Forhorse

ça fait presque 1/3 des jours rouges de placés alors qu'on est que mi décembre et qu'il n'a pas fait si froid que ça (pas de températures négatives ici)

J'ai vu aucun commentaire dans ce sens. Ce qui à été dis c'est que le 2.5mm² est techniquement suffisant pour une box 11kW (et pas kWh...) *TRI* (concrètement 3x16A) Pour une 7kW mono (1x32A), même si techniquement le 6mm² est suffisant, la norme impose de toutes façons du 10mm² minimum.

Non, dans la norme la section indiquée c'est la section minimum. Tu peux très bien avoir un disjoncteur de 2A en amont d'une ligne en 35mm², c'est tout à fait conforme (vu que techniquement ça n'engendre aucun risque). C'est l'inverse qui n'est pas conforme.

Alors je ne compte pas du tout sur Kia pour résoudre ce soucis de mise en veille... J'ai déjà un soucis de la "température programmée" qui est impossible à activer sur ma voiture (alors que ça devrait être possible) il n'ont jamais rien fait, le logiciel n'a jamais été mis à jour par le constructeur... c'est ça d'acheter un modèle "bas de gamme" qui ne coute que 41.000€

Je ne sais pas pourquoi non plus. Et je ne suis pas le seul à avoir le problème puisque j'ai trouvé cette astuce de basculer un un topic spécifique sur le github en réponse à qq1 qui avait le même problème. L'histoire des crédentials je n'y crois pas, j'ai qu'un seul serveur mosquitto, avec un seul utilisateur pour tout le monde. Donc que ce soit le topic d'origine du Shelly, ou celui qui passe par le traitement NodeRed, ils viennent tous les deux du même serveur, connecté avec les mêmes identifiants. Ce que je soupçonne depuis le début c'est plus une histoire de profondeur de topic (mais ça ne doit pas être le cas vu que ça fonctionne chez d'autres) ou alors tout simplement de longueur de chaine de caractère (quelques lettres en trop chez moi qui seraient supprimées lors de la suscription au topic ?) EDIT : non en fait ça peut pas être non plus la longueur de la chaine contenant le topic, chez pharos elle est 5 caractères plus longue que chez moi. Donc c'est pas ça

Dans la norme c'est 10mm² (ou peigne bien entendu) minimum quelque soit le calibre en aval. Perso je met du 16 qui est la section qui correspond au calibre max de mon disjoncteur de branchement.

Ah ben si c'est le même. En même temps j'ai qu'un seul appareil de mesure et cette mesure est pertinente pour les deux fonctions. Mais c'est visiblement pas le problème, puisque après basculement de la payload vers un autre topic que celui d'origine, j'ai bien le même topic pour le divert et le shapper (emon/openevse-9d8c/power1) et ça fonctionne. Et sinon merci pour la modif scale & offset du capteur de courant, je pense que ça va être utile car c'est une question qui revient souvent. En fait, j'ai vu hier sur le github que quelqu'un avait déjà trouvé un moyen de le régler. Il aurait fallu mettre la doc à jour et supprimer la méthode avec les commandes RAPI. En fait on peut déjà régler ces deux paramètres en modifiant le fichier JSON de config (le télécharger depuis l'interface, le modifier, l'uploader) J'ai testé hier et ça fonctionne. Mais pouvoir modifier ces paramètres depuis l'interface c'est pas plus mal !

Qui peut le plus peut le moins comme on dit. Sur 12m, la différence de prix entre du 5G2.5mm² et du 5G10mm² est environ de 80€ Au prix du kWh actuel, avec la différence de pertes entre les 2 sections, combien d'heure de charge faut-il pour amortir le surcout ? Maintenant, mettre du 5G10 tout de suite permet une évolution plus facile ultérieurement, soit en 22kW tri, soit en 7.4kW mono, donc en dehors de toutes considération économique et de sécurité (ceinture + bretelles + couche-culotte) c'est pas un choix irrationnel.

