Curieuse

Nous avons cette voiture depuis novembre, un peu plus de 4000 km. Conso 1,6 l / 100 km (temps froid) et maintenant 1,3 l / 100 km (trajets de <30 km la plupart du temps). Nous utilisons principalement le mode pure et aussi la fonction récupération maximum brake. D'après le tableau de statistiques nous récupérons ainsi presque 25% de l'électricité consommée, c'est performant et agréable. Très contents. Prochaine étape aussi installation porte vélo sur attelage. Si vous avez des conseils je suis preneuse!

Pour la mégane e-tech, nous avons une conso de carburant qui est de 1,3 l / 100 km en conditions douces (comme maintenant) mais monte à 1,6l / 100 km en hiver (effet préchauffage moteur <10°C + chauffage). Nous rechargeons la batterie à chaque fois que nécessaire (pour limiter l'utilisation de carburant) et utilisons la fonction préchauffage (voiture branchée) en hiver.

Si vous avez la possibilité de recharger sur votre lieu de travail, vous pouvez partir sur une autonomie comme la megane break (>50 km en condition estivales, mais plutôt 35 km en conditions froides).

J'ai une question suite à ces échanges : est-ce qu'il est donc recommandé pour préserver la batterie d'une Renault e-tech de privilégier la charge lente (typiquement sur prise renforcée) plutôt que la charge rapide (sur borne de charge)?

J'ai oublié de dire que pour nous c'est une mégane break (d'où la taille du coffre).

Il y a aussi un comparatif d'utilisation sur route batterie vide dans un des derniers numéros d'auto plus (mais qui ne permet pas vraiment de comparer les véhicules en situation réelle d'usage quotidien, batterie pleine).

Je ne connais pas les tarifs en leasing, mais à titre personnel nous avons un break PHEV (Renault Megane e-tech) depuis novembre qui répond à nos besoins (grand coffre pour usages variés, 5 vraies places adultes - avec 2 personnes très grandes dans la famille). Autonomie réelle de 56 km (>10°C) à 35 km (<0°C). Bonne efficacité du système de recharge de la batterie (20% de l'énergie électrique consommée). Plus aérodynamique que beaucoup d'autres PHEV de type SUV (conso sur route meilleure que le Captur PHEV, comparaison faite avec des collègues sur même trajet). Possibilité de mettre un porte vélo sur attelage (indispensable pour nous). Conso moyenne sur 4000km de l'ordre de 1,3 à 1,4 litres/100km selon météo pour des trajets en grande banlieue parisienne (en utilisant la batterie au maxi + écoconduite). Pour votre type de trajet l'idéal serait de pouvoir recharger sur le lieu de travail pour faire tout le trajet en électrique. Attention pour les véhicules lourds et peu aérodynamiques à la consommation sur route-autoroute qui grimpe vite (soyez vigilant sur le poids du véhicule qui reflète aussi l'impact environnemental à produire le véhicule).

En comparant une Yaris hybride rechargeable (premières séries) et une Mégane e-tech break, sur des trajets comparables, il n'y a pas photo (consommation en condition réelle hivernale - donc le pire - 3 fois plus basse pour la Mégane plug-in, qui est pourtant plus lourde car véhicule plus grand et poids de la batterie). 1,3 à 1,4 l / 100 km en parcours péri urbain de grande banlieue. Consommation sur autoroute similaire. Bien meilleure récupération d'énergie de freinage sur la Mégane (système plus performant, environ 20% de la conso électrique provient de la recharge de la batterie au freinage). L'éco conduite donne de biens meilleurs résultats sur celle-ci. Je ne comprends pas vos propos (même en cycle de vie).

