PHBL

Bonjour, Un drainage de 12V au niveau de la caméra arrière pour la 28 de Bjorn Nyland https://youtu.be/gx1fVsCWPlY

Ça divise le nombre de référence en stock par le nombre de couleurs existantes. Les usines sont optimisées pour faire des grosses quantités.

Bonjour, Comment ça se passe au niveau soft lorsque tu enlèves la prise, elle considère le doigt de verrouillage rétracté ? Pas de message intempestif au tableau de bord ?

Je n'ai pas retrouvé la même config que l'année dernière, en fait ils ont découpé les aides à la conduite en plusieurs options différentes. Du coup, je n'arrive pas à voir si c'est plus cher (je pense que c'est le but de leur côté 😅)

J'ai du mal à comprendre pourquoi. C'était déjà comme ça sur l'ancienne fiche technique. Dans les 2 cas il y a la même circonférence de pneu et la même largeur. 215/55 R17 vs 215/50 R18 Il reste l'aéro de la jante...

Bonjour, Max BLD a fait plusieurs charges et c'est la première qui lui a pris le plus de temps. La chaine EV a fait la même remarque. Ça ne ressemble pas au profil classique d'un rapidgate ou à chaque nouvelle charge, la puissance chute. Je viens d'ajouter mes courbes de charge sur l'autre discussion. ici

Bonjour, Voici les courbes de charge du test de cet été Comme l'ont fait remarquer plusieurs YouTubers, le BMS réagit bizarrement : la deuxième charge se fait plus rapidement que la première. Typiquement, la phase en plateau se termine entre 40 % et 60 % mais pas dans l'ordre qu'on penserait. Un rapidegate à l'envers. Les voies du BMS sont impénétrable. Dans mon cas, la première charge a été un cas mini : phase en plateau se terminant à 40 %. Malgré tout le temps de charge a été sensiblement celui annoncé (le 6 % - 10 % se fait plus lentement, la puissance passant progressivement de 50 à 100 kW.) La deuxième charge a été un cas maxi avec une phase en plateau se terminant à 60 %. Par contre, c'était un 39 - 81 %, je n'ai donc pas la courbe complète ni le temps au 10 - 80. On dirait que la phase en plateau dure un certain temps, indépendamment du % de départ. Nota : à la fin de la première charge (le 6-90 %) la batterie était plus chaude que lors de la deuxième charge

+1 Par contre, j'ai un peu peur pour la taille des jantes. Sur les modèles prêtés aux essayeurs, c'est du 20 pouces... J'espère qu'ils auront la bonne idée de copier la Inster et autoriser la "grosse" batterie avec des petites jantes.

Plus les 1800 € de main d’œuvre. (taux horaire x 16,7 heures)

Pourquoi les planificateurs en général ne propose pas les SuC Tesla ? (et inversement) Pourquoi ABRP ne donne plus le nombre de bornes libre chez Tesla ? Alors que dans le même temps, google maps viens de l'ajouter à sa carte. Par contre dans les menus rapides de maps, on n'a que les stations d'essence, pour les stations de charge il faut cliquer puis scroller. Les planificateurs de toutes sortes (voiture ou tel) manquent encore de maturité / homogénéité

Oui c'est ce que je voulais dire. Après, toutes les voitures / batteries / bms ne sont pas identiques Par exemple, sur la tienne la charge de 20 mn ramène la tension à 13V, valeur où la courbe de descente est généralement la plus forte. Sur la mienne, la charge de 20 mn ne remonte pas la tension, donc la descente est là aussi mais sans faire d'escalier. C'est trompeur. Sur ma Ioniq, la recharge de 20 mn était non pas toutes les 4 h mais toutes les 48 h. Au début (vers 13 V) la pente de descente était forte puis au bout de 48 h, la courbe était quasiment horizontale à 12, 6 V.

Bonjour, Concernant les fuites de courant, si la voiture n'est pas en veille, il est difficile de juger. La période que j'ai entourée en jaune est typique car il y a la charge auto toutes les 4 heures donc la voiture est en veille et toutes les portes sont fermées. Dans ce cas on voit que la fuite de courant est assez forte mais bien compensée par la recharge de 20 mn (phénomène d'escalier). J'ajoute une courbe de la mienne lors d'une période sans utilisation pour comparaison.

Bonjour, En ce moment, de nombreuses stations Tesla qui avaient des tarifs variables en fonction de l'heure (typiquement 0,43 € - 0,47 €) sont passées à 0,45 € / kWh toute la journée. Savez-vous pourquoi (période de l'année, etc.) ?

Sur un Forum Ford Allemand, j'ai trouvé ces données en provenance (a priori) de Ford.de, pour la Gen-e qui sortira au printemps 2026. Je ne sais pas si ces infos sont fiables, j'ai vu passer aussi du 48 kWh. Pas de données consolidées avant un moment sans doute.

Plutôt qu'un désacouplage (rupture de liaison mécanique), @pierredelhasseévoquait peut-être une absence (presque totale) de couple sur le réducteur en N par absence de courant : Il suppose que le bruit du réducteur en panne est proportionnel au couple et devrait donc être plus faible en N qu'en D. C'est en tout cas comme ça que j'ai interprété son message.