Franck33

OK on a tous compris que ton TMY était mieux, et que les pauses avec le Eniro étaient trop longues...

Exactement, tout dépend du contexte de l'utilisation. En famille je me cale aussi sur les "heures repas", mais un peu en décalé quand même, car en été les stations sont bondés. En hiver c'est un peu pénible d'attendre 1h c'est vrai.

Elle ne reste pas longtemps à cette puissance, surtout si tu viens de l’autoroute. Mais bon, même 40mn c’est un peu long en hiver, quand tu prends ton café en famille dehors c’est moyen :d Tu fais le 20/80 en combien de temps sur ta tmy (en comptant le temps de sortir et revenir sur l’autoroute pour accéder au SC Tesla) ? (Simple curiosité)

1h ?? jamais vu, même en hiver. Si tu restes sur du 20/80 c'est 45m grand max (ce qui est long j'avoue, surtout en hiver )

Chimiquement parlant ce n'est pas possible. Donc oui les calculs sont pas bons (Kévin ). (La conso qui s'affiche est un savant calcul avec les 300 derniers Kms (de mémoire) + la conso actuelle, + qq arrondis. Donc 100% si ça te fait plaisir, mais demande au garage de te sortir la fiche de leur outil (KDS) et revient nous dire

100% ça me parait étrange, surtout depuis 2019. Si c'est la valeur lue en OBD elle est fausse, le eNiro renvoie toujours 100% :d Il n'y a que le garage avec la "valise" qui te donnera la bonne valeur

Concernant cet article et le SOH, j'ai demandé lors de la révision des 4 an /60 000 kms de me sortir leur fiche de contrôle, et je suis à 95%. De ce que j'ai entendu la batterie se dégrade les premières années, et ensuite ça se stabilise. Je pense garder mon eNiro Active encore qq années finalement; mon graal qui été la TM3 a finalement disparu, car mis à part la charge plus rapide je n'y trouve plus d'intérêt d'un point de vu "fonctionnel" dans la vie de tous les jours.

Le côté positif c'est qu'ils ont une piste, et elle semble cohérente. Pour le reste ...

Tu avais quoi comme bug ?

Bonjour, C'est assez flippant comme alerte ! On dirait qu'il y a un faux-contact avec le capteur de distance avant (lidar je crois). Cependant, vu le comportement du compteur de vitesse à droite, passant de 80 à 0 et des valeurs complétements aberrantes, il y a peut être aussi toute la partie calculateur qui a pris un pète ! J'imagine que c'est plus cher et complexe à changer par KIA et doit demander un certain niveau d'expertise, mais 6 passages en garage pour ce même problème sans résolution me paraît anormale. Est-ce que tu sais si ils ont fait une essai routier avec leur outil de diag branché, de façon a trouver la source du problème en condition réelle ? pacque que si ils se contentent de faire ça avec la voiture au garage ça peut durer encore un moment ! Perso je contacterai KIA France car c'est grave là.

+1 sur mon eNiro de fin 2020 ça avait été pris en charge. Et heureusement, vu le coût ! J'arrive aussi à la révision des 60K, il faut que je prenne RDV, j'espère ne pas avoir de mauvais surprise ...

Effectivement les commandes aux volants sont peut être en causes. J'avais vu passer ce sujet il y a un moment déjà... A part vérifier chez KIA et changer si besoin ces "boutons" je ne vois pas de solutions 😕

Bonjour, Il y a une option de mémoire qui permet de régler le volume en fonction de la vitesse, mais je ne sais plus où exactement 😛

Bonjour, Quel téléphone avez-vous ? Je pense que vous avez du activer l'option de décrochage automatique dans les paramètres de votre téléphone.

Je suis exactement dans le même cas aucun soucis quand il fait beau, mais en hier/automne il ne remonte pas complètement..

Bonjour, Tout à fait d'accord, c'est mal calibré je pense. Idem pour l'allumage auto de feux, c'est n'importe quoi ! (Ma vieille peugeot 207 faisait bien mieux...)

Sur une green-up (avec un chargeur de 16A) je chauffe sans aucun problème l'habitacle lorsqu'il fait vraiment froid le matin. Ca prend 10 minutes pour être complétement dégivré et à 20°C. Et oui ça pompe sur le secteur, ce qui ne m'arrange pas (car je suis en HP à partir de 6h), j'aurai préféré avoir le choix que ça tire sur le secteur ou sur la batterie... Concernant le préchauffement de la batterie sur un eNiro, la réponse est simple : ça n'existe pas sur nos modèles (peut être en Amérique du Nord ou au nord de l'Europe ?). Il n'y a pas d'éléments chauffant. La seul chose c'est le liquide de refroidissement de la batterie qui permet à cette dernière de ne pas complétement geler, mais pas plus.

Certains eNiro en France viennent de Belgique ou la PAC est de série, il faut donc vérifier si elle est présente sous la capot Après, selon la région, est ce que c’est vraiment utile, je ne sais pas .. pour les 77kW ça dépend de l’usage surtout !

Oui des boulons anti-vol, c'était offert lors de l'achat. 1 par roue, avec une clé spéciale pour les démonter. Aucune idée de la longueur. Le mieux est de les achetés chez KIA directement je pense

Je pense qu'il doit y avoir des appli de lecture de "mp3" gratuite et compatible Airplay (pour avoir l'interface sur l'écran) Tu pourra ensuite charger tes mp3 dans iTunes depuis ton PC/MAC, directement dans l'appli qui stockera les fichiers (pas facile a expliquer mais ça se fait, même si ce n'est pas du tout pratique!) Pour les boulons, j'ai ceux de la marque KIA livrés avec la voiture.

Oui c’est normal, le port de droite est uniquement un port usb de charge. Pourquoi ne pas passer par une appli pour jouer de la musique ?

Je pense aussi que le SOH comprend le buffer, donc ça mettra quelques années avant de descendre.

Oui pardon :d , le SOH Ok, j'avais vu également sur les premiers modèles que le SOH était toujours à 100% après quelques années, ce qui le parait étrange.

Il me semblait que le eNiro remontait un SOC toujours à 100% ?