Bonjour, Nous avons une Yaris hybride de 9 ans, consommation réelle en mixte péri-urbain autour d'un peu plus de 4 l / 100 km, autour de 6,5 l / 100 km sur autoroute. Nous avons remplacé une Ford Focus break diésel (de 12 ans) par une Mégane e-tech depuis novembre dernier. La focus avait une consommation moyenne de 5,5 litres /100 km (parcours mixte péri-urbain et autoroute). A ce stade depuis novembre (4000 km) la consommation de la Mégane e-tech est de 1,4 litres / 100 km par température en-dessous de 10°C et 1,3 litres / 100 km par température au-dessus de 10°C sur nos trajets péri-urbains (grande banlieue parisienne). Le constructeur m'a indiqué les émissions de CO2 à la production (moins de 7 tonnes CO2 pour le véhicule + batterie), j'estime à partir des données disponibles sur les analyses en cycle de vie que ce véhicule, sur une utilisation sur 12 ans, conduira à des économies nettes de CO2 de 30 à 40% tout compris (production et recyclage batterie et véhicule, essence, électricité) par rapport à la Ford que nous avions précédemment (en tenant compte de nos trajets réguliers de moins de 50 km et quelques grands trajets par an). Ce serait mieux si le véhicule et la batterie étaient produits avec une énergie décarbonée (le véhicule est produit en Espagne, principalement à partir de gaz fossile). C'est nettement mieux que la Yaris hybride (mais dont l'empreinte "matière" est plus réduire car moins lourde). Pour vraiment réduire les émissions de CO2 davantage aujourd'hui la meilleure option serait une petite voiture électrique (type 208 Zoé ou équivalent), dans ce cas, on estime que par rapport à l'équivalent thermique, les émissions de CO2 diminuent sur le cycle de vie et avec l'électricité bas carbone française seraient diminuées d'environ 70-80%. A l'avenir cela pourra encore s'améliorer en réduisant l'empreinte carbone des batteries et en recyclant au maximum. A ce stade ce n'était pas encore possible pour nous car nous devons régulièrement transporter 4 personnes adultes dans la voiture avec des bagages. Donc chez nous maintenant on remplace la Yaris hybride par 1 vélo à assistance électrique pour les petits trajets courants (de moins de 15 km) et l'ancienne Ford par la Mégane e-tech, et cela réduit vraiment de manière très importante notre consommation de pétrole et donc nos émissions de CO2. Typiquement, nous faisons précédemment des pleins à hauteur de 120 litres de carburants fossiles par mois. Nous sommes passés à un plein de moins de 40 litres tous les 3 mois (tous les 3000 km), et bien plus de vélo (amélioration importante du bien être physique et mental, très efficace pour les petits kilos en trop). Je vous laisse faire le calcul. Nous avons installé une prise renforcée sur la façade de notre maison pour pouvoir recharger chaque soir la voiture, et pouvons aussi le faire sur notre lieu de travail et sur une prise rapide installée sur un parking de la commune. Ce qui est particulièrement agréable : le préchauffage pendant les matins froids; le silence pendant les trajets en voiture hybride rechargeable. Ce qu'il faut anticiper : la performance de la batterie dépend de la température extérieure, de l'ordre de 54 km quand il fait doux, mais seulement de l'ordre de 35 km quand il gèle. Pour l'instant, aucune mauvaise surprise, un véhicule agréable à conduire, silencieux (mon père de >70 ans a été conquis en l'essayant). Parfait pour une transition des véhicules à énergie fossile vers les véhicules complètement électriques (transition que nous avions déjà amorcée avec la Yaris hybride). Le prochain véhicule qui remplacera celui-ci sera je pense électrique, la seule condition sera de pouvoir être certains de faire une recharge rapide pour des trajets de vacances vers la Bretagne (aujourd'hui pas encore le cas, mais je pense que sera possible d'ici quelques années, moins de 10 ans). Par contre si vous achetez un char d'assault (même hybride rechargeable) et si vous ne rechargez pas la batterie au quotidien, il n'y a aucun intérêt "environnemental" à acquérir ce type de véhicule.` Peut être faut-il reconnaître ces progrès technologiques qui permettent d'aller vers la sortie de la dépendance au pétrole importé, d'améliorer la qualité de l'air près des grandes villes. Le prochain enjeu c'est d'être capable de produire les batteries avec une énergie bas carbone, en créant des emplois en France (plutôt que d'importer des batteries faites dans des pays qui utilisent toujours massivement le charbon), et en recyclant au maximum les matériaux des batteries. Il y a des progrès spectaculaires pour cela en ce moment. Et il ne faut pas oublier qu'une voiture à pétrole qui fait 15 000 km par an, à 5 l / 100 km, cela représente une consommation de 750 litre par an de carburant fossile. Les tranports en France c'est plus de 30% des émissions de gaz à effet de serre, et la moitié pour les véhicules particuliers. Pouvoir agir sur cela est une vraie solution.

