NinoQuincampoix

@Fan Du Stade Rennais Notre Citigo à 83400km et est de février 2020. Pas de garage pour nous. La voiture reste dehors, soumise aux intempéries. *-*nino*-*

@John01 Je vais donc tenter ce week-end une charge en CCS, sans grand espoir. Je suis également dans le Finistère sud. ;o)

@John01 Merci pour ce retour! Eh bien si je suis bien dans le même cas, c'est la m... ! Est-ce que vous savez si la charge en CCS est possible ? Je n'ai plus que 22% de batterie comme je l'ai mis plus haut, et j'ai une borne rapide pas loin. Cela pourrait me permettre d'attendre et de ne pas me précipiter sur le premier garage VW ou Skoda pour faire la réparation. Si la charge en CCS est impossible, je vais devoir aller chez VW pas loin de chez moi, et ce ne sont pas des "stars" sur l'électrique. Par avance, merci *-*nino*-*

@John01 Salut! J'ai exactement le même problème de verrouillage de la prise depuis hier soir. Est-ce que vous avez réussi à résoudre le problème et si oui comment ? J'ai mis du WD40 pour voir, mais aucun effet. J'ai nettoyé avec un fil de fer l'endroit où sort l'ergot de blocage de la prise, aucun effet également. Il me reste 22% de batterie ce soir et je ne sais pas trop comment je vais faire. Si quelqu'un a une solution, je suis preneur. *-*nino*-*

MàJ faite! Nous partons demain pour un trajet de 300km. Je sens que le préconditionnement manuel va être un réel plaisir les jours qui viennent, en plus du réglage du pourcentage de batterie à l'arrivée à une borne, etc ... 😜 *-*nino*-*

RAS pour moi également, c'était la première fois qu'il faisait le CT sur une EV6. Le gars m'a posé quelques questions sur la voiture. Il m'a dit qu'elle était nickel, mais prévoir les pneus d'ici l'été. J'ai payé 75€ (en Bretagne). *-*nino*-*

Oui pas simple à trouver. C'est une option qui coûtait plus de 1000€ il me semble. On est tombé dessus en cherchant régulièrement sur les annonces. Il faut prendre son temps. Maintenant qu'on l'a, on la garde !! 😉

@eldidierSalut! Cette voiture ne semble pas avoir trop roulé, au vu de son kilométrage et de son année. La notre est de Février 2022 et a 62000km. Tu as bien fait de demandé pour le SOH et l'ICCU. L'autre défaut possible en plus de l'ICCU, sur les EV6, est au niveau des feux avants. Ils peuvent fissurer. A vérifier, donc. Demande également les preuves des entretiens. Un seul, certainement dans ton cas. Histoire d'être certain que la garantie est toujours valable. Renseigne toi également si des rappels ont été faits. Pour tes pneus, vérifie les également. Il me semble que ce sont des Khumo d'origine. Tu dois également avoir deux câbles. Un câbles de recharge T2 et un chargeur pour les recharges à domicile. Il y a certainement d'autres choses à vérifier. D'autres personnes du forum vont compléter. Pour info, nous avons payé notre EV6 32000€, en Avril 2025, pour 44500km en version GT-line AWD avec option V2L et Pompe à chaleur + couleur gris mat. Tiens nous au jus et bienvenue! *-*nino*-*

EV6 de Février 2022, 2nde main, achetée en Avril 2025 à un particulier à 44500, elle en a désormais 63000. Finition GT-line AWD gris comète, avec PàC et V2L Conso moyenne de 17.4 kWh Très bonne voiture, pour le quotidien en campagne et pour les grands trajets. L'ICCU, le caisson de basses et les feux avants ont été pris en garantie avant notre achat. Pour nous, les deux poignées avant et vérins de coffre, pris en garantie également. KIA assure bien pour la prise en garantie. Voiture vraiment impressionnante visuellement, comme lors de la conduite. On va la garder le plus longtemps possible, parce que vraiment c'est LA voiture que l'on voulait. Les seuls défauts pour nous sont: le GPS, qui reste d'une fiabilité toute relative, et le préconditionnement de la batterie qui demande une certaine expertise et patience! En occasion, je la conseille vraiment. Il faut, comme toute autre voiture, avoir tous les documents qui concerne l'entretien, et voir si la voiture est propre, et en bon état. *-*nino*-* PS: notre KONA s'est vendue en à peine 15 jours, sans négo, car elle était dans un état quasi irréprochable.

