Smirnoff86

C’est une erreur de Hyundai, un copier/coller de la Ioniq 5, ça ne fonctionne pas avec la Ioniq 6. La marche à suivre : appuie une fois sur le bouton de verrouillage centralisé, puis appuie longuement sur le bouton hold (le petit voyant rouge de la clé s’allume brièvement pour confirmer l’opération). Ensuite tu maintiens appuyé la touche avant ou arrière selon ce que tu veux faire, il faut quelques secondes pour que la voiture réagisse, et il faut rester assez près de la voiture pour que ça fonctionne.

Moi j’ai eu le CRO fourni sans surcoût, mais pas de câble T2 ( alors qu’avec une Kona de 2021 les deux câbles étaient fournis)

Oui, et le maintien dans la voie qui ne se désactive pas dans les virages !

Bonjour @Flo21, Le problème persiste, 1 an après l'intervention c'est comme si je n'avais rien fait. Je ne m'attend à aucune solution de la part de Hyundai, vu l'échec commercial du modèle (286 exemplaires vendus en France en 2024). Pour moi il reste 3 options : 1. Vivre avec 2. Bricoler un truc de chauffage/ventilation 3. Attendre qu'un équipementier tiers propose quelque chose. Actuellement je suis sur l'option 1/3, le bricolage n'étant pas mon fort...

À quel niveau de charge était ta batterie ? Quand le SOC est à moins de 17%, le pré-conditionnement se désactive, même si tu as largement de quoi atteindre la borne… c’est assez frustrant en hiver, sur les longs trajets d’autoroute il faut prévoir des charges 20-80%, alors que théoriquement on pourrait optimiser en descendant à 10% sans risque, vu le maillage des bornes rapides sur autoroute.

Il doit y avoir une option dans les paramètres du GPS pour désactiver durablement cette alarme

Ça m’arrive parfois avec des câbles CCS. Essaye de pousser le connecteur vers le haut au démarrage de la charge, jusqu’à ce que ça verrouille, ensuite il ni a plus de soucis.

@JYBIONIQ6 Est-ce que tu as pu faire l'intervention ? Je n'ai pas encore eu l'occasion d'en parler à ma concession.

Bonne surprise en ce moment sur les bornes Izivia, toujours avec la carte Freshmile : le tarif est à 0.21 € le kWh entamé + 0.07 € la minute, soit un équivalent à environ 24 centimes le kWh sur une borne 150 kW, pour peu que la batterie ne soit pas trop froide !

Ce que veut dire @oley, c'est qu'en réglant la puissance de charge à 60 % sur une borne 22 kW, on devrait s'attendre à brider la puissance à 6,6 kW (puissance max du chargeur : 11 kW x 0.6), or la charge se maintient à 11 kW, ce qui veut probablement dire que le système se base sur la puissance de la borne (22 kW x0.6 soit 13,2 kW), ce qui n'a aucun effet puisse que le chargeur embarqué ne peut pas dépasser 11 kW. Pour ma part, j'ai toujours laissé le paramètre à 100 % sans aucun souci, même avant le rappel, cela dit je charge assez rarement à 11 kW AC, et je n'ai jamais dû charger au delà de 80 % de SOC à cette puissance en AC.

Oui bah comme une clim manuelle finalement, mais le principe d'une clim automatique, c'est de sélectionner la température voulue et c'est tout, sans avoir besoin d'y toucher toutes les 5 minutes ! Ça marche très bien sur ma Kona, la ventilation est bien équilibrée, rafraichissante sans inconfort, sur ma Ioniq 6 ce n'est pas du tout la même histoire...

le mode 0,5 tu l’as assez rarement, c’est qu’une fois la température bien stabilisée, et en froid c’est toujours orienté de face, tu as froid à la tête et chaud à tout le reste… les sièges ventilés par contre, même au niveau 3 tu ne sens pas grand chose quand la voiture est chaude

Problème connu par Hyundai sur plusieurs modèles, remplacement de la caméra prise en charge au titre de la garantie sur ma Kona après 3 ans et demi et 60 000 Km parcourus.

Je trouve également que le niveau 1 de ventilation est beaucoup trop fort, justement en auto il se règle souvent à une force inférieure au niveau 1, une sorte de niveau 0.5 sans bricolage, c'est ultra frustrant de ne pas pouvoir sélectionner ce niveau 0.5 en réglage manuel...

Merci @JYBIONIQ6 pour ton retour, ça tombe bien je laisse la voiture lundi à la concession pour le rappel ICCU, je vais en profiter pour leur dire ça, en espérant que ça suive !

Courrier reçu également, rien sur le site allemand. J'ai pris RDV début juillet, 1h30 à 2h00 d'immobilisation.

Chapeau ! Par contre, les pneus neige par 37°C, euh 😅 De mon côté, le mois dernier, pour 2160 km parcourus, 14,4 kWh/100 km en moyenne, avec beaucoup de route à 110 et un peu d'autoroute. (RWD en 18"). En hiver je suis plutôt à 17,5, malheureusement la voiture dort dehors et roule souvent avec la batterie froide.

