Forhorse

Perso je l'ai eu 2 fois depuis la dernière révision en juin dernier où ils avaient refait toute la procédure de rinçage. A chaque fois je film pour pouvoir leur montrer la prochaine fois. Mais le problème semble être connu : fuite dans l'échangeur à plaque entre le circuit de refroidissement et le circuit de clim.

pas chez moi, je galère. Si la charge démarre pas dans les 5mn après le branchement, elle ne démarre jamais. Je suis obligé de jouer avec les programmations heures creuses pour "réveiller" la voiture au bon moment.

Le logiciel / la plateforme du eNiro est largement perfectible. Il y a pas mal de petit trucs agaçant (moi perso ce qui me soûle le plus c'est les calculateurs qui se foutent complètement en veille au bout de 5 /10 min rendant la charge impossible... pour la charge solaire c'est un casse tête) On va dire que pour un premier VE de grande diffusion c'est pas mal, mais j'espère qu'ils ont corrigé le tir sur les modèles récent (EV4, EV2...)

Ah non faut pas s'attendre à du one pedal sur le niro. Le niveau 3 correspond à un freinage léger, le niveau 2 (celui que je préfère) à un bon frein moteur. Si tu veux aller jusqu'a l'arrêt sans toucher la pédale de frein, il faut maintenir la palette de gauche... Perso c'est pas mon délire, j'ai une pédale de frein... et comme de toutes façons au boulot j'ai un bon vieux diesel boite manuelle, je garde approximativement les même façon de conduire histoire de pas être trop perdu quand je passe de l'un à l'autre (rigolez pas, un coup j'ai faillit oublier d'appuyer sur la pédale d'embrayage en arrivant à un stop, j'ai eu un moment de panique en sentant que le moteur continuait à pousser !)

Pardon j'ai inversé, je disais ça de memoire. J'ai pris la voiture tout à l'heure est c'est l'inverse. Quand c'est bleu clair (comme sur ta photo) avec écris "Lv.x" en dessous c'est en manuel. En automatique le logo est blanc avec indiqué "Auto" en dessous. Pour basculer d'un mode à l'autre, le plus simple c'est de maintenir la palette de droite jusqu’à ce que ça bascule. L'auto en niveau 3 ne sert à rien : le niveau auto ne baissera jamais en dessous le niveau que tu as réglé par défaut, et comme il est déjà à fond il va pas mettre un niveau au dessus. Pour que ça ait du sens il faut être en niveau 0, 1 ou 2

la couleur du logo. Si c'est bleu (clair) c'est auto, si c'est blanc c'est manuel. Après auto en niveau 3 j'ai envie de dire que ça sert a rien...

J'ai pas de Tesla. Chez moi c'est la borne qui fait varier la puissance de charge... Voir du côté de la doc / communauté EVCC, tu as plus de chance d'y trouver une réponse qu'ici.

Tout a fait, dans ce cas, avec cette justification, c'est bon.

C'est pas quelque chose qu'on décide comme ça... Le pouvoir de coupure de cet appareil doit être au moins égal au calibre de la protection qui se trouve en amont.

c'est pas une histoire de miles / kilomètres ?

Chez moi c'est un Shelly Pro EM (2 pinces : une pour le réseau et une pour le solaire) "Pro" parce que j'avais besoin de la capacité d’exécuter des scripts en interne que ne proposais pas la version "non pro" Pour une mesure simple, le Shelly EM est moins cher. Il y a bien sûr autre chose que Shelly, mais leur réputation n'est plus à faire, et c'est supporté par à peu prés tout

EVCC fait ça très bien, mais il faut ajouter un peu de matos : au minimum de quoi mesurer la puissance du réseau et une petite machine pour faire tourner l'application.

A vérifier que la charge à 32A mono soit possible sans l'option 22kW. Certains ont déjà fait le coup...

Sans aucun doute, et c'est déjà le cas. Le projet "open inverter" par exemple. Et tout comme il existe maintenant des calculateurs moteur adaptables et programmables qui permet de faire tourner quasiment n'importe quel moteur thermique en se passant du calculateur d'origine (avec les mêmes performances voir de meilleurs) sans toute la prise de tête des anti-démarrages et autre verrouillages logiciel (maxxecu par exemple) il y aura bien un équivalent un jour pour l'électrique avec des BMS, onduleurs, chargeurs,... qui seront capable de fonctionner hors écosystème verrouillé de tel ou tel constructeur auto.

