PHBL

Sur les chargeurs CTEK, j'ai l'impression que la seule chose qui change en mode AGM, c'est la tension qui passe de 14,4 V à 14,7 V

J'en doute mais je ne demande qu'à me tromper. Je penche plutôt pour une mise à jour BMS du MY2026 dissimulée en "amélioration" hardware. Mais s'ils le font, bravo.

Les chiffres Ford sont : 417 km au lieu de 376 km. En supposant que la différence d'autonomie WLTP ne vienne que de la capacité nette de la batterie, celle-ci passerait de 43,6 à 48,3 kWh, toujours pour 54 kWh brut. Techniquement plausible, surtout au regard des autres constructeurs. Ford parle simplement d'un "design amélioré de la batterie".

Chez Hyundai il était fourni avec la voiture, au moins jusqu'en 2023 Ce n'était pas un cadeau, il était dans la listes des accessoires fournis (Ioniq / Kona) Cependant, effectivement il ne va que de 8 à 12 A et si on veut en acheter un deuxième, il coûte un bras. D'où l’intérêt de ceux d'Internet que tu cites.

Bonjour, Test similaire à celui de cet été, mais à 0°C au lieu de 30°C et trajet plus court, juste pour avoir un aperçu de la différence de conso. Test sur autoroute avec Puma Gen-E Premium. Mode éco, 110 km/h compteur (108,5 GPS), régulateur adaptatif, clim à 19° sans recyclage, roues de série (215 50 18), pneus à 2.4b, Voiture garée à 10°. Préconditionnement automatique demandé avant le départ, batterie + habitacle. Conditions : 17 km parcourus à 80 km/h, le reste à 110 km/h, fort vent de 3/4 face sur 50 km puis vent nul, T°ext. 0°. Parti à 89%, J'ai parcouru 126 km au compteur (128 km selon ABRP) avec 38 % à l'arrivée. Recharge sur borne Tesla de 250 kW, le SuC est quasi saturé (2 places restantes) Conso réalisée : 22,24 kWh (43,6 x 0,51) / 126 km = 17,8 kWh/100 (17 kWh/100 compteur) La charge s'est effectuée à 95 kW maxi au lieu de 105 kW cet été.

Pour info : ceux qui envisagent d'acheter une Gen-E, en 2026 le WLTP passera à plus de 400 km (je soupçonne une mise à jour du BMS pour diminuer l'énorme buffer)

Bonjour, Idem, juste le T2. Le CRO existe chez Ford mais il est en supplément.

Je parlais d'autonomie à 130 km/h car c'est là que l'écart se creuse avec la Ioniq dont l'aéro est meilleure. Par contre sur route, effectivement l'écart de conso est négligeable.

La puissance de charge de la Kona 39 est nettement plus faible que celle de la 64. Déjà, la puissance de charge de la Kona 64 est plus faible que celle de la Ioniq 28 dès qu'on dépasse 40 % de SoC. La Ioniq 28 à une courbe plate de 10 % à 80 %. C'est très rare. En passant de la Ioniq 28 à la Kona 39, vos arrêts recharges devraient doubler à mon avis pour une même autonomie (aéro). N'ayant pas eu de Kona 39, je laisse la parole à ceux qui on testé. Ce n'est pas forcément un problème mais soyez vigilant sur ce point si rester le double de temps est pénalisant pour vous. Pour l'exprimer autrement, une Kona 64 met presque le double de temps qu'une Ioniq 28 pour charger mais elle a nettement plus d'autonomie. Alors que la Kona 39 a l'autonomie de la Ioniq 28 et le temps de charge de la Kona 64.

Bonjour, Si la version 39 kWh vous convient, pourquoi ne pas prendre une Ioniq 38 ? Meilleure autonomie, plus grand coffre. Sauf si vous préférez les SUV.

Je pense plus au stock ancien.

Nota : la roue se trouve dans le sud IDF.

Bonjour, Le 10-80 peut donner la puissance moyenne de charge, mais uniquement sur cette plage. Une batterie de 60 kWh dont le 10-80 est de 30 mn, a une puissance moyenne de 84 kW. 60 x 0,7 / 0,5 = 84 (capacité nette x % chargés / durée en heures) Si on prend les 3 voitures citées, ça donne (indépendamment de la conso de la voiture) : Pour la Mazda 6e, 48 / 0,40 = 120 kW Pour la CLA 59 / 0,37 = 159 kW Pour la Puma 30 / 0,38 = 79 kW

Bonjour, Au niveau de la taille de jante elle même, le critère c'est que les étriers de freins passent. 17" c'est bon, il semble qu'il y ait un peu de marge (voir photo d'une roue galette de 17") mais je n'ai pas testé plus petit. Ensuite pour le pneu, c'est difficile de trouver une roue galette de la même circonférence que le pneu d'origine pour la Kona. Le plus proche c'est du 130 80 18 mais très dur à trouver. https://calculis.net/pneu#resultat Pour avoir le moins d'écart, prendre donc le plus grand possible (la circonférence du pneu) Après il reste la roue d'origine mais vu le poids et l'encombrement, je déconseille. J'en sais quelque chose : j'en ai une et je m'en débarrasse pour cette raison

Bonjour, Je vend une roue complète (jante, pneu et valve TPMS) de Kona 64 Achetée pour faire une roue de secours. Jante avec TPMS : Achetée d'occasion en février 2025 chez GPA.com, présence de rayures sur le vernis des parties argentées La valve TMPS est détectée automatiquement (et au bon endroit) par la voiture au bout de quelques km. Pneu : Acheté neuf en février 2025 et monté sur la jante. MICHELIN PRIMACY 4 215/55 R17 94V S1, roulé 500 km. Attention, c'est lourd et encombrant comme roue de secours ! (c'est la raison de la revente) A acheter plutôt pour pièces, si ça peut dépanner quelqu'un du forum. Prix : 50 €