farenas

Je me dois de préciser que ce trajet doit se faire impérativement avec la Fiat 500e de madame qui restera en Vendée. Je possède 4 autres VE au sein de mon foyer et tous les autres sont capables de faire la région parisienne vers la Vendée sans soucis particulier même quand on limite sa charge à 80%. Donc je n’envisage pas de changer ma Fiat 500e. Je ne divorcerai pas non plus, même si je ne suis marié que depuis 30 ans 😀 Effectivement, je le fais parfois, mais pour cet exemple, je souhaitais démontrer l’absurdité de vouloir interdire les recharges à plus de 80% comme certains l’ont proposé en début de post Puis j’ai indiqué que ceux qui sont obligés de faire avec une batterie de petite taille ne devraient pas être financièrement impactés par la surcharge au delà de 80%. Ils ont parfois besoin d’un peu plus Rien de plus Essaie de me relire et de prendre du recul Pour l’exemple, oui, mais dans la pratique, il est évident que je baisserai ma vitesse. Je roule en VE depuis 2019, je sais baisser mon rythme pour aller un peu plus loin ou gagner du temps sur une recharge plus courte. Essaie juste de comprendre que je pointe l’absurdité du système de surcharge financière au delà de 80% Dans la vraie vie, je ferai comme tu l’imagines. Je préfèrerai oui. J’ai presque 600 kms a faire avec madame dans la voiture. Pour ma tranquillité, je dois prendre l’autoroute 😄 J’ai dis plus haut que je n’étais pas à quelques Euros près, mais tu as du louper le message. Encore une fois c’est pour l’exemple. Tu as raison. En fait, ce trajet et particulièrement ce bout de trajet (les Ulis-Blois) se fera à 110-115 après avoir rechargé à 80%. C’est évident pour toi, et, surprise, c’était aussi évident pour moi avant que je tente de démontrer que mettre une limite de charge unilatérale à 80% est aberrant pour celui qui voudrait rester sur l’autoroute en roulant à 130 Car la 500e peut le faire, mais en partant à 90% pour se laisser un poil de marge et ne pas arriver à 1% en serrant les fesses. J’ai juste dit que je pourrai aussi rouler à 90 et faire chier tout le monde et moi le premier. Il n’en faut pas plus pour cette levée de boucliers. je veux bien modérer mon message pour ceux qui se sentiraient outrés par la chose.

Ca en dit long sur quoi exactement ? Tu n’as rien compris Je réagissais au départ au postulat de certains qui veulent interdire purement et simplement de recharger au dessus de 80%. Je trouve cela discriminatoire J’explique que parfois, certains comme moi quand je fais des longs trajets en Fiat 500e, ont besoin de charger légèrement plus pour pouvoir relier une borne d’un même opérateur. Et cela en roulant à 130. J’ai encore le droit de vouloir rouler à cette vitesse ou je dois demander la permission aux libres penseurs ? Donc je donne un exemple concret Et on me répond de rouler moins vite. C’est hors sujet On me propose de prendre le réseau secondaire. C’est gentil, mais non Les concessions sur la vitesse ou sur le type de route emprunté, je sais très bien le faire si nécessaire Là, si je souhaite rouler à la limitation prévue par la loi, je suis obligé de charger un peu plus que 80%. Et si les bornes sont chargées, je devrais payer un petit supplément pour le faire Je trouve cela discriminatoire. Je peux ?

Oui, je sais. On est submergé par les normes

Je peux aussi rouler à 90 et faire chier tout le monde, moi le premier. Arriver avec un SOC très bas ne me pose pas trop de problème, mais je suis de moins en moins joueur depuis une fermeture d'Aire où j'ai cru repartir en dépanneuse. Depuis, je me garde 10% de marge. Et cela serait possible si je recharge à 90% sans avoir de surfacturation. Je pourrai, ainsi, rouler comme les grands à 130 Les petites électriques le font aussi Lorsque je traverse la france avec ma 500e, je m'arrête 7 fois, quand je m'arrête 3 fois avec ma Tesla. On peut donc le faire, mais c'est plus long et moins agréable. Long trajet + Femme à bord = grosse galère et prise de tête assurée 🤣 Ne tapez pas trop fort, ni sur la tête

Dans le cas de la prise T2, il ne risquera rien. Elle n'est pas alimentée tant qu'elle n'est pas branchée au véhicule et que la communication n'est pas établie. Vaut mieux pas faire le test avec une P17 dans un camping ou sur la place du marché

Je pense que c'est prévu sur chaque modèle qui a des essuies glace auto pour prévenir ce genre de désagrément en cas de déclenchement avec des balais collés par le gel ou sous une grosse couche de neige.

