Didier_

@okidok Si ce qui t'inquiète est dans la zone entourée en rouge, j'aurais tendance à penser que ça a été fait lors d'un frottement prononcé avec le trottoir.

Pour être honnête, les marques n'ont pas attendu de faire du VE pour faire payer ce genre de service. Sur mes deux derniers VT c'était déjà le cas.

tu es vraiment pressé de payer quelque-chose ? 😁

Finalement, pour tout véhicule c'est la même formule que celle qu'Auto Plus donnait dans son article et que j'ai publiée plus haut. seule la référence puissance change.

En case P.2 c'est la puissance max en continu pendant 30 min. Je ne connais le CHR-II. Et je ne sais pas comment est calculée la puissance fiscale des PHEV.

😄 J'avais compris. Mais ça reste du chinois pour moi: Comme je n'ai jamais utilisé la puissance maxi pendant 30 minutes, ça m'en touche une sans faire bouger l'autre comme dirait J.C (l'autre 😁).

Oui, quoi qu'on en pense, la suppression de cette exonération ne devrait pas être une surprise. Cela ne pouvait pas durer éternellement. 😢 Avec ses 4 chevaux fiscaux (case P.6 de la CG), la carte grise de ma Ioniq 5 ne sera certes pas parmi les plus chères. Reste que le coût du cheval fiscal s'étendra de 43 € (ARA) à 60 € selon les régions, pour un montant total variant de 172 à 240 €... Seule la région Hauts-de-France s'en tiendra encore à la gratuité en 2025. RMK, dans le dernier Auto Plus, j'ai appris avec surprise quelle formule était utilisée pour calculer la puissance fiscale d'un VE (nos énarques ne manquent décidément pas d'imagination). Et je découvre qu'avec 53 kW inscrits en case P.2, ma Ioniq 5 a une puissance fiscale de 3,896 chevaux, arrondie à 4 et inférieure à celle d'une R5 E-Tech. 😉

Il suffit de tester contact coupé. Avec un multimètre ou un bête tournevis testeur ou équivalent. Sinon, s'il s'agit d'avoir un 12V permanent, une fois que le fil est arrivé là, la batterie est juste à côté....😇 Mais tu veux vraiment laisser un équipement branché en permanence ?

Vue du passage de câble d'ouverture du capot dans le compartiment moteur: Vue du passage de câble depuis l'intérieur, sous le tableau de bord, complètement à gauche. J'espère que vous mesurez bien les contorsions que j'ai dû m'imposer pour faire cette photo 🤣.

Pour ma part, le pare-brise coûtait 1590 € HT mais c'était fin 2021, ( l'un des premiers en France si j'en crois les délais pour l'obtenir ?), peut-être le prix a-t-il baissé depuis ?. La facture totale atteignait 2246.20 €...

J'ai installé le même système. Dans quelle région roules-tu pour que ce soit aussi poussiéreux sous le capot ?

Tu fais ce que tu veux, mais moi je fais par USB lorsqu'une mise à jour est annoncée sur le site Update.hyundai. Même si ma Ioniq 5 est censée être compatible, je ne lui ai jamais laissé le temps de m'informer d'une mise à jour possible via OTA. La mise à jour via USB n'est pas difficile

125.000 km et les pneus avant sont d'origine ? 😱 Waouh, c'est une vraie ballerine ton patron 😉

Je parlais bien d'un carnet d'entretien numérique accessible uniquement par la concession et qu'elle met à jour (ou est censée le faire) à chaque opération ou évènements. C'est bien parce que je n'y ai pas accès directement que je tiens à faire remplir mon carnet d'entretien papier à chaque fois. Cela dit, et même si le vendeur aurait du récupérer ces infos avant la vente pour les fournir à l'acheteur, il est théoriquement possible de les récupérer dans une concession (si elle est de bonne volonté).

Pour être franc, je ne suis pas surpris. Je persiste à demander à ma CC de remplir le carnet d'entretien de mon IONIQ 5 2021 (ce qu'elle fait sans problème) alors que selon elle tout est maintenant enregistré sur le carnet numérique de la voiture. Normalement la concession d'origine (voire même toute concession Hyundai) doit pouvoir te fournir l'historique d'entretien...si elle a été entretenue.

Il m'est arrivé de faire ça. mais ça me faisait suer de devoir m'arrêter, ouvrir le capot et remettre le fusible.

Sur le principe, ma "bidouille" comme tu dis, ne fait que déporter un fusible. Mais surtout, elle est parfaitement réversible (c'est l'avantage de n'avoir rien percé). Et tu penses bien que si je devais faire constater une panne quelconque, le fusible originel reprendrait sa place. Note tout de même qu'à ce compte là, on pourrait aussi déconseiller d'utiliser un Dongle USB, un adaptateur sans fil Android Auto/Carplay, un meilleur éclairage du coffre, etc.

