Smirnoff86

Ça m'intéresse aussi, j'ai remonté ce même problème à ma concession il y a quelques semaines mais sans aucun résultat. S'il y a effectivement un rappel ou au moins un bulletin technique paru, ça pourrait nous aider à obtenir la réparation ! @nicop si t'as le moindre élément, on est preneurs !

Quelques photos de la Ioniq 6 N ont fuité sur Reddit :

Bonjour à tous, Le bruit caractéristique « roue de la fortune » est apparu sur mon Kona Facelift de décembre 2020, aux alentours des 60 000 Km. J’ai profité de la révision pour le signaler à la concession, mais bien sûr le mécanicien n’a pas constaté le bruit lors de la révision (bruit assez discret à ce stade, j’en conviens). J’ai dû les menacer d’une expertise contradictoire pour obtenir que le mécanicien m’accompagne sur un tour du parking : en 2 minutes j’ai réussi à lui faire constater le bruit et obtenir l’ouverture d’un dossier de prise en charge en garantie. Un mois plus tard, j’obtiens un retour de la concession, ils prévoient directement le remplacement du réducteur (la vidange du réducteur en première étape n’a pas été proposée). Ils attendent la réception de la pièce pour prendre le RDV. On ne m’a pas donné de consignes particulières sur la conduite du véhicule d’ici là…

Tant qu'on est sur le sujet de la calibration, j'en profite pour vous faire remonter un constat : il m'est arrivé à plusieurs reprises de faire une charge rapide (borne >= 150 kW) jusqu'à un seuil défini dans les paramètres de la voiture (le plus souvent SOC à 80 % ), et ensuite de ne faire que quelques kilomètres avant de stationner la voiture pour la nuit. En redémarrant la voiture le lendemain, le SOC affiché monte régulièrement à 82 voire 83 % ! Cela pourrait-il être dû à une calibration incorrecte ? Je descend rarement sous les 20%, et je fais en général une charge lente jusqu'à 100 % une fois par mois. Est-ce que d'autres ont pu faire ce même constat dans des situations similaires ?

Oui c’était la MàJ de la cartographie et des menus, il n’y avait pas encore de MàJ « constructeur » quand je l’avais achetée.

Félicitation @digdr pour ton acquisition ! Les concessions sont toutes les mêmes sur le versant informatique, la mienne m'avait affirmé qu'il n'y avait aucune mise à jour à faire, j'avais dû la télécharger et la faire à la maison ! Oui si la batterie est froide et que tu as eu un peu de vent de face, en AWD 20 pouces à 130 km/h ça me parait cohérent, si tu avais continué à rouler la conso serait peut-être descendue un peu

C’est une erreur de Hyundai, un copier/coller de la Ioniq 5, ça ne fonctionne pas avec la Ioniq 6. La marche à suivre : appuie une fois sur le bouton de verrouillage centralisé, puis appuie longuement sur le bouton hold (le petit voyant rouge de la clé s’allume brièvement pour confirmer l’opération). Ensuite tu maintiens appuyé la touche avant ou arrière selon ce que tu veux faire, il faut quelques secondes pour que la voiture réagisse, et il faut rester assez près de la voiture pour que ça fonctionne.

Moi j’ai eu le CRO fourni sans surcoût, mais pas de câble T2 ( alors qu’avec une Kona de 2021 les deux câbles étaient fournis)

Oui, et le maintien dans la voie qui ne se désactive pas dans les virages !

Bonjour @Flo21, Le problème persiste, 1 an après l'intervention c'est comme si je n'avais rien fait. Je ne m'attend à aucune solution de la part de Hyundai, vu l'échec commercial du modèle (286 exemplaires vendus en France en 2024). Pour moi il reste 3 options : 1. Vivre avec 2. Bricoler un truc de chauffage/ventilation 3. Attendre qu'un équipementier tiers propose quelque chose. Actuellement je suis sur l'option 1/3, le bricolage n'étant pas mon fort...

À quel niveau de charge était ta batterie ? Quand le SOC est à moins de 17%, le pré-conditionnement se désactive, même si tu as largement de quoi atteindre la borne… c’est assez frustrant en hiver, sur les longs trajets d’autoroute il faut prévoir des charges 20-80%, alors que théoriquement on pourrait optimiser en descendant à 10% sans risque, vu le maillage des bornes rapides sur autoroute.