J'ai une Mégane e-tech depuis novembre, 3000 km parcourus (essentiellement en péri-urbain). Avez-vous des questions particulières?

Note, sur une mégane e-tech, depuis novembre (utilisation sur parcours mixte de grande banlieue avec gros dénivelé, chauffage au minimum, trajets de 45-50 km par jour sans recharge sur lieu de travail (uniquement le soir à domicile) mais recharge maximale par frein moteur mode B et éco-conduite), on a une conso réelle de 1,3 l et 17 kWh / 100 km (pour une batterie de 9,8 kWh). Je pense qu'en condition réelle c'est assez similaire, non?

Question, du fait du démarrage du moteur thermique (conditions froides / passage à une vitesse de plus de 75 km/h), quelle est la conso moyenne d'un captur e-tech sur des trajets qui pourraient être faits uniquement sur le moteur électrique (distance < capacité batterie)? Pour ma mégane e-tech, 1700 km parcourus depuis novembre, essentiellement sur trajets de moins de 20 km en grande banlieue (parcours mixte, dénivelé important), la conso réelle est de l'ordre de 1,3 l et 17 kW / 100 km. J'ai aussi une question sur l'ordinateur de bord sur l'onglet "véhicule, suivi de conso" : à quel moment ce compteur est-il remis à zéro (est-ce affecté par le changement d'utilisateur ou d'autres aspects, est-ce remis à zéro en cas de plein ou autre), et pourquoi ce compteur donne des résultats différents du compteur total de km de la voiture (qu'est-ce qui n'est pas compté?). Merci de vos réponses (il y a plus d'utilisateurs de captur que de megane d'où ma visite sur ce fil). Dernière question, avez-vous parfois des difficultés avec la fermeture de la trappe pour le câble électrique une fois celui-ci enlevé? (il semble que certaines parties peinent à s'emboîter par temps froid). Merci!

Même expérience que Gatpowers. J'ai fait installer une prise renforcée Hager sur la façade extérieure de mon logement. Megane e-tech rechargée tous les soirs devant chez nous sans souci (recharge complète en 2-3h selon utilisation précédente du véhicule). Pas de souci pour nous à s'habituer à sortir/rentrer le câble matin et soir. Nous avons aussi les 2 câbles (recharge cadre pro ou chez nous).

J'ai aussi remarqué ce problème qui conduit à un décalage entre le kilométrage compteur et les données de l'ordinateur de bord.

Bonjour, est-ce que vous savez s'il est possible de télécharger les données de consommation d'une Renault (Megane e-tech) hybride rechargeable, pour analyser les profils de conso (essence et électricité)? Je pense que les statistiques disponibles sur l'ordi de bord sont réinitialisées à chaque changement de profil de conducteur alors que je voudrais faire une analyse sur l'ensemble des trajets effectués. Merci d'avance!

Est-ce possible qu'il y ait une batterie 12V faiblarde sur un véhicule neuf? Comment la tester?

Bonjour, je trouve que ce qui manque c'est une information claire au consommateur sur l'empreinte carbone associée à la production du véhicule (véhicule, batterie séparément). Cela permet de calculer le gain net, pour les émissions de gaz à effet de serre, entre l'empreinte initiale, et l'effet d'une consommation réduite (ou nulle pour un véhicule électrique sans moteur thermique). Ensuite, certains constructeurs lancent des diagnostics d'utilisation et des systèmes de bonus à point pour les utilisateurs qui rechargent systématiquement les voitures hybrides rechargeables, cela me semble une piste positive (encouragement positif). De mon côté, selon mon calcul en cycle de vie à partir des informations de Renault (non encore disponibles publiquement) et l'utilisation testée actuellement sur 600 km (conditions hivernales) et la fraction de km que je pense parcourir sur les trajets quotidiens (batterie rechargée tous les jours) et quelques grands trajets par an, j'estime que sur 12 ans la Megane e-tech me permettra de réduire de 30 à 40% les émissions de gaz à effet de serre par rapport à l'ancienne Ford focus break diesel qu'elle remplace (qui était performante en diésel) et de réduire aussi très fortement les émissions de substances polluantes en banlieue parisienne au bénéfice des petits poumons de tous. Je pense qu'il y a aussi un potentiel d'action des employeurs pour les véhicules hybrides rechargeables de service ou de fonction (obligation de recharge avec systèmes de récompense).