Les jours rouges en ce moment c'est pas bien gênant, c'est même plutôt un cadeau de les avoir maintenant plutôt que de les avoir eu en novembre... Entre les températures douces en journée, la production solaire qui donne bien, et la batterie, hier j'ai consommé 1.06kWh. ça me coûte moins cher qu'un jour bleu... Demain ils annoncent grand soleil (encore plus beau qu'aujourd'hui) je met la voiture à charger en journée... ouais un jour rouge, je suis un fou dans ma tête 😅

Oui c'est pas une grosse surprise, on s'y attendait... La surprise ça serait d'avoir un blanc ou un bleu d'ici la fin du mois (hormis samedi et dimanche bien entendu)

Mouais c'est clair, vu d'ici ça n'a pas l'air d'être super intéressant. Les heures normales seulement 1,6 centimes moins cher que le tarif de base et 1,7 centimes plus cher que les HP bleue de Tempo. Et plus de 2 centimes plus cher que les heures creuses du tarif HP/HC alors qu'au départ le deal c'était, hormis 22 jours EJP dans l'année, t'es en heures "creuses" le reste de l'année. Il n'y a donc pas d'heures creuses, et les journées EJP, même si le kWh est moitié moins cher, sont plus longues que les journées rouge Tempo (2 heures de plus) et si les journées EJP s’enchaînent, tu as pas d'heures creuses pour charger / chauffer la nuit comme en jours rouges. Je serais bien curieux de connaître le profil des foyers chez qui s'est encore avantageux ?

Pour le matériel Tuya, si, c'est en Chine.

Ou tu prend un modèle connecté, mais qui n'a pas besoin de passer par des serveurs en Chine (ni ailleurs dans le monde idéalement) histoire de ne pas te retrouver avec une brique si le fabricant disparaît ou s'il décide pour une raison ou pour une autre de mettre fin au service.

Pour ma part c'est pas un défiance envers le matériel ou le prétendu espionnage (aucune importance que les chinois savent à quelle heure je charge ma voiture) C'est juste que je suis contre le principe de passer par des serveurs en chine pour piloter un truc qui se trouve à 5m de moi ! Et le matos Tuya c'est ça... Pour le faire fonctionner en local (sans passer par leur serveurs donc) c'est une galère sans nom. C'est un écosystème presque complètement fermé (je ne rentrerais pas dans les détails sur les modalité d'ouverture, mais ça tient uniquement au bon vouloir du fabricant) On est au même niveau que du Appel (que je n'aime pas non plus...)

Chez moi le plus gros poste de consommation c'est l'ECS. Sur 2026 j'en suis à 622 kWh contre "seulement" 356 kWh pour le chauffage... Mais bon, j'ai une femme qui reste toujours 3 plombes sous la douche !

Je n'ai jamais vu ça nul part non plus (sauf dans la tête de certains) circuit dédié ne veut pas dire absence de jonctions...

C'est pas quelque chose qui se fait couramment (surtout en domestique) parce que ça répond vraiment à un besoin hyper spécifique qu'on ne rencontre quasiment jamais mais je ne vois rien de choquant dans la pratique tant que c'est fait correctement, et c'est très comparable (même but et même méthode) à l'utilisation de fouet de raccordement.

Oui c'est le problème de ce genre d'endroit, il y a toujours pleins de gens pour contredire des trucs qu'on pensais vrais, et ça oblige à se remettre en cause assez régulièrement. (c'est valable pour tout le monde hein, c'est une remarque d'ordre général...) et donc oui c'est fatiguant, notre cerveau n'aime pas qu'on le contredise, c'est humain. Mais en général, si on veut bien faire l'effort de se remettre en cause (ou de prouver ce que l'on affirme) c'est bénéfique pour tout le monde car on apprend des choses. Il y a beaucoup de chose que l'on croit "interdites" ou "obligatoires" qui en général ne le sont pas, ou plus mais qui continuent d'être appliquée sans que l'on sache pourquoi.

Ok mais ça ne dit pas que ça interdit les réductions de sections si le dispositif de protection en amont est adapté à la plus petite des sections... En fait, c'est tellement interdit que je l'ai fait chez moi sur une installation qui à été validée par le Consuel en début d'année, sans aucune remarque... Je pars avec un câble en 6mm² en aval d'un disjoncteur 25A au bout du 6mm je passe dans un interrupteur différentiel 30mA/25A et je ressort en 4mm². Donc aucune protection contre les surcharges entre les sections différentes et pourtant l'installation est validée comme conforme (ce qui est normal puisque le calibre de la protection en amont de la ligne est adapté à la plus faible section)