Si ça peut te rassurer, aucun rappel sur la mienne également !

Bonjour @Mickbny, ces options deviennent disponibles automatiquement lorsque tu rentres sur ce que le GPS interne considère comme une autoroute. Malheureusement pas d'activation manuelle possible en dehors des autoroutes. Le HDA comporte plusieurs avantages : - Maintien dans la voie plus performant, y compris dans les virages plus serrés, et décélération automatique à l'approche des courbes (sensation de rails à la Tesla). C'est rarement utile sur les autoroutes, sauf celles très sinueuses comme l'A43. - A l'arrêt dans les bouchons, le délai avant qu'il soit nécessaire d'appuyer sur l'accélérateur pour redémarrer quand le véhicule de devant avance est beaucoup plus long que sur route normale. C'est assez frustrant que le premier point ne fonctionne qu'avec l'HDA, ça montre que la voiture en est techniquement capable, alors pourquoi ne pas pouvoir en profiter dehors des autoroutes...

J’ai les rétros caméras, j’ai parcouru 23000 Km depuis juin 2023 et je n’ai eu aucun souci avec la 12v !

Oui je ne sais pas pourquoi ils laissent ce graphique, c'est un calcul théorique sans lien avec la réalité. Surtout qu'Automobile Propre dispose de la vraie courbe de charge, qu'ils ont réalisé dans le cadre du supertest de la voiture. Celle-ci est cohérente avec celle de Fastned :

Cet hiver je suis arrivé à des bornes avec un SOC de 10 % même 7 % et le pré-conditionnement était actif ! Je ne vois pas comment tu obtiens ton estimation de 5 kWh perdus du fait du pré-conditionnement, ça prend 4 kW max pendant 20-25 minutes, donc moins de 2 kWh consommés. En chargeant sur la plage 10-80% avec la batterie chaude, ça prend moins de 20 minutes et tu as largement de quoi faire 2 heures d'autoroute à 130 Km/h, pour moi c'est clairement plus avantageux si tu veux gagner du temps. Si tu n'es pas particulièrement pressé, oui effectivement tu peux t'en passer, surtout par 10°C et après avoir fait 300 Km, la batterie ne devrait plus être très froide ! Plus la température baisse, plus le pré-conditionnement sera utile.

Merci @JYBIONIQ6 pour ton retour, s'ils trouvent la source du bruit pour le siège, je suis preneur de toute information !

Je recopie le message que j’avais fait dans un sujet similaire : Il y a une sorte de réveil programmable quelque part dans les menus, pour alerter quand la révision approche, et oui par défaut c’est marqué 1 an ou 15 000 km, mais c’est configurable, j’ai mis 2 ans ou 30 000 km comme indiqué dans le plan d’entretien.

Bonjour @JYBIONIQ6 RWD Executive aussi, j'ai jusqu'à 4 sources de bruits parasites en roulant : - Claquement/grincement métallique lors des passages de ralentisseur, bandes rugueuses, aspérités de la chaussée... Apparu vers 3000 km, permanent. Au début j'avais l'impression que ça venait de la banquette arrière, mais en me mettant en passager avant ou arrière, j'ai plutôt l'impression que ça vient du siège passager. - Claquement fort derrière le tableau de bord (presque comme le bruit d'un impact sur la carrosserie), pas systématique, ça arrive une fois de temps en temps. - Une sorte de cliquetis derrière le tableau de bord, au niveau du module ATH, apparu à 8000 km, présent par intermittence, mais de plus en plus fréquent... Je décrirai le bruit comme celui de deux verres qui se touchent sur un plateau vibrant. - Un petit bruit au niveau du repose-pied à gauche des pédales, comme le bruit d'un bouton pression d'une veste. Apparait parfois quand j'ai le pied dessus, quelles que soient les chaussures utilisées. J'ai fait constater le 1er bruit (le seul qui soit systématique) à ma concession. Lors de l'immobilisation en atelier pour mon problème de module ADAS, ils en auraient profité pour resserrer tout ce qui pouvait être resserré au niveau du siège passager avant. Qu'ils l'aient réellement fait ou pas, le bruit persiste. Je n'ai pas insisté auprès de cet atelier parce que c'est une perte de temps, ils ne sont pas coopératifs. Je suis persuadé qu'ils n'ont même pas pris la peine de faire remonter le problème à Hyundai France. Je pense tenter ma chance dans une autre concession un de ces quatre, au début le bruit me rendait fou mais maintenant à 19000 km je m'y suis habitué ! Cela dit globalement tous ces petits bruits m’exaspèrent, le niveau d'insonorisation de la voiture était un des gros critères dans mon choix d'acquisition, et il est gâché par ces problèmes de finition/d'assemblage.