Merci de vos commentaires. On a fait différents tests, et c'est avec ventilation sur off (donc pas de température "demandée"). Je précise que nous sommes maintenant à 1,7l de moyenne par 100 km sur environ 600 km en péri-urbain (pour des trajets domicile travail principalement, 25 km par jour, avec donc en condition hivernales le déclenchement du thermique).

Testé sur différents trajets (y compris <50 km/h), ce n'est pas le trajet. Pour la température, il faudra attendre le printemps...

Je précise que ce comportement est observé systématiquement, testé avec 3 conducteurs différents de la voiture, avec uniquement les phares (aucun chauffage, pas essuies glaces ni ventilation, écran principal en veille etc). Aucun lien avec la conduite (écoconduite, accélérations graduelles, en semi urbain).

pat78damp Avez-vous eu la réponse à votre question? J'ai le même problème avec une megane e-tech (démarrage systématique mode thermique au bout de quelques mn, même batterie pleine et mode EV activé, pendant quelques mn). De ce fait conso de l'ordre de 1,8 l/100 km sur trajet quotidien 30 km (qui pourrait être entièrement réalisé en mode électrique). Avez-vous contacté le constructeur pour avoir une réponse sur ce point?

Par ailleurs je la recharge sur une prise renforcée (de type greenup), avec le câble adapté acheté en même temps que le véhicule. Durée de charge confirme à la description, pas de surprise.

Bonjour j'ai une question pour vous (j'ai une Megane e-tech, reçue le mois dernier). Est-ce que vous parvenez à faire des trajets quotidiens en mode pure électrique? De mon côté au bout de 5 mn de conduite (batterie chargée, vitesse <70 km/h, conduite souple) le moteur thermique démarre systématiquement (le mode de conduite bascule de pure à sense) pendant quelques minutes (même sans utilisation de chauffage ou désembuage). De ce fait pour un trajet domicile travail de 15 km aller, impossible de le faire en mode électrique seul. Est-ce que vous avez la même chose sur le captur? Quelle est votre conso moyenne, dans mon cas (péri-urbain, vitesse moyenne de trajet 25 km/h avec petit morceau de nationale à 110km/h) et en forçant dès que possible le mode EV + récupération (boîte auto en position B) je ne parviens pas à faire diminuer la conso à - de 1,8l / 100 km à cause de ce démarrage intempestif du moteur thermique le matin. Merci de votre retour.

Mais dans ce cas cela veut dire qu'on a une consommation d'essence significative pour les trajets quotidiens même s'ils sont parcourus en mode électrique seul, du coup ça limite fortement la performance du véhicule en matière d'émissions. Je suis quand même perplexe, parce que ce processus de démarrage du moteur thermique (à fort régime) a lieu systématiquement le matin, mais pas pour mon trajet retour le soir.

Bonjour, je viens d'acquérir une Renault Megane estate e-tech, hybride rechargeable. Je remarque que la consommation moyenne même en mode pure electrique est de l'ordre de 1,9 l d'essence au 100 km (sur 350 km avec météo hivernale. Qu'est ce qui force le moteur thermique à se déclencher en mode pure électrique? J'ai bien compris que c'est le cas quand on a besoin de désembuage ou de chauffage de l'habitacle mais même quand je ne le mets pas en route j'ai au bout d'un trajet de quelques km et quelques mn avec batterie pleine le déclenchement du moteur thermique. Merci de vos conseils! Sinon je note qu'en utilisant le frein moteur maxi (mode B sur la boite auto) sur des trajets vallonnés péri-urbains (grande banlieue parisienne) j'ai une conso de l'ordre de 14 kW / 100 km, cela me semble performant pour le type de véhicule (3 personnes à bord). Je précise que je suis en éco-conduite, accélérations très douces, récupération max par frein moteur. Je ne comprends pas que batterie chargée au maxi (54 km autonomie affichés) et en mode "pure" (EV) le moteur thermique démarre systématiquement après quelques minutes. Tout commentaire, retour d'expérience d'autres voitures hybrides rechargeables, conseil bienvenu.