Didier_

Quels que soient leur nom, Système SOS puis BTA (Boîtier Télématique Autonome) sur les Peugeot et Citroën thermiques comme électriques par exemple, les système de ce type sont destinés à assurer l'appel automatique des secours même en cas de défaillance électrique après un accident. Ils fonctionnent donc sur batterie. Une batterie qui doit être changée selon les prescriptions constructeurs. Outre l'intervalle de 3 ans qui peut sembler court chez Hyundai, l'emplacement du boîtier et surtout de la batterie est mal fichu sur nos IONIQ 5. Mais sur une 3008 par exemple, il fallait démonter la console et la boîte à gants pour y accéder. Sur certaines anciennes BMW, le boîtier était placé sous le ciel de toit en dessous de l'antenne requin.

Oui, c'est assez laborieux pour changer cette batterie e-Call. On ne s'étonnera pas que le barème comptabilise 1 heure de M-O..... Celui qui fait ça tout seul et qui a des problèmes de connexions USB pourra en profiter pour vérifier le bon clipsage des fiches dans le boîtier AVN que l'on voit bien du coup.... 🤣

Batterie e-call à remplacer tous les 3 ans. Pour le plan d'entretien complet, voir les pages 9-7, 9-8, 9-9 et 9-10 du manuel de l'utilisateur (voir PJ pour manuel 2022 en français) Manuel Ioniq 5 FR_V2.pdf

Normal pour la version 77 kWh.

Pour ma part je n'utilise l'auto-charge que chez IEcharge (parce que ça marche et que ça m'évite de sortir mon smartphone pour lancer l'appli). Pour Ionity j'utilise le badge Rfid de Mobilize.Rapide et fiable.

OK. C'est pourtant à partir de cette adresse que j'ai reçu l'alerte sur l'ouverture du Bluelink Store, la confirmation de ma pré-réservation à Bluelink Plus, la conversion de ma précommande en abonnement et le mail de confirmation du paiement. Parce que ce qui va sans dire va encore mieux en le disant, j'imagine que tu as déjà vérifié que tu avais utilisé la bonne adresse et qu'une éventuelle réponse n'est pas dans tes spams, non seulement sur ton terminal mais aussi sur le serveur de ta boîte mail ? Ça remonte à quelque temps, mais lors de mes quelques correspondance vers cette adresse, j'ai toujours eu une réponse même si ça pouvait prendre une semaine voire 10 jours. Cela dit, si les réclamations sont nombreuses peut-être le service est-il saturé. Je ne peux hélas que t'encourager à recommencer. Et à insister auprès de ta CC pour qu'elle contacte Hyundai France en donnant tes coordonnées. Tu peux aussi essayer de contacter Hyundai France directement en privé via Messenger. J'hésite à te dire "bon courage". 😉

Les délais d'approvisionnement sont effectivement le problème numéro même s'ils semblent se raccourcir (un peu). Avoir une CC réactive et en mesure de fournir un véhicule de courtoisie est primordial. Je verrais les choses différemment: L'ICCU a pour rôle principal de gérer les recharges AC. Une panne de l'ICCU interdit la recharge AC mais pas la recharge DC. L'ICCU comprend également le LDC qui assure la transformation du courant continu de la batterie HT en courant continu BT pour recharger la batterie 12 V. Le plus problématique c'est donc quand la partie LDC de l'ICCU est également en panne. Dans ce cas, non seulement la recharge AC est impossible (c'est l'ICCU qui la gère) mais la surveillance/recharge de la batterie 12 V n'est plus assurée. Ce qui fait que la voiture est immobilisée. En revanche si, comme dans mon cas et certains autres, le LDC reste en état de fonctionnement, la panne de l'ICCU interdit certes la recharge AC mais la batterie 12 V est toujours surveillée/rechargée. Ce qui fait que l'on peut toujours utiliser son véhicule mais uniquement avec des recharges DC.

J'ai déjà eu l'occasion de réagir à ce "que nous cache Hyundai". A mon sens, il n'y a pas de secret: Chez la plupart des constructeurs et notamment chez Hyundai, la capacité brute et la capacité nette des batteries sont précisées. La différence c'est le buffer ou tampons. Les tampons haut et bas sont là pour éviter une dégradation de la batterie en limitant les niveaux de charges maxi et mini. Si j'en crois les sites qui traitent de ce sujet, une "manipulation" des tampon haut et bas nécessiterait de jouer avec les tensions max/mini des cellules ce qui pourrait au contraire accélérer le processus de dégradation. NB: Toujours selon certains sites spécialisés, certains constructeurs peuvent utiliser la technique du "tampon utilisable caché" dont l'objectif serait d'inciter le conducteur à recharger plus tôt que nécessaire afin de limiter le risque de "panne sèche". Il ne s'agirait en réalité pas d'un tampon au sens où on l'entend, mais d'une technique d'affichage du SOH. Par exemple, le SOH affiché est de 1% alors que le SOH réel est de 5%. Cette technique serait repérable par la non linéarité de l'échelle du SOC affiché. En clair, à l'approche du niveau bas de la batterie, les pourcentages restants affichés sont volontairement sous-estimés. Mais il s'agit là d'une "manipulation de l'affichage du SOC" et non pas d'une manipulation des tampons pour afficher un SOH plus favorable. Le seul inconvénient de cette technique est que le conducteur dispose d'une autonomie affichée moindre que celle dont la voiture dispose réellement. Un "abus" dans l'utilisation de cette technique peut être visualisée en consultant les données SOC Display et SOC BMS dans Car Scanner. Une source parmi d'autres.