Techniquement ce la reste possible, mais il faudra passer aussi par une modification administrative pour la certes grise. Bref, des emmerdes à foison. Je pensais aussi à ton dos, vu que tu as indiqué que tu as 57 ans et que tu projettes de la garder quelques années encore. J'adore la TM3, mais je n'en aurai jamais plus pour ce problème d'assise trop basse. J'en ai une de fin 2023, batterie 64 kWh, 60000 kms à ce jour, et pas de problème de fiabilité moteur. Juste la caméra avant qui a grillé. Pris en garantie sans soucis. Voiture dynamique, chassis excellent, freinage mordant, conso modérée si on sait rester souple sur l'accélérateur. Possibilité de tracter 750 kgs

Je n'irai pas jusque là, j'ai déjà eu des frayeurs, surtout avec la batterie LFP CATL Cette P7+ semble être une sacré routière. Son format ne m'intéresse pas, mais je dois dire que je lorgne de plus en plus sur le G9 pour remplacer mon X

Dans l'absolu, je suis d'accord. Je ne suis pas à quelques € près, mais je ne trouve pas normal que ceux qui ont des voitures plus modestes soient obligés de payer plus que ceux qui ont des voitures de plus grandes capacités Encore une fois d'accord, mais en pratique c'est exactement l’inverse qui se produit. Là au moins, ceux qui ont besoin de plus de 80% ne seraient pas impactés. C'est une solution que je n'envisage pas. Si je suis seul et que je ne suis pas en déplacement professionnel je pourrai l'envisager. Mon prochain voyage se fera avec mon épouse et si j'envisage qu'une seule seconde de penser à prendre le réseau secondaire, je vais passer des heures à me prendre la tête avec elle. Je ne suis pas prêt à cela non plus 😄 Par contre ça je peux évidemment l'envisager Mais mon message était fait pour montrer que la limitation unilatérale de la charge à 80% pouvait avoir un impact sur ceux qui ont besoin d'aller un peu plus haut sans être dans un mode "je charge à fond même si j'en ai pas forcément besoin et je me fous des autres"

Ce n'est pas un soucis, c'est une protection face au gel l'hiver Il serait dommage de fusiller tes moteurs d'essuie glace à chaque démarrage lorsqu'ils sont collés par le gel.

Salut @Valea Pour avoir eu une Tesla model 3 (seule Tesla qui entrerait dans ton budget), j'attire ton attention sur son assise bien basse comme tu as pu t'en apercevoir en l'essayant. De plus, il te faudra trouver un modèle équipé de l'attelage d'origine, car la monte en after market n'est pas possible Une niro ou Kona me semble être un meilleur choix. Une MG4 également

Je m'auto cite, puisque j'ai un exemple concret Je vais devoir faire un petit voyage avec ma Fiat 500e qui va m'obliger a prendre l'A10, l'A11 et l'A87, de la région Parisienne à la Vendée. J'ai mon abonnement Electra, donc je vais me charger sur ce réseau comme je le fais habituellement. Sauf que dans la vie de tous les jours, je roule en Tesla X Plaid ce qui ne me pose aucun problème d'autonomie entre chaque bornes. Ici, avec la Fiat, je suis un peu plus attentif à mon niveau de recharge, comme par exemple entre Les Ulis et Blois Si je charge à 80% maxi aux Ulis pour éviter les éventuels frais d'occupation, j'arriverai à Blois avec 1% théorique. Pas cool donc pour les véhicules avec petite batterie d'imposer une éventuelle limite à 80% comme certains peuvent le demander. Il existe aussi des électromobilistes qui voyagent avec des voitures modestes et qui en ont tout à fait le droit sans devoir subir des frais qui ne sont pas imposés à ceux qui ont des batterie bien plus grandes.

Pourquoi ne pas dire à tes beaux parents d'utiliser l'appli électra en faisant simplement des bonds. Une fois arrivé à la première borne, ils relancent le trajet et ainsi de suite. Je le fais assez régulièrement depuis les tarifs dynamiques. Comme cela je connait le tarif à l'avance, car je connais mon temps de route et effectivement, c'est plus facile a appréhender pour calculer son autonomie

Honnêtement c'était déjà le cas en thermique. Sauf que pour le VE, il commence à arriver ces tarifs dynamiques qui brouillent les pistes car on ne sait pas vraiment à quelle heure nous serons arrivés à la borne J'entends que ça peut surprendre les néo utilisateurs ou ceux qui n'ont pas suffisamment la fibre "geek" Pour les bornes de recharge aussi. Tout est disponible sur l'application et tu as l'avantage de pouvoir consulter les prix à des centaines de kilomètres comme le ferait un site spécialisé pour le carburant fossile. Oui, mais l'habitude vient très vite J'ai exprimé la même idée plus haut, et je la partage avec toi. Je crois pas, l'illusion du prix à 0.19 sera suffisante pour calmer la grande majorité. Je n'ai aucun doute que le VE continuera sa croissance rapide.

Je crois que c'est pas une limite, mais juste un droit. Bien que ce ne soit pas cool, celui qui veut charger à 100% en a le droit. C'est le cas de la majorité malgré tout. Et en matière de droit, il n'y en a qu'un Le législateur a accepté que les bornes de recharge puissent charger les batteries à hauteur de 100% Ils n'ont pas encore forcé les opérateurs a bloquer les recharges à 80% de manière unilatérale Selon moi, il ne le feront jamais. Je ne sais pas si tu as connu le VE en 2019-2020, mais je peux te dire que c'est bien moins la foire en 2026