Fredolabricol

Après plus d'un an et plusieurs voyages à 5 je suis très satisfait de notre Ioniq5, très polyvalente niveau place, elle permet de transporter plus de chose que notre ancien Scenic, déménagement de meubles long, plaque de placo..., il a même passé le test de l'orgie de Noël 😛 Le fait de pouvoir charger très rapidement est un gros plus quand on voyage avec des gamins, le temps de faire la pose pipi ou de prendre un café et c'est reparti, niveau conso il faut compter 20kW/100km en roulant à 120km/h donc un peu plus de 350km d'autonomie sur une charge complète. Le seul défaut que j'ai noté pour le moment, c'est sont rayon de braquage, dans les petits parkings ça peut être chiant.

La batterie est l'élément le plus critique sur une voiture électrique, mais ça dépend surtout de son utilisation, j'ai encore une psp Japonaise acheté le jour de sa sortie qui a donc bientôt 20ans, la batterie est encore parfaitement fonctionnel, pourtant elle a beaucoup servi et elle tourne encore très bien (avec une petite baisse d'autonomie bien sur). Le nombre de personne qui flingue leur smartphone ou leur tablette en 1an parce que c'est chargée n'importe comment en est là preuve. Je pense que sur ce forum tout le monde est au courant que la batterie de leur voiture ne doit pas rester en dessous de 20% et au dessus de 90% trop longtemps, donc sauf malfaçon la batterie tiendra au moins 10ans avec des performances quasi identique au neuf, et ce que j'espère c'est de pouvoir utiliser cette batterie en usage stationnaire pour mon usage perso quand elle ne sera plus suffisamment performante pour ma voiture, 50-60k de stockage me serait très utile avec mes panneaux solaires 😛

Sauf gros problème sur la bagnole, je la garderais le plus longtemps possible, comme toutes mes voitures, je ne comprend pas les gens qui vendent leur bagnole 2-3 ans après perso, surtout pour racheter du neuf.

J'ai été la voir hier soir, j'ai une Ioniq5, je suis mitigé, si on met de coté l'efficience, je trouve que c'est moins bien que la 5 sur plusieurs points, ce qui m'as choqué le plus c'est vraiment le coffre, il est vraiment petit par rapport au gabarit de la voiture, il n'y a même pas de 2éme planché pour agrandir un peu, c'est un peu con pour une familiale. La place à l'intérieur me semble moins importante que sur la 5, moins d'espaces de rangement, quasiment aucun rangement au niveau des portes. Le toit ouvrant une fois ouvert fait vraiment hyper bizarre. L'avant et surtout l'arrière avec l'aileron a vraiment de la gueule surtout avec l'éclairage façon pixel. Il y a une étrange impression de voir une porche 911 qu'on aurait allongé, c'est loin d'être moche, même si perso je ne suis pas fan. Du coup je garde ma Ioniq5 (je n'avais pas l'intention de prendre une 6 de toute manière ^^).

Je plussoie la réponse de sACLe, il m'arrive souvent d'avoir 1 ou 2% de plus en repartant du boulot qu'en arrivant. Par contre pour le bien de ta batterie, ne la laisse pas à ce % trop longtemps, une petite charge à 50% ne lui fera pas de mal si tu dois la laisser comme ça plusieurs jours.

Je pense que si tu as envie de la vendre tu n'aura aucune difficulté, les délais sont tellement long pour en avoir une actuellement que les gens sont près à acheter au prix du neuf. Pour la perte de pêche quand il commence à faire froid c'est effectivement un problème, perso le problème qui me dérange vraiment beaucoup d'origine c'est la buée, la soufflerie n'as pas été étudié pour évacuer rapidement cette bué, on peu améliorer ça avec du custom, mais ça reste du bricolage.

Plus la section est importante et courte moins il y a de pertes, il y a des tableaux pour calculer ça. Par exemple si la distance est très courte ça ne sert à rien de passer à une section plus importante car les pertes sont vraiment dérisoire.

On ne va pas se mentir, elle fait du bruit, mais c'est un bruit de moteur électrique, donc ce n'est pas non plus insuportable.

L'annonce est sympa effectivement 🙃 Sinon les marges étant très faible sur cette voiturette je pense que ce n'est pas la priorité sur la production qui est très sensible dans ce secteur, maintenant vu l'électronique embarqué ça ne doit pas être le problème. Peut-être le cout de transport, ils préfèrent faire un gros stock et balancer tout dans un même navire ?

Je pense que le plus simple c'est de la brancher sur la prise par laquelle tu charge ta voiture (avec un câble adapté bien-sur), car si ton installation est bien faite la section des câbles est correctement calibrée et elle dispose d'un différentielle propre. Mais comme le rappel plusieurs personnes sur le forum, avant de tester le V2L il est important de faire sauter le différentiel sinon tu risque de cramer un truc.