Après avoir fait changer sous garantie, les poignées avants et le vérins de coffre de notre EV6. La chef d'atelier ma annoncé qu'il y avait une nouvelle màj ICCU qui venait d'arriver. Il ne pouvait pas la faire le jour-même, car ils n'avaient pas encore le fichier. J'ai RDV dans 10 jours pour la faire. Temps estimé : 2h! 🙄 *-*nino*-*

@Wit Salut! J'ai testé de mettre la ville où nous allions aujourd'hui, dans le GPS, et de faire une recherche de bornes dans cette ville. En mettant une borne DC du GPS comme destination, le précontionnement s'est effectivement déclenché! ;o) Merci pour l'astuce! Comment faire compliqué, quand KIA pourrait faire plus simple. *-*nino*-*

Salut! J'avais poster sur un autre sujet, sur celui des révisions il me semble. Je viens sur celui-ci, pour partager notre expérience mitigée du précontionnement. Hier matin, départ du nord Anjou, direction le Cantal. Il fait -2 degrés, j'ai mis le chauffage à distance de la voiture. Nous partons, l'habitacle est chauffé à 20 degrés; nous nous arrêterons dans 1h15 pour le petit déjeuner, et notre première charge. Nous entrons notre destination, IONITY Longué la Couaille, et zou! Après avoir roulé 1h10, nous arrivons, et aucun préconditionnement ne s'est mis en route. Résultat: la charge commence à 41kW! Cela restera comme cela pendant plus de 20', de 52 à un peu plus de 60%. Ensuite, nous serons sur un plateau aux alentours de 90kW. Nous repartons, avec 85% de SOC. J'avais prévu 10 de plus! Prochain arrêt, pas forcément prévu à IONITY Déols, préconditionnement idem! A la ramasse! Nous poursuivons finalement jusqu'à la Châtre, ou notre charge sera courte et de nouveau, bien en dessous des possibilités de la voiture et de la borne. Au final, il ne s'est mis en route qu'une fois, au niveau de IONITY Montmarault. Mais pas de chance, la station était pleine! On a poursuivi jusqu'à Clermont, en chargeant sur un Lidl, avec de nouveau une puissance de charge faible +/-70kW, alors que la batterie était à 6%. La voiture a pris 129kW au bout de 8/10'! Bref, je ne comprends toujours pas KIA. Pourquoi n'ont-ils pas mis un préconditionnement automatique et manuel sur les MàJ des EV6 de 2021 à 2024? Si on enlève ce soucis, qui est majeur pour moi; pour le reste cette voiture est juste d'une efficacité redoutable (GT-Line AWD). Belle fin d'année à vous *-*nino*-*

Voilà la discussion dans laquelle j'ai trouvée que le mode éco désactivait le préconditionnement. "Pour une raison quelconque, l'option Préconditionnement de la batterie de ma 23 EV6 wind se décoche sans cesse. Quelqu'un sait-il pourquoi cela se produit sans arrêt ? L'hiver approche #17 · Sep 10, 2024 J'ai entendu dire que cela se produit chaque fois que vous ajustez les paramètres de limite de charge depuis l'application. Reactions:EV- Technician and MikeV Eglchp 460 posts · Joined 2022 Il sera automatiquement décoché lorsque vous sélectionnez le réglage du mode de conduite ECO" *-*nino*-*

@RacletteFumee J'ai lu ça sur un site Québecois. Je me demandais pourquoi le conditionnement de la batterie n'avait pas fonctionné en novembre, alors, qu'en mai dernier RAS. En faisant quelques recherches, je suis tombé sur un forum KIA au Québec, où il donnait les conditions pour que le conditionnement de la batterie soit actif ou inactif. Je n'ai plus le nom du site, désolé.

