Didier_

A ma connaissance oui. La version Project 45 était une version HTRAC (donc Executive avec la PAC de série), à laquelle était ajoutée d'origine les jantes 20" Diamant, le toit avec panneaux solaires en lieu et place du toit panoramique, un liseré spécifique sur les coutures de la sellerie et la peinture métallisée ou mate sans surcoût (avec un choix limité de couleurs cependant). A cela s'ajoutait à l'époque l'abonnement IONITY offert pour deux ans au lieu d'un an sur les autres versions.

En janvier il y avait nettement plus de 100 ICCU en attente... Et mi février dernier, ma CC "affinait" le nombre:

J'observe que cet article ne semble parler que d'une panne ICCU en lien avec la recharge 12V et avec "claquage" du fusible. Or dans mon cas (et certains autres ici ?), mon ICCU est tombé en panne sans entraîner de défaillance de la fonction de recharge 12 V. Si je ne pouvais plus recharger en AC, je pouvais toujours rouler. Y aurait-il plusieurs sources de pannes différentes ?

Pas forcément de lien. Moi mon ICCU a sauté alors que la charge avec le CRO avait débuté depuis +- 10 min. Ce serait donc à cause de l'utilisation du CRO ?

J'avais déjà remarqué que sur le Kona, lorsqu'on déverrouillait le capot pendant la recharge batterie (voyant calandre allumé) le voyant de la calandre s'éteignait. J'avais fait des tests en laissant le capot ouvert mais en verrouillant manuellement (avec un gros tournevis) le verrou du coffre. Au repos la tension batterie était d'environ 12,6 à 12,8 V. Pendant la recharge elle monte à +- 14,6 V J'ai fait pareil avec la IONIQ 5 (il n'y a pas de voyant de calandre, mais les volets avant s'ouvrent pendant la recharge de la 12V). Le verrou est un peu plus costaud à verrouiller manuellement mais on y arrive. Même constat: Lorsque le capot est déverrouillé, la recharge s'interrompt. Mêmes constats pour les mesures de tension. RMK 1: la simple ouverture de la porte ne suffit pas à interrompre la recharge, il faut déverrouiller le capot pour l'interrompre. RMK 2: Au début j'étais inquiet car lorsque le capot est déverrouillé, l'éclairage du Frunk s'allume. Mais en fait, il s'éteint tout seul au bout d'un moment.

Sur ma IONIQ 5 2021 (je ne sais pas sur les autres MY) comme sur mon ex-Kona, la surveillance et la charge de la batterie 12 V s'interrompent capot ouvert (vérifié avec multimètre et manipulation manuelle du verrou de capot). Les rares fois où j'ai utilisé un chargeur de batterie (Fronius Easy, type Optimate), je ne me suis donc pas ennuyé à débrancher la batterie.

Oui, sur les voitures (et motos) modernes la prise allume-cigare n'est généralement plus alimentée contact coupée. Dans ce cas, la solution passe par une ligne directe vers la batterie 12 V. Dans le cas du témoignage rapporté par @okidok, on peut imaginer que soit il s'agissait d'une voiture ancienne, soit la prise allume-cigare utilisée n'était pas celle d'origine. RMK: On peut cependant noter que, dans le monde moto et notamment chez BMW et Triumph, certains chargeurs dits "compatibles CAN-bus" permettent d'utiliser un chargeur compatible, utilisable sur la prise accessoire 12V alors que celle-ci n'est normalement plus alimenté à la coupure du contact. Le mode CAN-bus du chargeur permet d'envoyer un signal qui active la prise 12V. Je ne sais pas si ce type de chargeur est compatible avec le monde automobile.

Les voies du seigneur.... 😉😇

Je ne peux que souscrire à ce que dit @jumpingjackfly. Même sur les premiers modèles, la fonction pré-conditionnement est activable sans changer l'ICCU. Pour ce faire, il faut: Avoir fait une mise à jour du système de NAV (le propriétaire peut le faire lui même) pour avoir le soft d'une version supérieur ou égale au 02-06-022 (220622). Avoir procédé en atelier aux mises à jour du BMS et du VCU.

Non, sur ces photos, les butées sont très différentes des MY précédents, que ce soit sur la partie hayon que sur la partie châssis. Sur les modèles précédents les butées du châssis sont entièrement plaquées sur la carrosserie (pas de partie "décollée" comme sur les nouvelles) Quant aux butées du hayon, elles présentent un relief particulier qui n'apparait plus sur les MY25. Sur les photos de @ddavyy, ça ressemble bien aux butées des MY2025 que l'on voit ici sur d'autres photos publiées quelques pages avant:

Aurais-je loupé quelque-chose ? Moi sur ma carte des stations IECharge, je n'avais que Taden près de Dinan (au nord). Quoi qu'il en soit, avec cette quatrième aire en projet, la région Bretagne au sens (très) large commence à être vraiment bien équipée.

Je n'ai ni une Renault ni une Alpine. Et comme je le disais après mon essai d'hier, avec le Pass Mobilize et mon abonnement Intens, j'ai bénéficié du tarif de 0,35 €/ kWh sur les bornes Mobilize Fast Charge près de chez moi. RMK: je n'ai jamais interrompu mon abonnement mensuel.

Pour moi c'est pareil, l'appli affiche uniquement le tarif hors abonnement sans mentionner le tarif pour les abonnés Intens. Je me contente de savoir qu'avec Mobilize Intens c'est 0,29 €/kWh actuellement chez Ionity (puis 0,35 €/kWh à/c du 01/04), et 0,35 €/kWh chez Mobilize Fast Charge jusqu'au 30/09/2025.

