Didier_

La capacité brute de la batterie de la IONIQ 5 72,6 kWh est de 75 kWh. Autrement dit la capacité nette de cette batterie est égale à 96,8% de sa capacité brute. Selon que l'on calcule à partir de sa capacité nette ou de sa capacité brute, lorsque son SOH sera à 70% la batterie conservera une capacité de 52,5 kWh ou de 50,82 kWh. 1,68 kWh d'écart ! Avec un WLTP mixte de 16,7 kWh/100 km, ça fait une différence de +-10 km d'autonomie.... Pas de quoi se faire des nœuds aux cerveau selon moi.

Plutôt (très) laid, je suis d'accord avec toi. L'enfant illégitime d'une IONIQ 5 et d'un C3 Aircross 2025 ? Le "designer" de cet ORNI a réussi à faire passer le C3 pour une réussite esthétique. Pour être honnête, le site précise que c'est une "estimation interne" de ce que pourrait être un futur petit SUV Hyundai. On pourrait d'ailleurs imaginer que celui qui a pondu cet étrange petit SUV Hyundai s'est inspiré du C3 Aircross.

Plutôt d'accord avec toi. Avec ma IONIQ 5 de juillet 2021, je n'ai pas été épargné par les petits pépins au début (garnitures de portes avant, prise USB Data-Link, film noir sur le haut des portes arrières, prise de recharge bruyante à la fermeture...) qui ont tous été pris en charge sans rechigner. La seule panne grave a été la panne d'ICCU, même si j'ai eu la chance que seule la fonction recharge AC ait été concernée. Ce qui fait que j'ai pu continuer à rouler et à recharger en DC le temps que la pièce arrive. Mon ressenti est certainement dû au fait que j'ai une concession qui, si elle ne fait pas de miracles, m'a toujours reçu avec bienveillance, a toujours su gérer la prise en charge avec H.F et n'a jamais rechigné à me prêter un véhicule.

Je vais défendre les concession, du moins je vais défendre la mienne puisque j'en suis content (on est pas nombreux dans ce cas ?). Les concessionnaires sont dépendants de la communication de Hyundai France. Et ils ne disent pas toujours des bêtises: En ce qui concerne la IONIQ 6, il est effectivement question de la fin de la commercialisation...en France: https://www.automobile-propre.com/articles/hyundai-ioniq-6-si-vous-en-voulez-une-cest-maintenant-elle-sera-bientot-collector/ https://la-voiture.fr/hyundai-ioniq-6-clap-de-fin-en-france/ Pour ma part je ne suis pas étonné, c'est une excellente voiture mais, outre que son look a pu dérouter, elle est vendu à des prix stratosphériques alors qu'elle ne peut pas bénéficier du bonus. En revanche, je peux témoigner que les concessionnaires sont complètement à la ramasse en ce qui concerne l'arrivée éventuelle de nouveaux modèles. Lors de l'annonce de la sortie de la Kia EV4 et de ses 2 variantes, je suis passé voir le responsable des ventes de ma concession pour lui demander si Hyundai comptait sortir un véhicule de cette catégorie. Sa réponse a été à la fois claire et déroutante: Dès l'annonce de la Kia/EV4, il a questionné HF pour savoir ce que Hyundai comptait faire. H.F a répondu que son plan produit VE n'incluait pas ce type de véhicule*, que Hyundai proposait déjà le nouveau Kona et qu'en plus de l'Inster, l'effort était mis sur le IONIQ 7. Autrement dit, quand elles l'ont été, les concessions ont été mises très tard dans la boucle de communication sur le concept IONiQ 3 (?). *D'ailleurs il semble que H.F misait toujours plus sur l'attrait de sa clientèle pour des SUV toujours plus gros en VE comme en VT (voir le nouveau et pachydermique Sante-Fé). Visiblement H.F doutait qu'il existait une clientèle pour des VE compacts ou berlines moyennes.

Pour le segment B (citadines polyvalentes type Clio ou 208 et SUV 2008, Captur... ) on peut comprendre ton argumentaire même si ce type de citadine est dite polyvalente parce qu'elle peut également être la seule voiture et prendre la route des vacances. Pour le segment C (compactes familiales type Golf ou 308.... et SUV 3008,Tiguan), c'est beaucoup plus discutable. De plus, en berline comme en SUV c'est le segment qui se vend le plus en France comme en Europe.

Il doit y avoir des séries de batterie moins "solides" que d'autres. Parce que, si par prudence je me suis équipé d'un booster, je ne suis encore jamais tombé en rade de batterie 12V depuis juillet 2021 avec ma IONIQ 5. Mais ça dépend peut-être aussi des usages (garage ou pas, utilisation fréquente de Bluelink ou pas, installation d'un équipement trop consommateur un fois le contact coupé, etc. ?).

😁😉

Je me méfie de ce qu'annoncent ce type de publication, souvent reprise ailleurs. Et parfois avec d'autres conclusions. ActuAutomobile, sur la base des mêmes "informations", décrit cette IONIQ 2 comme une "riposte électrique à la R4 E-Tech. Il faut donc rester circonspect. Pour l'instant ce qu'on sait se résume à: La publication d'un dessin de l'esquisse d'un futur(?) petit véhicule Hyundai dont le design évoque celui d'une berline de taille moyenne (ou une berline type coupé 2 portes). L'annonce d'un véhicule basé sur le SUV Kia EV3, qui ne sera donc pas une berline. La logique (?) voudrait donc que ce soit une future IONIQ 3. En tout cas, la base EV3 incite à penser que ce véhicule ne ressemblera en rien à l'esquisse dont il est question plus haut. Des "indiscrétions" sur une future IONIQ 2, qui viendrait donc se situer en dessous de ce modèle basé sur l'EV3. Tout au plus pourrait-on penser que Hyundai planche peut-être sur plusieurs modèles (IONIQ 2 et IONIQ 3) ? Pour ma part, je peux me tromper mais l'existence de l'Inster dans la gemme électrique de Hyundai me fait douter de l'arrivée prochaine d'une IONIQ 2 qui viendrait phagocyter l'Inster. En revanche, la sortie imminente de la KIA EV4, une berline déclinée en deux versions (hayon et coffre classique), me conduit à espérer que Hyundai nous concocte une berline compacte basée sur cette EV4 avec un design moins torturé clivant que celui des Kia. Et qui en toute logique (re ?) pourrait s'appeler IONIQ 4. On aurait donc un gamme relativement homogène en matière de taille/segment avec d'un côté: les SUV IONIQ 3 (basé sur l'EV3), IONIQ 5 (même base que l'EV6) et IONIQ 7 (basé sur l'EV9); Et de l'autre, les berlines IONIQ 4 et IONIQ 6. Mais ce n'est que mon avis et il suffira d'attendre un peu pour y voir plus clair.

Si tu l'as "découvert" c'est que tu ne m'avais pas lu ou que tu m'avais lu trop vite. Pour mon égo, j'espère qu'en réalité tu as "confirmé" "qu'on avait l'estimation du SOC à destination en appuyant sur la zone "heure/distance de destination". 🤣 🤣

Plutôt d'accord avec @Dominique84 A priori, pour la nouvelle famille électrique des IONIQ, Hyundai a consacré les chiffres impairs aux SUV et pairs à la berline. Sauf grande surprise: La Ioniq 3, officiellement basée sur la Kia EV3 devrait donc être un SUV, et ne pas ressembler au dessin mentionné plus haut. Il faudrait logiquement attendre la déclinaison par Hyundai de la Kia EV4 (avec ses deux variantes ?) pour espérer une berline électrique dans cette gamme là.

Oui, ça pourrait bien être aussi explication. Si le système juge que la batterie 12 V est faible il la recharge. On peut donc considérer que moins elle est en bonne santé et plus la recharge sera fréquente.

Comme le dit @TomD il serait très étonnant qu'il n'y ait pas de différentiel (placé dans le réducteur ?). VE ou pas, en virage il faut toujours compenser la différence de distance parcourue entre la roue intérieure et la roue extérieure. A mon avis, c'est pour ça que @dan11 a constaté que son Inster n'avançait pas. Car par construction, sauf à disposer d'un différentiel autobloquant, le principe même d'un différentiel classique c'est que lorsque qu'une des roues patine dans la vide, la seconde ne tourne pas non plus. Sans être certain, je pense que le mode Snow réduit le couple du moteur et change la courbe de l'accélérateur. Pour agir un peu comme avec un VT lorsqu'on dit qu'en cas de patinage au démarrage, il faut démarrer en seconde en accélérant faiblement. Et il peut également y avoir une action sur le freinage de la roue qui patine. Sur les AWD, le mode SNOW ajoute une distribution de couple différente entre l'avant et l'arrière.

Je crains qu'il n'y ait quelques déceptions. Contrairement à ce que laisse penser ce beau dessin, la Ioniq 3 sera en effet basée sur l'EV3 comme le souligne @Plusquier et devrait donc être un SUV.

Je ne faisais que répondre à la question posée: Je suis assez d'accord sur l'inutilité d'un doublage acoustique de la lunette arrière. En revanche je pense que le film acoustique des vitres latérales (sur la version Executive) et surtout du pare-brise, sont efficaces. Au moins sur mon Executive, les bruits de roulement et de bas de caisse sont bien traités, je la trouve extrêmement silencieuse. Surtout après deux Kona électriques où les bruits de roulement et les bruits en provenance des arches de roues étaient très présents.

Si j'en crois le descriptif des équipements, seule la version Executive est équipées de vitres latérales avant et arrière avec film acoustique. En revanche, rien n'indique le le pare-brise et la vitre arrière le soient. Cependant, j'ai regardé sur mon Executive et si, contrairement aux vitres latérales, je n'ai pas vu la mention "acoustique" (le haut parleur) sur la la vitre arrière, en revanche, ce haut parleur apparait bien sur le pare-brise (qui a par ailleurs été changé en 2022): Pare-brise: Vitre arrière:

Pour l'avoir essayé, je trouve que cet Inster est très bien conçu (rapport encombrement/place à bord, banquette coulissante...). Et si j'en crois les différents essais lus ici où là, ils confirment mon impression très favorable sur son efficience. Bon, après il ne faut pas s'attendre au silence royal comme sur nos IONIQ 5. Entre les bruits de roulement, l'insonorisation perfectible (!) des passages de roue et les quelques rossignols (plage arrière notamment), ça reste une petite voiture de base.

Oui, peu d'info, mais on voit bien que ces volets peuvent s'ouvrir "peu importe l'état du véhicule (stationnement, conduite, en charge etc.)". J'ai déjà eu l'occasion d'expliquer (je ne sais plus où) que j'avais confirmé avec un système simple qu'en stationnement, les volets s'ouvraient lorsque la batterie HT charge la batterie 12V. Avec un voltmètre branché capot fermé j'avais confirmé la charge de la batterie 12V et constaté que les volets s'ouvraient. A ce moment là il suffisait d'ouvrir le capot pour que la charge de la batterie 12V s'interrompe et que les volets se ferments. Un système plus simple (quoi que) consiste à laisser le capot ouvert mais à "forcer" la fermeture du verrou de capot.

Les volets actifs s'ouvrent et se ferment en effet même à l'arrêt. Sauf s'il y a un dysfonctionnement (mouvement permanent ou un seul volet ouvert par exemple), c'est un comportement normal. Les volets s'ouvrent lorsque la batterie HT recharge la batterie 12 V.

Oui, il faut cliquer sur l'icone pour voir apparaitre l'info. Et ça ne reste affiché qu'une dizaine de secondes. Mais je trouve ça très pratique pour contrôler de temps à autre l'évolution du SOC sur le trajet. Ça permet de prendre rapidement une décision de changement si nécessaire. Et je trouve que c'est très précis.

Chez moi le "Zig Zag" c'est pour annuler le trajet en cours. Le SOC à l'arrivée apparait lorsqu'on clique sur l'indication kilomètres/heure d'arrivée situé juste à côté (ce qui conduit parfois à annuler le trajet sans le vouloir). Lorsque l'on clique dessus, une fenêtre s'affiche avec le détail de l'itinéraire, le SOC, la distance et l'heure d'arrivée à chaque point de l'itinéraire. Un exemple ici avec un seul point de navigation:

Je m'auto-cite 😁 Je ne pensais pas avoir autant d'influence sur Mr Hyundai.... 🤣 J'ai en effet découvert quelque-chose que je ne connaissais pas et qui remplit presque la fonction de l'icone "d'annulation du point", présente sur mon GPS moto et dont je parlais dans mon message. Est-ce que je n'y avais jamais fait attention auparavant (c'est possible) ou est-ce une nouveauté qui n'apparait que sous certaines conditions ? Je vous décris la situation (accrochez vous, ça va être long...): En cette fin d'AM, j'entame un trajet de Tours-Nord à Angoulême. J'ai 79% de batterie pour faire +-240 km via l'A10 et la N10, donc à 130 km/h et 110 km/h quasiment jusqu’au bout. Pour ne pas m'embêter je mets en destination l'aire IECharge située non loin de chez moi puisque je l'ai mise dans les raccourcis de la page "navigation". Le GPS m'indique que j'arriverai avec +- 15% à la borne IECharge. Pas de souci donc et je pourrais même rentrer chez moi 6 km plus loin sans recharger. Mais dès le départ je constate qu'un violent vent de face s'est bien installé (au point de faire bien bouger la IONIQ 5) et je vois que l'estimation du SOC à l'arrivée descend doucement. Je ne suis pas plus inquiet que ça mais, par sécurité, j'indique au GPS une étape intermédiaire sur une aire IONITY que je connais bien, celle de Vivonne sur la N10, une dizaine de km après la sortie de l'A10 au sud de Poitiers. Ça tombe bien, elle est également dans mes raccourcis. Quelques kilomètres avant Vivonne, je constate que l'estimation du SOH à l'arrivée à Angoulême est passé à 10% alors qu'il me reste 95 km à faire et que le vent est toujours aussi fort. Je quitte la N10 pour rejoindre l'aire de Vivonne située tout près et rajouter quelques kWh.. A ce moment là je découvre un icone bleu, en bas et à gauche de l'écran du GPS (au dessus de l'icone d'annulation du trajet). L'icone présente le symbole du drapeau bleu des étapes d'un itinéraire, sur lequel une petite croix apparait. Sans penser à faire une photo, je teste en appuyant sur l'icone. A ce moment là, le GPS m'indique qu'il fait un nouveau calcul d'itinéraire et me propose un trajet direct sur l'aire IECharge avec un SOH estimé à 9%. Comme j'étais à côté de l'aire Ionity, j'ai tout de même continué et ajouté une dizaine de kWh. Tout indique donc que le GPS me disait que cet arrêt intermédiaire à Vivonne n'était pas indispensable et qu'il me proposait de l'annuler. Je ne sais pas si cette icone serait apparu si j'avais indiqué une adresse normale et non pas une aire de recharge comme point d'arrivée finale. En reprenant la route, j'ai rajouté une autre borne de recharge (AC cette fois) comme point d'arrivée final après l'aire IECharge d'Angoulême pour tenter de reproduire le phénomène. Mon trajet devenait donc "Vivonne"--> "aire IECharge" --> borne AC. Ce qui m'a permis de constater que l'icone est réapparu quelques kilomètres avant l'aire IECharge et de pouvoir faire des photos: Une fois qu'on appuie sur l'icone, le GPS recalcule un itinéraire en "squeezant" la borne de recharge intermédiaire. J'espère avoir été clair, surtout que si ça se trouve tout le monde avait déjà remarqué ça, sauf moi.... 🤣

Si on veut pinailler, ce texte ne dit rien des conditions fixées par Hyundai pour prendre en charge la batterie sous garantie. L'affirmation "Après 8 ans [...] une batterie haute tension possède encore 70% de sa capacité d'origine" est bien gentille mais elle n'engage personne. Mais ce n'est que mon avis.

🤣 Peut-être... même si j'en ai d'autres du même style à votre disposition... Il faut dire que j'ai un peu de mal avec le style des Mercedes actuelles, surtout avec certaines options comme la couleur et les jantes.... Et je ne parle pas du style des BMW actuelles... Veux pas avoir de problème moi....🤣

Oui, ça confirme le tableau que j'ai publié au-dessus: XPeng annonce 20 min pour le 10-80% et une puissance maxi à 280 kW pour cette ancienne version 87 kWh

Intérieur Blanc peinture Mate Shooting Star Grey depuis 07/2021. 55.000 km Intérieur: Aucun problème. Nettoyage des sièges au chiffon plus lotion cuir tous les 6 mois maxi (quand j'y pense quoi). Ras. Nettoyage des garnitures de portes (là où l'on pose le coude) et de l'accoudoir à l'éponge humide quand c'est nécessaire. RAS. Peinture: Selon moi c'est celle qui va le mieux à la IONIQ 5 (je suis peut-être partial 😁). Nettoyage fréquent en station de lavage à la lance (pas de rouleaux). Aucun problème de tenue dans le temps. Je n'ai pas eu d'éraflures ou de rayures à faire repeindre mais j'ai eu un petit enfoncement sur la portière arrière (un caddie sur un parking...). Enfoncement réparé sans problème par un carrossier sans retouche de peinture ce qui montre qu'elle n'est pas plus fragile qu'une autre. Avis subjectif: Couleur mate nettement plus classe et moins "kéké" que le gris mat de chez Mercedes par exemple.