J'ai la version Android 2.0.23 de l'appli Bluelink. J'accède au Bluelink Store depuis la page d'accueil de l'appli (mais c'est peut-être valable uniquement parce que je suis abonné ?). Je peux également y accéder depuis la page "plus" (...) dans les "paramètres utilisateur":

Quelle adresse mail utilises-tu ? Sur l'appli il est indiqué qu'il faut contacter: [email protected].

Comme quoi il valait mieux ne pas louper la date de fin de la période gratuite.... OK, je sors.... 😉 PS: Au cas ou, je précise un point particulier, celui de l'achat d'un véhicule d'occasion: Si le précédent propriétaire n'a pas résilié son compte, il reste rattaché au VIN de la voiture. Le nouvel acheteur aura beau créer un compte, il ne pourra pas s'inscrire. Il faut d'abord tenter de supprimer le compte de l'ancien propriétaire depuis l'écran de la voiture.

🤣🤣

Il y a quand même une différence entre éviter de "laisser la clé à proximité" et "éviter de se garer dans une zone fréquentée". Non ? Parce que sinon, ça limiterait quelque peu l'utilisation de la voiture (et pas que la IONIQ 5).

Concernant le point 3bis: Sauf si la batterie HT est inférieure à 20% (il n'est de toute manière pas conseillé de laisser une batterie trop longtemps dans cet état), tu peux quand même partir en (longues) vacances sans problème. Pour ma part je suis déjà parti près de 2 mois et j'ai retrouvé une voiture fonctionnelle. Débrancher la batterie 12V n'est conseillé que pour de (très) longues immobilisations. Concernant le point 4: Il doit y avoir des exceptions puisque ma voiture a 4 ans et que sa batterie 12V est celle d'origine. Concernant le point 5: La zone de détection de la clef intelligente par la voiture est +- de 70 cm autour de la voiture. Je ne sais pas où tu as lu l'info d'éviter de laisser la voiture dans une zone de passage et de la "détection de la clef qui pourrait s'activer au passage d'autres clefs de même marques où non". A mon sens, il n'y a pas de différence de principe de fonctionnement entre les marques. Et si les constructeurs recommandaient de ne pas garer sa voiture dans une zone fréquentée, ça se saurait, non ? Quoi qu'il en soit, pour les plus craintifs il y a peut être une solution qui consiste à désactiver cette détection: De manière générale: Quelle que soit la marque de la voiture ou son type de motorisation, les batteries modernes semblent ne pas durer beaucoup plus de 5 ans (idem pour les motos...), surtout depuis que les voitures sont devenus des objets connectés. Le vieillissement de la batterie 12 V peut être accéléré en fonction des conditions de stationnement de la voiture (on mésestime par exemple souvent l'effet des grosses chaleurs en été qui dégradent la batterie et expliquent bon nombre des pannes constatées l'hiver suivant). En ce qui concerne nos IONIQ 5: Les possibles défaillances anticipées de la batterie 12 V s'expliquent soit par une mauvaise gestion de la recharge par le BMS/ LDC, soit par une défaillance de l'ICCU. Dans le premier cas, les mises à jour semblent avoir corrigé la logique de surveillance et de recharge de la batterie 12 V par la batterie HT. Dans le second cas, une panne de l'ICCU peut toucher la partie LDC intégrée à l'ICCU et donc interdire non seulement la recharge de la batterie HT en AC, mais aussi la recharge de la batterie 12 V. Mais ce n'est pas automatique puisque dans mon cas, malgré la défaillance de l'ICCU, le LDC était toujours fonctionnel et la surveillance /recharge de la batterie 12 V était restée opérationnelle.

Dans mon cas en tout cas, ma CC sous-traite avec un centre de CT non loin de là. Et j'imagine que c'est partout pareil.

Merci pour l'info. J'ai rendez vous demain pour le révision des 4 ans et le CT. Je demanderai la même chose. Sous quelle forme cette "analyse de données" est-elle présentée ?

