mika44

SR+ US de mars 2020 - 112 500 km - 375 km neuve 353 km aujourd'hui Stable depuis juillet 2021

j'ai aussi une SR+ (de avril 2020) avril 2020 375 km (je n'ai jamais eu 386 km) aout 2020 361 km janv 2021 358 km oct 2021 49000 km 353 km fev 2022 63000 km 356 km avril 2022 69000 km 359 km juin 2022 78000 km 355 km oct 2022 84000 km 342 km (après un séjour durant lequel je chargeais un peu tous les jours en 8A en-dessous de 80%) fev 2023 93000 km 356 km avril 2023 99000 km 353 km ça fait 1,5 an que c'est à peu près stable. un peu semblable à la tienne, non ?

Merci pour l'info 👍

Comme toi, je viens d'acheter les Hankook Ion Evo pour ma SR+ 2020. Ils sont en W alors que ma 1ere monte était en Y. Je vais tout de même les monter en sachant que mon CT se fera avec mes pneus hiver en Février 2024. Mais ce n'est pas clair non plus avec les pneus hiver. Apparemment, je pourrais descendre d'une lettre, ce qui donnerait W. Or, sur aucun site , je n'ai trouvé des pneus hiver en 235 45 R18 avec un indice W. Seul l'indice V est proposé. Du coup, comment fait-t-on pour passer le CT avec des pneus hiver ?

Ils ne sont plus dispo sur Amazon mais voici un autre lien : https://www.muziker.fr/treefrog-ski-snowboard-626-rack

Par contre, je viens de me rendre compte que le calcul qui détermine l'heure de démarrage de la charge prend en compte le "courant de charge en ce lieu" qui est affiché à : - 13A qd je branche l'UMC (donc pas de pb) - 7A quand je branche la voiture à ma box 7kW/32A, ce qui fait démarrer la charge bien trop tôt. Je peux diminuer l'intensité jusque 5A, mais je ne peux pas l'augmenter à 24A par ex. Quelqu'un a-t-il également ce souci ?

J'avais exactement le même souci. Je viens d'appliquer la procédure de LeLutin : (le tout avec voiture branchée) - annulation des charges planifiées et du départ planifié - suppression de mon Domicile - activation du départ programmé => ça marche de nouveau - je sors de mon véhicule puis ferme la voiture - j'ouvre la voiture et je redéfinis mon domicile Et maintenant, lorsque je programme un départ programmé, la charge ne se lance pas 👍 Merci pour vos conseils

Pour info, 550 km faits avec petite remorque chargée de 150 kg. Retour sur la consommation de ABRP = env. 170 kWh/100 km à 110 km/h. J'ai roulé à 90 % à 110 km/h sur voies rapides - aller-retour Nantes-Douardenez (29) Model 3 SR+ de mars 2019 (petite batterie d'environ 50 kWh)

J’avais posté sur le sujet « qui roule le plus », mais ça peut intéresser les 1ers propriétaires de SR+ : Ma SR+ a maintenant 2 ans: 68 000 km consommation : 148 Wh/km 100% batterie : 356 km

Salut, je ressors un de mes posts d'il y a un an. Ma SR+ a maintenant 2 ans: 68 000 km consommation : 148 Wh/km 100% batterie : 356 km Par exemple, aujourd'hui : Le Mans - Ouest de Nantes (196km) à 130 km/h => 70% de batterie consommée (départ à 77% - arrivée à 7%) Elle me convient toujours, d'autant plus que la multiplication des stations de recharge améliorent la situation année après année (il y 2 ans, mon trajet Nantes - Annecy ne contenait que 3 stations. Aujourd'hui, il y en a plus du double...) avec un trou entre Bourges et Macon qui sera comblé cette année.

oui

SR+ de avril 2020 50 000 km 146 Wh/km SOH: 353 km à 100%

Salut, pour ma SR+ d’avril 2020 qui a 45 000 km, ça donne 47,6 kWh sur le dynotest. Comme je ne connais pas exactement le point de départ (50, 51 ou 52,4 kKh ?), j’ai du mal a estimer la dégradation réelle.

Bonjour, depuis hier soir, j'ai le message d'erreur suivant qui s'affiche quand je lance l'appli Tesla depuis son iPhone ou quand j'accède au site Tesla depuis mon MacBook (https://www.tesla.com/fr). Par contre aucun soucis souci pour accéder à l'appli depuis mon smartphone android pro. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce souci ?

J’ai fait l’été dernier 2 x 250 km avec 4 vélos sur le porte vélo Norauto Rapidbike monté sur ma SR+. J’avais parametré 210 wh/km à 110 sur ABRP et l’estimation correspondait bien à la réalité. J’avais fait moitié voies à 110 et départementales (pas d’autoroute)

Pour ma part, SR+ réceptionnée le 16/04/2020. 30 000 km et 150 Wh/km. Toujours aussi fan !

En ce qui me concerne, j'utilise un porte-ski à ventouses. Mais je loge à seulement 15-20 min de la station dans une maison dans laquelle est stocké tout notre matériel toute l'année. En d'autres termes, je ne transporte pas les skis 900 km, mais seulement pour aller en station chaque matin. Je range les porte-skis dans le coffre pendant que toute la famille skie.

Arrêt hier matin au Ionity de Longué la Couaille en venant de Nantes et en allant vers Tours. Arrivé avec ma SR+ à 46% - reparti à 56% en ayant rechargé 10,7 kWh pendant 10 min. J'ai utilisé e-laden et le coût a été de 5 €. Rien à signaler : pour moi, Ionity reste une bonne alternative aux SUC et je n'ai jamais eu de problème sur cette station de Longue la Couaille.