Je pense qu'ils vont s'aligner à la hausse prochainement malheureusement sinon ils vont finir par ventre à perte.

J'ai eu la lettre, mais je ne me suis pas encore déplacé pour effectuer les changements, merci pour le retour, ça fera moins crade dans la voiture avec l'hiver et l'arrivé de la boue 😛

Une question s'impose, hormis les gros rouleurs, est-ce qu'une borne qui délivre plus de 3kW est vraiment utile ? En chargeant uniquement aux heures creuse tout les soirs, on recharge l'équivalent de 100km d'autoroute à 130 (bien plus si on ne circule pas à cette allure). Donc hormis avoir une grosse contrainte de déplacement quotidien ou une grosse installation photovoltaïque qui permet cette recharge "rapide", je ne vois pas trop l'intérêt d’investir dans des wall-box aussi cher.

10 panneaux de 300W avec des micro-onduleurs YC600 de chez APS en toiture installé il y a 2 ans, j'en avait eu pour 3000€, j'avais prévu un amortissement sur 6ans, ce qui semble se confirmer pour le moment.

Prise green-up avec disjoncteur différentiel 20A installé moi même pour 130€, un abonnement tarif de base de 6kW pour payer moins cher le kWh, et une installation photovoltaïque de 3kWc en autoconso avec surplus soit sur ballon d'eau chaude soit sur 5kW de batteries (installé par moi même également), avec des trajets d'environ 200km/semaines par beau temps la voiture est chargée complètement au solaire le week-end.

C'est l'autonomie affiché, mais est-ce qu'en en vrai tu constate un problème d'autonomie ? Il me semble avoir vu une personne avec un problème effectif qui réduisait de moitié la capacité de sa batterie, genre elle passait de 50% à 100% d'un coup.

Quand je vois qu'il y a un an ma femme gueulait parce qu'il a fallut attendre 3 mois pour recevoir notre voiture (en commande et pas encore produite en plus)... Après si j'ai bien suivit +1000€ pour 5kW de batterie, c'est pas pourri quand même, mais c'est clair que j'aurais eu du mal à attendre 1an surtout que en général tu change de bagnole par besoin pas juste par plaisir.

Oui tu as raison, je ne me rappel pas avoir eu ça cet hiver, vu que c'est une sécurité pour préserver la batterie, peut-être que pour ceux pour qui ça ne remonte pas après les 80% c'est juste que la température de la batterie est trop élevé pour poursuivre à fond.

Oui tu as raison, mais en thermique l'autonomie n'était pas une donnée importante jusqu'à présent (sauf pour le portefeuille bien-sur ^^), si tu voulais arriver plus vite à ta destination tu pouvais avoir comme réflex de conduire aux limites des vitesses vu que tu remplissais rapidement ton réservoir, alors qu'en électrique si tu conduis à fond tu risque de prendre plus de temps qu'en roulant un peu moins vite, ce qui n'est pas si évident à comprendre au début

Je comprend qu'en arrivant d'une thermique on ne voit pas tout dessuite l'intérêt, parce que ce n'est pas intuitif, mais sur autoroute je te conseil très fortement de ne pas dépasser les 120, ça fait une grosse différence sur cette voiture, pour te donner une idée j'ai observer une différence d'environ 4kWh/100km entre 120 et 130 (surement encore plus si tu monte au dessus de 130), ça fait 70km d'autonomie en plus, donc avec ta batterie tu va te rendre compte que tu a intérêt à diminuer légèrement ta vitesse pour augmenter ton autonomie entre recharge, diminuer ton nombre de recharges et donc arriver plus vite à destinations.

Une 12V qui se décharge en utilisation normal c'est souvent une porte, un coffre ou une trappe mal fermé. Sur le Kona je ne sais pas, mais sur la Ioniq5 il y a sur certaine série une petite modif à faire sur la trappe de recharge sinon ça tire en permanence sur la batterie12V.

Perso systématiquement après le 80% ça tombe toujours à 4-5kW mais après 2-3mn ça remonte à plus de 100kW. J'étais encore au dessus de 30kW à 97% (pour supprimer une charge).

Mais tout ces calcules dépendent surtout de la vitesse à laquelle il roulait, ce qu'il n'as pas précisé. Typiquement si tu fais de l'autoroute rouler à 120km/h au lieu de 130 augmente de manière non négligeable ton autonomie ce qui peut te permettre de supprimer une charge donc diminuer ton temps de trajet.

Limoges-Lorient aujourd'hui, une chose est sur ABRP est très pessimiste sur la conso de la Ioniq5, au chargeur je devais arriver avec 35%, j'y étais avec 47%, je devais arriver avec 18% à Lorient alors que j'avais encore 35% (en respectant les 120kM/H maxi sur les portions qui le permettaient bien-sur).

Ok merci ! 1 borne 175kW la où je dois m'arrêter... avec le bol que j'ai il va y avoir la queue.