Je n'irai pas jusqu'à un tel degré de suspicion. Mon interrogation visait simplement à demander si la lecture des données issues du BMS suffisait à donner une indication précise du SOH. J'observe cependant qu'avec le même outil les résultats cités ici sont très variables, ce qui laisse espérer que Car Scanner donne bien une estimation crédible du SOH (note la différence entre "crédible" et "précise"). Si tu as vraiment des doutes sur ta batterie, tu peux demander un certificat SOH à ta CC mais aussi passer par un prestataire spécialisé pour avoir un certificat de santé de ta batterie. Une cinquantaine d'€ chez Moba (anciennement "Ma belle Batterie") par exemple. C'est d'ailleurs ce que je compte faire avant la fin de la garantie batterie de ma Ioniq 5.

Le manuel de conducteur (1-8) préconise une recharge AC à 100% tous les mois. Je ne m'en suis jamais préoccupé et je charge à 100 % quand j'en ai besoin. Et pour autant qu'on puisse faire confiance à Car Scanner, le SOH de ma Ioniq 5 est à 100% (48.000 km).

Le mail que j'ai reçu venait de: [email protected]

Je ne veux pas doucher les espoirs de certains et je vais me répéter, mais tant pis. Achetée en juillet 2021, ma IONIQ 5 73 RWD Executive (donc toit panoramique), a commencé à présenter de nombreux craquements en provenance de l'arrière aux alentours des 20.000 km. Sur route lisse, aucun problème, mais en présence de route dégradée ou de mises en appui prononcées, la voiture craquait de l'arrière. Malgré la disponibilité de ma CC qui s'est mise en quatre pour confirmer et trouver l'origine de ces craquements, aucune opération classique (réglage du Hayon et de sa serrure, patins et rondelles en tout genre...) n'avait pu les éradiquer. Le seul résultat avait été de confirmer que ces craquements venait de la zone de fixation du hayon sur la caisse. Toujours grâce à la réactivité de ma CC, je fais partie des (rares?) propriétaires de IONIQ 5 à avoir pu obtenir l'application de la procédure "traverse arrière". Bilan: Après plusieurs moi de silence royal, j'assiste au retour progressif des craquements. Pas autant qu'avant, mais ça recommence et ça s'accentue doucement. Il faut donc bien en déduire que la IONIQ 5 (au moins les premiers modèles équipés du toit panoramique ou des panneaux solaires) souffre d'un défaut de structure. Selon mes propres interprétations (à confirmer), toutes les solutions envisagées ici (scotch sur la gâche du coffre, feutre sur les patins, rondelles...) ne font que résoudre momentanément le problème. Y compris donc la solution "traverse arrière". Je reste persuadé que ces "solutions" mettent en contrainte quelque temps le hayon et la traverse sur laquelle il est boulonné , mais que le défaut réapparait immanquablement. Le carrossier qui avait procédé à "l'opération traverse" m'avait d'ailleurs fait part de son scepticisme sur la pérennité de l'opération. Le changement des butées par le modèle plus récent ne devrait selon moi pas donner plus de résultat qu'une disparition ou une atténuation momentané des craquements. Pour ma part je me suis hélas fait une raison et je me concentre (me rassure ?) sur les nombreuses autres qualités de ma IONIQ 5. Il reste quelques questions: Toutes les version de la IONIQ 5 sont-elles touchées ou est-ce limité aux modèles avec toit panoramique/ panneaux solaires ? Les nouveaux modèles de Ioniq 5 ont-ils subi une modification structurelle ?

J'ai beaucoup de chance avec les bornes IECharge installées près de chez (Champniers 16). De mémoire la seule fois où j'ai constaté un dysfonctionnement il a été résolu très rapidement après un appel à la Hot Line (redémarrage à distance). Hier, de retour d'un long trajet, passage à l'aire de Champniers. Arrivée à 21%, pas de pré-conditionnement, recharge jusqu'à 80%. 44,67 kWh rechargés en 20 minutes à la puissance moyenne de 133,96 kW.

Oui, le bouton de "verrouillage électronique de sécurité pour enfant" fait le taf. Mais certaines versions n'en sont pas équipées, d'où ma précision.

A ma connaissance aucune CC d'aucune marque ne peut faire de CT officiel. En tout cas ma concession sous-traitera le CT. Ma concession a accepté cette offre parce que j'avais reçu le mail ET que j'avais eu un QR code en retour. En l'absence de ce QR code, ma CC ne pourrait valider l'offre sur son logiciel.

Je suis passé en Bluelink Plus depuis quelques jours. Je n'ai pas constaté de différences sur le planificateur.

Eh oui, juillet 2021 comme précisé dans ma signature.