Ton Shelly ça doit être un un 3 EM et pas un 3 PRO EM, ou alors c'est pas un gen3 comme le miens. Moi j'ai ce topic que dans mon Shelly EM50 (shellies/shellyem-44179321F010/emeter/0/power chez moi) mais la borne n'en veut pas, aucune puissance ne s'affiche et après 2 minutes elle se met en sécurité parce que la puissance ne remonte pas. Sur mon Shelly PRO EM, le topic ressemble plutôt à ça "shellyproem50-34987aa84698/status/em1:0" avec une payload en JSON du genre : {"id":0,"current":1.947,"voltage":239.3,"act_power":249.5,"aprt_power":467.0,"pf":0.68,"freq":50.0,"calibration":"factory"} Donc pas compatible avec ce que la borne attend. Pour le coup avec celui là, pas le choix de passer par un tiers (ça peut être un script dans le Shelly lui même) qui publie la puissance sur un autre topic. Donc ça reste quand même très geek... Et pour la veille j'ai déjà essayé de désactiver le mode pause, c'est pas mieux. Enfin si, mais ça créer d'autre problèmes : parfois avec ce mode la borne ne détecte pas que la voiture est branchée et du coup la charge ne se lance pas non plus. Le problème est différent, mais le résultat est identique...

16A dans du 2.5mm² ça passe large*, même si c'est H24. Certes il va y avoir un peu d'échauffement mais loin des limites admissibles. Le problème c'est surtout la chute de tension et les pertes énergétiques (la nouvelle version de la NFC15-100 ne se focalise plus seulement sur la sécurité [ce n'était plus non plus l’objectif principal des versions précédentes, tout ou presque ayant déjà été fait à ce niveau] ni le confort, mais commence à prendre en compte la performance énergétique des installations, et cherche donc à diminuer les pertes) faut calculer, mais sur 12m les pertes doivent pas être catastrophiques. Au pire en passant sur du 4mm² ça doit aller mieux. *Suivant le type de câble, le mode de pose, et l'environnement, on peut aller jusqu'au double...

Ton électricien est null... tu peux très bien mettre du 6mm² entre le tableau et la borne, et garder le bout en 2.5mm² sur la fin. Il faut simplement adapter le calibre de la protection au départ de la ligne à la section la plus faible (ici 2.5mm² donc 20A) L'autre solution, c'est de mettre un disjoncteur 20A entre le bout en 6mm² (protégé par un disjoncteur 32A) et le bout en 2.5mm² comme si c'était un tableau divisionnaire. Pour rappel, dans la norme française, le disjoncteur protège le câble, pas ce qu'il y a eu bout.

Tu as de la chance, la mienne n'en veut pas. J'ai un Shelly EM50 et un Shelly Pro EM 50 et quand dans la config de la borne les topics des shelly, la borne fait comme si elle ne voyait rien, alors qu'avec MQTT explorer on voit bien la remontée d'info. Je ne suis pas le seul à avoir le problème, d'ailleurs j'ai trouvé la solution de recopier la payload sur un autre topic sur le forum OpenEVSE Ta borne est en quelles versions ? Utilisée avec quelle voiture ? EDIT: Et avec ton Shelly Pro 3 EM tu a indiqué quel topic dans la borne ? Parce que de base sur le miens, les infos remontent dans un topic unique sous forme de payload JSON

Lancer à intervalle régulier (2-3 heures) des petites charges de quelques minutes est une solution que j'avais envisagée. C'est pas encore testé. Quand ça sera fait je ferrais un retour ici. Le prix j'en ai parlé quelques post plus tôt, avec les frais de port et le frais de douane ça m'est revenu à 620€ c'est moins cher que la Trydan V2C mais cette dernière à un câble avec obturateur conforme NCF15-100 que n'a pas la OpenEVSE. Et c'est le même prix que la VE-tronic WB-01 qui au final est même moins chère puisqu'on peut l'interfacer directement sur la TIC du Linky alors qu'avec les autre il faut au minimum rajouter un compteur de consommation (genre Shelly) qui coute vite 50-80€ Ma borne OpenEVSE est une originale, commandée sur le site américain, c'est pas une mauvaise copie du bon coin. Logiciel à jour (EVSE en 8.2.3.EU et wifi en 5.1.2)

