Tech21

Merci, ça servira peut être un jour, ça restera dans un coin de mon cerveau.

J'ai reçu la 2° partie et le rendu est vraiment pas mal:

La 2° charge c'est pour pouvoir comparer au 50 kWh de départ, mais c'est sûr il t'en manque, avec la 2° charge si tu arrives à 40 kWh il en manquera 10. ATTENTION, après la charge tu n'as pas de générations sur les premiers kilomètres.

Bonjour Yves, déjà à savoir qu'il n'y a pas d'autonomie et de temps de charge fixe en VE, tu es tributaire de la température de la batterie pour ces 2 éléments ainsi que de l'âge de la batterie, il me semble que Peugeot était contre le pré-conditionnement de la batterie (consommait trop par rapport au gain apporté, ça a peut être changé ?) Pour les valeurs optimales le constructeur annonce: De 669 à 701 Km en cycle WLTP Un temps de charge 20 à 80% en 27 minutes (150 km en 10 minutes) Tout est dans la page de présentation du e3008: https://www.peugeot.fr/nos-vehicules/peugeot-3008/electrique.html Pense à faire une petite présentation pour nous dire pourquoi tu as besoin de t'embarrasser d'une batterie de ce poids et dans quelle région tu te trouves. https://forums.automobile-propre.com/forums/présentation-des-nouveaux-membres-51/ Si tu habites dans une région froide à prendre en considération (e3008 avec la batterie plus petite): https://www.numerama.com/vroom/1885776-voici-les-modeles-de-voitures-electriques-qui-perdent-le-moins-dautonomie-en-hiver.html

fermer et ouvrir avec la clef, tu veux dire utiliser la clef physique dans la serrure de la portière ?

J'ajouterai aussi coté sécurité: L’humidité présente dans le liquide de frein est particulièrement problématique. Elle peut entraîner une baisse significative du point d’ébullition du liquide. Un liquide de frein humide peut voir son point d’ébullition passer de 230°C à 155°C, compromettant ainsi la sécurité lors des freinages intenses. https://www.bymycar.fr/webzine/quand-changer-le-liquide-de-frein-frequence-et-conseils/

6 mm2 c'est OK pour 32A si la wallbox est proche du tableau (la preuve le câble T2/T2 est en 6 mm²) mais pas dans les clous concernant la norme et certainement les assurances, à suivre...

Tiens je retrouvé une capture de la Ioniq 5 qui indique le nombre de recharges rapides et lentes ainsi que le total rechargé en kWh par type de charge: https://forums.automobile-propre.com/topic/soh-et-optimisation-longévité-batterie-65507/?do=findComment&comment=1700160

Fais l'essais d'une 2° charge une fois la première terminée à 100% pour connaitre ta capacité réelle, tu verras la tension des cellules montent un peu plus maos est loin de la limite d'autres véhicule, PSA prend beaucoup de soins à protéger ses batteries aussi bien en tension haute que basse pour éviter de les endommager en plus d'un refroidissement actif quand le véhicule est à l'arrêt, je vais essayer de retrouver une lecture OBD avec Carscanner d'un autre véhicule... EDIT Sur la MG4 on est 4,22V par exemple: https://forums.automobile-propre.com/topic/estimer-lusure-de-sa-batterie-55856/?do=findComment&comment=1716268

Belle promo sur la MG ZS EV à 22 000€ https://www.dealabs.com/bons-plans/voiture-mg-zs-ev-luxury-51kwh-mise-en-circulation-15052025-kilometrage-15-km-3096057 https://www.starterre.fr/achat/voiture/mg/zs/autonomie-standard-51kwh-130-kw-2wd-luxury/345652

Je n'ai pas pu faire une charge à 100% mais à 97%, une course à faire mais cela donne déjà une idée:

On ne peut pas comparer des lectures de capacité à des températures différentes, entre l'hiver et l'été j'ai au moins 2 kWh de différence. Si tu veux connaitre la valeur totale de la capacité tu peux faire une 2° charge et refaire une lecture mais 38 kWh en été pour une 2022 c'est en dessous de la moyenne, je vais faire une charge cette nuit sur une e208 de 2020 mais avec seulement 50 000 km, je te donnerai la capacité demain avec une seule charge .

Si le calendrier des entretiens n'est pas respecté cela va effectivement posé problèmes pour la prise en charge partiel en dehors de la période de garantie, idem pour les 8 ans de garantie batterie, le constructeur estime que la révision permet d'anticiper les problèmes techniques. Pour info 201€ la révision des 4 ans en juillet 2024 à cause du remplacement du liquide des freins obligatoire tous les 2 ans maintenant.

Un article pas du tout en phase avec le titre du topic: https://www.auto-moto.com/business/electrique-europe-drame-59564

En fait dans une dalle les contacts sont fait par pression, on ne peut pas souder et quand les connexions se font mal (changement de température, vibrations) cela fait exactement le type de problème que que tu indiques. Tu as une photo pour prouver le problème puisqu'il est aléatoire, il faut qu'il commande le module écran en espérant que cela soit bien fait pour éviter les bruit de tableau de bord par la suite.

Peugeot indique 70% de la CAPACITE et non pas de SOH, tu indiques n'avoir déjà plus que 38,5 kWh (j'aimerai bien avoir une lecture OBD récente avec les températures actuelles), donc 70% des 50 kWh initiaux, donc 35 kWh. C'est curieux au niveau SOH j'ai quasiment eu la chute que la première année (quasiment 8%) et les 4 suivantes quasiment plus rien (je suis à 91.125%), c'est le comportement que m'avait annoncé l'atelier de Peugeot lors de l'achat, il venait de faire la formation "électrique" .

C'est un défaut de l'écran, pas d'autres choix que de le remplacer, ca peut être fonction de la température.

Oui la chaleur est l'ennemi des batteries que ce soit au soleil, pendant une utilisation sportive ou encore la charge DC. Perso sur la mienne(e208) depuis la dernière mise à jour quand il commence à faire chaud elle ventile encore quelques minutes après l'arrêt et ces derniers jour garé en plein soleil pendant la canicule la ventilation se mettait en route automatiquement, j'ai fait une lecture OBD pendant cette phase, la température batterie est OK mais les autres incompréhensibles.

Et le prix risque d'être risible 🥴

Il faut qu'il change de métier 🤪

Pas terrible pour 30 000 km mais pas catastrophique, par contre c'est quoi ces températures batterie très basses après une charge ??? Si la capacité continuait à baisser ta batterie est garantie jusqu'en 2030

Il est indiqué à la fin et sous réserve: La Peugeot E-308 pourrait bénéficier de la machine électrique de la DS N°4 forte de 213 ch alimentée par un accumulateur de 58,3 kWh offrant un rayon d’action de 450 km. Electromoteur qui est aussi celui qui anime la Peugeot E-408

La nouvelle future 308 et e308/ https://www.automobile-magazine.fr/scoops/article/48637-premieres-images-de-la-peugeot-308-restylee

Si vous voulez envoyer votre R5 en reconversion 4x4 en Allemagne (projet): https://www.auto-moto.com/concept-car/renault-5-delta4x4-59579