Salut! On peut trouver des concessions qui sont "correctes" niveau prix et qui offrent une prestation complète (travaux, accueil, café, etc...). J'ai fait la révision des 60000km la semaine dernière. J'en ai eu pour 281€. J'ai signalé 3 problèmes : - Le préchauffage de la batterie qui ne s'était pas mis en route lors de notre dernier grand trajet, alors qu'il faisait entre 6 et 11 degrés. - Le coffre qui s'ouvrait et redescendait arrivé en haut. - Les poignées de porte, qui ne se referment plus lorsqu'on pose le doigt dessus avec la clé dans la poche. Tout a été pris en compte. Pour les deux derniers points, les vérins du coffre seront changés et idem pour les poignées (le câblage étant en cause). J'ai RDV le 12 janvier. Pour le préchauffage, ils n'ont pas réellement trouvé le problème. Mais toute les MàJ ont été faites auparavant. J'ai lu, qu'il ne se mettait pas en route en "mode éco". Voilà certainement le HIC! Pour la concession, c'est celle de QUIMPER. Hyundai, situé à côté, par contre était moyen on va dire (on avait une Kona jusqu'en Avril). Bonne route et joyeuses fêtes *-*nino*-*

Je suis bien d'accord que cette perte de connexion avec la voiture va être problématique. Personnellement, m'en sers au moins 3x par semaine. Le groupe VW ne fera rien pour nous, même si on se bouge. Il y a trop peu de triplettes en circulation. Par contre, ils vont mécontenter les propriétaires, et de mon côté, c'est ma première et dernière Skoda ou VW! Cela peut se savoir, et faire effet boule de neige. Bon, une petite boule de neige hein! Pour la Citigo, on a la "chance" d'avoir une application qui fonctionne encore et qui est assez bien faite. Elle est gratuite les 7 premières années. La moindre des choses, serait que VW laisse cette appli fonctionnelle et gratuite. Qui roulera, verra! ;o) *-*nino*-*

Cette façon de procéder est encore plus perfide. Quant à du matériel 100% Européen ou français, ce n'est certainement pas faisable, car l'électronique provient souvent de Chine. En revanche, le câblage, les relais, la structure interne, la caisse en acier, la peinture ... on peut faire sans soucis du 100% européen. *-*nino*-*

100% d'accord avec toi! Après, certains viennent s'étonner que l'industrie Européenne décroit inexorablement. Il me semble qu'Alpitronic, Siemens, etc... savent fabriqués des bornes en Europe. Les subventions Européennes devraient donc servir à financer du matériel provenant de notre continent. *-*nino*-*

Eh bien les HP lâchent en série! 🙄 Notre Citigo date de février 2020. Je croise les doigts pour que les HP arrières tiennent le choc. J'ai changé ceux de l'avant lan dernier. *-*Nino*-*

Si je ne me trompe pas le Tavascan est fabriqué en Chine. Donc pour moi il n'y aurait même pas de débat, je prendrais l'EV6. Question de principe! *-*Nino*-*

Par contre dans ces mêmes contrées, impossible d'user les clignotants. 😉

J'ai réussi à sortir les 4 fiches. Mais j'ai bien cru que j'allais laisser tomber. Car ce n'est pas si évident que ça. Le petit soucis qui a suivi a été: "Mince! C'est fil rouge puis noir, ou fil noir puis rouge"!😂😂 Digne d'un film! J'ai regardé la vidéo et j'ai remis comme c'était expliqué. En mettant seulement la radio, je n'ai pas trouvé le changement flagrant. Les basses sont toujours sur 8. Par contre, le son me semble beaucoup plus équilibré dans l'habitacle. Ai-je bien remis les fils dans l'ordre préconisé ? That is the question! *-*Nino*-*

Tu l'as payée combien et sur quel site stp? *-*Nino*-*

Si les dimensions sont bonnes, la batterie EXIDE AGM me parait avoir un bon rapport qualité/prix. Elle semble fabriquée en Europe (ils ont plusieurs pays de fabrication) et on la trouve à des prix intéressants, même sans passer par Amaztruc que personnellement je boycotte. *-*nino*-*

Sinon : https://www.idealo.fr/prix/4824577/exide-12v-60ah-ek-600.html https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/753-batterie-agm-fulmen-fk600-3661024046282.html https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/2383-batterie-exide-start-stop-agm-ek600-12v-60ah-680a-3661024036498.html *-*nino*-*