Didier_

Oui, si on utilise que Mobilize, inutile de souscrire un abonnement. J'utilise quasi exclusivement IONITY avec mon Pass Intens. Pour mes longs trajets habituels c'est le réseau le plus dense et le plus pratique pour moi. Pour l'instant (l'année n'est pas encore terminée), j'ai rechargé près de 941,8 kWh avec mon pass Intens pour un prix avec 12 mois d'abonnement de 0,419 € / kWh (en tenant compte du changement tarifaire du kWh et de l'abonnement mensuel depuis avril). J'aurais pu passer à 0,414 €/kWh si j'avais annulé mon abonnement en février mais j'ai décidé de ne plus m'embêter pour l'abonnement.

Bon, n'écoutant que mon courage 😉, je suis allé faire une recharge inutile chez Mobilize près de chez moi. Vous noterez l'effort considérable en plein jour bleu Tempo et alors qu'une aire IECharge est située à 1,5 km de là.... 😁 Bref, pas de souci avec mon compte (sans aucune indication de VIN), la charge s'est lancée sans problème avec ma carte RFID (je n'utilise l'appli que pour vérifier mon historique de recharge). J'ai donc chargé 6,852 kWh qui m'ont été facturés 2,45 € soit 0,358 € /kWh. Je ne sais pas si les 0,008 € d'écart s'expliquent par le peu de kWh chargés ou s'il s'agit d'une augmentation tarifaire parce que je ne suis pas propriétaire de Renault 🤣 Sur cette aire, l'appli MyRenault indique que le tarif avec la carte Mobilize sans abonnement est de 0,391 €/kWh. Chargemap facture normalement 0,591 € mais une promo en cours de 10% porte le kWh à 0,532 €. Bref, pas de changement constaté pour moi dans l'utilisation de Mobilize Intens. La recharge fonctionne et le tarif reste le même. Au moins sur les bornes Mobilize. Je n'ai en effet pas essayé chez IONITY puisque l'aire non loin de l'aire Mobilize est toujours en construction. Je précise, au cas où, que cette année je n'ai jamais interrompu l'abonnement puisque j'ai rechargé tous les mois sauf en février. NB: Je partage l'avis de @jumpingjackfly: récupérer le VIN d'une Renault sans en être le propriétaire (et sans l'en avertir), c'est de l'usurpation.

Il faut forcément avoir un Vin Renault pour que ça marche. Confirme par lachaineev. Alors il faut que j'en profite tant que ça fonctionne pour moi. Un lien pour cette confirmation par la chaine EV ? Parce que ce que j'ai vu sur Youtube ne dit pas qu'il faut faire "une manip de Hacker", mais simplement, " il y a des gens qui y arrivent".

Pourquoi "cuit" ?

Avec Car Scanner ? 🤣

Je n'ai pas encore reçu ce fameux mail. Pour l'instant l'appli fonctionne comme avant. Au départ l'appli affiche la page "ajouter mon véhicule", ce que je n'ai jamais fait, mais j'ai toujours accès aux autres onglets dont "mon compte" et "carte". Dans "Mon compte", j'ai toujours accès à"Mobilize Charge Pass" et au détail de ma carte. A tout hasard, est-ce que tu avais interrompu ton abonnement récemment ? Je me rassure en interprétant différemment ce message: "La carte Mobilize est gratuite pour les possesseurs de véhicules du groupe et payante pour les autres."

Sur l'application myHyundai, on peut avoir la version logicielle.

Comme je le disais, je suis en permanence en ECO, mais je n'hésite pas à utiliser le bouton Mode dans certaines situations, notamment pour dépasser si besoin.

Ma panne ICCU est arrivée le Mercredi 18/12/2024. C'était un jour bleu, pendant une recharge AC avec le CRO sur 10 A pour préparer mon départ sur Paris le lendemain.... (heureusement la surveillance/recharge de la batterie12V était restée active ce qui m'avait permis de rouler en utilisant la recharge DC). Étant équipé de PV et de batteries, j'utilise le V2L très occasionnellement pour alimenter mon logement les jours rouges lorsqu'il n'y a pas de soleil plusieurs jours d'affilée et s'il fait très froid. Le précédent jour rouge de ce mois-là était le lundi 16 décembre soit deux jours avant. Si je ne tiens pas de calendrier de mon utilisation du V2L, mon suivi de production récapitule non seulement la production/consommation, mais aussi la météo de chaque jour. Au vu de la météo et des températures des jours précédents, et malgré une suite de 4 jours rouges du mardi au vendredi de la semaine précédente*, je doute avoir utilisé intensivement le V2L à cette période. * Un suite de 4 jours du 10 au 13/12 qui avait fait couler beaucoup d'encre sur ce forum. Car dans une bonne partie du pays et chez moi, les températures max étaient autour de 10/12° alors que les températures minimales n'étaient pas inférieures à 0° la nuit chez moi.

Je n'ai pas ressenti ce phénomène avec ma RWD 73 kWh. Mais il faut dire que je roule tout le temps en mode ECO et que les rares fois ou je passe en mode SPORT je reste bluffé par les accélérations (qui n'ont certes rien de spectaculaire par rapport à la version AWD).

Le débat rebondit ? 😉 Oui, il est assez logique que l'intérêt d'un abonnement se mesure à ses habitudes de circulation. Celui qui circule rarement sur autoroute, ou celui qui n'utilise son VE qu'en local, n'aura pas le même intérêt que celui qui voyage souvent et notamment sur autoroute. Pour ma part, rouleur moyen avec +- 14.000 km /an mais avec plus de la moitié sur autoroute, j'ai franchi assez vite le pas de l'abonnement. Abonnement qui a varié en fonction des évolutions (Au début CMH avec gratuité abonnement Ionity, puis Eli ancienne formule à la minute et Mobilize Intens maintenant). Mobilize Intens me convient parfaitement pour mes trajets autoroutiers puisqu'il permet de bénéficier d'un prix intéressant chez IONITY dont le réseau est bien placé sur mes longs trajets habituels. L'abonnement à 5,99 € sans engagement n'est pas très cher et outre IONITY, il permet également la recharge sur le réseau Mobilize hors autoroute qui se développe pas mal, en tout cas dans les coins qui m'intéressent. J'ai également la carte Electroverse sans abonnement pour accéder au réseau IZIVIA Fast, même si le faible nombre de points de recharge par aire de recharge peut présenter un handicap. Sinon,quelques rares recharges Electra en direct sur autoroute. Enfin, j'ai la chance d'avoir une aire IECharge bien placée (et fiable à ce jour...). Et la carte Chargemap en secours. A ceux qui s'effraieraient de devoir gérer une multitude cartes RFID, je précise que c'est la carte RFID Mobilize qui représente 90% de mes usages.

Ah, OK. Ma Ioniq 5 est une version RWD et elle a été concerné par la panne ICCU.

Pour ma part j'ai interprété ces 20 minutes comme le temps de charge lorsque la voiture est à l'arrêt. Mais il ne faut pas oublier qu'à l'issue, ce processus se reproduit tant que la batterie est <à 80% (dans la limite de 10 fois).

Comme cela est indiqué sur le schéma, cela concerne les 2 types de propulsion des IONIQ 5 (RWD et AWR).

En effet, ce réglage n'est pas (pas encore?) disponible dans le planificateur intégré.

Oui, mais d'une part c'est une nette amélioration par rapport à avant (et 10% c'est pas mal) et, d'autre part, cela n'empêche pas d'outrepasser cette règle. Ici un exemple (sans passer par l'appli d'ailleurs) où j'avais indiqué une borne Ionity et où j'avais persisté malgré l'annonce initiale du planificateur.

J'ai surement manqué quelque-chose car je n'ai pas vu que My Hyundai apportait grand chose sur ce point. Est-ce que Bluelink ne permettait pas déjà de lancer le chauffage/clim d'une seule touche ? L'interface Bluelink est certes moins léchée, mais quelle est la différence ? Copies écran Bluelink VS MyHyundai

Je ne sais pas si je fais partie des derniers utilisateurs du planificateur intégré, mais après avoir testé plusieurs fois ABRP (premium + Dongle), finalement je suis revenu au planificateur intégré depuis qu'il s'est "amélioré". Je n'utilise plus ABRP que sur mon PC, pour vérifier à l'avance un trajet que je fais pour la première fois. Il est vrai qu'au départ, le planificateur intégré peut être plus pessimiste qu'ABRP. Mais avec l'habitude, non seulement j'ignore ses conseils initiaux, mais en plus je préfère qu'il soit trop pessimiste que l'inverse. Lorsque je lui fixe une borne à atteindre et qu'il me dit que ce n'est pas possible, je continue et après quelques dizaines de km, le planificateur finit par la prendre en compte. Mais je trouve que ce "refus" est de plus en plus rare, car maintenant il n'hésite plus à accepter une arrivée avec un SOC de 10% voire moins. De plus, maintenant il est très facile de voir d'un seul geste quel sera le SOC estimé à l'arrivée sur la borne.

Cette "nouvelle appli" est en ligne depuis plusieurs mois. Plutôt content de Bluelink, je l'ai quand même installée pour tester: Selon moi cette appli MyHyundai vaut surtout pour sa partie calcul d'itinéraire. Nota 1: La fonction Driving Insight n'est pas activée par défaut. Il faut l'activer volontairement. Sa non activation n'empêche pas MyHyundai de fonctionner. Nota 2:Cette campagne de mail tardive annoncerait-elle la disparition prochaine de Bluelink ?

Rappelons s'il en était besoin que sur les véhicules qui disposent de deux réservoirs: - Le liquide bleu est utilisé pour le refroidissement de la batterie HT et pour la clim /pompe à chaleur. C'est un liquide dit "à faible conductivité". - Le liquide rose est utilisé pour le refroidissement du/des moteurs électriques, du ou des réducteurs et de l'ICCU.

Sur la télécommande (clef intelligente), il faut presser plusieurs secondes sur le bouton d'ouverture de la trappe: Cette procédure permet de passer outre les horaires de charge programmée et, à l'issue de charge, la voiture repasse en mode "charge programmée". Auparavant cela fonctionnait mal puisque cela annulait la planification des HC, mais depuis un moment ça fonctionne très bien.

Oui, si cette mention n'apparait pas dans le manuel de ma version 2021, j'ai vu entre-temps que c'était mentionné sur la version 2025 du manuel dont je dispose aussi: Une version qui, qui en 1-57, mentionne le voyant de recharge sur le haut du TdB.

Un post qui confirme ce que qui est dit ici depuis quelques pages mais qui semble confirmer deux points: Seuil de 80% de SOC batterie 12 V pour déclencher la recharge 12 V. SOC de la batterie HT >20 % pour recharger la batterie 12 V. La mention de l'arrêt des séquences de charge via la batterie HT au-delà de 10 tentatives était bien mentionnée dans le manuel du Kona mais, sauf erreur de ma part, elle ne figure plus dans le manuel de la IONIQ 5 (même si on peut penser que le système a été conservé). Je n'aurais qu'un bémol à apporter à ce post: Lors du changement de batterie ou après un dépannage via des câbles, plutôt que de laisser plusieurs heures la voiture en marche pour s'assurer de la recharge de la batterie 12V au moins à 80%, pourquoi ne pas recharger directement la batterie 12 V avec un "bête" chargeur d'entretien ?

Idem que @Kadargo. Ma IONIQ 5 de juillet 2021 / 60.000 km a toujours sa batterie d'origine. Elle couche au garage, ça a peut-être un lien ?