Bon, en tout cas, juste un petit retour pour dire que je ne suis pas du tout satisfait de cette borne ! Peut être que c'est lié à ma voiture (Kia e-Niro MY2020) qui est réputée être plutôt compliquée au niveau de la recharge (comme les Renault Zoe) mais encore cette nuit ça n'a pas chargé sans aucune raison. La charge à débutée à 22h00 comme programmée dans la voiture, elle a durée 3 minutes pour s'est coupée sans raison. C'est un problème assez systématique quand la borne reste sous tension (comme l'est normalement une borne de recharge) pendant plusieurs jours sans être branchée à la voiture, à la charge suivante celle-ci se lance puis se coupe après quelques minutes. Je n'ai pas le problème si je pense à débrancher l'alimentation de la borne puis la rebrancher avant de brancher la voiture, ou si la charge dure plusieurs nuits de suite sans débrancher la voiture. Je suis également obligé de laisser la programmation de la voiture et je ne peux donc pas gérer la charge depuis ma domotique, parce que, que le mode pause soit activé ou non dans les réglages de la borne, la voiture se met en "veille profonde" après quelques heures et il est alors impossible de lancer la charge (sauf à déverrouiller la voiture, débrancher la prise, mettre en route la voiture puis l'arrêter et rebrancher la prise) C'est donc un problème pour la charge solaire... parce que soit il faut désactiver la programmation de la voiture, et être présent pour relancer la charge manuellement (débrancher/rebrancher) soit programmer une plage "d'heures creuses" en journée dans la voiture avec le problème qu'on risque soit de perdre un partie de la production, soit ne pas avoir de soleil au début de la plage horaire de charge en journée et donc une voiture qui se met en veille et qui ne reprend pas la charge si le soleil vient plus tard. Au niveau de la charge solaire, j'en ai déjà parlé, mais il y a clairement un problème de gestion de la puissance de charge. La borne est incapable de consommer la totalité de la puissance produite et laisse toujours partir environ 500W sur le réseau même dans le mode où elle devrait au contraire consommer un peu sur le réseau pour compenser un production un peu juste pour charger. Il y a aussi un problème de mesure du courant de charge, A titre perso j'ai un écart significatif entre le courant de charge mesuré et indiqué par la borne, et le courant réel mesuré avec une vraie pince ampèremétrique. Les réglages qui étaient auparavant accessible pour compenser cette écart on été bloqués dans les dernières versions logiciel et visiblement il n'est pas prévu que ça change. La remontée de l'information de puissance de consommation / injection sur le réseau par MQTT ne fonctionne pas nativement. Quand on passe par exemple un compteur Shelly (j'ai testé avec ShellyEM 50 et ShellyPRO) les données du topic MQTT du shelly sont ignorées (comme s'il ne recevait rien). Il faut passer par une bidouille (perso j'ai fait ça avec NodeRED) qui transfert le message du topic d'origine du Shelly vers un topic propre à la borne (emon/openevse-9d8c/power1) dans mon cas. Alors même que pour la mesure de la tension, le topic en provenance direct du Shelly est bien pris en compte, c'est incompréhensible. La seule chose qui fonctionne à peu prêt bien (quand on à réussit à contourner le problème de la mesure de puissance en MQTT) c'est le délestage. Bref, j'ai pas mal hésité entre cette borne et d'autres au tarif équivalent (VEtronic WB-01 et Trydan V2C) et clairement j'ai fait le mauvais choix.

C'est sur que le temps de charge de ce modèle n'est pas au top. Maintenant qu'il y a des bornes quasiment partout sur autoroute, je fais plutôt des charges 10-70% ça va plus vite que de faire des 20-80%. Après en hiver, bon, les 2 premières charges sont laborieuses on va dire ! Début septembre on a fait 1000km dans la journée avec ce principe, c'est certes plus long qu'en thermique, mais sur 1000km les pauses recharge font du bien (même quand on est 2 conducteurs)

Moi dans le devis, rien que le câble intitulé "3x10mm²" me fait partir. C'est du câble 3G10 qu'il faut... Et puis sauf problème de place, le bloc différentiel est une mauvaise idée. Un inter différentiel + disjoncteur est (beaucoup) moins cher que disjoncteur + bloc différentiel. 1. Doute sur les compétences du mec 2. Clairement il veut marger à mort sur du matos plus cher qui ne s'impose certainement pas.

Avec un tout petit peu de mauvaise foi c'est facile de se défendre contre ça, car même si "nul n'est censé ignorer la loi" si tu fais appel à un professionnel, il a un devoir de conseil, et donc lui il doit connaitre la loi et te dire qu'il n'a pas le droit de faire cette installation. S'il l'a fait quand même, tu peux te retourner contre lui pour défaut de conseil.

Et on en a déjà parlé dans un autre sujet, une installation faite par un particulier NE PEUT PAS être validée par un consuel. C'est hors du cadre prévu par le certificat de conformité IRVE (puisque de toutes façons, un particulier doit faire appel à un électricien agrée IRVE, pas besoin de prévoir ce cas de figure dans leurs contrôles) Perso j'ai choisi de l'installer moi même, j'ai une formation en électrotechnique, j'ai fait l'installation électrique complète de 2 maisons, a chaque fois validé par un consuel sans réserve, j'ai bosé dans l'industrie où j'intervenais sur des installations de grosses puissances (postes de transfo, moteurs de plusieurs centaines de kW, etc...) je vois pas pourquoi je pourrais pas monter moi même une pauvre borne de 7kW... Je prend mes responsabilités, et de toutes façons statistiquement le risques est faible. Les accidents d'origine électrique c'est plutôt sur des (très) vieille installation bricolée n'importe comment et pas forcement sur des grosses puissance (chez des amis j'ai déjà vu un circuit d'éclairage avec une pauvre lampe de 100W commencer à faire fondre un vieux domino tout rouillé, à proximité de fil en coton-caoutchouc de 1910... l'incendie n'était pas loin, heureusement qu'ils se sont inquiété de cette lampe qui baisait aléatoirement de luminosité... et pour la petite histoire avant de me demander de regarder ils avaient fait intervenir un électricien pro qui n'avait "rien trouvé" ! si ce n'est leur dire "il faut tout refaire" et de les planter comme ça [je leur ai aussi conseillé de tout faire refaire rapidement... mais après avoir évité la catastrophe] )

Attention avant de vous réjouir, ce n'est pas parce qu'un article de loi est abrogé que son contenu n'est pas repris ailleurs. Dans un autre article du même code, dans un autre code, dans une norme d'application obligatoire...

Si ça ne concerne que le mode 1 et que pour certains pays tant mieux. On était pas à une débilité près en matière de normes de charge de VE...

Chez nous l'arrêt de la 3G va poser un gros problème, et on va se retrouver encore avec des clients (agriculteurs...) pas content ! Parce que nos transmetteurs d'alarme sont en 3G, le constructeur fournit des modèles 4G (et uniquement 4G, même pas 4G/5G...) seulement depuis le début de l'année. ça veut dire que l'immense majorité du parc devra être remplacé, avec une grosse facture à la clé pour les clients.

Mes pneus d'origine (Primacy 3) arrivent au bout (45kkm... mais ça fait un moment que je suis au témoin) Pour les remplacer j'ai sélectionné les Hankook ION evo (montage la semaine prochaine) quelqu'un à déjà essayé ?

Pour les valets de ferme, quasiment tous les constructeurs de ces engins proposent au moins un modèle électrique. Le problème c'est pas l'offre, c'est le prix (déjà que de base ces engins sont cher pour ce que c'est) En élevage, beaucoup de ceux qui ont essayé semblent être convaincu, surtout pour un utilisation en intérieur en présence d'animaux.

Vu que la norme IEC61851 est payante et que je vais pas dépenser 727€ HT pour vérifier, je vais continuer à considérer que le GFCI est obligatoire dans les bornes de recharge, quelque soit le régime de neutre et même si c'est redondant avec d'autres sécurité (parce qu'en plus du différentiel, les chargeurs embarqués des VE ont aussi un contrôle du courant du fuite à la terre).

Si y a plusieurs type c'est pas juste pour faire des plus gros catalogue chez les fabricants de matériel électrique.