Forhorse

Le droit de mettre les autres en danger (si ce n'est de les tuer...) juste parce qu'on ne veut pas reconnaitre qu'on est plus apte à conduire ! Super !

Je confirme, ayant le permis BE depuis un vingtaine d'années, avant ce permis était lui aussi soumis à visite médicale tous les 5 ans (obligation supprimée depuis...) et à chaque fois c'était la galère pour avoir un rendez-vous. Parce que ce n'est pas n'importe quel médecin qui peut faire ce genre de visite (et délivrer le cerfa qui va avec) En plus c'était plus chère qu'une visite normale, et NON, ce n'était pas remboursé par la secu.

Je sais bien, mais c'est pas le sujet si ?

Y a pas que chez les conducteurs PL ou TC... Chez nous c'est comme ça aussi alors qu'on est "que" technicien et que la conduite c'est de base pas notre boulot (juste nécessaire pour se rendre sur les sites d'intervention). C'est arrivé à un ex collègue : il avait bu alors qu'il était d'astreinte, pas de bol il doit sortir en intervention, re pas de bol, il subit un contrôle d’alcoolémie alors qu'il se rend sur le site... contrôle positif bien entendu => licencié dans la foulé.

LOL

Se projeter à 10 ans quand on est souvent bien incapable de prévoir ce qu'on ferra dans 1 ans, c'est se faire mal pour rien... Pendant encore 10 ans, ceux qui ne jurent que par le thermique et ne veulent pas entendre parler de l’électrique peuvent encore se faire plaisir... et si ça se trouve [MODE CYNIQUE ] dans 10 ans ils seront mort (à cause d'un cancer provoqué par toutes les saloperies que rejettent leur gaz d’échappement) donc ils seront même pas obligés d'acheter un VE ! Blague à part, en 10 ans il peut se passer tellement de choses que je ne comprend pas le besoin de se faire mal en tournant en boucle sur cette interdiction de vente de thermique. Quand il ne restera plus qu'un an, il sera temps de se faire des nœuds au cerveau (et de courir chez le concessionnaire pour commander un dernier thermique pour les derniers shootés à l'essence) en attendant, circulez y a rien à voir.

Il faut forcement un disjoncteur en amont de la ligne qui alimente le tableau secondaire, sinon c'est une non conformité. Pour se passer d'une protection, il faudrait que le câble entre le tableau principal et le tableau secondaire soit de même section que le câble entre le disjoncteur de branchement et le tableau principal... et vu la photo j'ai pas l'impression que c'est le cas (on dirait du 6mm², ce qui est cohérent avec le calibre du disjoncteur différentiel en aval.)

Vu d'ici ont dirait que la wallbox ne reçoit pas les infos du linky sur la puissance disponible, elle se cale donc par défaut à la puissance la plus basse. Plutôt qu'un truc sans fil à la fiabilité douteuse, faudrait essayer avec un câble en direct entre le compteur et la wallbox, quitte à mettre un câble volant provisoire le temps d'un essai sur une charge pour lever le doute.

J'ai pas les liens directe vers les discussions mais c'est un sujet qui à été abordé à de nombreuses reprises. Certains font des box "DIY" a base de contrôleur chinois qui communiquent en modbus (donc intégrable dans HA avec l'interface qui va bien) Tu as la Trydan V2C qui est annoncée comme compatible HA Moi j'ai une box OpenEVSE mais je n'en suis pas 100% satisfait : l'algo de routage solaire est "perfectible" et j'ai des doutes quant à sa compatibilité avec ma Kia... Mais elle est 100% compatible avec HA (soit en MQTT, soit via une intégration toute faite [faut pas utiliser l'officielle elle est naze]) et si tu veux piloter toi même la puissance de charge via ton propre algo alors aucun soucis. Il y un topic complet dédié à cette borne. Tu peux aussi regarder sur le forum photovoltaïque, il y a au moins 1 sujet qui en parle.

Je sais pas si il y a une règle dans les moteurs Renault comme pour les version de Windows, mais ma femme roule avec un vieux Kangoo équipé du fameux 1.9 Dci qui soit disant est incapable de passer les 200.000km. Celui là est proche des 300.000 et il tourne toujours bien. Bon, j'ai fait la distribution 2 fois, et la dernière fois grosse galère au moment de vérifier le calage. Le pigeage avait beau être nickel, les pistons allaient toujours taper dans les soupapes. En fait, allez savoir pourquoi, mais la clavette de la poulie d'arbre à cames était cassé (c'est juste un pauvre bossage en alu moulé en même temps que le reste de la poulie) donc tout était décalé. Vu la facilité avec laquelle cette clavette à cassé (j'ai jamais forcé dessus...) pas étonnant que ce moteur souffre d'une fiabilité médiocre (ça + la poulie de vilebrequin montée sans clavette...) J'ai pas changé la poulie (la flemme de faire encore des frais pour cette bagnole qui est une vraie ruine) et j'ais simplement remplacé la clavette par la queue d'un foret de 3 judicieusement placé. Le CT de cette caisse est valable jusqu’à fin 2025, qui signera aussi son départ pour la destruction (j'en peu plus de passer mes week-end sur cette épave) mais sauf événement exceptionnel, ça ne sera pas à cause d'une panne moteur.

Le problème, semble-t-il, c'est le coffre. Il ne ferme pas toujours très bien. On croit qu'il est fermé, mais la voiture le détecte comme ouvert. Ensuite, soit les calculateurs ne se mettent pas en veille tant que la voiture n'est pas fermée, soit ça empêche la routine de charge de la batterie 12V de se lancer (je n'en sais rien, je ne suis pas dans les routines des calculateurs) toujours est-il que ça abouti au problème de batterie 12V déchargée. Le miens de 2020 (bientôt 5 ans donc) a toujours sa batterie 12V d'origine, je ne l'ai jamais rechargée, et pour l'instant pas de signe de faiblesse.

J'ai un CESI (installé il y a 7 ou 8 ans) et du photovoltaïque. Si c'était à refaire aujourd'hui, je n'aurais que du photovoltaïque, c'est bien plus souple d'utilisation. A l’époque j'avais monté le CESI parce que c'était nettement moins cher que du photovoltaïque (à condition de l'installer soit même, ce que j'ai fais) maintenant la différence de prix est négligeable. Oui le solaire thermique à une meilleur rendement, mais c'est illusoire. En hiver entre avoir 60% de rendement pour produire au mieux de l'eau à 20°C dont tu ne ferra pas grand chose, et 10% de rendement mais pour produire de l’électricité qui au pire servira à effacer ta conso électrique de fond (et avec un peu de chance, avec l'installation d'un routeur, te ferra de l'eau chaude ou un peu de chauffage), c'est pas la première solution qui est le plus rentable. Dans l'histoire, la différence de rendement ne fait du coup qu'une différence de surface installée, quand tu n'est pas limité par la surface, tu t'en fout du rendement.

Oui, mais le gain financier à l'usage n'était pas non plus exceptionnel. Rouler en diesel ne coutait pas 3 fois moins cher que de rouler en essence.

Tu crois ? Moi je n'en suis pas su sûr. Si tu le fais toi même peut être, mais qui en est vraiment capable (moi je pourrais le faire, même si c'est un gros chantier, mais même en ayant les compétences pour le faire, pas sûr que je me lancerais) ? Au prix de la mains d’œuvre d'un mécanicien auto (même dans le petit garage du coin), vu le volume de travail que représente une telle intervention, vu le prix des opérations annexes qu'il faut faire faire pour que cette intervention soit réalisé correctement (au minimum la rectification de la culasse) ça couterais bien plus cher que le prix de la voiture en bon état. Elle était juste "économiquement irréparable" comme disent les assureurs. Sans parler du fait que ça risque d'être difficile de trouver un garage qui accepte de faire cette opération sur une veille voiture : déjà il va te dire la même chose que moi "pas rentable" mais ensuite il prendra pas le risque de le faire vu le nombre de surprises potentielles qu'il peut découvrir au cour de l'intervention. S'il te fait un devis pour le remplacement du piston et qu'après démontage il se rend compte que la moitié du moteur est mort, il fait comment ? Sinon faut que tu acceptes de payer plusieurs dizaines d'heures de MO juste pour un diagnostique complet du moteur, et si au final il trouve autre chose que juste le piston et que ça coute 4 fois plus cher que prévu, tu fais quoi ? Et puis au moindre problème qui n'a rien à voir (genre les freins...) il prend le risque de revoir un client qui va lui faire des embrouilles parce que, soit disant "c'est depuis que vous avez refait le moteur" Tout ça pour au final avoir une voiture qui aura un moteur (partiellement) refait, mais qui restera quand même une merguez (et qui t'aura couté 10 fois sa cote) Bref, comme je disais, sauf si tu le fais toi même (ou que tu as un "cousin" dans la partie) jamais ça n'aurait été fait, dans aucune circonstance. ça ne se fait que pour des voitures exceptionnelles (très bien conservée / peu de kilomètres / modèle rare / modèle de prestige) pas sur la veille AX rincée de tata Simone...

Y a pas moyen de faire un retrofit pour virer les batteries d'origine daubées de base... quitte à perdre un peu d'autonomie au passage ?

On peut très bien être en tempo avec une tic en mode historique, ça n'a rien a voir. C'est le mode producteur qui oblige le mode standard.

J'en ai déjà parlé sur l'autre sujet, mais en dehors de mon motoculteur converti à l'électrique et transformé à brouette à moteur, pas vraiment d’expérience en "retrofit" Niveau assemblage de batterie, je me suis fait une batterie stationnaire solaire à base de modules LiFePo4 prismatiques acheté chez nkon et surveillé par un BMS chinois JK-BMS. Rien de compliqué, il y a pas mal de vidéos sur le net qui expliquent comment faire. Une étape importante à ne pas négliger et a ne pas louper c'est l'équilibrage de la charge avant assemblage. Perso je n'ai pas appliquer de contrainte mécanique (précharge) sur les éléments comme certains le font. J'ai pas compris à quoi ça servait, on dirait une erreur de traduction... et il y a des infos contradictoires à ce sujet, donc j'ai fait au plus simple. Sinon le sujet m’intéresse aussi. Je suis en phase de réflexion.

"Bricolage c'est cool" pour son projet de voiture sans permis il a utilisé des batteries toutes faites (produit d'un autre Youtubeur si j'ai bien tout suivit) sans doute un bon produit, mais pas donné. Dans le même genre tu peux aller voir les vidéos des "Iodure Métallique" c'est un peu plus "roots" mais pour son projet il montre l'assemblage de cellules qu'il a fait. Perso je me demande ce que je fais. J'ai bien envie de me lancer dans un projet de "brouette à moteur v2.0" en partant d'un pont arrière de voiture propulsion (ça doit se trouver à la casse) mais c'est pas mal de boulot et de composants à acheter + toutes les pièces mécanique à faire usiner (je connais un atelier qui fait ça très bien, mais la moindre pièce coute vite 200€) Sinon c'est achat d'un petit tracteur d'occasion mais ça sera en diesel... mais il va falloir que je remplace ma brouette à moteur v1.0 parce que c'est vraiment trop galère à utiliser.

Je suis un peu étonné de tes tarifs, dans un sens comme dans l'autre (j'ai eu un pack de 4x6V/400Ah pour environ 1600€ il y a 20 ans, je doute que ça ai baissé depuis) on trouve du LiFePo4 prismatique 3.2V/315Ah pour un peu moins de 60€ l'unité, si on part sur du 48V ça met le pack de 15 kWh à 960€, plus allez 100-150€ pour un bon BMS chinois, pour le même prix que ce que tu annonces on peut avoir le triple de capacité. Sans parler du fait qu'avec le Plomb, si tu décharge en dessous de 50% tu compromet rapidement la durée de vie de ton pack; donc par rapport à la capacité annoncé, tu en as globalement que la moitié d'exploitable. Avec du LFP, si tu recharge tout de suite derrière, descendre à 20% de SOC ne pose pas de problème.

Vu l'application, l'avantage des batteries au plomb c'est le poids, ça évite certainement d'embarquer un contrepoids. Mais c'est clair que niveau autonomie c'est pas ce qui se fait de mieux.

Et sans compter surtout que l'IA c'est une machine à raconter des bobards... De base c'est fait pour raconter des trucs plausibles pas des trucs vrais Avant de demander tout et n'importe quoi à chatGPT, faut se demander de la pertinence de faire appel a une IA pour cette requête, et surtout, est-ce que le résultat fournit sera fiable ? Il parait que des chercheurs estiment que la dernière version de chatGPT à l'intelligence d'un gamin de 6 ans. Perso à 6 ans j'apprenais à peine à compter...

Je viens de refaire les calculs et je m'étais effectivement planté. Avec ma conso de référence, le tarif HC/HP me ferrait gagner annuellement 96.45€ par rapport au tarif BASE Mais ce quand même pas formidable sachant que je suis bien à 69% de conso en HC (merci le VE pour ça, parce qu'avant le tarif HC/HP me faisait péniblement gagner 20€ par an)

Comme tout le monde j'ai fait mes calculs avec les nouveaux tarifs. En partant de ma conso 2024 (100% tempo donc facile à comparer) qui est de 5537kWh Tempo reste avantageux pour moi. Mais à conso identique, les nouveaux tarifs ne me font économiser que 4.99€ autant dire rien (mais ça augmente pas, c'est ce qu'il faut se dire) Par contre, soit je me suis planté dans mes calculs, soit les nouveaux tarifs HC/HP simple ne sont carrément plus du tout intéressants ! Je suis à 69% de conso en heures creuses (on peut sans doute faire mieux, mais je trouve que c'est déjà largement bien) et bien aux nouveaux tarifs, avec ma conso de 2024 en référence, le tarif HC/HP me couterais 22.7€ de plus à l'année que le tarif BASE. C'est quand même aberrant ! par contre vous avez vu la douille !? la tarif base n'est plus dispo qu'en 3 ou 6 kVA... Donc si vous avez un tarif BASE avec abo 9kVA ou plus, gardez le précieusement parce que sinon en tarif bleu c'est HC/HP qui au final (sauf à faire de très gros efforts) coute plus cher Du coup pour en revenir a mon cas perso, Tempo mais fait faire une économie annuelle de 303.9€ par rapport au tarif BASE et de 326.6€ par rapport au tarif HC/HP (complètement hors jeu donc). Si je déduis de ces 303€ les quelques bidons de CLAMC qu'on utilise pour se chauffer les jours rouges, je considère que l'effort reste encore valable. Donc je reste en Tempo pour l'instant (en tout cas jusqu’à l'automne prochain, en verra les tarifs d'aout 2025)

C'est a dire ? Car je me souviens avoir acheté (pour le monter moi même) un attelage d'origine pour mon pick-up Nissan et à l'époque juste les pièces (attelage + faisceau) ça devait être déjà plus de 500€.

Qu'en est-il du crochet d'attelage ? J'ai vu que c'était pas dispo (rien vu dans le configuration ni dans les brochures) c'est encore une limitation franco-française à l'image de ce qui était en vigueur sur le e-Niro ou c'est général ? Est-ce que quelqu'un sait si c'est prévu pour plus tard (genre en 2026) ? Parce que même si c'est pour une utilisation très ponctuelle (genre aller en déchetterie) finalement ça me manque pas mal sur mon eNiro, et clairement je reprend pas une voiture qui n'en a pas.