farenas

diésel ?

Ils ne reçoivent peut être pas les ordres pour le faire. Lorsque ils ont l'autorisation ils savent très bien le faire pour des enquêtes judiciaires importantes. Honteux, effectivement. Art 15-3 du Code de Procédure Pénale Si difficulté, plainte en ligne. Ils sont saisis et l'audition de la victime est obligatoire Si encore des difficultés, courrier au Procureur expliquant les difficultés a déposer plainte. C'est assez radical. Effectivement.

Bizarre, ils sont assez réactifs habituellement Peut être à cause du WE ?

Même avis, je suis pessimiste sur la pérennité du système tel qu'il se présente aujourd'hui. En théorie, ou dans la pratique avec notre belle justice ? Déjà, il faut les appréhender. Pas si simple car le délit est commis en quelques minutes et toutes les bornes ne sont pas placées sous vidéo protection et un Gendarme ne dort pas devant chaque station de recharge. Et lorsqu'ils sont arrêtés, il faut encore que les auteurs soient déférés devant un juge. Souvent, c'est seulement un rappel à la loi. Ils ressortent plus vite du commissariat qu'il ne faut au policier pour finir la procédure. C'est aussi sur le receleur qu'il faut taper, et très fortement Sans ferrailleurs de complaisance, ce trafic n'existerait pas.

Je me demande comment je referais la traversée de la france avec ma fiat 500e si je ne pouvais pas aller au delà de 80%. J'ai eu besoin 2 fois de 90% pour arriver a faire le bond entre 2 station de la même enseigne Techniquement ça doit être compliqué à mettre en oeuvre. Comment savoir que la voiture vient de charger au même endroit ? Je connais la solution, mais je ne peux pas la partager. La modération n'apprécierait pas.

Je n'ai eu que 2 VE avec batterie LFP et c'était des Tesla. Je n'avais pas autant de perte d'autonomie. 30 à 40% me semble être un chiffre donné à la louche par la presse automobile qui espère que le thermique ait encore de beaux jours devant lui. Pour avoir ce niveau de conso il faudrait être sur autoroute à 130 par températures négatives. En conso moyenne je tablerais sur du 19 à 20 mais pas beaucoup plus A ma connaissance, il n'y pas de système de maintien de température mais juste un préchauffage manuel (En tous cas sur ma M V2) Par contre, on sait tous que la régénération sera très impactée par temps froid. Mon ancienne TMY avec batterie CATL était catastrophique sur ce point. Celle avec la batterie BYD était bien meilleure.

Qu'est-ce qui te fait dire que je suis jaloux de qui que ce soit ? Je dis juste que la facturation freshmile chez total fait en sorte de faire payer moins cher à ceux qui possèdent des véhicules plus couteux en raison de la technologie 800V. Tant mieux pour eux. Ceux qui n'ont d'autres moyens financiers que de rouler avec des VE à technologie 400V paieront plus cher dans ce cas là. Mais ils iront ailleurs en toute logique ou ils paieront avec une autre carte

Je suis d'accord avec toi sur le fond Mais sur la forme, sur le volet sécurité, ce sera très simple et rapide. Pour charger gratuitement, les "usagers" neutraliseront toutes barrières qui leur empècheront d'accès aux points de charge Encore d'accord, mais tu sembles trop t'attacher aux solutions qui permettraient de bénéficier au plus grand nombre. Moi j'y vois immédiatement une problématique sécuritaire qui va mettre à mal toute avancée progressiste La Norvège n'est pas la France en matière de civisme

Les parkings qui proposeront des prises a accès non sécurisées et qui auront des barrières pour seul filtre de passage seront défoncés en moins de temps qu'il ne faut pour le dire Vous vivez dans quel monde ? Il faut absolument que le démarrage de la charge soit assujetti a un système de badge à minima.

Pour quelques €, la barrière sera défoncée et les voitures chargeront gratuitement

Il faut que toutes les planètes s'alignent Avec Total, plus tu as une voiture qui charge vite, et donc les moyens qui vont avec, et moins tu payes. Une personne au budget plus serré, qui fait l'effort financier du VE, mais qui charge à 100kW voir moins, se fera assassiner financièrement. Rien de mieux qu'un prix fixe au kWh, déja connu à l'avance, et quelque soit l'heure (coucou Tesla)

Tu vas voir comme c'est finalement assez simple. Ensuite tu attendras le prochain voyage avec impatience

Jusque récemment j'avais une prise renforcée (hager), mais depuis peu, je suis passé sur une P17 avec interrupteur Je charge à 7kW au lieu de 3, en heures creuses, et chaque soir un VL différent est branché. Franchement, ça se gère Seule la Tesla est alimentée dans ma société lorsque mes collaborateurs me laissent la prise dispo. Pour revenir au sujet, passer d'une MG4 à un TMY est un bon deal si on besoin de plus de place de chargement, plus de confort et plus de puissance. Mais la MG4 fait le job dans 99% des situations et se révèle aussi fiable qu'agréable à conduire. Mais la Tesla est au dessus sur tous les points sauf pour la maniabilité

Je roule tous les jours en Tesla (X plaid). J'en ai eu 5 précédemment (TM3 + TMY AWD + TMY PROP catl + TMY PERF + TMY PROP BYD) mais au domicile nous avons : - une MG4 V2 - une fiat 500e - une R5 52kWh Et une MG4 2026 est commandée et devrait arriver dans les prochains jours ou semaines.

Les longues garanties c'est très bien. Le mieux c'est de ne pas s'en servir On verra la fiabilité de Xpeng sur la durée, mais rien ne dit que ce sera mauvais. On a plus de reculm avec Tesla, et ce n'est pas si mal si j'en crois mon expérience avec 6 véhicules et 500.000 kms cumulés. Que font les professionnels des ateliers lors des révisions annuelles de ta Xpeng et pour 160€ environ ?