J'ai ma SR+ depuis 10 mois (27 000 km). Même situation que toi : 2 enfants en bas âge (5 et 9 ans). Nous traversons la France 4x/an d'Ouest en Est (900 km aller) et 70 km/j pour le travail. Pas de pb: je planifie avec ABRP et je prépare un peu mon voyage (on a tout de même moins d'autonomie qu'une LR). Mais je dois avouer que j'aime bien préparer le trajet : je me projette déjà sur les bons moments que nous allons passer sur la route et en vacances 😉. Franchement, le coffre est suffisamment grand (plus grand que mon ancienne Toyota Auris TS hybride). C'est aussi le véhicule principal du foyer, le 2eme étant une Zoé, qui a d'ailleurs la même autonomie que la SR+. Cette voiture est TOP !

J'ai testé plusieurs fois la station Ionity de Longue la Couaille en juin et juillet 2020 avec la carte Chargepoint (forfait de 8 € à l'époque) : aucun souci de charge (même plus rapide que les SUC avec ma SR+). Je vais m'y arrêter dans 10 j (lors d'un voyage de Nantes vers la Haute Savoie) pour éviter le SUC de Tours. Je te donnerai alors des nouvelles concernant ma charge.

@3.14R, Merci, à une prochaine rencontre...

Bonsoir, je suis bien au courant de votre échange à Macon. Mon épouse m'a raconté dès son retour à la maison du côté de Nantes à 18h30 ce soir. Par contre, gros débat ce soir à table avec mes filles : mon épouse affirme que ta TM3 est noire alors que mes 2 filles l'ont vue grise. Où est la vérité ? si je pouvais apporter la réponse demain pour apaiser ce débat fougueux pendant le dîner....😁 La bonne nouvelle, c'est que je suis bien content retrouver la Tesla après avoir utilisé la zoé pdt 10 jours 😀

He bien, pour moi aussi. Je viens de vérifier et tous mes favoris sont revenus 👍

Je vous fais suivre le compte-rendu de mon trajet entre Vigneux de Bretagne (44) et Thônes (74) en SR+ avec une comparaison avec ABRP (j’ai testé les 14 j d’essai d’ABRP premium gratuits). Nbre de km : 800 Km Départ à 98% de charge de Vigneux de Bretagne (44) Arrivée au SUC de Tours avec 11% : conso réelle de 87% en roulant la moitié du trajet à 130 et l’autre moitié à 125 km/h (vs ABRP qui prévoyait une conso de 84% à 130km/h à 145 Wh/km avec conditions réelles de conso de la SR+, de vent et de température et vs les 84% d’ABRP à 160 Wh/km à 110 km/h sans les conditions réelles) Remarque : le vent était légèrement défavorable Recharge au SUC de Tours à 78% en 29 min Arrivée au SUC de Bourges avec 15% : conso réelle de 63% en roulant à 130 km/h (vs ABRP qui prévoyait une conso de 61% à 130km/h à 145 Wh/km avec conditions réelles de conso de la SR+, de vent et de température et vs les 63% d’ABRP à 160 Wh/kmà 110 km/h sans les conditions réelles) Remarque : le vent était légèrement défavorable Recharge au SUC de Bourges à 100% en 60 min (tps de la pause repas avec les enfants qui ont besoin de se défouler) Arrivée au SUC de Macon avec 25% : conso réelle de 75% en roulant à 83km/h (vs ABRP qui prévoyait une conso de 68% à 130km/h à 145 Wh/km avec conditions réelles de conso de la SR+, de vent et de température et vs les 74% d’ABRP à 160 Wh/km à 110 km/h sans les conditions réelles) Recharge au SUC de Macon à 83% en 27 min Le chien n'es pas moi mais à un Hollandais qui était entrain de recharger à côté de moi 😀 Arrivée à Thônes avec 23% : conso réelle de 60% en roulant à 130km/h (vs ABRP qui prévoyait une conso de 58% à 130km/h à 145 Wh/km avec conditions réelles de conso de la SR+, de vent et de température et vs les 65% d’ABRP à 160 Wh/km à 110 km/h sans les conditions réelles) Temps de trajet total : 11h vs 10h35 d'ABRP (dû aux 30 min supp passées au SUC de Bourges) Conclusion : 1/ je ne pense pas poursuivre l’abonnement ABRP Premium. Si je me base sur une conso moyenne de 160 Wh/km à 110 km/h avec une surcharge de 150 kg, les 3% d’écart me paraissent raisonnables en sachant que je paramètre une arrivée au Suc avec 10% de charge restante. 2/ Le système Tesla est très précis (à 2% près si on compare à ce qu’il prédit dès le départ de l’étape) 3/ les horaires d’arrivée d’ABRP sont très précises (à la min près) même si le temps de recharge est très optimiste (- 10 min dans mon cas sur une charge réelle de 29 min) et si les temps de route sont très pessimistes. Le tout fait que c’est relativement précis. 4/ les temps de recharge de près de 30min peuvent faire peur certains, mais j'ai trouvé que cela passait très vite et que c'est très reposant sur un trajet de près de 800 km 5/ Super satisfait et rassuré de ce voyage😁 J'espère que ce CR était assez clair. Je souhaitais partager sur le fait que que traverser la France en SR+ est très facile et sans stress (et je peux vous assurer que mon épouse n'était pas vraiment rassurée au départ de Loire Atlantique pour ce 1er long trajet que nous serons emmenés à répéter 4 fois/an)

Si, si sur Chargemap en tout cas 😉: