Didier_

Tu n'as as vu arriver les 60.000 km ?

Publiée le 9 juillet 2025, elle est datée du 26/02/2025.

Ton retour sur cette appli "myHyundai" sera intéressant. Notamment pour savoir ce qu'elle apporte de plus que l'appli BlueLink.

Dans le cas présent, j'étais sur la RN10 sur l'aire de Bédenac-ouest et il n'y a pas de poste police ou de gendarmerie à proximité. Non seulement il ne m'est pas venu à l'idée d'appeler les FDO, mais je doute qu'ils auraient fait les 20 ou 30 km nécessaires pour connstater ce genre d'incivilité. J'espère simplement que le savon (verbal) que deux autres possesseurs de VE et moi-même avons passé à cet automobiliste lui servira de leçon.

Il aurait même pu n'en bloquer aucune. Mais: "il y avait déjà quelqu'un sur les emplacements devant, je n'ai pas pu m'y garer...". Ah, alors vous êtes tout excusé..... 😒 Bref... Même l'emplacement réservé à ce type de petit attelage à 20 mètres de là, n'était pas assez bien pour lui (ou trop loin du restau ?):

Immatriculé dans le 64 et immortalisé ce jour sur l'aire de Bédenac-ouest (RN10), celui-là mérite un oscar... 3 bornes bloquées à lui tout seul.... Tranquillement attablé pour se restaurer, il a fallu faire procéder à un appel pour qu'il daigne venir libérer la place. "Désolé, je n'avais plus de place"......

Comme cela a été dit plus haut, la seule différence "visible" entre les deux versions, c'est que la première, publiée en avril dernier de mémoire, était indiquée pour les véhicules non équipés d'OTA et la Ioniq 5 n'était pas listée dans les véhicules éligibles. La dernière version publiée ne mentionne plus cette restriction.

La CB ne donnera pas de tarif privilégié. J'utilise 2 cartes dont une principale (Mobilize) et une (très) secondaire (Freshmile). Si l'on devait mesurer le temps entre badger sur Ionity et sortir mon smartphone et lancer l'appli, je pense qu'il n'y aurait pas photo. Quant à Tesla, j'ai déjà utilisé l'appli pour essayer les SUC près de chez moi. Elle a beau très bien fonctionner, un badge RFID m'irait aussi bien. Mais comme de toute manière je n'ai aucun intérêt à être bridé à 90 ou 95 kW, la question ne se pose pas pour moi (sauf en secours comme je le disais).

Sauf erreur de ma part, le bonus ne rentre pas en compte dans le calcul de la TVA. C'est bien pour ça que je donnais le prix catalogue.

Il ne faut pas généraliser, seuls les VE en 800 V sont bridés sur les SUC. Pour les raisons évoquées plus haut, je considère les SUC comme une solution de secours. J'utilise principalement IONITY parce que j'ai un abonnement Mobilize (0,35 €/kWh avec abonnement 5,99 €/mois sans engagement) et IECharge (0,25 €/kWh). Il m'arrive de fréquenter ALLEGO (avec la carte Freshmile) et Electra (paiement en direct). J'utilise peu les applis de paiement, je n'en vois pas l'intérêt lorsque une carte RFID ou une CB font le job sans souci.

Assez d'accord avec ça. L'achat comptant semble plus intéressant mais il faut compter sur la dépréciation du véhicule dont, comme tu le souligne fort justement, la perte de la TVA dès la sortie de la concession. Sur le modèle cité ici (ID.3 Pure Life max) affiché à 36.490 € prix catalogue, ça fait déjà +- 6000 € de TVA qui s’évaporent dès la sortie de la concession. Dès lors, une perte de 13.000 € sur 3 ans pour cette ID.3 en LLD n'est pas aussi dramatique que ça. A comparer aux +- 40% perdus au bout de 3 ans sur le même véhicule acheté comptant, soit +- 14.500 €.

Pas encore essayé cette "nouvelle" version. Le numéro correspond en effet à celle de février dernier (250226) mais cette dernière n'était normalement pas destinée aux véhicule sans OTA. J'ignore s'il y a des différence avec cette nouvelle MàJ compatible avec nos belles. Dans un autre ordre d'idée j'ai remarqué ces derniers jours un truc étonnant dans le planificateur de ma IONIQ 5 2021. Comme s'il semblait semblait être devenu un peu plus "intelligent". Je reviens en effet d'un voyage aller-retour Angoulême/Draguignan et autant auparavant il rechignait à me proposer des bornes où je serais arrivé avec moins de 30% de batterie, autant pendant cet A/R son comportement a été complètement différent. Avant il fallait que je dépasse la borne l'étape intermédiaire qu'il me proposait pour "l'obliger" à aller directement à celle que je lui avais indiquée même si j'arrivais avec 10% de batterie. Maintenant il me propose une phrase du genre "les aires de recharges seront mises à jour en cours de route, la destination est atteignable sans recharge" et surtout il n'hésite plus à aller directement à la borne qui m'intéresse sans "m'imposer" un ravitaillement intermédiaire. Il reste certes toujours pessimiste (mieux vaut ça que l'inverse...), mais il ne m'impose plus de point de ravitaillement intermédiaire: Exemple ici avec 315 km d'autonomie théorique et un trajet de 216 km à faire, il ne m'affiche plus d'étape intermédiaire même s'il prévoit que j'arriverai à 4 % de batterie. En cours de route le % restant s'est affiné et je suis en réalité arrivé avec 12%. C'est d'ailleurs ce que prévoyait ABRP connecté avec mon dongle OBD II. Est-ce que je suis le seul qui ai remarqué ça ? PS: Pour info j'ai roulé par des températures proches de 40° et lors des recharges DC le système de refroidissement à été très sollicité (on l'entend bien....). Selon EVNotify, la température batterie atteignait près de 50°.

Quels que soient leur nom, Système SOS puis BTA (Boîtier Télématique Autonome) sur les Peugeot et Citroën thermiques comme électriques par exemple, les système de ce type sont destinés à assurer l'appel automatique des secours même en cas de défaillance électrique après un accident. Ils fonctionnent donc sur batterie. Une batterie qui doit être changée selon les prescriptions constructeurs. Outre l'intervalle de 3 ans qui peut sembler court chez Hyundai, l'emplacement du boîtier et surtout de la batterie est mal fichu sur nos IONIQ 5. Mais sur une 3008 par exemple, il fallait démonter la console et la boîte à gants pour y accéder. Sur certaines anciennes BMW, le boîtier était placé sous le ciel de toit en dessous de l'antenne requin.

Oui, c'est assez laborieux pour changer cette batterie e-Call. On ne s'étonnera pas que le barème comptabilise 1 heure de M-O..... Celui qui fait ça tout seul et qui a des problèmes de connexions USB pourra en profiter pour vérifier le bon clipsage des fiches dans le boîtier AVN que l'on voit bien du coup.... 🤣

Batterie e-call à remplacer tous les 3 ans. Pour le plan d'entretien complet, voir les pages 9-7, 9-8, 9-9 et 9-10 du manuel de l'utilisateur (voir PJ pour manuel 2022 en français) Manuel Ioniq 5 FR_V2.pdf

Normal pour la version 77 kWh.

Pour ma part je n'utilise l'auto-charge que chez IEcharge (parce que ça marche et que ça m'évite de sortir mon smartphone pour lancer l'appli). Pour Ionity j'utilise le badge Rfid de Mobilize.Rapide et fiable.

OK. C'est pourtant à partir de cette adresse que j'ai reçu l'alerte sur l'ouverture du Bluelink Store, la confirmation de ma pré-réservation à Bluelink Plus, la conversion de ma précommande en abonnement et le mail de confirmation du paiement. Parce que ce qui va sans dire va encore mieux en le disant, j'imagine que tu as déjà vérifié que tu avais utilisé la bonne adresse et qu'une éventuelle réponse n'est pas dans tes spams, non seulement sur ton terminal mais aussi sur le serveur de ta boîte mail ? Ça remonte à quelque temps, mais lors de mes quelques correspondance vers cette adresse, j'ai toujours eu une réponse même si ça pouvait prendre une semaine voire 10 jours. Cela dit, si les réclamations sont nombreuses peut-être le service est-il saturé. Je ne peux hélas que t'encourager à recommencer. Et à insister auprès de ta CC pour qu'elle contacte Hyundai France en donnant tes coordonnées. Tu peux aussi essayer de contacter Hyundai France directement en privé via Messenger. J'hésite à te dire "bon courage". 😉

Les délais d'approvisionnement sont effectivement le problème numéro même s'ils semblent se raccourcir (un peu). Avoir une CC réactive et en mesure de fournir un véhicule de courtoisie est primordial. Je verrais les choses différemment: L'ICCU a pour rôle principal de gérer les recharges AC. Une panne de l'ICCU interdit la recharge AC mais pas la recharge DC. L'ICCU comprend également le LDC qui assure la transformation du courant continu de la batterie HT en courant continu BT pour recharger la batterie 12 V. Le plus problématique c'est donc quand la partie LDC de l'ICCU est également en panne. Dans ce cas, non seulement la recharge AC est impossible (c'est l'ICCU qui la gère) mais la surveillance/recharge de la batterie 12 V n'est plus assurée. Ce qui fait que la voiture est immobilisée. En revanche si, comme dans mon cas et certains autres, le LDC reste en état de fonctionnement, la panne de l'ICCU interdit certes la recharge AC mais la batterie 12 V est toujours surveillée/rechargée. Ce qui fait que l'on peut toujours utiliser son véhicule mais uniquement avec des recharges DC.

J'ai déjà eu l'occasion de réagir à ce "que nous cache Hyundai". A mon sens, il n'y a pas de secret: Chez la plupart des constructeurs et notamment chez Hyundai, la capacité brute et la capacité nette des batteries sont précisées. La différence c'est le buffer ou tampons. Les tampons haut et bas sont là pour éviter une dégradation de la batterie en limitant les niveaux de charges maxi et mini. Si j'en crois les sites qui traitent de ce sujet, une "manipulation" des tampon haut et bas nécessiterait de jouer avec les tensions max/mini des cellules ce qui pourrait au contraire accélérer le processus de dégradation. NB: Toujours selon certains sites spécialisés, certains constructeurs peuvent utiliser la technique du "tampon utilisable caché" dont l'objectif serait d'inciter le conducteur à recharger plus tôt que nécessaire afin de limiter le risque de "panne sèche". Il ne s'agirait en réalité pas d'un tampon au sens où on l'entend, mais d'une technique d'affichage du SOH. Par exemple, le SOH affiché est de 1% alors que le SOH réel est de 5%. Cette technique serait repérable par la non linéarité de l'échelle du SOC affiché. En clair, à l'approche du niveau bas de la batterie, les pourcentages restants affichés sont volontairement sous-estimés. Mais il s'agit là d'une "manipulation de l'affichage du SOC" et non pas d'une manipulation des tampons pour afficher un SOH plus favorable. Le seul inconvénient de cette technique est que le conducteur dispose d'une autonomie affichée moindre que celle dont la voiture dispose réellement. Un "abus" dans l'utilisation de cette technique peut être visualisée en consultant les données SOC Display et SOC BMS dans Car Scanner. Une source parmi d'autres.

J'ai la version Android 2.0.23 de l'appli Bluelink. J'accède au Bluelink Store depuis la page d'accueil de l'appli (mais c'est peut-être valable uniquement parce que je suis abonné ?). Je peux également y accéder depuis la page "plus" (...) dans les "paramètres utilisateur":

Quelle adresse mail utilises-tu ? Sur l'appli il est indiqué qu'il faut contacter: [email protected].

Comme quoi il valait mieux ne pas louper la date de fin de la période gratuite.... OK, je sors.... 😉 PS: Au cas ou, je précise un point particulier, celui de l'achat d'un véhicule d'occasion: Si le précédent propriétaire n'a pas résilié son compte, il reste rattaché au VIN de la voiture. Le nouvel acheteur aura beau créer un compte, il ne pourra pas s'inscrire. Il faut d'abord tenter de supprimer le compte de l'ancien propriétaire depuis l'écran de la voiture.

🤣🤣

Il y a quand même une différence entre éviter de "laisser la clé à proximité" et "éviter de se garer dans une zone fréquentée". Non ? Parce que sinon, ça limiterait quelque peu l'utilisation de la voiture (et pas que la IONIQ 5).