Les remarques ne venaient pas de ma fille mais de ses voisins qui me les ont faites (gentiment) lors d'un apéro. C'est vrai que vu la configuration d'accès, le son de l'avertisseur de marche arrière est amplifié par les murs alentours. C'est surtout gênant la nuit, or, lorsque je vais dans le sud on vit pas mal la nuit.... 😇 Oui, il faut penser à remettre sur ON pour le VESS. VESS sur OFF je serais certainement en tort si je heurtais un piéton. Mais de toute manière avec ou sans VESS je serais en tort.

Ça faisait longtemps que ça me trottait dans la tête, sans qu'il y ait urgence. Mais, lors d'un séjour chez l'une des mes filles et après une ou deux remarques (gentilles) sur le bruit que fait la IONIQ 5 en marche arrière dans le (long) passage qui mène à la maison, j'avais décidé de me pencher sur la question. Restait à concevoir la manière de couper l'avertisseur de marche arrière depuis la place avant. Il n'était pas question de faire compliqué ni de démonter trop de choses. J'ai donc décidé de placer un simple interrupteur relié au fusible 10A du VESS (avertisseur pour piétons) placé dans le boîtier fusible du compartiment moteur. Pourquoi celui là ? Parce que ce fusible protège à la fois le circuit de l'avertisseur sonore VESS et le circuit de l'avertisseur de marche arrière. J'aurai pu choisir de ne couper que l'avertisseur de marche arrière, mais il fallait tirer un câble depuis la place avant jusqu'à l'intérieur du hayon (c'est là que l'avertisseur est placé). Le tout sans faire de trou ni dans la séparation compartiment moteur/habitacle ni dans les garnitures intérieures. Disons le tout de suite, l'inconvénient de ce système c'est qu'une fois l'interrupteur sur OFF, le VESS n'est pas reconnecté à chaque démarrage comme c'était le cas sur le Kona lorsqu'on le coupait via un bouton prévu pour ça au tableau de bord. Il faudra donc penser à remettre l'interrupteur sur ON. Emplacement du fusible: Après observation, j'ai décidé que le fil passerait par une sortie de câbles à l'arrière et en bas du boîtier fusibles et renterait dans l'habitacle via le passe câble qui est utilisé par le câble d'ouverture du capot moteur. Quant à l'interrupteur, il serait placé sur le carénage de la colonne de direction. Je me suis procuré les deux élément suivants: Un interrupteur type On/OFF. Il ne fait que 30 mm de long et il est un peu épais (26 mm) mais je n'ai pas trouvé plus plat (ou plus exactement il y en avait un d'un peu plus plat mais les commentaires signalaient une fiabilité aléatoire). Une rallonge "porte fusible" au standard Micro2 permettant de me "repiquer" sur l'emplacement fusible du VESS. Seule la partie "connecteur au format Micro2 sera placée dans le boîtier fusible. La partie porte fusible sera coupée et déportée à l'intérieur de l'habitacle Une fois le matériel reçu, il était temps de passer aux choses sérieuses: Même s'il peut sembler un peu volumineux, en réalité il faut mettre le nez dessus pour voir l'interrupteur. Bref, après cet énorme investissement d'une vingtaine d'€, ça fonctionne.

Ça sent le vécu ?

Ces défauts n'étaient hélas pas réservés à la P45. Mon Executive de juillet 2021 avait des bulles sous le revêtement autour des HP des portes avant. Défaut signalé sur le bon de réception lors de la livraison. Pris en charge en garantie avec un délai de livraison très long (premiers modèles en France). J'ai également eu le problème du revêtement noir qui habille la baguette supérieure des portes arrière (le film noir se rétracte). Défaut également pris en garantie sans problème. J'ai également eu des problèmes de déconnexion intempestive de la prise Data-Link (connexion filaire smartphone). Résolu sous garantie par échange du câble entre la prise et l'unité AVN. Et des problèmes de prise de recharge (difficulté d'ouverture et bruit de crécerelle lors de la fermeture du volet). Également pris en charge en garantie. 20220111_131237.mp4 Pour résumer: Pas mal de petits problèmes (de jeunesse ?), mais une prise en charge sans souci malgré des problèmes d'approvisionnement au début. Il faut dire que j'ai une CC très réactive. Quant à savoir si ces défauts seront pris en charge sans problème sur une P45 d'occasion, je ne m'avancerai pas. Ils auraient du l'être par l'ancien propriétaire et tout dépendra certainement de la bonne volonté de la concession à laquelle tu t'adressera.

Waouh... Il y a des eBatteries maintenant ? On va avoir des eAGM, des eGel, des eLithium ..? On n'arrête pas le progrès!

J'imagine que ce terme recouvre en réalité l'unité principale du système d'Audio-Vidé-Navigation (AVN) qui est derrière le tableau de bord:

Non, pas possible. Il faut, soit cliquer sur le bouton (lorsqu'il est enfin accessible), soit attendre que le système passe tout seul en mode normal (au bout de quelques minutes).

Les nombreux articles sur le sujet avaient en effet "oublié" le fait que le combo poids/puissance n'était pas l'apanage du VE. On ne peut pas non plus écarter que certains aient été bien content de trouver un argument anti-VE de plus.