La voiture fait 75 km / jour et la voiture se recharge durant la nuit et pas nécessité d'avoir une boite de recharge.

J'ai eu ce même comportement, TM3 sans aucun ajout de conduite améliorée. Sur autoroute, la voiture est en mode tenus de ligne et vitesse adaptative. Je descend le clignotant au max pour que la tenus de ligne se désactive. Je tourne le volant pour passer sur la piste de gauche. Et quand le véhicule se trouve dans la piste de gauche, là elle reprends la vitesse adaptative. J'ai pu tester en location une kia xceed en novembre qui accélérait dès que le clignotant était activé et que j’initiais le dépassement en tournant le volant sans être sur la piste de gauche et pas besoin de descendre le clignotant pour désactiver la tenue de ligne. De plus l'enclenchement et le désengagement de la tenus de ligne se faisait très doucement aucun a-coup dans le volant.

Pack 82 kWh. J'ai voulu tester via l'application et ca très bien fonctionné comme d'autres l'ont aussi indiqué sur ce forum. Ensuite pour les 3-4 fois que je pense le faire par an, le coût ne me rebute pas.

Tchao Sebton, dans ma réponse j'avais fournis la courbe de charge sur un Ionity et le coup. Est ce que cela répond à tes questions?

Ma première expérience sur une ionity pour tester et avoir le choix dans le cas ou comme indiquait Seb2008, c'est très bien passée sur l'aire d'autoroute avant d'arriver sur Blois (Paris dans le dos). Branchement du pistolet de recharge, sélection de la borne sur l'appli (j'ai évité le scan du QR code), et hop la recharge se passe bien sur un TM3-LR. Le temps de discuter avec un couple avec une leaf et un autre couple avec une IONIQ5 et les 18 minutes sont passés pour 14.22 € TTC. charge de 19% a 78 % puissance pic a 184 kWh pour finir a 50 kWh

as-tu des reférences de bornes?

Je regarde la Leaf+ pour ca possibilité de V2G, avez vous une experience avec cela?

Dans la video, les differences entre les phares sur les models 2002 vs 2021 sont clairement montrées.

Tchao messieur, Eli10 sur Bevaix installe des Zappi. Je suis dans la même situation que Dan11300, pas facile de trouver quelque chose. Au plaisir de découvrir la solution de Myrddin.

et inversement en Italie l'obligation de rouler en pneu été entre mi-mai et mi-octobre

Je suis un peu déçu de cette loi, il suffit d'avoir des chaînes dans le coffre pour passer. Or les problèmes surviennent dès quelques mm de neige fondue, et les chaînes ne servent à rien dans ces conditions. c'est dommage de parler pneu neige, alors que l'objectif de changer des pneux et d'avoir une gomme plus tendre lorsque la temperature est généralement inférieur a 7°C, donc il est préférable de parler de pneu hiver pour oublier la notion de neige. Si vous regarder les comparatifs de freinage sur sol froid (sans neige), un véhicule avec pneu été nécessitera plus de distance qu'avec un pneu hiver. (un exemple: https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/tests/pneus/comparaison-pneus.php) Le pneu hiver et de plus prévu pour améliorer la tenu de route sur la neige. En Suisse l'assureur se retourne contre le propriétaire ayant eu un accident avec les mauvais pneumatique suivant la saison et c'est pas dépendant d'avoir de la neige ou non.

ok merci pour l'info

retour lundi 16 août. supercharger de blois, personne, le temps de charger 2-3 voitures, par contre ma charge c'est limité a 36 kWh avec moins de 50% de batterie et le pre-chauffage avait été fait. supercharger d'Avalon, une dizaine de voiture mais jamais saturé, ca tournais assez vite. Charge qui a démarré a 192 kW. Acces à l'ibis pour les commodités, café mais pas de restauration. La gérante ne semblait pas voir l'apport d'avoir des superchargeur à proximité et plusieurs personnes lui demandaient de pouvoir manger. Peut-être devrat-elle ajouter des services (distributeur de sandwitch...)

j'envisageais une borne de recharge dans le cas de la recharge favorisé sur les panneaux photovoltaiques.

Nous avons une situation similaire, 90 km / jour (<=> 12-13 kWh) et depuis 3 mois pas le besoin d'installer une wallbox, durant les heures creuses (21h-7h) la Tesla model 3 a le temps de se charger sur une prise 10 A / 230 V (5h30). Côté coût: électrique 13 kWh à 0.10 € => 1.3 € / jour (diesel) 5 l / 100 => 4.5 l / jour => 5.85 € / jour Le cout d'achat du véhicule peut poser problème....