Pour en avoir le cœur net et prêt à payer de ma personne 😇, je suis allé vérifier cet A-M où j'ai rechargé quelques kWh sur l'aire Mobilize Fast Charge d'Angoulême Champniers (6 THP 320 kW). Le tarif est bien le tarif promotionnel annoncé dans le mail, soit 0,35 €/kWh (jusqu'au 30/09 ?). Plus cher certes que l'aire d'IECharge située à 2 km de là, mais ça reste intéressant. Les bornes, à l'écran petit mais très lisible, indiquent le prix de 0,59 €/kWh pour les non-abonnés et celui de 0,39 €/kWh pour les abonnés, sans préciser le tarif promotionnel actuel (un peu comme fait IECharge dont les bornes affichent 0,30 €/kWh). Quant à l'appli, comment dire... je ne compte pas beaucoup sur elle. Une fois sur trois elle ne m'affiche rien ou se contente de m'annoncer "pas de station trouvées dans la zone".

Quelle que soit la durée de la garantie commerciale, les constructeurs sont également soumis à la garantie contre les vices cachés. La garantie contre les vices cachés est une garantie légale, au même titre que la garantie légale de conformité. Concernant la garantie contre les vices cachés, sa validité est de deux à compter du moment où le propriétaire découvre le vice caché et le signale au vendeur. Il faut que le propriétaire apporte la preuve de l’existence du vice caché tel qu’un rapport d’expertise, un devis de réparation, etc. En ce qui concerne l'ICCU, le nombre de pannes constatées, les multiples posts et les articles doivent favoriser la démonstration de la preuve.

A tout hasard, je livre une expérience vécue sur ma Ioniq 5 2021. Un bruit semblant provenir du tableau de bord (vibrations et de temps à autre, un bruit sourd de "cognement"). J'avais signalé et fait constater le phénomène à ma CC. Au cours de ses recherches, l'atelier avait finalement constaté que le HP placé au milieu du TdB (sur le dessus) avait été simplement posé dans son logement sans être fixé. Je ne sais pas comment l'atelier a fixé le HP, mais toujours est-il que je n'ai plus ce bruit parasite. Pas forcément en lien avec ton problème, mais on ne sait jamais.

Même réponse que @Christophe Dubas En dehors de Andoid Auto/ Apple Carplay, la seule possibilité d'afficher une image "type satellite" sur l'écran de la IONIQ 5 (au moins jusqu'au dernier millésime), c'est de diminuer le zoom à fond.

Pour compléter le post de @Farfadet 25(je l'avais posté un peu HS dans une autre rubrique).

[HS ON] Mobilize me confirme par mail les changement de tarifs au 01/04/2025 [HS OFF]

Du coup, j'y ai répondu également. L'échelle des kilométrages lors de la panne est "curieuse". 30-40K km puis 50-60K km ? Pour moi qui était à 45K km, j'ai coché la tranche 30-40 K km. On pourrait être plus précis en ce qui concerne la recharge AC à la maison (au risque de rendre plus difficile l'exploitation?). En effet, une seule réponse est possible. Or j'utilise ma WB +- 20% du temps et le +- CRO environ 80% du temps (pour profiter de mes PV). Mais bon, est-ce important ? RMK: Ma panne s'est produite pendant une recharge CRO 10 A.

J'espère que tout le monde à compris que je plaisantais (enfin pas pour les 16 A pour 11 kW). Sinon pour le cas de l'utilisation du CRO, au moins sur la Ioniq 5, l'avantage c'est que la puissance est indiquée au tableau de bord. Le calcul est plus facile 🤣.

Pour pinailler 😁 La puissance (P) s'exprime en W. C'est l'intensité (I) qui s'exprime en Ampères Si on connait la puissance de charge, on peut en déduire grossièrement l'intensité en ampère au cosinus phi (cos φ) près. C'est certes plus facile en monophasé (P=UI ==> I=P/U) qu'en triphasé (P=√3*U*I==> I=P/(√3*U). D'autant que U=230V en monophasé et 400V en triphasé.. 🤣 Bref, pour avoir un ordre d'idée, je me contente de retenir qu'une charge à 11 kW sur les bornes AC triphasées correspond à une intensité de 16 A.

😉 Je pense que tu as lu un peu vite les posts de @nonmaisfranchement et de @triphase. La communication d'IECharge sur Twitter repostée par @nonmaisfranchement présente en effet un tarif de 0,25 centimes/ kWh alors qu'il devrait parler de 0,25 €/kWh. Une "petite" erreur d'unité... Quant au tarif réel, il est bien de 0,25 €/kWh. Initialement ce tarif était uniquement promotionnel du 01/07 au 01/08 2024. Puis cette promotion a été étendue jusqu'au 31/12/2024 à l'occasion de la mise en service de la 130 ème station. Et enfin, le tarif de 0,25 €/ kWh a été définitivement entériné pour tout 2025.

Pour information, Mint Energies vient de faire (très) légèrement évoluer son offre "Online&Green" en date du 07/03/2025. La grille Tarifaire ici. Le montant de l'abonnement ne change pas, mais le kWh baisse (très) légèrement:

Ce n'était pas de ma part une marque de méfiance, mais seulement une question de savoir ce que disait ce mail dont tu te demandais toi-même si c'était une erreur. Comme je le disais plus haut, la teneur de ce mail est en contradiction avec ce qu'affichent aujourd'hui l'appli et le site. Pour répondre à ta question initiale, je penche donc pour une erreur dans le mail. En espérant ne pas être démenti bientôt.