farenas

Je me demande comment je referais la traversée de la france avec ma fiat 500e si je ne pouvais pas aller au delà de 80%. J'ai eu besoin 2 fois de 90% pour arriver a faire le bond entre 2 station de la même enseigne Techniquement ça doit être compliqué à mettre en oeuvre. Comment savoir que la voiture vient de charger au même endroit ? Je connais la solution, mais je ne peux pas la partager. La modération n'apprécierait pas.

Je n'ai eu que 2 VE avec batterie LFP et c'était des Tesla. Je n'avais pas autant de perte d'autonomie. 30 à 40% me semble être un chiffre donné à la louche par la presse automobile qui espère que le thermique ait encore de beaux jours devant lui. Pour avoir ce niveau de conso il faudrait être sur autoroute à 130 par températures négatives. En conso moyenne je tablerais sur du 19 à 20 mais pas beaucoup plus A ma connaissance, il n'y pas de système de maintien de température mais juste un préchauffage manuel (En tous cas sur ma M V2) Par contre, on sait tous que la régénération sera très impactée par temps froid. Mon ancienne TMY avec batterie CATL était catastrophique sur ce point. Celle avec la batterie BYD était bien meilleure.

Qu'est-ce qui te fait dire que je suis jaloux de qui que ce soit ? Je dis juste que la facturation freshmile chez total fait en sorte de faire payer moins cher à ceux qui possèdent des véhicules plus couteux en raison de la technologie 800V. Tant mieux pour eux. Ceux qui n'ont d'autres moyens financiers que de rouler avec des VE à technologie 400V paieront plus cher dans ce cas là. Mais ils iront ailleurs en toute logique ou ils paieront avec une autre carte

Je suis d'accord avec toi sur le fond Mais sur la forme, sur le volet sécurité, ce sera très simple et rapide. Pour charger gratuitement, les "usagers" neutraliseront toutes barrières qui leur empècheront d'accès aux points de charge Encore d'accord, mais tu sembles trop t'attacher aux solutions qui permettraient de bénéficier au plus grand nombre. Moi j'y vois immédiatement une problématique sécuritaire qui va mettre à mal toute avancée progressiste La Norvège n'est pas la France en matière de civisme

Les parkings qui proposeront des prises a accès non sécurisées et qui auront des barrières pour seul filtre de passage seront défoncés en moins de temps qu'il ne faut pour le dire Vous vivez dans quel monde ? Il faut absolument que le démarrage de la charge soit assujetti a un système de badge à minima.

Pour quelques €, la barrière sera défoncée et les voitures chargeront gratuitement

Il faut que toutes les planètes s'alignent Avec Total, plus tu as une voiture qui charge vite, et donc les moyens qui vont avec, et moins tu payes. Une personne au budget plus serré, qui fait l'effort financier du VE, mais qui charge à 100kW voir moins, se fera assassiner financièrement. Rien de mieux qu'un prix fixe au kWh, déja connu à l'avance, et quelque soit l'heure (coucou Tesla)

Tu vas voir comme c'est finalement assez simple. Ensuite tu attendras le prochain voyage avec impatience

Jusque récemment j'avais une prise renforcée (hager), mais depuis peu, je suis passé sur une P17 avec interrupteur Je charge à 7kW au lieu de 3, en heures creuses, et chaque soir un VL différent est branché. Franchement, ça se gère Seule la Tesla est alimentée dans ma société lorsque mes collaborateurs me laissent la prise dispo. Pour revenir au sujet, passer d'une MG4 à un TMY est un bon deal si on besoin de plus de place de chargement, plus de confort et plus de puissance. Mais la MG4 fait le job dans 99% des situations et se révèle aussi fiable qu'agréable à conduire. Mais la Tesla est au dessus sur tous les points sauf pour la maniabilité

Je roule tous les jours en Tesla (X plaid). J'en ai eu 5 précédemment (TM3 + TMY AWD + TMY PROP catl + TMY PERF + TMY PROP BYD) mais au domicile nous avons : - une MG4 V2 - une fiat 500e - une R5 52kWh Et une MG4 2026 est commandée et devrait arriver dans les prochains jours ou semaines.

Les longues garanties c'est très bien. Le mieux c'est de ne pas s'en servir On verra la fiabilité de Xpeng sur la durée, mais rien ne dit que ce sera mauvais. On a plus de reculm avec Tesla, et ce n'est pas si mal si j'en crois mon expérience avec 6 véhicules et 500.000 kms cumulés. Que font les professionnels des ateliers lors des révisions annuelles de ta Xpeng et pour 160€ environ ?

Tu ne seras pas déçu. Il suffit d'activer l'option dans les réglages. Oui Je ne crois pas, mais aux US ils parlent de carplay en natif dans une prochaine mise à jour Attention, le délai est celui de Musk Certains se sont vus refuser la garantie sur des vérins de coffre en raison d'un aileron en after market. Que penses tu de l'absence de rangers chez MG ? La direction restera dure surtout comparée à la MG4, même sur le réglage le plus souple. Mais ce n'est rien en comparaison du rayon de braquage. Là, tu vas regretter la MG

Ca va pas durer

Vu le prix de la mercedes, je prendrai une Y perf 2026 Si c'est pour de l'occasion, une juniper first édition

Un nombre suffisant, des rangers qui viennent même à la maison ou au bureau si nécessaire et si possible pour laisser des créneaux dans les Tesla Center Et toujours pas de révision pendant les 4 premières années si on ne dépasse pas les 80 mKms Mon expérience en Tesla (6 véhicules différents) et 500.000 kms depuis 2020 - 3 interventions rangers (Aileron arrière mal collé en usine + rattrapage serrure de frunk + réglage masse prise T2) - 1 changement sous garantie du rétro intérieur qui vibrait (en garantie) - Contrôle complet du train arrière et freinage sur une performance (problème non résolu car les plaquettes sont mal positionnées dans un étrier mal dessiné)