Il doit y avoir une option dans les paramètres du GPS pour désactiver durablement cette alarme

Ça m’arrive parfois avec des câbles CCS. Essaye de pousser le connecteur vers le haut au démarrage de la charge, jusqu’à ce que ça verrouille, ensuite il ni a plus de soucis.

@JYBIONIQ6 Est-ce que tu as pu faire l'intervention ? Je n'ai pas encore eu l'occasion d'en parler à ma concession.

Bonne surprise en ce moment sur les bornes Izivia, toujours avec la carte Freshmile : le tarif est à 0.21 € le kWh entamé + 0.07 € la minute, soit un équivalent à environ 24 centimes le kWh sur une borne 150 kW, pour peu que la batterie ne soit pas trop froide !

Ce que veut dire @oley, c'est qu'en réglant la puissance de charge à 60 % sur une borne 22 kW, on devrait s'attendre à brider la puissance à 6,6 kW (puissance max du chargeur : 11 kW x 0.6), or la charge se maintient à 11 kW, ce qui veut probablement dire que le système se base sur la puissance de la borne (22 kW x0.6 soit 13,2 kW), ce qui n'a aucun effet puisse que le chargeur embarqué ne peut pas dépasser 11 kW. Pour ma part, j'ai toujours laissé le paramètre à 100 % sans aucun souci, même avant le rappel, cela dit je charge assez rarement à 11 kW AC, et je n'ai jamais dû charger au delà de 80 % de SOC à cette puissance en AC.

Oui bah comme une clim manuelle finalement, mais le principe d'une clim automatique, c'est de sélectionner la température voulue et c'est tout, sans avoir besoin d'y toucher toutes les 5 minutes ! Ça marche très bien sur ma Kona, la ventilation est bien équilibrée, rafraichissante sans inconfort, sur ma Ioniq 6 ce n'est pas du tout la même histoire...

le mode 0,5 tu l’as assez rarement, c’est qu’une fois la température bien stabilisée, et en froid c’est toujours orienté de face, tu as froid à la tête et chaud à tout le reste… les sièges ventilés par contre, même au niveau 3 tu ne sens pas grand chose quand la voiture est chaude

Problème connu par Hyundai sur plusieurs modèles, remplacement de la caméra prise en charge au titre de la garantie sur ma Kona après 3 ans et demi et 60 000 Km parcourus.

Je trouve également que le niveau 1 de ventilation est beaucoup trop fort, justement en auto il se règle souvent à une force inférieure au niveau 1, une sorte de niveau 0.5 sans bricolage, c'est ultra frustrant de ne pas pouvoir sélectionner ce niveau 0.5 en réglage manuel...

Merci @JYBIONIQ6 pour ton retour, ça tombe bien je laisse la voiture lundi à la concession pour le rappel ICCU, je vais en profiter pour leur dire ça, en espérant que ça suive !

Courrier reçu également, rien sur le site allemand. J'ai pris RDV début juillet, 1h30 à 2h00 d'immobilisation.

Chapeau ! Par contre, les pneus neige par 37°C, euh 😅 De mon côté, le mois dernier, pour 2160 km parcourus, 14,4 kWh/100 km en moyenne, avec beaucoup de route à 110 et un peu d'autoroute. (RWD en 18"). En hiver je suis plutôt à 17,5, malheureusement la voiture dort dehors et roule souvent avec la batterie froide.

Si ça peut te rassurer, aucun rappel sur la mienne également !

Bonjour @Mickbny, ces options deviennent disponibles automatiquement lorsque tu rentres sur ce que le GPS interne considère comme une autoroute. Malheureusement pas d'activation manuelle possible en dehors des autoroutes. Le HDA comporte plusieurs avantages : - Maintien dans la voie plus performant, y compris dans les virages plus serrés, et décélération automatique à l'approche des courbes (sensation de rails à la Tesla). C'est rarement utile sur les autoroutes, sauf celles très sinueuses comme l'A43. - A l'arrêt dans les bouchons, le délai avant qu'il soit nécessaire d'appuyer sur l'accélérateur pour redémarrer quand le véhicule de devant avance est beaucoup plus long que sur route normale. C'est assez frustrant que le premier point ne fonctionne qu'avec l'HDA, ça montre que la voiture en est techniquement capable, alors pourquoi ne pas pouvoir en profiter dehors des autoroutes...