Didier_

Si je comprends bien la vidéo (pénible à écouter...) il faut d'abord que le pirate intercepte le signal de verrouillage de la voiture ?

Non, pas moi.

Ce n'est pas vraiment de l'entretien et je ne sais pas si la question a déjà été posée, toujours est-il que je ne trouve la réponse pas sur le forum. Quelqu'un connait-il le code couleur des arches de roues (et bas de caisse) d'une IONI5 Executive de 2021. La seule référence Hyundai que j'aie trouvée c'est sur les documentations commerciales ou il est fait mention de la couleur "grain métal". je précise que je ne cherche pas le code couleur de la carrosserie de ma IONIQ 5 (Shooting Star Grey mate, code T5R), mais bien celui de la couleur des arches de roues. Pourtant bien débrouillarde d'habitude, même ma concession ne trouve pas.

La petite batterie recharge un peu moins vite (180 kW de mémoire contre 225 kW) mais cela reste très bon pour une petite batterie. Deux recharges de plus pour finalement un trajet augmenté de 20 minutes si j'en crois l'en-tête de ta copie d'écran (7h39 contre 7h19). C'est plutôt étrange que ABRP prévoie un temps de trajet sans recharge de 6h43 avec la version grande batterie et seulement 6h31 avec la petite batterie.... Mais même si l'on table sur 30 minutes de trajet en plus, ce n'est pas la mer à boire pour un véhicule qui offrait 384 km WLTP contre 481 km WLTP pour la 73 kWh. Le tout pour +- 3200 € de moins en 2021 et plus de 5000 € d'écart en occasion aujourd'hui.

J'ai réagi moins vite que toi. Mais je détaille la manière de faire d'Engie (voir mon message plus haut).

Attention à la manière qu'a Engie (a qui appartient Happ-@ ) de présenter ses grilles tarifaires. Sauf erreur de ma part, Engie a l'habitude de présenter les tarifs en "deux temps": 1- le prix "comptage" de l'abonnement et du kWh; 2- Le prix Turpe de l'abonnement et du kWh. Pour avoir la prix réel il faut additionner les deux. C'est la même chose pour l'abonnement. Une (très) drôle manière de faire. Un exemple: le prix du "kWh comptage" en HP est de 0,16843 € et le prix en "Turpe moyenne utilisation" est de 0,05928 €. Au total cela fait un kWh à 0,2716 TTC. Un tarif qui semble confirmé par la simulation que je viens de faire réaliser sur le site qui me propose une facture annuelle nettement plus chère que celle de Tempo: Note bien le prix de l'abonnement 12kVA à 25,71 € TTC / mois, soit un tarif de 308,52 € TTC /an contre 280,56 avec Tempo 12 kVA. NB: Sur les comparateurs, Happ-@ est toujours noté comme moins concurrentiel.

Ne pas confondre. La N Line est une finition de la IONIQ 5 au même titre que les finitions Intuitive, Créative et Executive. La IONIQ 5 N est une version très différente.

J'avoue que je n'ai jamais remarqué.

Même chose pour moi. Sur la base de ma conso habituelle, ma facture devrait baisser de 23,48 € /an (-1.39%). Sous réserve que l’État ne change pas la règle du jeu entre temps puisque la hausse de la TVA est aujourd'hui "compensée" par la (légère) baisse du prix du kWh grâce à la baisse de l'accise sur l'électricité et du TURPE. Toute modification ultérieure de ces deux paramètres viendra impacter cette "compensation". Voici un tableau montrant la différence de prix du kWh entre le 01/02/2025 et le 01/08/2025 selon les formules choisies.

La grille de prix du tarif bleu à/c du 01/08 est accessible ici Pour Tempo, ça donne ça:

C'est exactement ça, la TVA sur les abonnements passe de 5,5% à 20% pour tous les opérateurs.

Tu n'as as vu arriver les 60.000 km ?

Publiée le 9 juillet 2025, elle est datée du 26/02/2025.

Ton retour sur cette appli "myHyundai" sera intéressant. Notamment pour savoir ce qu'elle apporte de plus que l'appli BlueLink.

Dans le cas présent, j'étais sur la RN10 sur l'aire de Bédenac-ouest et il n'y a pas de poste police ou de gendarmerie à proximité. Non seulement il ne m'est pas venu à l'idée d'appeler les FDO, mais je doute qu'ils auraient fait les 20 ou 30 km nécessaires pour connstater ce genre d'incivilité. J'espère simplement que le savon (verbal) que deux autres possesseurs de VE et moi-même avons passé à cet automobiliste lui servira de leçon.

Il aurait même pu n'en bloquer aucune. Mais: "il y avait déjà quelqu'un sur les emplacements devant, je n'ai pas pu m'y garer...". Ah, alors vous êtes tout excusé..... 😒 Bref... Même l'emplacement réservé à ce type de petit attelage à 20 mètres de là, n'était pas assez bien pour lui (ou trop loin du restau ?):

Immatriculé dans le 64 et immortalisé ce jour sur l'aire de Bédenac-ouest (RN10), celui-là mérite un oscar... 3 bornes bloquées à lui tout seul.... Tranquillement attablé pour se restaurer, il a fallu faire procéder à un appel pour qu'il daigne venir libérer la place. "Désolé, je n'avais plus de place"......

Comme cela a été dit plus haut, la seule différence "visible" entre les deux versions, c'est que la première, publiée en avril dernier de mémoire, était indiquée pour les véhicules non équipés d'OTA et la Ioniq 5 n'était pas listée dans les véhicules éligibles. La dernière version publiée ne mentionne plus cette restriction.

La CB ne donnera pas de tarif privilégié. J'utilise 2 cartes dont une principale (Mobilize) et une (très) secondaire (Freshmile). Si l'on devait mesurer le temps entre badger sur Ionity et sortir mon smartphone et lancer l'appli, je pense qu'il n'y aurait pas photo. Quant à Tesla, j'ai déjà utilisé l'appli pour essayer les SUC près de chez moi. Elle a beau très bien fonctionner, un badge RFID m'irait aussi bien. Mais comme de toute manière je n'ai aucun intérêt à être bridé à 90 ou 95 kW, la question ne se pose pas pour moi (sauf en secours comme je le disais).

Sauf erreur de ma part, le bonus ne rentre pas en compte dans le calcul de la TVA. C'est bien pour ça que je donnais le prix catalogue.

Il ne faut pas généraliser, seuls les VE en 800 V sont bridés sur les SUC. Pour les raisons évoquées plus haut, je considère les SUC comme une solution de secours. J'utilise principalement IONITY parce que j'ai un abonnement Mobilize (0,35 €/kWh avec abonnement 5,99 €/mois sans engagement) et IECharge (0,25 €/kWh). Il m'arrive de fréquenter ALLEGO (avec la carte Freshmile) et Electra (paiement en direct). J'utilise peu les applis de paiement, je n'en vois pas l'intérêt lorsque une carte RFID ou une CB font le job sans souci.

Assez d'accord avec ça. L'achat comptant semble plus intéressant mais il faut compter sur la dépréciation du véhicule dont, comme tu le souligne fort justement, la perte de la TVA dès la sortie de la concession. Sur le modèle cité ici (ID.3 Pure Life max) affiché à 36.490 € prix catalogue, ça fait déjà +- 6000 € de TVA qui s’évaporent dès la sortie de la concession. Dès lors, une perte de 13.000 € sur 3 ans pour cette ID.3 en LLD n'est pas aussi dramatique que ça. A comparer aux +- 40% perdus au bout de 3 ans sur le même véhicule acheté comptant, soit +- 14.500 €.

Pas encore essayé cette "nouvelle" version. Le numéro correspond en effet à celle de février dernier (250226) mais cette dernière n'était normalement pas destinée aux véhicule sans OTA. J'ignore s'il y a des différence avec cette nouvelle MàJ compatible avec nos belles. Dans un autre ordre d'idée j'ai remarqué ces derniers jours un truc étonnant dans le planificateur de ma IONIQ 5 2021. Comme s'il semblait semblait être devenu un peu plus "intelligent". Je reviens en effet d'un voyage aller-retour Angoulême/Draguignan et autant auparavant il rechignait à me proposer des bornes où je serais arrivé avec moins de 30% de batterie, autant pendant cet A/R son comportement a été complètement différent. Avant il fallait que je dépasse la borne l'étape intermédiaire qu'il me proposait pour "l'obliger" à aller directement à celle que je lui avais indiquée même si j'arrivais avec 10% de batterie. Maintenant il me propose une phrase du genre "les aires de recharges seront mises à jour en cours de route, la destination est atteignable sans recharge" et surtout il n'hésite plus à aller directement à la borne qui m'intéresse sans "m'imposer" un ravitaillement intermédiaire. Il reste certes toujours pessimiste (mieux vaut ça que l'inverse...), mais il ne m'impose plus de point de ravitaillement intermédiaire: Exemple ici avec 315 km d'autonomie théorique et un trajet de 216 km à faire, il ne m'affiche plus d'étape intermédiaire même s'il prévoit que j'arriverai à 4 % de batterie. En cours de route le % restant s'est affiné et je suis en réalité arrivé avec 12%. C'est d'ailleurs ce que prévoyait ABRP connecté avec mon dongle OBD II. Est-ce que je suis le seul qui ai remarqué ça ? PS: Pour info j'ai roulé par des températures proches de 40° et lors des recharges DC le système de refroidissement à été très sollicité (on l'entend bien....). Selon EVNotify, la température batterie atteignait près de 50°.

Quels que soient leur nom, Système SOS puis BTA (Boîtier Télématique Autonome) sur les Peugeot et Citroën thermiques comme électriques par exemple, les système de ce type sont destinés à assurer l'appel automatique des secours même en cas de défaillance électrique après un accident. Ils fonctionnent donc sur batterie. Une batterie qui doit être changée selon les prescriptions constructeurs. Outre l'intervalle de 3 ans qui peut sembler court chez Hyundai, l'emplacement du boîtier et surtout de la batterie est mal fichu sur nos IONIQ 5. Mais sur une 3008 par exemple, il fallait démonter la console et la boîte à gants pour y accéder. Sur certaines anciennes BMW, le boîtier était placé sous le ciel de toit en dessous de l'antenne requin.

Oui, c'est assez laborieux pour changer cette batterie e-Call. On ne s'étonnera pas que le barème comptabilise 1 heure de M-O..... Celui qui fait ça tout seul et qui a des problèmes de connexions USB pourra en profiter pour vérifier le bon clipsage des fiches dans le boîtier AVN que l'on voit bien du coup.... 🤣